Verkeersonderzoek impact groeiopgave gemeente Raalte

Verkeersonderzoek impact groeiopgave gemeente Raalte Definitief

Opdrachtgever

Gemeente Raalte

Titel rapport

Verkeersonderzoek impact groeiopgave gemeente Raalte

Kenmerk

019891.20251202.R1.02

Datum publicatie

18 december 2025

Projectleider Goudappel

Aron Vossebeld

Projectteam Goudappel

Jan-Anne Waagmeester, Rogier van der Honing

Status

Definitief © Copyright Goudappel BV 18-12-25

Inhoudsopgave 1. Aanleiding en doel

1

1.1

Waarom dit onderzoek?

1

1.2

Een brede blik op mobiliteit

2

2. Impact van de groeiopgave

4

2.1

Ontwikkeling van het verkeer in hoofdlijnen

4

2.2

Knelpunten in de verkeersafwikkeling

5

2.3

Aandachtspunten voor de leefbaarheid

7

3. Conclusies en vervolg

12

3.1

Samenvatting conclusies

12

3.2

Vervolg

13

1. Aanleiding en doel 1.1

Waarom dit onderzoek?

Een forse groeiopgave De gemeente Raalte heeft de ambitie om tot 2033 ca. 3.000 extra woningen te bouwen inclusief bijbehorende voorzieningen en arbeidsplaatsen. In de jaren daarna (tot 2040) komen er naar verwachting nog eens 600 woningen bij. Deze groei zal vooral plaatsvinden in de kernen Raalte en Heino. Bureau Ruimtevolk heeft de groeiambitie voor beide kernen vertaald in groeibeelden met een ‘ontwikkelstrategie voor toekomstbestendige kernen’.

Figuur 1: Groeibeeld Raalte (Bron: Bureau Ruimte Volk)

Figuur 2: Groeibeeld Heino (Bron: Bureau Ruimte Volk)

Verkeersonderzoek impact groeiopgave gemeente Raalte - 18 december 2025

1

Groei van mobiliteit vraagt om een integrale aanpak De groei van inwoners, arbeidsplaatsen en bezoekers brengt uitdagingen met zich mee om de gemeente goed bereikbaar én leefbaar te houden. Er zijn op dit moment al verschillende knelpunten op het gebied van de bereikbaarheid en veiligheid en het ligt voor de hand dat deze problemen toe zullen nemen als de gemeente groeit. Het is belangrijk om nu al een goed inzicht te krijgen waar eventuele mobiliteitsknelpunten in de toekomst kunnen ontstaan. Zo is er voldoende tijd om hiervoor oplossingen te bedenken die ook voldoende robuust zijn op langere termijn. Er is bewust voor gekozen om in beeld te brengen wat er aan verkeerskundige effecten te verwachten zijn bij de realisatie van alle woningbouwplannen en plannen voor werklocaties tot 2040. Daarmee wordt voorkomen dat er op korte termijn maatregelen worden genomen op het wegennet (voor de eerste te realiseren woningen) die op wat langere termijn al snel onvoldoende blijken (als alle woningen gerealiseerd zijn). Dit onderzoekt richt zich op de hele gemeente Raalte. Aangezien de meeste ruimtelijke ontwikkelingen zich in Raalte en Heino bevinden, gaat de meeste aandacht naar deze kernen. Input voor regionale afstemming De woningbouwopgave is niet alleen een verantwoordelijkheid van de gemeente Raalte, maar is feitelijk een regionale opgave.

Door nu inzicht te bieden in de te verwachten knelpunten en effecten, kunnen deze ook geadresseerd worden in overleg met regionale partners, zoals de provincie Overijssel.

1.2

Een brede blik op mobiliteit

In dit onderzoek kijken we met een brede blik naar de effecten van groeiende mobiliteit. Mobiliteit is immers geen doel op zich. Het is een middel om functies met elkaar te verbinden ten behoeve van bereikbaarheid en economie. Maar in het kader van ‘brede welvaart’ streven we ernaar om negatieve (bij)effecten van mobiliteit voor de mens en de omgeving zoveel mogelijk te beperken. Zo kan mobiliteitsbeleid ook bijdragen aan andere maatschappelijke doelen, zoals leefbaarheid, gezondheid, sociale inclusie en duurzaamheid.

Figuur 3: De vijf hoofddoelen van brede welvaart

Verkeersonderzoek impact groeiopgave gemeente Raalte - 18 december 2025

2

In dit onderzoek is daarom een toekomstscenario’s uitgewerkt en doorgerekend met het ‘verkeersmodel Overijssel’ (zie kader). Dit scenario noemen we een ‘referentiescenario’ 2040, waarin we alleen uitgaan van het al vastgestelde beleid (extra inwoners en arbeidsplaatsen) en verwachte aanpassingen aan de N35. Leeswijzer In hoofdstuk 2 beschrijven we de effecten van het ‘referentiescenario’ 2040. De belangrijkste conclusies van het onderzoek vatten we samen in hoofdstuk 3. Wat is een verkeersmodel? Voor deze studie is gebruikgemaakt van het ‘Regionaal Verkeersmodel Overijssel (RVMO)’ (versie 1.3). Met een verkeersmodel prognosticeren we de toekomstige verkeersstromen op het hele wegennet van Overijssel. Maar hoe werkt zo’n model? Een verkeersmodel is een soort verkeerskundige ‘maquette’ van de werkelijkheid. Elk buurtje is een ‘zone’ in een model, gevuld met inwoners en arbeidsplaatsen. Op basis van statistische gegevens weten we ongeveer hoeveel ritten die per dag maken, hoeveel daarvan in de spits rijden en waar die naar toe gaan (naar andere zones in het model). We delen die ritten vervolgens toe op het wegennet volgens de kortste route, maar wel rekening houdend met eventuele files (net zoals bijvoorbeeld Google Maps dat doet).

Om ervoor te zorgen dat het model goed aansluit bij de feitelijke situatie op straat, maken we eerst een model van de huidige situatie, want dat kunnen we ‘ijken’ (en zo nodig aanpassen) aan verkeerstellingen. In het RVMO wordt 2020 als huidige situatie gebruikt. Pas op het moment dat we de huidige situatie goed in beeld hebben, maken we een prognosemodel voor de toekomst. Dat is gebaseerd op de verwachte ruimtelijke, economische, demografische en loon- en prijsontwikkelingen van landelijke/regionale instanties zoals het Centraal Plan Bureau (CPB). Vervolgens voegen we daar ook vastgestelde lokale ontwikkelingen aan toe zoals ruimtelijke plannen (extra inwoners en arbeidsplaatsen) en infrastructurele ontwikkelingen (nieuwe wegen of aanpassingen aan wegen). Voor deze studie zijn alle ruimtelijke plannen tot 2040 in het verkeersmodel ingevoerd. Verder is er voor 2040 rekening gehouden met de verwachte aanpak van de N35. Een verkeersmodel blijft een zo goed mogelijke weergave van de werkelijkheid, maar de feitelijke toekomstige ontwikkeling kan altijd anders uitpakken. En zowel landelijk als lokaal kunnen plannen nog veranderen. Maar het is wel het meest geavanceerde instrument om een beeld te krijgen van de toekomstige ontwikkeling van de mobiliteit op wegennet van de gemeente Raalte.

Verkeersonderzoek impact groeiopgave gemeente Raalte - 18 december 2025

3

2. Impact van de groeiopgave De impact van de groeiopgave is aan de hand van meerdere brede welvaartsindicatoren bepaald. In dit hoofdstuk gaan we in op de meest relevante uitkomsten.

2.1

Ontwikkeling van het verkeer in hoofdlijnen

Gemiddeld 16% extra verplaatsingen Gemiddeld groeit het aantal verplaatsingen tussen 2020 (het basisjaar in het RVMO) en 2040 in de gemeente met 16%. Maar de groei is niet overal hetzelfde: de geplande extra woningen en arbeidsplaatsen in de gemeente komen vooral in Raalte en in Heino. Daardoor groeit de mobiliteit (het aantal verplaatsingen, nog ongeacht de vervoerwijze) in Raalte met 17% en in Heino met 25%. Er komen weliswaar minder woningen bij in Heino dan in Raalte, maar gerelateerd aan het huidige aantal woningen is de groei in Heino groter. Buiten deze twee kernen is de groei zo’n 5%.

Figuur 4: Mobiliteitsontwikkeling o.b.v. aantal verplaatsingen per vervoerwijze (alle vervoerwijzen)

Het gebruik van de auto groeit het hardst Hoewel een deel van de nieuwbouw plaatsvindt op locaties dicht bij het station van Raalte (spoorzone), moeten we toch constateren dat het aantal autoritten harder groeit (+23%) dan het aantal fietsritten (+7%) of ritten met het openbaar vervoer (+1%), zie ook Figuur 5. In Figuur 6 is te zien dat het aandeel van de auto in de modal split (de verdeling van vervoersbewegingen over verschillende vervoerwijzen) ook toeneemt (van 57 naar 63%). Dat het gebruik van de auto toeneemt, heeft voor het grootste deel te maken met verwachte landelijke ontwikkelingen (van economie, lonen en prijzen). Autorijden is weliswaar duur en wordt ook steeds duurder, maar de lonen stijgen ook en daardoor wordt autorijden voor relatief meer mensen betaalbaar richting de toekomst. Vooral op kortere afstanden blijft de fiets een belangrijk vervoermiddel. Het aandeel van alle verplaatsingen dat met het openbaar vervoer wordt gemaakt, is en blijft beperkt tot enkele procenten.

Verkeersonderzoek impact groeiopgave gemeente Raalte - 18 december 2025

4

Figuur 5: Mobiliteitsontwikkeling o.b.v. aantal verplaatsingen per vervoerwijze ten opzichte van 2020

Figuur 6: Modal split o.b.v. aantal verplaatsingen

2.2

Knelpunten in de verkeersafwikkeling

Capaciteitsknelpunten vooral op kruispunten De mate van congestie wordt uitgedrukt in de I/C-verhouding (verhouding tussen de intensiteit (het aantal motorvoertuigen) en de capaciteit (het aantal motorvoertuigen dat een weg of kruispunt kan verwerken)). Wanneer de I/C-verhouding boven de 80% komt wordt de afwikkeling van verkeer een aandachtspunt. Wanneer deze boven de 90% komt, worden er tijdens de spits lange wachtrijen verwacht. De verwachte capaciteitsknelpunten in 2040 zijn weergegeven in Figuur 7 en Figuur 8.

Verkeersonderzoek impact groeiopgave gemeente Raalte - 18 december 2025

5

Figuur 7: Verwachte capaciteitsknelpunten in Heino (huidige situatie → referentiescenario 2040 (intensiteit in % van de capaciteit))

Figuur 8: Verwachte capaciteitsknelpunten in Raalte (huidige situatie → referentiescenario 2040 (intensiteit in % van de capaciteit))

Verkeersonderzoek impact groeiopgave gemeente Raalte - 18 december 2025

6

De verkeersafwikkeling op lokale-, provinciale- en Rijkswegen is in de praktijk vooral afhankelijk van de capaciteit van kruispunten. Op wegvakken ontstaan ook wel files, maar deze zijn meestal het gevolg van capaciteitsgebrek op een kruispunt verderop. We zien dat ook terugkomen in de resultaten van het referentiescenario. Op het gedeelte van de N35 dat voor 2040 wordt aangepakt zien we dat bestaande knelpunten opgelost worden, maar er ontstaan nieuwe knelpunten op de routes daarnaartoe: •

De voorgenomen ongelijkvloerse kruising tussen de N35 en de N348 (Knooppunt Raalte) heeft voldoende capaciteit. In het meest recente ontwerp is echter een nieuwe rotonde opgenomen bij de op- en afrit aan de zuidkant die het verwachte verkeer in 2040 niet kan verwerken. Er wordt momenteel al wel gewerkt aan een nieuw ontwerp. Verder zien we ondanks de aanpassingen aan de N35 nieuwe knelpunten ontstaan op de N35 ten noordenwesten van Knooppunt Raalte en op de Almelosestraat van en naar de N35.

•

Op de N348 kunnen diverse kruispunten het verwachte verkeersaanbod niet verwerken. Het gaat om de rotonde N348-N332 (Heetenseweg) en het met verkeerslichten geregelde kruispunt N348-Westdorplaan. Deze zijn nu al zwaar belast, maar worden in de toekomst overbelast.

•

De rotonde N348-Burgemeester Kerssemakersstraat kan het verkeer nog nét verwerken, maar zit aan de grens van zijn capaciteit.

•

Ook de Rondweg Heino (deel N35 om Heino) zit aan de grens van zijn capaciteit, maar kan het verkeer in de toekomst nog net verwerken.

Over het algemeen ontstaan er voornamelijk knelpunten op de N35 en N348. Op het onderliggend wegennet kan het verkeer voldoende worden afgewikkeld in 2040.

2.3

Aandachtspunten voor de leefbaarheid en gezondheid

De groei van het (auto)verkeer kan niet alleen invloed hebben op de bereikbaarheid, maar kan ook negatieve (bij)effecten hebben voor de mens en de omgeving. Om in beeld te brengen op welke locaties de grootste aandachtspunten te verwachten zijn op de leefbaarheid, zijn de volgende analyses uitgevoerd: •

We brengen in beeld op welke wegen de verwachte verkeerstoename (tot 2040) groter is dan 40%. We kiezen voor dit percentage omdat bij 40% extra autoverkeer sprake kan zijn van (afgerond) 2 dB meer geluid van verkeer. Een verschil in geluidsbelasting van 2 dB of meer is waarneembaar voor het menselijk oor en wordt daarmee als significante verandering van de geluidsbelasting beschouwd.

•

We laten zien op welke 30 km/h-wegen de absolute verkeersintensiteit boven de 6.000 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etm) komt. Op de 30 km/h-wegen in de gemeente Raalte zijn geen afzonderlijke fietspaden en daarom wordt op deze wegen uit oogpunt van veiligheid gestreefd naar een maximale verkeersintensiteit van 6.000 mvt/etm.

•

We geven aan op welke wegen sprake is van veel doorgaand verkeer door de kernen. Veel doorgaand verkeer (zonder herkomst of bestemming) in een kern is in beginsel niet gewenst als er alternatieven zijn om de kernen heen. In een kern zorgt het verkeer namelijk voor meer overlast. Bovendien heeft doorgaand verkeer meestal meer ‘haast’ dan bestemmingsverkeer.

Verkeersonderzoek impact groeiopgave gemeente Raalte - 18 december 2025

7

Veel wegen met relatief grote verkeersgroei Door de autonome groei van het verkeer in combinatie met de groei van het aantal woningen in Raalte en Heino, zien we op verschillende wegen een toename van meer dan 40% verkeer ontstaan (zie Figuur 9). Het zijn vooral: •

wegen die een belangrijke route zijn voor de ontsluiting van nieuwe woon- en werkgebieden, zoals Raalte Noord en de Spoorzone Raalte;

•

wegen die in de huidige situatie een lage verkeersintensiteit kennen: op deze wegen zorgt een – in absolute zin – kleine toename van verkeer wel voor een relatief grote verandering.

Figuur 9: Wegen met meer dan 40% toename in gemotoriseerd verkeer in het referentiescenario t.o.v. 2020

Verkeersonderzoek impact groeiopgave gemeente Raalte - 18 december 2025

8

30 km/h-wegen met hoge verkeersintensiteit Rond het centrum van Raalte komen enkele 30 km/h-wegen voor die in de toekomst een intensiteit boven de 6.000 mvt/etm kennen (zie Figuur 10): •

de Ganzeboomlaan en het noordelijke deel van de Mettingenlaan;

•

de route Kerkstraat – Varkensmarkt;

•

het noordelijke deel van de Westdorplaan.

Behalve op de Westdorplaan is de intensiteit op deze wegen in 2020 ook al boven de 6.000 mvt/etm, maar die groeit verder door naar waarden rond de 8.000 mvt/etm. Uit oogpunt van veiligheid en leefbaarheid is het wenselijk om de intensiteit op deze wegen te beperken. Dit kan bijvoorbeeld door het gebruik van fiets en openbaar vervoer te stimuleren en het autoverkeer juist iets af te remmen. In de kleinere kernen zijn bijna geen 30 km/h-wegen waar de verkeersintensiteit boven de 6.000 mvt/etm komt. In Heino komt alleen de intensiteit op de Zwolseweg met 6.200 net boven de 6.000 mvt/etm uit. Daarnaast komt ook het zuidelijke deel van de Dorpsstraat (in het centrum) er met 5.500 mvt/etm relatief dichtbij.

Figuur 10: 30 km/h-wegen met meer dan 6.000 motorvoertuigen per etmaal in 2040 Doorgaand verkeer door de kernen Het aandeel doorgaand verkeer is zichtbaar gemaakt in Figuur 11. In Raalte blijft de verbinding tussen de N348 en de N35 via de Overkampsweg naar de Almelosestraat een aantrekkelijke route voor doorgaand verkeer (ondanks de aanpak van de N35 ten oosten van Knooppunt Raalte, met ongelijkvloerse aansluitingen). Op deze route is 40 tot 70% van het verkeer doorgaand verkeer. Het is niet zo eenvoudig om deze route minder aantrekkelijk te maken voor doorgaand verkeer: het risico is dan groot dat er dan een andere doorgaande route door Raalte ontstaat die daar nog minder geschikt voor is. Mogelijk kan het doorgaand verkeer wel verder beperkt worden als ook de nieuwe knelpunten op de N348 worden opgelost. Dan wordt het aantrekkelijker om via de N348 en de N35 te rijden in plaats van door Raalte.

Verkeersonderzoek impact groeiopgave gemeente Raalte - 18 december 2025

9

In Heino zien we ook doorgaand verkeer ten opzichte van de kern Heino, bijvoorbeeld op de Zwolseweg (13% doorgaand verkeer), Molenweg (16 tot 30% doorgaand verkeer) en Stationsweg (16% doorgaand verkeer). In absolute aantallen valt de hoeveelheid doorgaand verkeer hier echter mee. Ook gaat het om verkeer dat geen reëel alternatief heeft. Zo moet verkeer vanaf de N35 naar Lierderholthuis wel via de Molenweg rijden en verkeer vanaf de N35 naar Lemelerveld via de Zwolseweg en van der Capellenweg. Er zijn binnen de bebouwde kom van Heino geen grote knelpunten op de hoofdwegenstructuur die leiden tot ‘sluipverkeer’ (verkeer op routes die bij ongehinderde doorstroming van het verkeer niet gebruikt zouden worden).

Figuur 11: Doorgaand verkeer in Raalte 2040

Figuur 12: Doorgaand verkeer in Heino 2040

Luchtkwaliteit De luchtkwaliteit in Nederland verbeterd naar de toekomst. Dit komt onder meer door een steeds schoner wordend wagenpark. Voor het beoordelen van de luchtkwaliteit is een ander hulpmiddel ingezet dan het verkeersmodel. In plaats daarvan zijn de beschikbare concentratiegegevens uit de Monitoringstool van het Centraal Instrument Monitoring Luchtkwaliteit gebruikt. In het systeem zijn concentraties beschikbaar voor verschillende soorten vervuilende stoffen langs de wegen van Rijkswaterstaat en de provincie Overijssel. In tabel 3.1 is de hoogste concentratie in de gemeente Raalte per zichtjaar (tot 2035) weergegeven. Daarbij is de relatie gelegd met de normen uit het Besluit kwaliteit leefomgeving. De Europese Unie heeft deze normen voor 2030 aangescherpt. Nederland dient als lidstaat deze normen op te nemen in de landelijke wetgeving. Daarom is ook de relatie met de aangescherpte EU-richtlijn gelegd. Kanttekening bij de gegevens uit de Monitoringstool is dat in de concentratiegegevens geen rekening is gehouden met dezelfde groeiopgave als verwerkt in het referentiescenario 2040 in het verkeersmodel.

Verkeersonderzoek impact groeiopgave gemeente Raalte - 18 december 2025

10

Norm Besluit kwaliteit leefomgeving

Norm EU-richtlijn 2030

Hoogste concentratie 2024

Hoogste concentratie 2030

Hoogste concentratie 2035

Jaargemiddelde concentratie stikstofdioxide

40 µg/m3

20 µg/m3

19,9 µg/m3

15,2 µg/m3

11,4 µg/m3

Jaargemiddelde concentratie fijn stof PM10

40 µg/m

3

3

20 µg/m

3

16,0 µg/m

3

15,2 µg/m

14,2 µg/m3

Jaargemiddelde concentratie fijn stof PM2,5

25 µg/m3

10 µg/m3

8,2 µg/m3

7,0 µg/m3

6,2 µg/m3

Norm

Tabel 3.1: Hoogste concentraties luchtkwaliteit (CIMLK, monitoring 2025) Uit de concentratiegegevens blijkt de dalende trend van concentraties vervuilende stoffen naar de toekomst. De hoogst berekende locaties zijn gesitueerd langs de N35, nabij de kern Raalte. Op alle beschikbare rekenpunten wordt voldaan aan de normen uit het Besluit kwaliteit leefomgeving. Ook wordt voldaan aan de aangescherpte EU-richtlijn voor 2030. Uit het referentiescenario 2040 in het verkeersmodel blijkt dat het aantal verkeersbewegingen in de gemeente Raalte sterk groeit. Daarmee is de kans groot dat de plannen leiden tot hogere concentraties vervuilende stoffen dan in de Monitoringstool zijn opgenomen. Gezien de hoogte van de concentraties langs de grotere wegen in de gemeente en de ‘ruimte’ die er nog zit tussen deze concentraties en de normen, wordt verwacht dat de groeiopgave niet leidt tot overschrijdingen van de normen voor luchtkwaliteit.

Verkeersonderzoek impact groeiopgave gemeente Raalte - 18 december 2025

11

3. Conclusies en vervolg 3.1

Samenvatting conclusies

De groei van Raalte heeft impact op mobiliteit De groeiopgave van de gemeente Raalte (ca. 3.000 extra woningen tot 2033 en nog eens ca. 600 woningen en 15-30 netto ha aan werklocaties tot 2040) zorgt ook voor groeiende mobiliteit. Dit kan leiden tot knelpunten op het gebied van bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid. Met behulp van het Regionaal Verkeersmodel Overijssel (v1.3) is onderzoek gedaan naar deze effecten, zodat hier goed op kan worden gereageerd. Uit de modelberekeningen blijkt dat alle ruimtelijke ontwikkelingen samen zorgen voor een relatief grote groei van het autoverkeer. De fiets blijft daarnaast belangrijk voor verplaatsingen over korte afstand, het OV-aandeel blijft beperkt tot enkele procenten. Knelpunten verkeersafwikkeling De groei van het autoverkeer leidt tot capaciteitsknelpunten, vooral op kruispunten op provinciale- en Rijkswegen. De aanpak van de N35 lost bestaande knelpunten deels op, maar er ontstaan nieuwe knelpunten op de N35/N348. Het gaat om de volgende kruispunten: •

de (geplande) rotonde bij de op- en afrit ten zuiden van de (geplande) ongelijkvloerse kruising tussen de N35 en de N348 (dit ontwerp wordt nog aangepast);

•

de rotonde N348-N332 (Heetenseweg);

•

het met verkeerslichten geregelde kruispunt N348-Westdorplaan

De rotonde N348-Burgemeester Kerssemakersstraat kan het verkeer nog nét verwerken, maar zit aan de grens van zijn capaciteit. Hetzelfde geldt voor de wegvakken van de N35 ten noorden van Knooppunt Raalte, inclusief de Rondweg Heino. De knelpunten doen zich dus vooral voor op provinciale- en Rijkswegen. Effecten op leefbaarheid, veiligheid en gezondheid De toename van verkeer kan ook leiden tot een merkbare toename van de geluidsbelasting en vermindering van de verkeersveiligheid. In Raalte is echter een goede wegencategorisering gemaakt waarbij alleen op wegen met vrijliggende fietspaden 50 km/h mag worden gereden en op wegen zonder vrijliggende fietspaden maximaal 30 km/h. Dit komt ten goede aan de verkeersveiligheid. Bij 30 km/h-wegen met een verkeersintensiteit boven ca. 6.000 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etm), kunnen fietsers desondanks te weinig ruimte krijgen. Rondom het centrum van Raalte en op de Zwolseweg in Heino zijn er wegen met een snelheid van 30 km/h en een verkeersintensiteit boven de 6.000 mvt/etm. Hier is het wenselijk om de verkeersintensiteit te beperken uit oogpunt van veiligheid en leefbaarheid. Daarnaast wordt niet verwacht dat de groeiopgave leidt tot overschrijdingen van de normen voor luchtkwaliteit.

Verkeersonderzoek impact groeiopgave gemeente Raalte - 18 december 2025

12

Doorgaand verkeer In Raalte blijft de route tussen de N348 en de N35 via Overkampsweg en Almelosestraat gebruikt worden door doorgaand verkeer. Maatregelen om dit tegen te gaan kunnen ertoe leiden dat er weer doorgaand verkeer ontstaat op andere routes door Raalte. Het oplossen van de geconstateerde knelpunten op de N348 draagt wel bij aan vermindering van doorgaand verkeer door Raalte. In de bebouwde kom van Heino is de hoeveelheid doorgaand verkeer veel minder en bovendien gaat het daar om doorgaand verkeer dat geen reëel alternatief heeft.

3.2

Vervolg

Dit onderzoek geeft een overall beeld van de mobiliteitseffecten van alle ruimtelijke ontwikkelingen samen. Het onderzoek kan voor de verschillende afzonderlijke ontwikkelingen input geven voor gewenste mobiliteitsmaatregelen (zodanig dat deze ook in combinatie met andere ruimtelijke ontwikkelingen voldoende robuust zijn). Dit is input voor het opstellen van uitgangspunten die moeten gelden voor alle nieuwe ontwikkelingen in de gemeente. Deze uitgangspunten moeten er enerzijds voor zorgen dat knelpunten voor autoverkeer worden opgelost, maar ook aandacht besteden aan fietsdoorstroming en verkeersveiligheid. Omdat veel van de geconstateerde mobiliteitsknelpunten op de regionale hoofdwegen plaatsvinden (vooral op de kruispunten), is samenwerking met de provincie Overijssel en het Rijk belangrijk om tot oplossingen te komen. Er is nader onderzoek gewenst naar de meest passende kruispuntoplossingen met extra capaciteit (bijvoorbeeld extra opstelstroken bij verkeerslichten of turborotondes).

Verkeersonderzoek impact groeiopgave gemeente Raalte - 18 december 2025

13

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW

NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

3801 7479

Nederland

Nederland

Verkeersonderzoek impact groeiopgave Raalte 18 december 2025 www.goudappel.nl IBANgemeente NL09 INGB 0001- 2746 32

14