Nota van Zienswijzen De Flierefluiter (geanonimiseerd)

Nota van Zienswijzen

Bestemmingsplan Buitengebied, partiële herziening nr. 45, omgeving Hogebroeksweg 15 (De Flierefluiter)

1

Inhoud 1 Inleiding 1.1 Zienswijze 1.2 Leeswijzer

3 3 3

2 Zienswijze 2.1 Ingediende zienswijzen 2.2 Behandeling zienswijze 1, 2.3 Behandeling zienswijze 2, 2.4 Behandeling zienswijze 3, 2.5 Behandeling zienswijze 4, 2.6 Behandeling zienswijze 5,

4 4 4 4 6 10 11

3 Wijzigingen 3.1 Wijzigingen naar aanleiding van zienswijzen 3.2 Ambtshalve wijzigingen

12 12 13

Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4 Bijlage 5

2

1 Inleiding 1.1 Zienswijze Het College van burgemeester en wethouders heeft het bestemmingsplan Buitengebied, partiële herziening nr. 45, omgeving Hogebroeksweg 15 (De Flierefluiter) als ontwerp vrijgegeven. Het ontwerpbestemmingsplan heeft van 6 april 2023 tot en met 17 mei 2023 ter inzage gelegen. Gedurende deze periode zijn vijf zienswijzen ingediend. Naar aanleiding van de zienswijzen is het bestemmingsplan aangepast. 1.2 Leeswijzer Deze Nota van Zienswijzen bevat de samenvatting en beantwoording van de ingekomen zienswijzen. Naar aanleiding van deze zienswijzen is het bestemmingsplan aangepast. Tot slot zijn de ontvangen zienswijzen als bijlagen opgenomen.

3

2. Zienswijzen 2.1 Ingediende zienswijzen Het bestemmingsplan Buitengebied, partiële herziening nr. 45, omgeving Hogebroeksweg 15 (De Flierefluiter) heeft van 6 april 2023 tot en met 17 mei 2023 ter inzage gelegen. Gedurende deze periode zijn vijf zienswijzen ingediend. De zienswijzen zijn ingediend binnen de termijn en voorzien van alle benodigde gegevens en daarmee ontvankelijk. Hieronder zijn de zienswijzen samengevat en voorzien van beantwoording. 2.2 Behandeling zienswijze 1 Indiener is het niet eens met het ontwerpbestemmingsplan omdat het nadelige gevolgen heeft voor de verkeersveiligheid van de omliggende woning(en). Ook komt het verkeer langs een basisschool wat gevolgen heeft voor de verkeersveiligheid van de schoolgaande kinderen. Ook zal er geluidsoverlast zijn. Als de uitbreiding toch gehonoreerd wordt dient er gekeken te worden naar alternatieve aanrijroutes die niet door een woonwijk voeren om zo de verkeersveiligheid te waarborgen en geluidsoverlast te beperken. Beantwoording: De verkeersveiligheid is ook voor ons een belangrijk aspect. Dat is ook de reden dat bij dit voorgenomen plan de verkeerssituatie is bestudeerd.

In de uitgevoerde verkeerstoets (bijlage 3 van de toelichting van het bestemmingsplan) is onderbouwd dat door de toename van het verkeer (520 mvt/etmaal op een piekdag) als gevolg van de uitbreiding van de Flierefluiter het totaal aantal verkeersbewegingen van 1.600 mvt/etmaal ruim onder de grens van de leefbare capaciteit van 3.000 motorvoertuigen per etmaal blijft. Daarmee kan gesteld worden dat de verkeersafwikkeling en de verkeersveiligheid niet in het geding komen. De piekmomenten van bezoek aan de Flierefluiter vallen niet samen met begin- en eindtijden van de school. Deze dagen vallen in de weekenden en de schoolvakanties. Tijdens schooldagen is de Flierfluiter alleen in mei tot en met augustus de hele week geopend. De rest van het jaar door de week op woensdag en vrijdag. Op deze dagen is het bezoek met auto’s minder dan 30% van de piekdagen. Doordat de Flierefluiter pas om 9:30 opengaat is er ook geen overlap tijdens de opening van de school. Op de andere momenten gaat het dan om een kleine verhoging tot circa 10 auto’s. Een toename van minder dan 10% van het verkeer. Alhoewel voldoende is geborgd dat een goed woon- en leefklimaat is verzekerd heeft de eigenaar van De Flierefluiter laten weten dat hij op zijn website zal aangeven dat de zuidelijke ontsluitingsroute door Raalte-Noord niet de voorkeur heeft.

Ook zal hij dit bij digitale kaartverkoop en afspraken met busvervoerders laten weten en afstemmen. 2.3 Behandeling zienswijze 2 Indiener is van mening dat de landschappelijke inpassing onvoldoende is geborgd. Het gaat om zowel de planverbeelding als de inrichtingskaart. Het gebruiken van dezelfde ondergronden voor beide kaarten zou beter zijn waarop duidelijk staat waar en hoeveel

4

beplanting er aangelegd wordt op de gronden van De Flierefluiter. Zo kunnen er geen discussies ontstaan omtrent de bestemming Groen. Door het robuust uitvoeren van de 15 meter brede groenstrook kunnen de visuele aspecten van de toename van het aantal bezoekers beperkt worden. Indiener zou het eens zijn met de aanpassing van de bestemmingsomschrijving van de bestemming Groen door deze als volgt te wijzigen. De voor “Groen” aangewezen gronden zijn bestemd voor (infiltratie) groenvoorzieningen en een enkel ondergeschikt, halfverhard paden met een breedte van maximaal 3 m waarbij dit pad aan de zuidzijde direct grenst aan de bestemming Cultuur & Ontspanning; Dit zal ook duidelijk op de planverbeelding en inrichtingskaart moeten worden weergegeven. De horeca dient zich te concentreren op het middenterrein van De Flierefluiter (bestemming Cultuur en Ontspanning). De geluidsaspecten zijn acceptabel wanneer horeca wordt uitgesloten in het bouwwerk dat in de zuidwesthoek is gesitueerd en (bijna) grenst aan het perceel van indiener. Beantwoording De bestemmingsomschrijving van de bestemming Groen (art. 4.1) wordt aangepast. In bijlage 2 is de landschappelijke inpassing van de uitbreiding gevisualiseerd. De kadastrale begrenzing op deze kaart zal aangepast worden conform de feitelijke situatie.

Wat betreft de ligging van het onverharde pad in de groenbestemming is in de regels opgenomen dat deze aan de binnenzijde van het terrein van De Flierefluiter zal komen te liggen (zie groene tekst in de zienswijze van indiener). Tevens is in de voorwaardelijke verplichting toegevoegd dat het bestaande groen dient te worden gehandhaafd (zie groene tekst in het kader hieronder). 4.3.1 Voorwaardelijke verplichting

a. de landschappelijke inpassing, zoals opgenomen in Bijlage 2, op de gronden met de bestemming "Groen" en 'Cultuur en Ontspanning" moet binnen een jaar na onherroepelijk worden van dit bestemmingsplan zijn aangelegd en in stand worden gehouden; Het reeds bestaande opgaande groen dient te worden gehandhaafd. Een eventueel aan te leggen ondergeschikt, halfverhard pad met een breedte van maximaal 3 m grenzend aan de zuidzijde van het plangebied dient direct te grenzen aan de bestemming Cultuur en Ontspanning.

Middels een aanduiding op de verbeelding is in het ontwerpbestemmingsplan horeca reeds uitgesloten op de onbebouwde gronden in het opgelichte deel in onderstaande afbeelding. Dit zal worden aangevuld door het uitsluiten van horeca in gebouwen buiten het bouwvlak (rode contour in onderstaande afbeelding). Hiermee wordt ook horeca uitgesloten in het bewuste gebouw (gelegen in gele cirkel in onderstaande

5

afbeelding) waar indiener op doelt. Dit zal worden verwerkt in artikel 3.4.1 onder d van de regels.

Met de indiener van de zienswijze is ambtelijk contact geweest. Hij kan zich vinden in bovenstaande beantwoording en de daaruit voortvloeiende aanpassingen. 2.4 Behandeling zienswijze 3 Indiener is van mening dat de huidige ontsluitingsroutes van en naar De Flierefluiter in de huidige situatie al onvoldoende zijn. Daar komen 2.000 bus- en verkeersbewegingen, danwel 30.769 auto-verkeersbewegingen bij over deze toch al te drukke en te onveilige ontsluitingsroutes. Beantwoording: De door indiener genoemde toenames zijn per jaar. Per dag gaat het om veel minder verkeer en blijft onder de grens van de leefbare capaciteit van 3.000 motorvoertuigen per etmaal. Omwille van stikstof worden boeren gedwongen te stoppen, huizen voor bijvoorbeeld starters en ouderen niet gebouwd kunnen worden, natuur steeds verder onherstelbaar beschadigd raakt, (grond)waterverontreiniging een nieuwe crisis lijkt te worden en opwarming van de aarde desastreuze gevolgen heeft, wordt toegestaan dat De Flierefluiter zijn capaciteit met 50% mag vergroten. 6

Beantwoording: De Flierefluiter kan in de huidige situatie ongelimiteerd groeien wat betreft bezoekersaantallen. In het onderhavige ontwerpbestemmingsplan is dat nu juist gelimiteerd. In de toelichting van het bestemmingsplan zijn alle ruimtelijke- en milieuaspecten van deze ontwikkeling gewogen. Indiener berekent dat bovenop de huidige 100.000 bezoekers ruim een miljoen extra kilometers komt door de capaciteitsvergroting, namelijk 1.076.915. Per kilometer wordt er 21 gram stikstof uitgestoten bij het rijden op benzine en 365 gram per kilometer bij een het rijden op diesel. Een groot gedeelte van deze stikstof komt in de gemeente Raalte terecht. De vraag die gesteld wordt is of de meerwaarde van een groter recreatiebedrijf opwegen tegen de nadelen. Moeten we dit willen? Beantwoording: In de toelichting van het bestemmingsplan zijn de verschillende ruimtelijke- en milieuaspecten van deze ontwikkeling gewogen. Er is een stikstofberekening/Aeriusberekening uitgevoerd. Deze berekening is recentelijk geactualiseerd en zal worden toegevoegd als bijlage bij het vast te stellen bestemmingsplan. Bij deze berekening is zowel de aanleg- alsook de gebruiksfase meegenomen. Met betrekking tot de aanlegfase blijkt dat er geen sprake is van een uitstoot van meer dan 0,00 mol/ha/jaar op een Narura-2000 gebied. Voor de gebruiksfase blijkt dat er sprake is van een depositie van 0,03 mol/ha/jaar.

Hiermee is niet op voorhand uit te sluiten dat er geen sprake is van een significant negatief effect op Natura-2000 gebieden aangaande het onderdeel stikstof voor dit plan. Om deze reden is intern salderen toegepast. Wanneer de gebruiksfase met de referentiesituatie wordt vergeleken is er geen sprake van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jaar. Als toelichting wordt het volgende meegegeven. De onveilige verkeerssituatie van de ontsluitingsroutes wordt veroorzaakt door te hard rijdend verkeer, te smalle ontsluitingswegen, de aanwezige bermschade, de aanwezige bomen direct naast de weg waardoor er beperkte ruimte is voor uitwijken wordt mede veroorzaakt door: -de huidige 100.000 bezoekers (ca. 4.000 bus-verkeersbewegingen danwel ca. 62.000 autoverkeersbewegingen per jaar); - de campinggasten die naar en van Camping Krieghuusbelten gaan met brede caravans en campers; - veel extreem grote landbouwvoertuigen en -machines; - (taxi)busjes van en naar zorgboerderij/dagbesteding ‘het ivoor’; - veel sluipverkeer van Raalte Noord en Raalte Centrum richting Zwolle/Heino/Luttenberg. Beantwoording: De Verkeerstoets (bijlage 3 van de toelichting van het bestemmingsplan) die uitgevoerd is heeft als doel gehad om na te gaan wat de verkeersgevolgen zijn van het toenemende verkeer door de groei van De Flierefluiter.

Op basis van dit rapport blijkt dat de wegen (ruim) voldoende in staat te zijn om de genoemde toename van verkeer te kunnen dragen. De leefbaarheidsgrens van 3.000 motorvoertuigen wordt op de toegangswegen niet overschreden. 3.000 motorvoertuigen per dag is een veilige grens om te kunnen stellen dat de overlast die ervaren kan worden door verkeer acceptabel is. Normaliter hebben dergelijke wegen een maximale capaciteit van tussen de 5.000 en 6.000 motorvoertuigen per dag. De wegen kunnen de toename in capaciteit prima aan en dan is er zelfs nog sprake van een ruime hoeveelheid restcapaciteit. Dit betekent uiteraard niet dat de toename

7

niet gemerkt kan worden door omwonenden. De toename is alleen niet dusdanig dat gesproken kan worden van capaciteitsoverschrijding. Dat over deze wegen fietsers en wandelaars gaan, is geen argument om deze wegen niet te laten gebruiken als ontsluitingsroute. Deze wegen dienen nu ook al als ontsluiting. Op dergelijke wegen mag een menging van fietsers, wandelaars en gemotoriseerd verkeer verwacht worden. Zolang de grens van 3.000 motorvoertuigen per dag niet overschreden wordt, is dit ook prima te faciliteren. Indiener laat weten dat de schoolgaande kinderen die naar basisschool De Linderte gaan de weg over moeten steken. Ook bewoners ondervinden de drukte, geluidsoverlast en het gevaar voor buiten spelende kinderen. Gemeld wordt dat er verhoogde fijnstofconcentraties zijn. Beantwoording: De Richterambtweg is een aandachtspunt. De toename die op deze weg gaat plaatvinden is prima op te vangen op de weg en de piekmomenten van bezoek aan de Flierefluiter vallen niet samen met de begin- en eindtijden van de school. Alhoewel voldoende is geborgd dat een goed woon- en leefklimaat is verzekerd heeft de eigenaar van De Flierefluiter laten weten dat hij op zijn website zal aangeven dat de zuidelijke ontsluitingsroute door Raalte-Noord niet de voorkeur heeft. Ook zal hij dit bij digitale kaartverkoop en afspraken met busvervoerders laten weten en afstemmen.

Het (wegwijs)bordje dat vlak voor het spoor langs de N348 stond en het verkeer rechtdoor over de Burgemeester Zuidwijklaan stuurde is enkele maanden geleden verdwenen. Deze zal teruggeplaatst worden met de aanpassing dat het verkeer rechtsaf de N35 op wordt verwezen en dan vervolgens wordt geleid over de oostelijke ontsluitingsroute. Het (wegwijs)bordje dat staat ter hoogte van de Burgemeester Zuidwijklaan/Beethovenlaan wordt gehandhaafd om verkeer dat toevalligerwijs toch hier aanbeland de goede kant op te sturen. Waarom ontsluiting niet via zuidelijke route De Raarhoeksweg is niet geschikt als ontsluitingsroute. Het verkeer rijdt relatief hard, de weg is smal, geen goede uitwijkmogelijkheden. Met name voor fietsers, rolstoelen, hardlopers, wielrenners en wandelaars is het er onveilig. Waarom ontsluiting niet via westelijke route De ontsluiting richting Heino loopt voor een belangrijk deel door bosrijk gebied. Deze natuur moet niet verder belast worden met uitstoot van auto’s en bussen. Over deze ontsluiting loopt ook nog een wandel- en fietsroute. De weg is smal en kent onoverzichtelijke bochten. Het is onvoldoende veilig. Waarom wel via de oostelijke route Dit betreft de ontsluiting richting Luttenberg (N348). Dit betreft een kort deel (1600 meter) over een relatief smalle weg, de rest van de wegen is breder en berekend op zwaar vrachtverkeer (REKO).

Door middel van verkeerslichten is veilig de N348 te bereiken. Deze ontsluitingsroute kent maar twee overzichtelijke bochten in brede weggedeelten. Er is een overzichtelijke T-splitsing en kent bijna geen bomen aan weerskanten van de weg wat de veiligheid ten goede komt. Deze route heeft de minste nadelen en dus de voorkeur.

Beantwoording:

8

Los van de uitbreiding van bij De Flierefluiter is de snelheid van gemotoriseerd verkeer op de Raarhoeksweg al een belangrijk onderwerp dat onze aandacht heeft. Zie ook beantwoording verderop. De mogelijke schade aan de berm via de westelijke route is meegenomen in de verkeerstoets (bijlage 3 bij het bestemmingsplan). Daarin is aangegeven dat er op dit moment wel plekken zijn waar wat bermschade is, maar dat de kans op bermschade niet vergroot wordt door de toename van de Flierefluiter. Dit gedeelte is smaller, maar bezit wel voldoende capaciteit om de betreffende toename aan verkeer af te kunnen wikkelen. Alle verkeer dat naar en terugkomt van De Flierefluiter verplicht via de oostelijke ontsluiting leiden heeft niet onze voorkeur. Dit is namelijk niet te realiseren, omdat bezoekers van de Flierefluiter van verschillende herkomstgebieden komen die niet allemaal ten oosten van de Flierefluiter liggen. De oostelijke route zou dan dusdanig omrijden zijn, dat verkeer gegarandeerd een alternatief gaat zoeken. Daarnaast zou een dergelijke afsluiting alleen goed geregeld kunnen worden op een manier dat deze ook een beperking is voor andere weggebruikers (bijvoorbeeld bewoners of boerenbedrijven). Dit zou betekenen dat de volledige toename in verkeer ten laste komt te liggen van de oostelijke route.

Daarmee wordt de kans op bermschade op de oostelijke route wel vergroot en komt de intensiteit op deze route dichtbij of boven de 3.000 motorvoertuigen te liggen, waardoor sprake zal zijn van onacceptabele hinder. Daar is geen sprake van wanneer zowel de oostelijke als de westelijke routes in gebruik zijn en in mindere mate de zuidelijke. Verzoek aan de leden van de gemeenteraad Indiener is van mening dat de huidige bezoekersaantallen (100.000) voldoende is. De extra schade die uitbreiding met zich meebrengt voor mens en natuur is niet van deze tijd. Er is geen meerwaarde voor de bevolking. Wanneer de gemeenteraad geen gehoor wil geven aan het bovenstaande doet indiener het volgende voorstel. Als voorwaarde dient de enorme toestroom van verkeer via de oostelijke ontsluitingsroute (N348) af te worden gewikkeld en terugdringing van verkeer op de westelijke en zuidelijke ontsluitingsroute. Enkele ideeën daarbij zijn: - Instellen en inrichten van een snelheidsbeperking tot 30 km/uur op de Raarhoeksweg (zuidelijke route), voorbij de basisschool, sportzaal en kinderopvang en laten aansluiten op de 30 km/uur op de Richterambtweg.

Bijvoorbeeld door wegversmallingen en drempels wat de veiligheid en gezondheid van mensen vergroot; - Plaatsen van verkeersborden met een verbod voor bussen en caravans/campers op de zuidelijke en westelijk ontsluitingsroute; - Plaatsen van richtingsborden langs de oostelijke ontsluiting en mogelijk ook langs de N35 en N348; - Weghalen van de huidige borden die verwijzen naar de westelijke en zuidelijke ontsluitingsroute; - Het recreatiebedrijf dient de oostelijke ontsluitingsroute te stimuleren door een duidelijke routebeschrijving op de site te plaatsen en bij het boeken van schoolreizen aan te bieden; - Het verbreden van het resterende smalle gedeelte van de oostelijke ontsluitingsroute over een lengte van 1600 meter. Beantwoording: 9

30 km/uur instellen op de Raarhoeksweg na de komgrens is geen optie. De weg ligt hier buiten de bebouwde kom. De weg beschikt niet over voldoende bebouwing om te beschouwen als bebouwde kom. Het instellen van een maximumsnelheid van 30 is daarom niet geloofwaardig in te richten, waardoor sprake zal blijven van te hard rijden. Wel is het een optie om op lokaal niveau te kijken naar snelheidsremmers op de Raarhoeksweg, te meer er nu al sprake is van snelheidsoverschrijdingen. Na overleg met de eigenaar van De Flierefluiter heeft hij aangegeven bereid te zijn om bij digitale kaartverkoop en afspraken met busvervoerders alsook op de website van De Flierefluiter aan te geven dat de zuidelijke ontsluitingsroute niet de voorkeur heeft. Het (wegwijs)bordje dat vlak voor het spoor langs de N348 stond en het verkeer rechtdoor over de Burgemeester Zuidwijklaan stuurde is enkele maanden geleden verdwenen. Deze zal teruggeplaatst worden met de aanpassing dat het verkeer rechtsaf de N35 op wordt verwezen en dan vervolgens wordt geleid over de oostelijke ontsluitingsroute. Het (wegwijs)bordje dat staat ter hoogte van de Burgemeester Zuidwijklaan/Beethovenlaan wordt gehandhaafd om verkeer dat toevalligerwijs toch hier aanbeland de goede kant op te sturen. Wij zien geen noodzaak om caravans en campers te beperken op de Raarhoeksweg. Resumerend het volgende.

Qua leefbaarheid en capaciteit kunnen de drie routes de hoeveelheid verkeer ruimschoots aan. Bermschade is een aandachtpunt in de huidige situatie, maar wordt door groei van de Flierefluiter niet noemenswaardig versterkt, zolang busverkeer gerouteerd wordt via de oostelijke ontsluiting. De Flierefluiter is bereid om busvervoerders (voor schoolreisjes) te adviseren om over de oostelijke ontsluiting te rijden. Verkeersveiligheid is continue aandachtspunt. Zeker de Raarhoeksweg is een weg waar wij actief bezig zijn met het zoeken naar maatregelen om de snelheid te verlagen. De toename van het verkeer door groei van de Flierefluiter is echter geen factor die ervoor gaat zorgen dat men nog harder gaat rijden. Een toename van intensiteit op een weg betekent doorgaans eerder een vermindering van de snelheid. Wel neemt het aantal potentiële conflicten tussen licht verkeer en gemotoriseerd verkeer toe. Daarom zal de gemeente aandacht blijven besteden aan de snelheid op de Raarhoeksweg. 2.5 Behandeling zienswijze 4 Indiener is van mening dat er nadelige gevolgen zijn voor de verkeersveiligheid rondom omliggende woning(en). Ook heeft het gevolgen voor de verkeersveiligheid van de schoolgaande kinderen van de basisschool. Ook brengt het de nodige geluidsoverlast met zich mee voor aanwonenden en schoolgaande kinderen.

Als de uitbreiding gehonoreerd wordt dan is het volgens indiener wenselijk dat er gekeken wordt naar alternatieve aanrijroutes die niet door een woonwijk gaan om zo de geluidsoverlast en veiligheid te waarborgen. Beantwoording: Deze zienswijze is hetzelfde als de zienswijze onder 1. Verwezen wordt daarom naar de beantwoording van deze zienswijze. 2.6 Behandeling zienswijze 5 10

Verzocht wordt om de ontsluitingsroute door Raalte-Noord zoveel mogelijk te ontzien van een toename van verkeer. Zowel het verkeer vanuit De Flierefluiters als het groter wordende landbouwverkeer als het toenemende sluipverkeer baart indiener zorgen. De wens is om geen bewegwijzering meer door Raalte-Noord weer te geven naar De Flierefluiter en stimuleer landbouwverkeer en sluipverkeer via andere wegen te rijden dan door woonwijk Raalte-Noord. Ook wordt gevraagd om een fietspad met extra verlichting langs de Raarhoeksweg zodat kinderen veilig naar de opvang kunnen fietsen en naar huis. Ook wordt gevraagd om de snelheid op de Raarhoeksweg te beperken door drempels. Ook verkeersborden die waarschuwen voor spelende kinderen zijn wenselijk. Indieners vinden dat de veiligheid van de kinderen in Raalte-Noord hoogste prioriteit moeten zijn voor de gemeente. Kinderen moeten veilig naar school en opvang (KBS de Linderte en opvanglocatie Ivoor aan de Raarhoeksweg) kunnen gaan en veilig kunnen spelen in de woonwijk. Veel verkeer, touringcars en landbouwverkeer horen niet thuis in een woonwijk. Beantwoording: De verkeersveiligheid van (schoolgaande) kinderen en ieder ander vinden wij heel belangrijk. Kortheidshalve wordt verwezen naar onze reactie op eerdere zienswijzen over de verkeerssituatie en de (wegwijs)bordjes.

11

3. Wijzigingen 3.1 Wijzigingen naar aanleiding van zienswijzen Toelichting Het verkeerskundig onderzoek (bijlage 3) wordt op punten aangepast. De geactualiseerde Aeriusberekening wordt vervangen (bijlage 5) Regels De bestemmingsomschrijving van de bestemming Groen (art. 4.1) wordt als volgt aangepast (in groen hetgeen is toegevoegd).

De voor “Groen” aangewezen gronden zijn bestemd voor (infiltratie) groenvoorzieningen en een enkel ondergeschikte, halfverharde paden met een breedte van maximaal 3 m waarbij dit pad aan de zuidzijde direct zal moeten grenzen aan de bestemming Cultuur & Ontspanning;

In bijlage 2 van de regels is de landschappelijke inpassing van de uitbreiding gevisualiseerd. De kadastrale begrenzing op deze kaart is aangepast conform de feitelijke situatie. In de voorwaardelijke verplichting is e.e.a. toegevoegd waarmee het bestaande groen dient te worden gehandhaafd (zie groene tekst in het kader hieronder). 4.3.1 Voorwaardelijke verplichting a. de landschappelijke inpassing, zoals opgenomen in Bijlage 2, op de gronden met de bestemming "Groen" en 'Cultuur en Ontspanning" moet binnen een jaar na onherroepelijk worden van dit bestemmingsplan zijn aangelegd en in stand worden gehouden. Het reeds bestaande opgaande groen dient te worden gehandhaafd. Een eventueel aan te leggen ondergeschikt, halfverhard pad met een breedte van maximaal 3 m grenzend aan de zuidzijde van het plangebied dient direct te grenzen aan de bestemming Cultuur en Ontspanning. In artikel 3.4.1 onder d van de regels wordt het volgende aangepast (in groen hetgeen is toegevoegd). d.

het uitoefenen van horeca ter plaatse van de aanduiding 'horeca uitgesloten' en ter plaatse van gebouwen buiten het bouwvlak.

Verbeelding Geen aanpassingen.

12

3.2 Ambtshalve wijzigingen Geen.

13

Bijlage 1. Zienwijze 1

14

Bijlage 2. Zienwijze 2

15

Bijlage 3. Zienwijze 3

16

17

18

Bijlage 4. Zienwijze 4

19

Bijlage 5. Zienwijze 5

20