Memo alternatieve onderzochte verkeersontsluiting def

MEMO Datum

5 juni 2023

Aan

Gemeenteraad

Kopie aan

Alexander Kreule

Van

Nienke Spiegelenberg, Dennis Witteveen, Zeno Raan

Onderwerp

Memo alternatieve verkeersontsluitingen Douma

Inleiding De fractie van GemeenteBelangen heeft gevraagd om de verkeersveiligheid van de Enkstraat/Enkbrug inclusief MBI-terrein mee te nemen in de verkeersagenda. Wethouder Kreule heeft toegezegd om bij de vaststelling van het bestemmingsplan de verschillende varianten van de verkeersontsluitingen die zijn onderzocht in beeld te brengen en aan te geven waarom deze opties (niet) haalbaar zijn. In dit memo zijn diverse reeds onderzochte varianten kort samengevat. Uitgangspunten In 2019 heeft de gemeente een vooronderzoek door Goudappel laten doen of de verkeerssituatie (qua aantal verkeersbewegingen en -veiligheid) de woningbouwplannen bij Douma aan kan indien de fabriek zou sluiten, maar het MBI-terrein nog wel bedrijfsmatig gebruikt zou worden. Dit onderzoek is in het najaar van 2022 door de ontwikkelaar opnieuw gedaan in het kader van het opstellen van dit bestemmingsplan. Bij het laatste onderzoek is uitgegaan van de juiste hoeveelheid woningen aangezien het precieze aantal woningen wat gerealiseerd zou worden op het Doumaterrein in 2019 nog niet bekend was. Uit het onderzoek dat in het najaar van 2022 is gedaan blijkt dat de toename van de verkeersbewegingen de maximaal toegestane capaciteit voor omliggende wegen, waaronder de Enkstraat niet overschrijdt.

(zie tabellen zienswijzenota en het bestemmingsplan) In de wegencategorisering van de gemeente is de Enkstraat gecategoriseerd als Erftoegangsweg type B (ETW B). Dit is de laagste categorie van wegencategorisering, ook wel de woonstraten genoemd. Voor een ETW B geldt een acceptabele verkeersintensiteit van maximaal 1.500 motorvoertuigen per etmaal (mvt/et). De huidige verkeerintensiteit is gemeten op ongeveer 600mvt/et. Dit blijkt zowel uit het onderzoek van Goudappel uit 2019 als uit de recente verkeerstelling uit het najaar van 2022. De ontwikkeling van het Doumaterrein leidt tot een toename van 300mvt/et op de Enkstraat. De verkeersintensiteit na realisering van het woongebied kan daarmee worden vastgesteld op 900 mvt/et. Geconcludeerd wordt dat het nieuwe verkeersaanbod binnen de categorisering erftoegangsweg type B (ETW B) blijft en dus aanvaardbaar is. Uit het verkeersonderzoek is gebleken dat de locatie kan worden ontsloten op de omliggende wegen zonder dat daardoor de verkeersintensiteiten op die omliggende wegen te hoog wordt. Er is dus geen noodzaak tot een andere ontsluiting.

Onderzochte varianten Ontsluiting Noordzijde (onder het spoorweg viaduct door

Het ontsluitingsscenario via de n oordzijde is een goed alternatief voor licht verkeer. De variant is echter niet haalbaar voor zwaar verkeer vanwege de spoorwegovergang en de beperkte doorrijhoogte van het viaduct onder de Heinoseweg. De spoorwegovergang dient aangepast te worden en het kanaal zal voor een deel gedempt moeten worden. De kosten voor deze variant liggen tussen 2 en 3 miljoen.

Ontsluiting Noordzijde richting weidemolenlaa n

Deze variant biedt een korte en veilige aansluiting op het wegennet richting de N35. De combinatie van verharding en verbreding van de Kanaalstraat Oostzijde, de verdiepte aanleg ter hoogte van de N35, het dempen van het kanaal en aanpassing van de spoorwegovergang maakt het tot een kostbare variant. Daarnaast zal aansluiting moeten worden gevonden met het hoofdwegennet en een aansluiting op de Weidelaan zal tot bezwaren leiden van de huidige bewoners. Gronden zijn niet in eigendom van de gemeente. De kosten van deze variant worden tussen de 1 en 2 miljoen euro geschat. Dit is exclusief btw en grondaankoop.

Ontsluiting Noordzijde met brug over het kanaal

Een oversteek over het kanaal is kostbaar Tevens is een brug met aansluiting op de Ganzeboomlaan vanwege de beperkte capaciteit van de Ganzeboomlaan verkeerskundig niet mogelijk. De kosten voor deze variant gaat richting de 3 miljoen waarvan de brug circa €2 miljoen euro kost. (Dit is exclusief btw en grondaankoop)

Ontsluiting zuidzijde

Deze variant maakt extra gebruik van het wegennet aan de zuidzijde en leidt niet tot problemen voor het huidige systeem. Er zijn minimale kosten verbonden aan deze variant en de maatregelen voor doorstroming en leefbaarheid zullen ook weinig kosten met zich meebrengen. Het is echter niet geschikt voor zwaar verkeer omdat heir sprake is van beperkte logistieke mogelijkheden voor zwaar verkeer.

Ontsluiten via het bedrijventerrein

De gebrekkige (cruciale) aansluiting vanaf de Almelosestraat in combinatie met de positie van de overige bedrijven in deze zone, maken 2

Ontsluiten bouwverkeer via het bedrijventerrein

deze variant onrealistisch. Tevens dient de spoorwegovergang aangepast te worden. Ook zal de wijk door dit type ontsluiting erg geïsoleerd komen te liggen en slecht bereikbaar zijn. De kosten worden geschat tussen de 1 en 2 miljoen (Dit is exclusief btw en grondaankoop) Een ontsluiting via de Parallelweg zorgt voor een directe en korte aansluiting op de N35 waarbij de onderliggende woonwijken ontzien worden van verkeershinder. De verkeerstoename die nu al kritisch is bij de Almelosestraat verslechtert hierdoor aanzienlijk. Voor alleen het bouwverkeer kan dit om bovenstaande reden een prima tijdelijke oplossing zijn. Prorail heeft aangegeven dat met aanpassingen van het overwegvlakheid en boogstralen het mogelijk moet zijn. Deze optie moet nog verder worden verkent.

3