Bijlage 3 - N35 Notitie effecten omliggend wegennet, Arcadis Nederland B.V. 2019

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35 EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35 9 APRIL 2019 9 APRIL 2019

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35

Contactpersoon SERVÉ HERMENS Adviseur Mobiliteit

T +31 611731111 E serve.hermens@arcadis.com

Arcadis Nederland B.V. Postbus 220 3800 AE Amersfoort Nederland

Samenvatting De Notitie Effecten Omliggend Wegennet N35 behandelt de verkeerskundige effecten op het omliggend wegennet van de N35 tussen Wijthmen en Nijverdal voor de deeltrajecten Heino noord, Heino – Raalte, Mariënheem west en oost naar aanleiding van de te treffen maatregelen op de N35. Diverse ‘directe’ erfontsluitingen op de N35 worden opgeheven. Verkeer van en naar deze erven (woningen, bedrijven) rijdt dan via bestaande of nieuwe parallelwegen en eventueel nieuw aan te leggen of bestaande kruispunten van en naar de N35. Daarnaast zal over sommige bestaande parallelwegen meer verkeer gaan rijden, omdat verkeer moet omrijden van en naar de N35 via de nieuwe kruispunten.

Aanpak en doel onderzoek In deze notitie wordt een inschatting gemaakt van de hoeveelheid verkeer die via bestaande en nieuwe infrastructuur gaat rijden en wat hierdoor de totale verkeersintensiteit wordt op deze routes. De uitkomsten van dit onderzoek worden gebruikt om een inschatting te maken of de wegen het verkeer nog aankunnen en voor berekeningen met betrekking tot lucht en geluid. Daarnaast wordt vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid een inschatting gemaakt of menging van gemotoriseerd verkeer en fietsers nog steeds toelaatbaar is. Voor beide inschattingen is gebruik gemaakt van het CROW handboek; dit beschrijft de landelijke normen met betrekking tot wegontwerp en verkeersmanagement. Om een inschatting te maken van het veranderende verkeersbeeld is eerst de huidige verkeerssituatie bepaald. Hierbij is gebruik gemaakt van verschillende bronnen, waaronder de modelgegevens van de gemeenten Raalte en Hellendoorn (voor het jaar 2020) en recente verkeerstellingen (najaar 2017) op een zestal locaties in Mariënheem West. Bepaald is welke erven en hun functies (wonen, bedrijf etc.) anders ontsloten gaan worden als gevolg van de te treffen maatregelen op de N35. Dit is op kwalitatieve wijze beredeneerd; hiervoor is geen projectspecifiek verkeersmodel gemaakt.

De hoeveelheid verkeer die een bepaalde erffunctie genereert, is bepaald aan de hand van kengetallen (CROW-norm), ervaring van verkeersexperts (‘expert judgement’) en lokale kennis. Door de huidige verkeersintensiteit en het extra verkeer als gevolg van de voorgenomen maatregelen bij elkaar op te tellen (of een afname ervan af te trekken) is de te verwachten verkeersintensiteit bepaald. 2

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35

Schoonhetenseweg Voor het bepalen van de gevolgen voor het verkeer door het plaatsen van de knip tussen de Schoonhetenseweg en de N35 is wel gebruik gemaakt van de resultaten van een verkeers(reken)model. In 2014 is in opdracht van Rijkswaterstaat een modelstudie uitgevoerd om de verkeerseffecten van verschillende maatregelen rond de N35/Schoonhetenseweg in kaart te brengen, waaronder het afsluiten van de spoorwegovergang in de Schoonhetenseweg en het afsluiten van de verbinding met de N35. De omrijdroutes en de hoeveelheid omrijdend verkeer zijn bepaald aan de hand van dit onderzoek.

Beoordeling verkeerseffecten Uiteindelijk is per deeltraject de nieuwe verkeerssituatie bepaald. Hierbij is de te verwachten nieuwe verkeersintensiteit (als gevolg van de maatregelen op de N35) op een weg vergeleken met de ingeschatte capaciteit van die weg. Daarnaast is ook een inschatting gemaakt of menging van gemotoriseerd verkeer en fietsers nog steeds toelaatbaar is. De meeste wegen in het beoordeelde gebied zijn zogenaamde erftoegangswegen. Dit zijn wegen die bedoeld zijn om erven toegankelijk te maken. Op de wegvakken vinden manoeuvres plaats voor het in- en uitrijden van percelen. De capaciteit van de weg wordt hierdoor beperkt. Gezien de wegbreedte, het aantal erftoegangen en de afstand tussen kruisingen en T-aansluitingen is de capaciteit van de erftoegangswegen binnen het studiegebied (rond de betrokken deeltrajecten) ingeschat op circa 3.000 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal). Uitzonderingen zijn de Dalfserweg (ter hoogte van de N35), de Raalterdwarsweg en de Wechelerweg; door het aanwezige vrijliggend fietspad is de capaciteit hier een stuk hoger ingeschat op circa 6.000 mvt/etmaal. Volgens de landelijke norm is het mengen van gemotoriseerd verkeer en fietsers toelaatbaar zolang de intensiteit lager is dan 2.500 mvt/etmaal. Bij hogere intensiteiten zijn maatregelen wenselijk zoals fietsstroken (<3.000 mvt/etmaal) of fietspaden (>3.000 mvt/etmaal).

De Almelosestraat (tussen de Wechelerweg en de N35) is een gebiedsontsluitingsweg. Dit zijn wegen die gericht zijn op doorstroming. Doordat de uitwisseling voornamelijk plaatsvindt op kruispunten is de capaciteit van dit type weg hoger dan een erftoegangsweg. De capaciteit van een gebiedsontsluitingsweg is ingeschat op circa 20.000 tot 30.000 motorvoertuigen per etmaal.

Conclusies De algemene conclusie van de Notitie Effecten Omliggend Wegennet N35 is dat voor de alle wegen in het onderzochte gebied geldt dat de wegen de te verwachten extra verkeersintensiteiten goed aankunnen gezien de verkeerskundige capaciteit van deze wegen. De totale verkeersbelasting op alle wegen overschrijdt de maximale capaciteit van de wegen niet. Wat betreft de menging van verkeer geldt voor alle onderzochte wegen dat de nieuwe verkeersintensiteit de menging van gemotoriseerd verkeer en fietsers toelaat of dat er al een vrij liggend fietspad aanwezig is. Nieuwe fietspaden zijn op grond van de uitgevoerde studie niet nodig.

3

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35

INHOUDSOPGAVE 1

2

3

4

5

INLEIDING

6

1.1

Doel

6

1.2

Studiegebied

6

1.3

Verkeersgegevens Bestaand

7

1.4

Verkeersgegevens Nieuw

7

1.5

Effecten totaal

8

1.6

Leeswijzer

9

HEINO NOORD

10

2.1

Uitgangspunten

10

2.2

Berekeningen

10

2.3

Conclusie deeltraject Heino Noord

12

HEINO-RAALTE

13

3.1

Uitgangspunten

13

3.2

Berekeningen

14

3.3

Conclusie deeltraject Heino-Raalte

15

MARIËNHEEM WEST

16

4.1

Uitgangspunten

16

4.2

Mariënheem west – variant 2

17

4.3

Conclusie verkeersadvies

21

MARIËNHEEM OOST

23

5.1

Uitgangspunten

23

5.2

Berekeningen

23

5.3

Conclusie verkeersadvies

25

BIJLAGEN BIJLAGE A ONDERZOEK SCHOONHETENSEWEG

26

BIJLAGE B FUNCTIES EN VERKEERSGENERATIE PER SECTIE

27 4

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35

COLOFON

33

5

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35

1

INLEIDING

Deze notitie behandelt de effecten op het omliggend wegennet van de N35 tussen Heino Noord en Nijverdal n.a.v. verschillende voorgestelde maatregelen op de N35 in het kader van het project N35 Wijthmen-Nijverdal. Door het opheffen van verschillende aansluitingen worden er nieuwe parallelwegen aangelegd voor de ontsluiting van bepaalde erven. Daarnaast wordt er meer verkeer afgewikkeld over bepaalde bestaande parallelstructuren. In deze notitie wordt een inschatting gemaakt van het verkeer dat via andere en nieuwe infrastructuur ontsloten wordt en wat hierdoor de totale verkeersdruk wordt op de nieuwe routes. Tevens wordt een kwalitatieve inschatting gemaakt van de gevolgen op de verkeersafwikkeling op deze wegen. Voor het bepalen van de effecten is onderstaande aanpak gehanteerd.

1.1

Doel

Het doel van deze notitie is het in kaart brengen van de verkeerskundige effecten op het omliggend wegennet ten gevolge van de voorgestelde maatregelen. Het gaat hierbij om de verandering in de verkeersintensiteiten. Dit is op kwalitatieve wijze beredeneerd; hiervoor is geen projectspecifiek verkeersmodel gemaakt. Voor het bepalen van de gevolgen voor het verkeer door de knip tussen de Schoonhetenseweg en de N35 is wel gebruik gemaakt van de resultaten van een verkeers(reken)model. De resultaten in deze notitie gelden als input voor de geluidberekeningen. Daarnaast wordt op basis van de ingeschatte nieuwe etmaalintensiteit op de wegvakken en het type weg een advies gegeven over capaciteit en de menging van gemotoriseerd verkeer met fietsverkeer op de wegvakken. Deze notitie gaat niet in op de consequenties voor de constructieve belasting van bestaande wegen. Ook is niet ingegaan op de consequenties van een verkeerstoename op de verkeersafwikkeling van kruispunten. Deze zaken vallen niet binnen de opdracht.

1.2

Studiegebied

Het studiegebied is ingedeeld in vier deeltrajecten die elk in een eigen hoofdstuk beschreven worden.

Heino Noord

Heino-Raalte

Mariënheem West Mariënheem Oost

Figuur 1 Studiegebied.

Deeltrajecten zijn gekozen op basis van effecten op het omliggend wegennet en komen daarmee niet exact overeen met de officiële deeltrajecten. Daarnaast zijn enkel deeltrajecten besproken waarbij de verwachting is dat er een toename zal zijn in verkeer voor het omliggend wegennet ten gevolge van de maatregelen. Zo geldt bijvoorbeeld dat er voor het deeltraject Dalfsen geen verkeerskundige effecten te verwachten zijn. Dit deeltraject is dan ook niet in deze rapportage opgenomen.

6

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35 De vier deeltrajecten zijn: -

Heino Noord; Heino-Raalte; Mariënheem West; Mariënheem Oost;

1.3

Verkeersgegevens Bestaand

De huidige verkeerssituatie wordt beschreven aan de hand van beschikbaar gestelde intensiteitsgegevens. Hierbij is gebruik gemaakt van drie bronnen, zie bijlage A voor modelgegevens gemeente Raalte en het onderzoek Schoonhetenseweg (tussen haakjes staat de toegepaste bronvermelding): -

Modelgegevens geleverd door de gemeente Raalte voor 2020 (in vervolg: Raalte 2020); Modelgegevens uit het onderzoek Schoonhetenseweg1 (in vervolg: OS 2014); Telcijfers Dufec (zestal locaties Mariënheem West (in vervolg: Dufec 2017)).

De huidige verkeerssituatie is het uitgangspunt met als zichtjaar 2020 (zoals in de gebruikte modelgegevens van de gemeente Raalte en in het onderzoek Schoonhetenseweg). Verder is geen rekening gehouden met aanpassingen van bestemmingsplannen en eventuele toevoegingen/veranderingen van functies langs de onderzochte parallelstructuren.

1.4

Verkeersgegevens Nieuw

Door de voorgestelde maatregelen op de N35 zal bestaand verkeer via andere en nieuwe wegen rijden. De hoeveelheid van het verkeer dat een andere route gaat rijden is ingeschat aan de hand van kentallen, algemene uitgangspunten en beschikbare verkeersgegevens. Voor de wegen waar dit van toepassing is, is aan de hand van de functie van de aangrenzende erven/percelen/bedrijven de verkeersbelasting bepaald. In onderstaande tabel is de verkeersgeneratie per functie met de daarbij gehanteerde bron weergegeven. Waar geen kentallen of andere informatie beschikbaar is, is op basis van expert judgement de verkeersgeneratie bepaald, bijvoorbeeld door te kijken naar het aantal parkeerplaatsen of andere kenmerken van het perceel/bedrijf. De intensiteiten zijn weergegeven in motorvoertuigen per weekdag en zijn in de uiteindelijke berekeningen altijd naar boven afgerond. Verkeersbewegingen per dag Functie Licht verkeer Woning

7,4

Agrarisch bedrijf3

11,4

Middelzwaar verkeer

Zwaar verkeer

Bron CROW2

4

Expert judgement

Restaurant

2 / parkeerplek

2

Expert judgement

Stal ‘t Reelaer

72

1,4

Keukentafelgesprek

Manege Vogelpension Houtbedrijf Winkel (geen supermarkt)

4 / paard

CROW

1

Expert judgement

4

4

2 / parkeerplek

Aannemersbedrijf

4

Autobedrijf

10

Basisschool

19,7 / 100 leerlingen

Showroom

4

Varkensstal Sebava

11,4

Expert judgement Expert judgement

4

Expert judgement Expert judgement CROW Expert judgement 18

Expert judgement / Keukentafelgesprek

1 Rapport Goudappel Coffeng, 25 juli 2014 (kenmerk: RD1048/Gth/0198.01). Zie Fout! Verwijzingsbron niet gevonden.. 2 CROW Kennisbank module parkeren – kencijfers parkeren en verkeersgeneratie. 3 Hier is uitgegaan van een woning plus 4 personenauto’s verplaatsingen (2 werknemers) en 4 zwaar verkeer verplaatsingen (2 vrachtwagens) per

etmaal.

7

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35 Per deeltraject zijn de bestaande/nieuwe wegen ingedeeld in secties om de verandering te beschrijven. In Bijlage A is per sectie een gedetailleerde tabel opgenomen met daarin welke functies (en aantal) de extra verkeersgeneratie voor deze sectie bepalen. In de autonome situatie is bij meerdere secties mogelijk dat bewoners/bezoekers van percelen aan de noordzijde van de N35 (waar nog geen parallelstructuur ligt) eerst oversteken naar de bestaande parallelweg aan de zuidzijde van de N35. Omdat in de nieuwe situatie dit verkeer via een nieuwe parallelweg aan de noordzijde afgewikkeld wordt, rijdt dit verkeer niet meer over de zuidelijke parallelweg. Wanneer hier rekening mee gehouden wordt, dient in de nieuwe situatie de intensiteit op de zuidelijke parallelweg naar beneden bijgesteld te worden. In de berekening is hiermee niet rekening gehouden omdat a) niet bekend is om hoeveel bewegingen dit exact gaat, b) herleidbaarheid van de gebruikte verkeercijfers en c) om uit te gaan van een worst-case scenario op de parallelweg (hoogste intensiteit). Specifiek voor de effecten van de knip in de Schoonhetenseweg (deeltraject Mariënheem West) is gebruik gemaakt van het onderzoek Schoonhetenseweg.

In 2014 is een modelstudie uitgevoerd om de verkeerseffecten van verschillende maatregelen rond de N35/Schoonhetenseweg in kaart te brengen, waaronder het aanbrengen van een knip in de Schoonhetenseweg. De wegvakken die door de knip meer verkeer te verwerken krijgen zijn gebaseerd op dit onderzoek.

1.5

Effecten totaal

De intensiteit op het omliggende wegennet ten gevolge van de maatregelen op de N35 is de som van de bestaande intensiteit (beschreven in paragraaf 1.3) en de inschatting van het nieuwe verkeer (beschreven in paragraaf 1.4). Aan de hand van de totale nieuwe intensiteit op de wegvakken wordt kort toegelicht welke invloed dit heeft op het ontwerp van de weg. De nieuwe geprognosticeerde verkeersintensiteiten worden in verhouding gebracht met de maximale toelaatbare intensiteit per wegfunctie en -breedte volgens de landelijke normen (CROW). Daarnaast is ook gekeken naar de toelaatbaarheid van menging van gemotoriseerd verkeer en fietsers. Tot slot is er ook aandacht voor de intensiteiten van verschillende overwegen in het studiegebied. De meeste wegen (met uitzondering van de Raalterdwarsweg en Almelosestraat ter hoogte van de aansluitingen met de N35) in het omliggende wegennet die beïnvloed worden door de voorgestelde maatregelen zijn erftoegangswegen. Wat betreft de capaciteit van erftoegangswegen zegt de landelijke norm (CROW: Verkeersmanagement, Handboek verkeersmanagement Hoofdstuk 4.3) het volgende: “De capaciteit van erftoegangswegen buiten de bebouwde kom is zeer afhankelijk van factoren als wegverloop, aantallen in-/uitritten en de afstand tussen de kruispunten en T-aansluitingen.

De verkeersintensiteit kan sterk uiteenlopen van enkele honderden tot 6.000 voertuigen per etmaal. Bij enkele honderden voertuigen levert een rijbaanbreedte van 3,50 m geen problemen op. Bij een intensiteit van 1.000 of meer voertuigen is de kans op bermschade erg groot en moet er een bredere verharding worden aangelegd.” Wat betreft de capaciteit van gebiedsontsluitingswegen zegt de landelijk norm (CROW: Verkeersmanagement, Handboek verkeersmanagement Hoofdstuk 4.2) het volgende: “De capaciteit van een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom is afhankelijk van vele factoren zoals de afstand tussen kruispunten en wel of niet de mogelijkheid van parkeren. Een capaciteit van 1.800 pae4/uur rijstrook is bij een gebiedsontsluitingsweg met 2×2-rijstroken maximaal.” Gezien de wegbreedte, het aantal erftoegangen en de afstand tussen kruisingen en T-aansluitingen is de capaciteit van de erftoegangswegen binnen het studiegebied ingeschat op circa 3.000 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal). Enige uitzonderingen hierop zijn de Dalfserweg (stuk ter hoogte van de N35), de Raalterdwarsweg en de Wechelerweg. Door het aanwezige vrijliggend fietspad kan gesteld worden dat de capaciteit van de weg hoger is: circa 6.000 mvt/etmaal zitten. De Almelosestraat is een gebiedsontsluitingsweg met 2x1 rijstroken.

De capaciteit per rijstrook ligt daarmee op circa 1.600 pae/uur (lager dan de capaciteit van een 2x2). Dit komt neer op circa 20.000 tot 30.000 mvt/etmaal voor beide richtingen samen (algemeen geldt dat circa 10% van een etmaal intensiteit in een spitsuur wordt afgewikkeld).

4 Personen auto equivalenten (capaciteit van een weg omgerekend naar alleen personenauto’s,

vrachtwagen tellen dan als meerder pae’s) 8

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35 Wat de wegbreedtes betreft, is gebruik gemaakt van de wegenlegger van Raalte. Voor de Hooilandweg, Raamsweg, De Jongstraat en de Boetelerveldsweg zijn recent veldmetingen uitgevoerd op enkele locaties. Met betrekking tot veilige menging van gemotoriseerd verkeer met fietsverkeer is onderstaande tabel gebruikt (bron CROW, Fietsverkeer, ontwerpwijzer fietsverkeer hoofdstuk 5.5.1). Tot een intensiteit van circa 2500 motorvoertuigen per etmaal op een erftoegangsweg is gemengd verkeer geaccepteerd.

Wegcategorie

Maximumsnelheid

Intensiteit

gemotoriseerd

gemotoriseerd

verkeer (km/h)

verkeer (mvt/etm) < 2.500

Erftoegangsweg (ETW)

60 (of 30)

2.000 – 3.000 > 3.000

Gebiedsontsluitingsweg (GOW)

1.6

80

Niet relevant

Keuzeschema fietsvoorziening

Gemengd verkeer Fietspad, eventueel fietsstroken Fietspad Fiets-/bromfietspad

Leeswijzer

In de volgende hoofdstukken worden de deeltrajecten behandeld. Elk deeltraject is voorzien van kaartje met een situatieschets van de maatregelen op de N35 en een verdere onderverdeling in afzonderlijke secties. Per sectie is opgenomen wat de bestaande verkeersintensiteit is, wat er bij komt ten gevolge van de N35 en wat de totale nieuwe intensiteit is. In de bijlage is voor elke sectie in detail toegelicht welke functies en bedrijven in ogenschouw genomen zijn en wat daarvan de geschatte verkeersgeneratie is. Elk hoofdstuk wordt afgesloten met een verkeersadvies over het behandelde deeltraject.

9

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35

2 2.1

HEINO NOORD Uitgangspunten

Op het deeltraject Heino Noord wordt een aantal directe erfontsluitingen met de N35 opgeheven. Aan de ‘noordzijde’ (verkeer richting Zwolle) wordt een nieuwe parallelstructuur gerealiseerd voor de ontsluiting. Aan de ‘zuidzijde’ (verkeer richting Almelo) ligt een bestaande parallelstructuur. De ontsluiting met de N35 geschiedt via een nieuw aan te leggen kruispunt. Zie onderstaande figuur voor de situatieschets.

Figuur 2 Situatieschets Deeltraject Heino Noord.

2.2

Berekeningen

Deze paragraaf bevat de berekeningen per sectie (zie situatieschets) voor de nieuwe situatie. Tussen haakjes is de bron (of een verwijzing naar de specificatie in de bijlage) opgenomen.

10

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35 Sectie 1.1 Hier komt nieuwe parallelstructuur ten noorden van de nieuwe aansluiting met N35. Er wordt alleen een agrarisch bedrijf mee ontsloten.

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (-)

0

0

Verandering (zie bijlage)

+16

+4

Totaal nieuwe situatie

16

4

Inschatting capaciteit

±3.000

Sectie 1.2 Hier komt een nieuwe parallelstructuur ten zuiden van de nieuwe aansluiting met N35. Er worden drie woningen mee ontsloten.

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (-)

0

0

Verandering (zie bijlage)

+23

+0

Totaal nieuwe situatie

23

0

Inschatting capaciteit

±3.000

Sectie 1.3 Dit is een bestaande parallelstructuur ten zuiden van de nieuwe aansluiting met de N35. Door het opheffen van de aansluitingen met de N35 moeten hier een agrarisch bedrijf, een steakhouse en vier woningen extra worden ontsloten.

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (Raalte 2020)

481

0

Verandering (zie bijlage)

+143

+6

Totaal nieuwe situatie

624

6

Inschatting capaciteit

±3.000

Sectie 1.4 Dit is dezelfde bestaande parallelstructuur als in sectie 1.3, maar ten noorden van de nieuwe aansluiting met de N35. Door het opheffen van de aansluitingen op de N35 moeten hier een agrarisch bedrijf en een woning extra worden ontsloten.

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (Raalte 2020)

481

0

Verandering (zie bijlage)

+23

+4

Totaal nieuwe situatie

504

4

Inschatting capaciteit

±3.000

11

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35 Sectie 1.5 Door het opheffen van de aansluitingen op de N35, dient het landgoed De Gunne via de achterzijde ontsloten te worden. De nieuwe route naar de N35 gaat via de Moerweg en de Dalfserweg. Voor de Moerweg is geen huidige verkeersintensiteit bekend waardoor de Moerweg niet in onderstaande tabel is opgenomen. Dalfserweg

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (Raalte 2020)

3.434

194

Verandering (zie bijlage)

+20

+0

Totaal nieuwe situatie

3.454

194

Inschatting capaciteit

±6.000 (Deel vrijliggend fietspad) ±3.000 (Deel zonder vrijliggend fietspad)

2.3

Conclusie deeltraject Heino Noord

De voorgestelde maatregelen op de N35 leiden op de wegen van het omliggende wegennet rondom het deeltraject Heino Noord tot een toename van verkeersintensiteit van maximaal circa 150 motorvoertuigen per etmaal aan de zuidzijde. Aan de noordzijde van de N35 (sectie 1.1 en 1.2) komt een nieuwe parallelweg. De bepaalde verkeersintensiteiten hier (respectievelijk 16 en 23 mvt/etmaal) zijn laag voor een erftoegangsweg. De verwachting is dat dit niet leidt tot problemen in de verkeersafwikkeling. Aan de zuidzijde van de N35 gaat het om een bestaande parallelweg. De intensiteitstoename hier naar maximaal 624 mvt/etmaal valt ruim binnen de ingeschatte capaciteit van ongeveer 3.000 mvt/etmaal. Ook wat betreft de veilige menging van gemotoriseerd verkeer en fietsers is deze intensiteit nog toelaatbaar in relatie tot de landelijke norm. Daarnaast zijn er al verschillende snelheid beperkende maatregelen (drempels) aanwezig. Op de Dalfserweg geldt dat de intensiteitstoename van circa 20 mvt/etmaal minimaal is. Hier zijn geen aanvullende verkeersmaatregelen nodig. Wat betreft de veilige menging van gemotoriseerd verkeer en fietsers zegt de landelijke norm dat vanwege de hogere intensiteiten op de Dalfserweg in de huidige situatie al een apart fietspad geadviseerd wordt (huidige intensiteit is al hoger dan 3.000 mvt/etmaal). Deze is aanwezig op het stuk tussen de N35 en de Blankenvoorstweg.

Op het overige geanalyseerde stuk van de Dalfserweg zijn fietssuggestiestroken aanwezig. De geringe toename van verkeer op de Dalfserweg door de maatregelen op de N35 leidt niet tot de noodzaak voor verkeerskundige aanpassingen veroorzaakt door de aanpassingen aan de N35.

Figuur 3 Inrichting parallelweg bij sectie 1.3 en 1.4.

12

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35

3 3.1

HEINO-RAALTE Uitgangspunten

Op het deeltraject Heino Raalte wordt een aantal directe erfontsluitingen met de N35 opgeheven. Aan de ‘noordzijde’ (verkeer richting Zwolle) wordt een nieuwe parallelstructuur gerealiseerd voor de ontsluiting. Aan de ‘zuidzijde’ (verkeer richting Almelo) ligt een bestaande parallelstructuur. Ontsluiting met N35 geschiedt via een nieuw aan te leggen kruispunt. Zie onderstaande figuur voor de situatieschets. Het is niet bekend wat de oriëntatie is van de bezoekers van het restaurant Jan Steen (noord of zuid). Om uit te gaan van een maatgevende situatie is de verkeersgeneratie van dit restaurant zowel richting het noorden als naar het zuiden toegedeeld.

Figuur 4 Situatieschets deeltraject Heino Raalte.

13

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35

3.2

Berekeningen

Deze paragraaf bevat de berekeningen per sectie (zie situatieschets) voor de nieuwe situatie. Tussen haakjes is de bron (of een verwijzing naar de specificatie in de bijlage) opgenomen.

Sectie 2.1 Hier komt een nieuwe parallelstructuur ten noorden van de nieuwe aansluiting met de N35. Hier wordt een agrarisch bedrijf en een woning mee ontsloten.

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (-)

0

0

Verandering (zie bijlage)

+23

+4

Totaal nieuwe situatie

23

4

Inschatting capaciteit

±3.000

Sectie 2.2 Het gaat hier om nieuwe parallelstructuur ten zuiden van nieuwe aansluiting met de N35. Er wordt een woning en een manege mee ontsloten.

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (-)

0

0

Verandering (zie bijlage)

+81

+2

Totaal nieuwe situatie

81

2

Inschatting capaciteit

±3.000

Sectie 2.3 Het gaat hier om bestaande parallelstructuur ten zuiden van de nieuwe aansluiting met de N35. Hier wordt geen extra gemotoriseerd verkeer verwacht omdat hier geen erven liggen die anders ontsloten zullen gaan worden. Mogelijk is het zo dat landbouwverkeer moet omrijden, dit is niet meegenomen in deze analyse omdat dit om lage aantallen gaat.

Sectie 2.4 Hier ligt een bestaande parallelstructuur ten noorden van de nieuwe aansluiting met de N35. Door het opheffen van de aansluitingen op de N35 moeten hier twee boerenbedrijven, twee woningen en een restaurant extra worden ontsloten.

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (Raalte 2020)

460

94

Verandering (zie bijlage)

+168

+10

Totaal nieuwe situatie

628

104

Inschatting capaciteit

±3.000

14

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35 Sectie 2.5 Het gaat hier om een bestaande weg Heino in. Door het opheffen van de aansluitingen met de N35 moeten hier 2 boerenbedrijven, een restaurant, een houtbedrijf en vijf woningen extra op worden ontsloten. Deze verkeersgeneratie van 198 mvt/etmaal zijn op de Raalterdwarsweg evenredig verdeeld per richting (99 mvt/richting/etmaal). Raalterstraat (beide richtingen)

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (Raalte 2020)

458

0

Verandering (zie bijlage)

+198

+14

Totaal nieuwe situatie

656

14

Inschatting capaciteit

±3.000

Raalterdwarsweg, rechts (richting N35)

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (Raalte 2020)

1.664

123

Verandering (zie bijlage)

+99

+7

Totaal nieuwe situatie

1.763

130

Inschatting capaciteit

±3.000 (per rijrichting)

Raalterdwarsweg, links (Heino in)

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (Raalte 2020)

1.871

142

Verandering (zie bijlage)

+99

+7

Totaal nieuwe situatie

1.970

149

Inschatting capaciteit

±3.000 (per rijrichting)

3.3

Conclusie deeltraject Heino-Raalte

Rondom deeltraject Heino-Raalte leiden de voorgestelde maatregelen op de N35 tot een toename van verkeersintensiteit tot maximaal bijna 200 motorvoertuigen per etmaal aan de ‘zuidzijde’ van de N35. Aan de ‘noordzijde’ van de N35 (sectie 2.1 en 2.2, nieuw aan te leggen parallelwegen) is de verwachte verkeersintensiteit respectievelijk 23 en 81 mvt/etmaal, dit is laag voor een erftoegangsweg. Dit leidt naar verwachting niet tot problemen in de verkeersafwikkeling. Aan de zuidzijde van de N35 gaat het om een bestaande parallelweg. De intensiteitstoename naar maximaal 656 mvt/etmaal past ruim binnen de ingeschatte capaciteit van ongeveer 3.000 mvt/etmaal. Ook wat betreft de veilige menging van gemotoriseerd verkeer en fietsers is deze intensiteit nog toelaatbaar in relatie tot de landelijke norm. Daarnaast zijn er al verschillende snelheid beperkende maatregelen (drempels) aanwezig. Op de Raalterdwarsweg geldt in de nieuwe situatie ook een intensiteit die nog toelaatbaar is met betrekking tot de landelijke norm. Wat betreft de veilige menging van gemotoriseerd verkeer en fietsers is hier al een vrij liggend fietspad aanwezig. Op dit deeltraject zijn geen aanvullende maatregelen nodig.

15

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35

4

MARIËNHEEM WEST

4.1

Uitgangspunten

Voor het deeltraject Mariënheem West zijn in eerste instantie vier verschillende varianten uitgewerkt. De keuze is gemaakt voor variant 2. Alleen deze variant is in deze notitie besproken en om die reden variant 2 genoemd.

Knip Schoonhetenseweg In de uitgewerkte varianten is sprake van een knip in de Schoonhetenseweg. In 2014 is een onderzoek uitgevoerd5 met betrekking tot de directe aansluiting van de Schoonhetenseweg op de N35. In dit rapport bestaat variant 1 uit het knippen van de Schoonhetenseweg tussen de N35 en de parallelweg (gelijk aan variant 2 in dit rapport). De effecten van de knip zijn gemodelleerd. Door het opheffen van de doorgaande functie van de Schoonhetenseweg zal het doorgaande verkeer moeten omrijden. De in het onderzoek uit 2014 besproken resultaten zijn gebruikt in dit rapport. Van 30 oktober t/m 10 november 2017 is op een zestal locaties op en rond de Schoonhetenseweg verkeerstellingen uitgevoerd door Dufec. Deze verkeerscijfers zijn vergeleken met de cijfers van het referentiescenario uit het rapport onderzoek Schoonhetenseweg (zie figuur 5). De verschillen tussen de recente tellingen en het onderzoek Schoonhetenseweg zijn zodanig klein, dat is besloten dat het onderzoek Schoonhetenseweg goed bruikbaar is om het effect van de knip in te schatten. Kanttekening hierbij is dat volgens recente tellingen de hoeveelheid verkeer op de Schoonhetenseweg bijna een derde minder is dan volgens het referentiescenario uit het onderzoek Schoonhetenseweg (1.951 om 2.900 mvt/etmaal).

Gevolg hiervan is dat de hoeveelheid omrijdend verkeer door het toedoen van de knip eerder zal worden overschat dan onderschat.

Overige uitgangspunten Verder zijn voor deeltraject Mariënheem West de volgende uitgangspunten/aannames gebruikt: -

-

-

De nieuwe intensiteit voor de Wechelerweg, de Almelosestraat, het noordelijk deel van de Schoonhetenseweg, de Boetelerveldweg, de De Jongstraat en de parallelweg oost van de Schoonhetenseweg is bepaald aan de hand van het onderzoek Schoonhetenseweg: deze is één op één overgenomen, want de knip in de Schoonhetenseweg zit op dezelfde locatie als in onderzoek Schoonhetenseweg. Het aandeel vrachtverkeer op de Schoonhetenseweg is bepaald op 2,3% (recente tellingen Dufec). Dit percentage is ook aangehouden voor het omrijdende verkeer veroorzaakt door de knip; De huidige intensiteit is gebaseerd op de recente tellingen van Dufec voor de wegvakken waarvoor deze beschikbaar zijn. Voor de overige wegvakken zijn deze overgenomen uit het onderzoek Schoonhetenseweg. Per wegvak is aangegeven wat de gebruikte bron voor de intensiteit is.

5 Rapport Goudappel Coffeng, 25 juli 2014 (kenmerk: RD1048/Gth/0198.01). Zie bijlage A.

16

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35

Figuur 5 Verkeercijfers Dufec i.r.t. referentiescenario onderzoek Schoonhetenseweg.

4.2

Mariënheem west – variant 2

In deze variant is de nieuwe parallelstructuur aan de noordzijde van de N35 ontsloten via een nieuw aan te leggen kruispunt met de N35. De Schoonhetenseweg wordt geknipt tussen de N35 en de parallelweg. Zie onderstaande figuur voor de situatieschets.

Figuur 6 Situatieschets deeltraject Mariënheem West - variant 2

Sectie 3.2.1

17

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35 Het gaat hier om een nieuwe parallelstructuur die aan de oostkant ontsloten is met de N35 via een nieuw kruispunt. De weg ontsluit een agrarisch bedrijf, een showroom en zes woningen. Nieuwe parallelweg

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (-)

0

0

Verandering (zie bijlage)

+78

+18

Totaal nieuwe situatie

78

18

Inschatting capaciteit

±3.000

Sectie 3.2.2 Het gaat hier om een nieuwe parallelstructuur die aan de westkant ontsloten is met de N35 via een nieuw kruispunt. De weg ontsluit twee woningen. Nieuwe parallelweg

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (-)

0

0

Verandering (zie bijlage)

+15

0

Totaal nieuwe situatie

15

0

Inschatting capaciteit

±3.000

Sectie 3.2.3 Dit is de bestaande parallelweg aan de zuidkant van de N35. Aan de oostkant wordt deze met de N35 via de De Jongstraat en aan de westkant middels een nieuw aan te leggen kruispunt met de N35 ontsloten. De weg ontsluit een basisschool, een beeldentuin en een antiekwinkel. Bestaande parallelweg

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (Dufec 2017)

158

5

Verandering (zie bijlage)

+57

0

Totaal nieuwe situatie

215

5

Inschatting capaciteit

±3.000

Sectie 3.2.4 Dit is een bestaande parallelweg aan de zuidkant van de N35. Door de knip tussen de N35 en de Schoonhetenseweg alsmede het opheffen van de overige kruispunten zal deze parallelweg sluipverkeer vanaf de Schoonhetenseweg naar de N35, oostwaarts, verwerken. Volgens het onderzoek Schoonhetenseweg gaat het om in totaal (inclusief bestemmingsverkeer) 800 mvt/etmaal. Verder zijn er geen nieuwe verkeersbewegingen door ontsluitingen van erven.

18

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35 Bestaande parallelweg

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (Dufec 2017)

158

5

Verandering (zie bijlage)

+642

+15

Totaal nieuwe situatie (OS 2014)

800

20

Inschatting capaciteit

±3.000

Sectie 3.2.5 Dit is de bestaande parallelweg aan de zuidkant van de N35. Aan de oostkant wordt deze weg met de N35 ontsloten via een nieuw aan te leggen kruispunt en aan de westkant via de Almelosestraat. De weg ontsluit een vogelpension, een manege, een agrarisch bedrijf, een restaurant en een woning. Bestaande parallelweg

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (Raalte 2020)

100

0

Verandering (zie bijlage)

+90

+6

Totaal nieuwe situatie

190

6

Inschatting capaciteit

±3.000

Sectie 3.2.6 Dit is een bestaande weg Raalte in. Door het opheffen van de directe aansluiting tussen de Schoonhetenseweg en de N35 zal het doorgaande en het lokale verkeer van deze weg moeten omrijden via Raalte. Wechelerweg Oost (oost van Spitsstraat)

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (Dufec 2017)

1.018

27

Verandering (zie bijlage)

+1.382

+32

Totaal nieuwe situatie (OS 2014)

2.400

59

Inschatting capaciteit

±6.000

Wechelerweg West (west van Spitsstraat)

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (OS 2014/Raalte 2020)

2.700

110

Verandering (zie bijlage)

+1.600

+99

Totaal nieuwe situatie (OS 2014)

4.300

209

Inschatting capaciteit

±6.000

19

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35 Almelosestraat

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (OS 2014/Raalte 2020)

15.820

1.082

Verandering (zie bijlage)

+980

+23

Totaal nieuwe situatie (OS 2014)

16.800

1.105

Inschatting capaciteit

± 20.000 tot 30.000

Sectie 3.2.7 De Raamsweg/Boetelerveldweg en de De Jongstraat lijken bij het opheffen van de Schoonhetenseweg als doorgaande weg een alternatief voor een deel van het doorgaande verkeer dat uiteindelijk richting Almelo wil. Volgens het onderzoek Schoonhetenseweg zal na het plaatsen van de knip hier geen extra verkeer over heen gaan. Mocht een deel van het omrijdende verkeer toch voor de route over de De Jongstraat kiezen, dan zal met een huidige hoogste intensiteit van 400 (Raamsweg) mvt/etmaal de intensiteit nog steeds binnen de capaciteit van deze erftoegangswegen vallen. Raamsweg

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (OS 2014)

400

onbekend

Verandering (zie bijlage)

+0

+0

Totaal nieuwe situatie

400

onbekend

Inschatting capaciteit

±3.000

Boetelerveldweg

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (Dufec 2017)

277

13

Verandering (OS)

+0

+0

Totaal nieuwe situatie

277

13

Inschatting capaciteit

±3.000

De Jongstraat

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (Dufec 2017)

165

6

Verandering (zie bijlage)

+0

+0

Totaal nieuwe situatie (OS 2014) 165

6

Inschatting capaciteit

±3.000

Sectie 3.2.8 Door het plaatsen van de knip tussen de Schoonhetenseweg en de N35, zal de Schoonhetenseweg minder doorgaand verkeer verwerken. Volgens het onderzoek Schoonhetenseweg maken nog 800 mvt/etmaal gebruik van de Schoonhetenseweg.

20

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (Dufec 2017)

1.951

46

Verandering (zie bijlage)

-1.151

-27

Totaal nieuwe situatie 800 (OS 2014) Inschatting capaciteit

4.3

19

±3.000

Conclusie verkeersadvies

Nieuwe parallelstructuur noordzijde De nieuwe parallelstructuur aan de noordzijde van de N35 zal in de verschillende varianten een etmaalintensiteit van maximaal 78 mvt hebben. Zowel qua capaciteit van een erftoegangsweg als het mengen van gemotoriseerd verkeer en fietsers valt dit ruim binnen de landelijke toelaatbare normen. Er zijn geen verkeerskundige maatregelen nodig.

Bestaande parallelstructuur zuidzijde De bestaande parallelstructuur aan de zuidzijde van de N35 ten oosten van de Schoonhetenseweg en ten westen van het nieuw te realiseren kruispunt zal bij de gekozen variant (knip tussen de Schoonhetenseweg en N35) een toename in de intensiteit hebben naar maximaal 800 mvt/etmaal. Hier geldt dat zowel qua capaciteit van een erftoegangsweg als voor het mengen van gemotoriseerd verkeer en fietsers dit binnen de landelijke toelaatbare normen valt. Op de andere stukken parallelweg ten zuiden van de N35 of in de andere varianten ligt de verwachte etmaalintensiteit lager (maximaal 215 mvt/etmaal tussen het nieuw te realiseren kruispunt met de N35 en Mariënheem en maximaal 190 mvt/etmaal op het deel ten westen van de Schoonhetenseweg).

Schoonhetenseweg In de gekozen variant neemt de verwachte intensiteit op de Schoonhetenseweg flink af doordat dit geen doorgaande weg meer zal zijn na aanleg van de knip. Na aanleg van de knip tussen de Schoonhetenseweg en N35 zal de intensiteit naar maximaal 800 mvt/etmaal afnemen (waas ongeveer 1.950). In de huidige situatie voldoet de Schoonhetenseweg qua capaciteit en menging van gemotoriseerd verkeer en fietsers aan de landelijke toelaatbare normen. Na toepassing van de knip zal naar verwachting de intensiteit flink afnemen en daarom nog steeds voldoen qua capaciteit en menging van gemotoriseerd verkeer en fietsers.

Wechelerweg (Almelosestraat) Door het opheffen van de doorgaande functie van de Schoonhetenseweg tussen de Wechelerweg en N35 zal het doorgaande verkeer gaan omrijden. De Wechelerweg kent daardoor een grote toename in verkeer. Voor het oostelijk deel (oost van Spitsstraat) wordt een toename verwacht richting 2.400 mvt/etmaal en voor het westelijk deel een toename tot 4.300 mvt/etmaal. Omdat de Wechelerweg voldoende breedte heeft en er een vrij liggend fietspad aanwezig is, is de capaciteit van deze erftoegangsweg ingeschat van circa 6.000 mvt/etmaal. De verwachte intensiteit past binnen de capaciteit.

21

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35

Figuur 7 Inrichting Wechelerweg buiten bebouwde kom.

Figuur 8 Inrichting Wechelerweg binnen bebouwde kom.

Op de Almelosestraat (Gebiedsontsluitingsweg) zijn geen aanpassingen aan de breedte van het wegprofiel nodig voor de verwachte toename in intensiteit (toename met ongeveer 1.000 tot bijna 17.000 mvt/etmaal). De capaciteit hier is ingeschat op 20.000 tot 30.000 mvt/etmaal. Gemotoriseerd verkeer en fietsers zijn op de Almelosestraat veilig gescheiden middels een vrijliggend fietspad (binnen bebouwde kom) en parallelstructuur (buiten bebouwde kom). Raamsweg / De Jongstraat Bij het plaatsen van de knip tussen Schoonhetenseweg en N35 zal volgens het onderzoek Schoonhetenseweg geen sluipverkeer gebruik gaan maken van de route Boetelerveldweg/Raamweg en de De Jongstraat. Hier worden om die reden geen maatregelen nodig geacht.

Algemeen Voor de geanalyseerde wegen in dit deeltraject geldt dat er geen aanvullende verkeerskundige maatregelen nodig zijn ten behoeve van de capaciteit of veilige menging van gemotoriseerd en langzaam verkeer. Daar waar scheiding van verkeer nodig wordt geacht, is deze al in de huidige situatie aanwezig.

22

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35

5

MARIËNHEEM OOST

5.1

Uitgangspunten

Op het deeltraject Mariënheem Oost wordt een aantal directe erfontsluitingen met de N35 opgeheven, daarnaast wordt ook een regulier kruispunt opgeheven welke een bestaand Eurorap knelpunt is. Aan de ‘noordzijde’ (verkeer richting Zwolle) wordt een nieuwe parallelstructuur gerealiseerd voor de ontsluiting. Aan de ‘zuidzijde’ (verkeer richting Almelo) is een bestaande parallelweg. Voor de ontsluiting richting de N35 wordt een nieuwe bajonet aansluiting gerealiseerd.

Figuur 9 Situatieschets deeltraject Mariënheem Oost.

5.2

Berekeningen

Sectie 4.1 Het betreft hier een nieuwe parallelstructuur welke aansluit op de N35 middels de nieuw te realiseren bajonet aansluiting. Deze weg ontsluit één woning. Nieuwe parallelstructuur

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (-)

0

0

Verandering (zie bijlage)

+8

+0

Totaal nieuwe situatie

8

0

Inschatting capaciteit

±3.000

Sectie 4.2 Het betreft hier een nieuwe parallelstructuur welke aansluit op de N35 middels de nieuw te realiseren bajonet aansluiting. Aan de kant van de bajonet aansluiting sluit de nieuwe parallelstructuur aan op de Keizersveldweg. Een deel van de erven aan deze weg zal via de nieuwe bajonet aansluiting naar de N35 ontsloten worden. Voor deze erven zal dit nog steeds de snelste route naar de N35 zijn. Deze weg ontsluit 7 boerenbedrijven, 1 aannemersbedrijf, 1 autobedrijf en 4 woningen. Nieuwe parallelstructuur

23

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (-)

0

0

Verandering (zie bijlage)

+156

+28

Totaal nieuwe situatie

156

28

Inschatting capaciteit

±3.000

Sectie 4.3 Het betreft hier een bestaande parallelstructuur welke aansluit op de N35 middels de nieuw te realiseren bajonet aansluiting. Deze weg ontsluit één agrarisch bedrijf. De huidige intensiteit op de bestaande parallelstructuur is niet bekend vanuit de modelgegevens geleverd door de gemeente Raalte voor 2020. Aangezien in de huidige situatie de erffuncties aan deze parallelweg hun eigen ontsluiting op de N35 hebben en er verder geen wegen op de parallelstructuur aansluiten tussen de kruispunten met de N35 is de huidige intensiteit aangenomen op ±0. De huidige parallelstructuur zal voornamelijk gebruikt worden door langzaam verkeer. Nieuwe parallelstructuur

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (-)

±0

±0

Verandering (zie bijlage)

+16

+4

Totaal nieuwe situatie

±16

±4

Inschatting capaciteit

±3.000

Sectie 4.4 Het betreft hier een bestaande parallelstructuur welke aansluit op de N35 middels de nieuw te realiseren bajonet aansluiting. Deze weg ontsluit 2 boerenbedrijven en 1 woning. De huidige intensiteit op de bestaande parallelstructuur is niet bekend vanuit de modelgegevens geleverd door de gemeente Raalte voor 2020. Aangezien in de huidige situatie de erffuncties aan deze parallelweg hun eigen ontsluiting op de N35 hebben en er verder geen wegen op de parallelstructuur aansluiten die verkeer via het nieuw te realiseren kruispunt met de N35 zal leiden is huidige intensiteit aangenomen op ±0. Hierbij is aangenomen dat verkeer dat van de Kroepeweg komt oostwaarts rijdt naar het bestaande kruispunt met de N35 aangezien deze afstand veel korter is. De huidige parallelstructuur zal voornamelijk gebruikt worden door langzaam verkeer. Nieuwe parallelstructuur

Situatie

Intensiteit totaal [mvt/etmaal]

Waarvan zwaar Vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Bestaand (-)

±0

±0

Verandering (zie bijlage)

+31

+8

Totaal nieuwe situatie

±31

±8

Inschatting capaciteit

±3.000

24

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35

5.3

Conclusie verkeersadvies

De nieuwe situatie betreft hier aan de ‘noordzijde’ een nieuwe parallelweg. Aan de zuidzijde gaat het om een bestaande parallelweg. De verwachte intensiteit van maximaal bijna 160 mvt/etmaal op de nieuwe parallelweg en maximaal ongeveer 40 mvt/etmaal op de bestaande parallelweg passen beide ruim binnen de capaciteit van een erftoegangsweg. Ook wat betreft de menging van gemotoriseerd verkeer en fietsers is deze intensiteit toelaatbaar in relatie tot de landelijke norm. Er zijn op dit deeltraject geen aanvullende verkeerskundige maatregelen nodig.

25

EFFECTEN OMLIGGEND WEGENNET N35

BIJLAGE A ONDERZOEK SCHOONHETENSEWEG

26

Deventer

Den Haag

Eindhoven

Snipperlingsdijk 4

Verheeskade 197

Flight Forum 92-94

7417 BJ Deventer

2521 DD Den Haag

5657 DC Eindhoven

T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888

Leeuwarden

Amsterdam

Postbus 161

F. HaverSchmidtwei 2

De Ruyterkade 143

7400 AD Deventer

8914 BC Leeuwarden

1011 AC Amsterdam

Rijkswaterstaat Oost-Nederland

Onderzoek Schoonhetenseweg

Datum Kenmerk

25 juli 2014 RD1048/Gth/0198.01

Eerste versie

1

Inleiding

De Schoonhetenseweg heeft momenteel een directe aansluiting op de N35 en vormt zo een aantrekkelijke route voor autoverkeer, ofschoon het gebruik formeel (met borden) in de spitsperioden (04.00-09.00 uur en 15.00-19.00 uur) op werkdagen beperkt is tot bestemmingsverkeer. Het verbod wordt echter niet gehandhaafd, waardoor het wordt genegeerd en er meer verkeer dan gewenst gebruik maakt van deze weg. In het kader van onderzoek, dat onder regie van Rijkswaterstaat wordt uitgevoerd, naar maatregelen voor de N35 ter verbetering van de veiligheid en de bereikbaarheid is geopperd de aansluiting van de Schoonhetenseweg op de N35 op te waarderen of te laten vervallen.

Figuur 1.1: Begin van de Schoonhetenseweg vanaf de N35

In deze notitie wordt inzichtelijk gemaakt wat de effecten zijn van opwaarderen of afsluiting van de aansluiting Schoonhetenseweg ter hoogte van de N35. Hierbij worden

www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl

de effecten beschouwd op het wegennet ten aanzien van de verkeersveiligheid en de effecten per variant op een aantal belangrijke kruispunten ten aanzien van de verkeersafwikkeling. Deze analyses zijn uitgevoerd op basis van verkeersintensiteiten uit het verkeersmodel van Raalte, met basisjaar 2009 en prognosejaar 2020. Het prognosejaar vormt de basis voor dit onderzoek. De referentiesituatie in 2020 is allereerst verfijnd, waarbij de volgende verbeteringen zijn aangebracht: ■ Uitgangspunt is de variant RLT016_knip, waarin de Kaagstraat is geknipt. ■ De parallelweg (Nijverdalseweg) is toegevoegd tussen de Almelosestraat en de De Jongstraat. ■ De kruising N35 - N348 (kruispunt Bos) is overgenomen uit het ontwerp van Goudappel Coffeng BV (kenmerk RDO557-01-01_20130703.pdf). ■ De RW35 in Nijverdal is in het model gezet, zoals het in het regionale verkeersmodel Twente zit. ■ De intensiteit op de Schoonhetenseweg is gemodelleerd conform de tellingen (zie hoofdstuk 2); de overige intensiteiten worden als uitgangspunt gehanteerd.

2

Verkeerstellingen

2.1

Etmaaltelling

Op woensdag 16 en donderdag 17 april 2014 is door Goudappel Coffeng een geclassificeerde (mechanische) etmaaltelling uitgevoerd op de Schoonhetenseweg tussen de Kloosterdijk en de Speelmansweg. De locatie van de telling is weergegeven in figuur 2.1.

Figuur 2.1: De locatie van de telling op de Schoonhetenseweg

www.goudappel.nl

Onderzoek Schoonhetenseweg

2

Tabel 2.1 geeft een overzicht van de waargenomen verkeersintensiteiten op de Schoonhetenseweg. Het geeft de gemiddelde waarden van de beide dagen. Op de doorsnede zijn (afgerond) 2.200 motorvoertuigen per etmaal geteld, met een aandeel vrachtverkeer van 9,5% en 2% motoren/bromfietsers. richting Kloosterdijk

richting Boetelersteeg

motor/

perso-

voertuig-

brom-

nen

lichte

zware

categorie

fiets

auto

vracht

vracht

3

139

6

5

1

07.00-09.00 uur

fout totaal 153

motor/

perso-

brom-

nen-

lichte

zware

fiets

auto

vracht

vracht

2

131

9

7

0

fout totaal 148

16.00-18.00 uur

4

171

7

7

0

187

6

177

10

6

0

199

07.00-19.00 uur

14

763

46

35

1

857

25

770

54

40

1

889

00.00-24.00 uur

16

940

50

44

1

1.050

29

969

62

50

1

1.111

Tabel 2.1: Verkeersintensiteiten Schoonhetenseweg

2.2

Spitsuurtelling

Door de gemeente is op 15 mei 2014 een visuele telling uitgevoerd op de aansluiting van de Schoonhetenseweg op de Wechelerweg gedurende het avondspitsuur (16.1017.10 uur) . Daarbij zijn de verschillende verkeersdeelnemers onderscheiden. Ten opzichte van de etmaaltelling valt op dat vrijwel geen vrachtverkeer is waargenomen, maar dat het zware verkeer bestaat uit landbouwvoertuigen. Het aantal waargenomen motorvoertuigen op de zuidelijke tak van de Schoonhetenseweg komt overeen met het aantal volgens de mechanische etmaaltelling. Uit de waarneming blijkt dat er een belangrijke fietsrelatie is tussen de Wechelerweg en de Schoonhetenseweg richting het noorden. Schoonhetenseweg

noord/zuid

Wechelerweg

west

van

zuid

zuid

west

west

noord

noord

naar

west

noord

zuid

noord

zuid

west

auto’s

16

132

34

51

72

34

middelzwaar

0

0

0

0

1

0

zwaar

0

0

0

0

0

0

motor

0

1

0

0

1

0

landbouwvoertuig

1

0

2

2

1

0

totaal mvt

17

133

36

53

75

34

fiets

0

1

4

23

1

4

bromfiets

0

1

2

0

0

0

totaal (b)fiets

0

2

6

23

1

4

Tabel 2.2: Resultaten telling aansluiting van de Wechelerweg op de Schoonhetenseweg

www.goudappel.nl

Onderzoek Schoonhetenseweg

3

3

Varianten

3.1

Referentievariant

Voor dit onderzoek is de referentievariant 2020 aangepast om zo veel als mogelijk aan te sluiten bij de waargenomen verkeersintensiteiten op de Schoonhetenseweg en het effect van maatregelen zo zuiver mogelijk te simuleren. In het basismodel was het spitsverbod opgenomen, maar de uitgevoerde verkeerstellingen geven aan, dat de verkeersintensiteiten hoger zijn. Het spitsverbod wordt niet gehandhaafd en dat leidt ertoe dat het spitsverbod in de praktijk onvoldoende werkt. Ten opzichte van het basismodel is de referentievariant als volgt aangepast: ■ de parallelweg langs de N35 is toegevoegd; ■ de kruising N35 - N348 (kruispunt Bos) is gewijzigd conform de laatste inzichten (zie hoofdstuk 1); ■ de RW35 Nijverdal is gemodelleerd conform het model Twente; ■ het spitsverbod op zowel de Schoonhetenseweg als de Wechelerweg is verwijderd. De intensiteiten volgens het verkeersmodel zijn aan de hoge kant ten opzichte van de tellingen. De routekeuze ligt erg gevoelig in het verkeersmodel. Het is echter een goede basis om de varianten en analyses mee te maken. Met behulp van het verkeersmodel kan met een ‘selected link’ de herkomsten en bestemmingen van het autoverkeer op een bepaald wegvak worden weergegeven. Deze selected link van de Schoonhetenseweg geeft aan dat de belangrijkste verkeersrelaties zijn tussen het zuiden (richting Deventer/Holten) en het noorden (richting Ommen).

Figuur 3.1: Selected link Schoonhetenseweg referentievariant 2020

www.goudappel.nl

Onderzoek Schoonhetenseweg

4

3.2

Maatregelvarianten

In overleg met de opdrachtgever worden drie varianten onderscheiden bij het al dan niet volwaardig aansluiten van de Schoonhetenseweg op de N35: 1. Afsluiten: De Schoonhetenseweg wordt geknipt tussen de parallelweg en de N35. 2. Afsluiten plus: Aanvullend op variant 1. Er wordt een verbinding gerealiseerd tussen de Wechelerweg en de Boeierstraat. De Wechelerweg wordt geen doorgaande verbinding meer. 3. Aansluiten: Op de kruising N35 - Schoonhetenseweg wordt een VRI gerealiseerd. Deze varianten zijn schematisch weergegeven in figuur 3.2.

Variant 1

Variant 2

Variant 3

Figuur 3.2: De varianten

De resultaten zijn weergegeven in modelplots en als losse bijlagen toegevoegd aan de rapportage. ■ Referentievariant int_os/as etm2020ref datum: 03-06-2014 ■ Variant 1 int_os/as/etm2020var1 datum: 03-06-2014 ■ Variant 2 int_os/as/etm2020var2 datum: 03-06-2014 ■ Variant 3 int_os/as/etm2020var3 datum: 03-06-2014

3.3

Effect van de maatregelen

De belangrijkste effecten van de maatregelen op de verkeersintensiteiten worden per variant aangegeven. Tabel 3.1 geeft een overzicht van de intensiteiten op een aantal relevante wegvakken in het onderzoeksgebied. Variant 1: ■ Er is vrijwel geen doorgaand verkeer meer op het noordelijke deel van de Schoonhetenseweg. De verkeersintensiteit neemt af van 2.900 mvt naar 800 mvt/etmaal. ■ Er is sprake van een geringe toename van verkeer op de parallelweg van de N35 ten oosten van de Schoonhetenseweg. Het aantal motorvoertuigen gaat van 300 naar 800 mvt/etmaal. ■ Meer verkeer tussen Raalte en het zuiden over de Schoonhetenseweg gaat via de Wechelerweg. Op het westelijk deel van de Wechelerweg neemt het aantal motor-

www.goudappel.nl

Onderzoek Schoonhetenseweg

5

voertuigen toe van 2.700 naar 4.300 mvt/etmaal. Op het oostelijke deel neemt het aantal toe van 1.200 naar 2.400 mvt/etmaal. Variant 2: ■ Er is minder doorgaand verkeer (noord-zuid) op het noordelijke deel van de Schoonhetenseweg. De verkeersintensiteit neemt per saldo af van 2.900 naar 2.100. ■ Er is sprake van een grote toename van verkeer op de parallelweg van de N35 ten oosten van de Schoonhetenseweg. Het aantal motorvoertuigen gaat van 300 naar 2.100 mvt/etmaal. ■ Er gaat meer verkeer van en naar het oosten via de parallelweg en over de nieuwe verbinding tussen Wechelerweg en de Boeierstraat. Op de Boeierstraat neemt het aantal motorvoertuigen toe van 2.300 naar 3.500 mvt/etmaal. Over de nieuwe verbinding rijden 2.100 mvt/etmaal. Variant 3: ■ Er is een geringe toename van het verkeer op de parallelweg van de N35. Het aantal motorvoertuigen gaat van 100 naar 200 mvt/etmaal op het westelijke deel en van 300 naar 600 mvt/etmaal op het oostelijke deel van de parallelweg. ■ Er is een geringe toename van verkeer tussen Raalte en zuiden over de Schoonhetenseweg via de Wechelerweg. Het aantal motorvoertuigen op het zuidelijke deel van de Schoonhetenseweg gaat van 2.500 naar 2.600 mvt/etmaal. referentie

variant

variant

variant

wegvak

2020

1

2

3

Schoonhetenseweg ten noorden van de Wechelerweg

2.900

800

2.100

2.900

Schoonhetenseweg ten zuiden van de Wechelerweg

2.500

2.100

1.000

2.600

Wechelerweg Oost (nabij de Schoonhetenseweg)

1.200

2.400

1.900

1.300

Wechelerweg West (nabij de Almelosestraat)

2.700

4.300

2.100

2.800

Par.weg N35 ten oosten van de Schoonhetenseweg

300

800

2.100

600

Par.weg N35 ten westen van de Schoonhetenseweg

100

0

400

200

N35 ten oosten van de Schoonhetenseweg

18.800

18.500

17.600

18.400

N35 ten westen van de Schoonhetenseweg

20.400

18.500

17.600

20.100

Boeierstraat

2.300

2.300

3.500

2.300

Tabel 3.1: Overzicht verkeersintensiteiten op wegvakken

4

Analyse verkeersveiligheid

Op een aantal wegvakken is een duidelijk effect zichtbaar op de verkeersintensiteiten bij het realiseren van de maatregelen volgens de varianten. Vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid hebben wegvakken een bepaalde maximaal toelaatbare verkeersintensiteit. Deze intensiteit hangt af in belangrijke mate af van de functie van de weg, rijsnelheid, en de vormgeving van de weg (onder andere breedte van de weg en de aanwezigheid van fiets/voetgangersvoorzieningen). Deze aspecten zijn samengevat in

www.goudappel.nl

Onderzoek Schoonhetenseweg

6

de Wegenscan, een softwareprogramma van Goudappel Coffeng. Met dit hulpmiddel zijn de verkeersintensiteiten in de verschillende varianten beoordeeld op de gevolgen op de verkeersveiligheid. In het volgende overzicht zijn de resultaten van deze beoordeling weergegeven. Afhankelijk van de situatie, is de functie of de vormgeving maatgevend voor de toe te laten maximale verkeersintensiteit. capaciteit wegvak

capaciteit referentie

variant

variant

variant

1

2

3

800

2.100

2.900

2.100

1.000

2.600

1.900

1.300

snelheid

functie

vormgeving

2020

Schoonhetenseweg N

60

4.000

2.500

2.900

Schoonhetenseweg Z

60

4.000

2.500

2.500

Wechelerweg Oost

60

4.000

1.200

2.400

Wechelerweg West

50

6.000

2.700

4.300

2.100

2.800

Par.weg N35 oost

60

2.500

1.000

300

800

2.100

600

Par.weg N35 west

60

2.500

1.000

100

0

400

200

N35 Oost

80

n.v.t.

24.000

18.800

18.500

17.600

18.400

N35 west

80

n.v.t.

24.000

20.400

18.500

17.600

20.100

Boeierstraat

50

6.000

3.500

2.300

2.300

3.500

2.300

Tabel 4.1: Overzicht beoordeling verkeersintensiteiten op wegvakken

De belangrijkste bevindingen ten aanzien van de verkeersveiligheid zijn: ■ De intensiteiten op de Schoonhetenseweg zijn in de referentievariant en in variant 3 vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid hoog bij het gemengde gebruik met fietsers en de hoge rijsnelheden van het autoverkeer. ■ De parallelweg naast de N35 wordt te druk in variant 2 De parallelweg van de N35 ten oosten van de Schoonhetenseweg heeft een smalle rijbaan en is een belangrijke fietsroute waarop de fietsers gemengd worden afgewikkeld met het overige verkeer. Er zijn geen voetgangersvoorzieningen buiten de bebouwde kom. In alle varianten neemt de hoeveelheid autoverkeer op de parallelweg toe. De toename in variant 2 is echter niet meer acceptabel. Bij realisatie van de verbinding tussen de Wechelerweg en de Boeierstraat zijn aanvullende maatregelen noodzakelijk om te voorkomen dat een route ontstaat via deze parallelweg. ■ Intensiteiten op de Boeierstraat naderen de grenswaarde in variant 2 Door de route die ontstaat via de nieuwe verbinding wordt het drukker op de Boeierstraat. De fietsers zijn er echter gemengd met het overige verkeer en er zijn veel (bedrijfs) activiteiten in de directe omgeving van de rijbaan, waardoor de veilig toe te laten verkeersintensiteiten beperkt zijn. ■ Voor de N35 zijn niet de wegvakken, maar de kruispunten bepalend voor de maximaal toelaatbare verkeersintensiteit.

In het volgende hoofdstuk wordt daar op ingegaan.

www.goudappel.nl

Onderzoek Schoonhetenseweg

7

5

Analyse verkeersafwikkeling

Op basis van de kruispuntstromen in het ochtendspitsuur en het avondspitsuur volgens het verkeermodel is de verkeerswikkeling onderzocht op drie kruispunten. Op basis hiervan is bepaald of het verkeer kan worden afgewikkeld in de verschillende varianten, en of er aanvullende maatregelen op de kruispunten nodig zijn. ■ kruispunt 1: N35 – Schoonhetenseweg; ■ kruispunt 2: N35 – Almelosestraat; ■ kruispunt 3: Almelosestraat – Wechelerweg; ■ kruispunt 4: N35 – N348.

Figuur 5.1: Onderzochte kruispunten

De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma OMNI-X. De daarbij gehanteerde kruispuntstromen zijn weergegeven in de bijlagen.

www.goudappel.nl

Onderzoek Schoonhetenseweg

8

5.1

Kruispunt N35 - Schoonhetenseweg

Het kruispunt is in de huidige situatie een voorrangskruispunt, waarbij het verkeer vanuit de Schoonhetenseweg voorrang moet verlenen. In de varianten 1 en 2, met de afsluitingen tussen de hoofdrijbaan en de parallelweg, komt het kruispunt dus te vervallen. In variant 3 blijft de toegang open en wordt het verkeer geregeld met een verkeersregelinstallatie (VRI). Een goede aansluiting van de parallelweg op het kruispunt is in de combinatie met de verkeerslichten in variant 3 nog wel een ontwerpopgave. Bij de berekening van de VRI is er (als voorkeursvormgeving) van uitgegaan dat de parallelweg (op welke manier dan ook) wordt uitgebogen ten opzichte van de hoofdrijbaan en de Schoonhetenseweg wordt voorzien van een rechtsafvak en linksafvak. Ook is er nog geen rekening gehouden met de particuliere uitrit tegenover de aansluiting van de Schoonhetenseweg. Op basis van deze uitgangspunten kan het verkeer worden geregeld met verkeerslichten. In de ochtendspits wordt de cyclustijd 65 seconden en is er een restruimte van 30% voor toename van het verkeer. In de avondspits wordt de cyclustijd 78 seconden en is de restruimte 14% voor toename van het verkeer. De restruimte geeft aan hoeveel de intensiteiten nog kunnen groeien voordat de cyclustijd boven de 120 seconden komt. Het kruispunt kan de intensiteiten in deze vormgeving goed verwerken. De avondspits is maatgevend.

De wachtrij op richting 8 (N35 vanuit Raalte naar Nijverdal) wordt 130 m. Het toevoegen van een extra richting in de regeling (bijvoorbeeld de parallelweg meegeregeld met een eigen groenfase) leidt tot een cyclustijd van 110 seconden in het avondspitsuur. Er is dan nog maar weinig restcapaciteit voor toename van het verkeer. Dit betekent dat bij een beperkte toename van de intensiteiten al afwikkelingsproblemen kunnen ontstaan. Het meeregelen van de parallelweg is dus niet erg toekomstvast. Voor de toekomst zal er een oplossing gezocht moeten worden voor de parallelweg en de uitrit van die boerderij.

www.goudappel.nl

Onderzoek Schoonhetenseweg

9

5.2

Kruispunt N35 - Almelosestraat

Het kruispunt is in de huidige situatie geregeld met verkeerslichten. Deze verkeerslichten worden in de toekomst in alle varianten gehandhaafd. De verschillen tussen de varianten zijn klein. De ochtendspits is hier maatgevend met een cyclustijd van ongeveer 120 seconden. De verschillen tussen de varianten treden op buiten het maatgevende conflict van het kruispunt. Dat wil zeggen dat ze niet bepalend zijn voor de cyclustijd van de verkeerslichten. Zo kan het rechtsafslaande verkeer vanuit de Almelosestraat gelijk gaan met de spitsrichting op de N35 vanuit het oosten. In het avondspitsuur is deze rechtsafstroom conflicterend met de spitsrichting op de N35 vanuit het westen. De cyclustijd is dan 100 seconden en biedt dus nog voldoende aanvullende capaciteit.

5.3

Kruispunt Almelosestraat - Wechelerweg

Het kruispunt is in de huidige situatie een voorrangskruispunt, waarbij het verkeer vanuit het centrum en vanuit de Wechelerweg voorrang moet verlenen. In alle varianten voor de toekomst is het kruispunt bij deze vormgeving overbelast. Er zullen hier maatregelen getroffen moeten worden om ervoor te zorgen dat met name het verkeer vanuit het centrum van Raalte linksaf kan slaan richting N35. Dat kan door middel van het plaatsen van verkeerslichten, maar een andere optie is wellicht een voorrangspleintje. Nader onderzoek naar de gewenste kruispuntvorm is noodzakelijk. Belangrijk op deze locatie is