Reactie zienswijzen Aldi - verkeer, Goudappel aug.2022
Tekst van het document
Opdrachtgever
Aldi Vastgoed B.V.
Datum
2022-08-25
Auteur
Danny van Beusekom
Kenmerk
010452.20220815.N1.04
Pagina
1/6
Reactie op zienswijzen 1.
Zienswijze Plus supermarkt
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland
Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
Reactie: •
De vrees voor onbereikbaarheid en verkeersonveiligheid is ongegrond en ook niet nader onderbouwd. Op basis van de verkeersstudie van Goudappel blijkt dat er sprake is van een acceptabele verkeerssituatie.
•
De prognose van het aantal verkeersbewegingen van de toekomstige Aldi supermarkt is gebaseerd op landelijk erkende kencijfers van CROW. Er is gebruik gemaakt van de meest recente publicatie 381, waarin een Aldi niet meer wordt gezien als ‘discount-‘ maar als ‘fullservice supermarkt’.
•
Er is gerekend met een factor 1,2 om te komen tot de verkeersgeneratie van de supermarkt van de weekdag voor de (voor de verkeersstudie representatieve) werkdag. Dit is conform CROW-publicatie 272. De factor is echter niet terug te vinden in de recentere CROW-publicatie 381. Er is dus gerekend met een ‘worst case’ scenario.
•
De omvang van 1.474 m² is gelijk aan het gebouw zoals Aldi het gaat realiseren. Om die reden is er sprake van verkeerstoets op basis van reële uitgangspunten. Een eventuele verdere uitbreiding is vooralsnog niet aan de orde. Mocht dat in de toekomst het geval zijn, dan vindt een aanvullende toets naar parkeren, verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling plaats bij een nieuw bestemmingsplan / een aanvraag omgevingsvergunning.
•
Er is in de verkeersstudie geen rekening gehouden met een verplaatsing van de supermarkt, maar met de toevoeging van een nieuwe supermarkt (Aldi) op de projectlocatie. Als ‘worst case’ is in het verkeersrapport geen rekening gehouden met verkeer wat nu al op het gemeentelijke wegennet rijdt richting bestaande Aldi aan de Bilderdijkstraat (er is niet gesaldeerd met de verkeersgeneratie van de bestaande Aldi). Voor de nieuwe Aldi is bovendien geen rekening gehouden met verkeer wat uit een ander verplaatsingsmotief (bijvoorbeeld ‘woon-werkverkeer’) zich al op de N303 bevindt en onderweg de Aldi bezoekt. Er is gerekend met een ‘worst case’ situatie. De huidige Aldi aan de Bilderdijkstraat heeft volgens het Kadaster een omvang van 884 m². Dit komt neer op een verkeersgeneratie van 1.142 tot 1.370 motorvoertuigbewegingen per etmaal. De globale verwachting is dat ongeveer 25% van dit verkeer nu reeds gebruik maakt van de Van Geenstraat = 286 tot 343 motorvoertuigbewegingen per etmaal. In het verkeersrapport is dit verkeer dus niet gesaldeerd.
•
De druktebeelden van Google geven een goed beeld over de verdeling van het aantal bezoekers over de dag, omdat deze zijn gebaseerd op mobiele telefoons welke aanwezig zijn in een specifiek gebouw. In dit geval is gekozen voor de Aldi supermarkt aan de Bilderdijkstraat in Putten. Gebruik van de druktebeelden is nodig om de verkeersgeneratie in het drukste spitsuur te kunnen bepalen. Landelijk kennisinstituut CROW biedt deze informatie namelijk niet.
2
2.
Zienswijze WCP
3
Reactie: •
De verkeersgeneratie van de Aldi verspreidt zich over het wegennet. Er is dus geen sprake van 2.290 extra motorvoertuigbewegingen op de Van Geenstraat: een deel van het verkeer zal in noordelijke of zuidelijke richting rijden. In de studie is het uitgangspunt gehanteerd dat 50% in noordelijke en 50% in zuidelijke richting rijdt (zie figuur 1).
4
•
De kruispuntberekeningen in het onderzoek van Goudappel zijn uitgevoerd voor de drukste ochtend- en avondspitsuren, omdat dat de maatgevende momenten zijn voor het wegennet van Putten. De daluren zijn minder van belang, omdat de verkeersdruk op omliggende wegen lager is.
•
In de studie is rekening gehouden met een prognose van de verkeersdruk op het gemeentelijke wegennet in het jaar 2030. De prognose is afkomstig uit het gemeentelijke verkeersmodel. Het is in verkeersstudies ten behoeve van ruimtelijke procedures gebruikelijk om gebruik te maken van een door de gemeente vastgesteld verkeersmodel, wat hier het geval is.
•
In het verkeersmodel is rekening gehouden met alle vastgestelde ruimtelijke plannen, waaronder de ontwikkeling Putten Zuid.
•
Het verkeersmodel wordt bovendien gekalibreerd op telcijfers van gemeentelijke en provinciale wegen. In 2017 zijn 8.000 motorvoertuigbewegingen per etmaal geteld op de N303 (Van Geenstraat). Dit resulteert in een modelwaarde in het basismodel 2019 van 9.000 motorvoertuigbewegingen. Dit is een veel lagere verkeersintensiteit dan berekend in de zienswijze. Een verklaring hiervoor is dat ongeveer 90% van het doorgaande verkeer vanaf Voorthuizen naar Ermelo en vice versa via de voormalige route van de N303 (Voorthuizerstraat – Harderwijkerstraat) rijdt in plaats van de huidige route (Van Geenstraat – Oude Rijksweg). In 2018 is hier onderzoek naar gedaan.
•
Als ‘worst case’ is geen rekening gehouden met verkeer wat nu al op het gemeentelijke wegennet rijdt richting bestaande Aldi (er is niet gesaldeerd met de verkeersgeneratie van de bestaande Aldi). Voor de nieuwe Aldi is bovendien geen rekening gehouden met verkeer wat uit een ander verplaatsingsmotief (bijvoorbeeld ‘woon-werkverkeer’) zich al op de weg bevindt. Er is gerekend met een ‘worst case’ situatie.
Figuur 1: Verdeling van verkeer
5
3.
Zienswijze bewoner Gerststraat
Reactie: •
Het voetpad wordt nu al gebruikt door fietsers, bromfietsers en scooters. Met de komst van de Aldi zou dit kunnen toenemen. Het is echter een gedragskwestie, want door middel van borden is aangegeven dat het een voetpad betreft. De gemeente kan eventueel aanvullende maatregelen treffen om ongewenst gedrag te voorkomen, bijvoorbeeld de aanleg van een voetgangerssluis.
6