Notitie 'GVVP Putten'
Tekst van het document
Opdrachtgever
Gemeente Putten
Datum
9 maart 2021
Auteur
Floris Frederix
Onderwerp
GVVP Putten
Kenmerk
008297.20210309.N1.01
Pagina
1/11
De doelstelling van deze notitie is om u op de hoogte te brengen van het proces voor het opstellen van een nieuw Gemeentelijke Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) en de tussentijdse resultaten. Verder lichten we toe welke informatie we graag van u willen ontvangen om mee te nemen in de vervolgfase.
1.
Een nieuw GVVP voor Putten
In dit hoofdstuk wordt een korte introductie gegeven op het GVVP. Wat is een GVVP, waarom is een nieuw GVVP nodig, wat is het resultaat en hoe gaan we te werk?
1.1
Wat is een GVVP?
De afkorting GVVP staat voor Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan. Dit is een beleidsdocument, waarin het beleid met betrekking tot verkeer en vervoer uiteengezet wordt. In de Planwet Verkeer en Vervoer staat hierover het volgende vermeld: ‘De gemeenteraad onderscheidenlijk het college van burgemeester en wethouders dragen zorg voor het - zichtbaar - voeren van een samenhangend en uitvoeringsgericht verkeersen vervoersbeleid, dat richting geeft aan de door de raad en het college te nemen beslissingen inzake verkeer en vervoer.’ Het GVVP bestaat uit verschillende onderdelen. Zo worden knelpunten op het gebied van verkeer en vervoer in kaart gebracht en worden specifieke thema’s opgesteld die met behulp van maatregelen ingevuld worden. Het GVVP is kaderstellend. Dit betekent dat het beleid voor de komende jaren op hoofdlijnen in beeld wordt gebracht. Het GVVP fungeert zo als toetsingskader voor toekomstige reconstructie- en nieuwbouwplannen. Tevens bevat het een uitvoeringsprogramma met concrete maatregelen, prioritering en een kostenraming voor de komende jaren.
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
1.2
Waarom een nieuw GVVP?
Het doel van het nieuwe GVVP is om in een evenwichtig beleid voor mobiliteit vast te leggen hoe een duurzame, vlotte en veilige verkeersafwikkeling te bevorderen is voor alle verkeersdeelnemers in de gemeente Putten voor de periode 2021-2030. Het huidige GVVP van Putten stamt uit 1999 en kan na een periode van meer dan 21 jaar niet meer als samenhangend (met actueel landelijk en regionaal beleid) en uitvoeringsgericht verkeers- en vervoersbeleid worden beschouwd. Naast de wettelijke taak om een samenhangend en actueel verkeers- en vervoersbeleid te voeren, zijn de vele ontwikkelingen op zowel landelijk als lokaal niveau een goede aanleiding om de visie op verkeer en vervoer te actualiseren. Sinds de opstelling van het GVVP is er veel veranderd in de wereld om ons heen. Zo is de aandacht voor duurzame oplossingen en vervoerswijzen toegenomen, de aandachtsvelden wat betreft verkeersveiligheid zijn verschoven en ook de manier waarop burgers betrokken (willen) worden bij de planvorming is veranderd. Tevens zijn er actuele ontwikkelingen (sommige mede als gevolg van de corona-uitbraak), die ook de komende jaren zullen doorzetten. Voorbeelden zijn: •
de opkomst van de slimme mobiliteit en elektrische fietsen/voertuigen;
•
de vergrijzing en de groeiende groep kwetsbare verkeersdeelnemers;
•
de toekomstige ontwikkelingen in Putten (bijvoorbeeld de nieuwe woonwijk PuttenZuid);
•
een veranderende samenstelling en het aanbod van verkeer op de wegen.
Kortom: het is de hoogste tijd voor een actualisatie van het huidige GVVP, waarin het bestaande beleid tegen het licht wordt gehouden en naar de huidige tijd wordt gebracht.
1.3
Wat is het resultaat?
Uiteindelijk zal het nieuwe GVVP bestaan uit drie documenten: •
Een mobiliteitsagenda in de vorm van een brochure met op hoofdlijnen de doelen en het beleid voor de komende jaren. Dit document vormt een beknopt en visueel aantrekkelijk vormgegeven GVVP op hoofdlijnen om kort te vertellen waar de gemeente Putten naar toe wil.
•
Een achtergrondrapport met daarin het resultaat van de inventarisatie en de uitwerking van het beleid per thema. Dit rapport dient als naslagwerk bij de samenvattende mobiliteitsagenda.
•
Een uitvoeringsprogramma waarin alle acties/maatregelen zijn opgenomen, inclusief prioritering en kostenindicatie in de vorm van een bondige notitie.
2
1.4
Hoe gaan we te werk?
Om te komen tot een nieuw GVVP worden diverse stappen uitgevoerd: 1.
Verkenning, bestaande uit twee onderdelen: -
Het inventariseren en evalueren van het huidige beleid, de huidige verkeerssituatie en de verwachte ontwikkelingen.
-
Een enquête onder inwoners en belangengroepen om de meningen over diverse mobiliteitsonderwerpen en aandachtlocaties in kaart te brengen.
2.
Ontwerp, bestaande uit drie onderdelen: -
Doelen en speerpunten (visie): Wat is de ambitie voor de komende jaren?
-
Uitwerking (beleid): Met welk programma gaan we per thema de ambitie realiseren?
-
Uitvoeringsprogramma (uitvoering): Welke maatregelen zijn waar nodig, wanneer en wat zijn de kosten?
3.
Besluitvorming en inspraak.
In elke stap stemmen we af met de relevante interne en externe betrokkenen. In het volgende hoofdstuk worden de bevindingen van de eerste stap, de verkenning, gepresenteerd. De volgende stap bestaat uit het vaststellen van de doelen en speerpunten (visie) en de uitwerking daarvan in specifieke thema’s. In deze stap willen we graag van de gemeenteraad weten welke aspecten zij belangrijk vinden en terug moeten komen in het GVVP. Hierover wordt meer beschreven in hoofdstuk 3.
2.
Bevindingen van de verkenning
Als eerste stap voor de opstelling van een nieuw GVVP is een verkenning uitgevoerd, waarin het beleid, de wegenstructuur, de verkeerssituatie, de knelpunten en de verwachte ontwikkelingen in beeld zijn gebracht. Daarnaast is een enquête gehouden met als doel een beeld te krijgen van de mening van de inwoners en belangenvertegenwoordigers.
2.1
Resultaten inventarisatie
Structuur en ontwikkelingen • Er zijn twee noord-zuidverbindingen waarmee Putten verbonden is met Ermelo, Nijkerk en Voorthuizen. Er zijn ook twee oost-westverbindingen waarmee Putten verbonden is met de A28 en de Veluwe. De andere heeft de vorm van een interne randweg. Figuur 2.1: Schematische weergave hoofdwegenstructuur Ermelo
3
•
Putten ligt niet direct in de nabijheid van grotere dorpen/steden. Nijkerk en Ermelo liggen enigszins in de nabijheid en hebben een directe verbinding door middel van provinciale wegen. Grotere steden zoals Amersfoort en Apeldoorn, liggen verder weg.
•
De op-/afrit van de snelweg ligt op enige afstand van het dorp, het station ligt uit het centrum aan de rand van de bebouwde kom.
•
De grootste ruimtelijke ontwikkeling in de toekomst na afronding van Rimpeler is Putten-Zuid. Daarnaast zijn er meer verspreid ook nog kienere ruimtelijke ontwikkelingen.
Figuur 2.2: Modal split (vervoerswijzekeuze)
Mobiliteit •
Bij verplaatsingen binnen de gemeente lijkt het aandeel fietsgebruik relatief hoog te zijn in vergelijking met andere gemeenten. Ook het aandeel autogebruik is echter hoog, het verschil met andere gemeenten is hierbij nog groter. Daarom lijkt er potentie te zijn om het aandeel fietsgebruik binnen de gemeente nog verder te verhogen. De gemeente bestaat namelijk voornamelijk uit de kern Putten, waarbinnen de af te leggen afstanden relatief beperkt zijn. Door het inzetten op de fiets zou het aandeel fietsgebruik nog verder verhoogd kunnen worden, wat ten gunste komt aan de leefbaarheid binnen Putten. De kwaliteit van het fietsnetwerk is hierbij een positieve factor, uit een landelijke enquête blijkt dat op veel aspecten de gemeente bovengemiddeld scoort. Een aandachtspunt is het verminderen van conflicten tussen fietsers en andere weggebruikers (zowel auto’s als bromfietsers/scooters).
•
De auto-intensiteiten laten zien dat de N303 in zowel noordelijke als zuidelijke richting vanaf Putten het meeste autoverkeer te verwerken krijgt. Ook de Voorthuizerstraat binnen de bebouwde kom is een veelgebruikte route. In de toekomst worden met name stijgingen van de intensiteit verwacht op de Nijkerkerstraat en de Van Geenstraat, mede als gevolg van geplande woningbouw in het zuiden van Putten. Met name op de Van Geenstraat kan deze stijging ongewenst zijn vanwege de mogelijke negatieve effecten op de oversteekbaarheid (barrièrewerking) en leefbaarheid. Daarom moet mogelijk rekening worden gehouden met de aanleg van een nieuwe zuidelijke randweg.
4
•
Opvallend is dat zowel de Nijkerkerstraat als de Oude Rijksweg deels buiten de bebouwde kom liggen met een maximumsnelheid van 80 km/h. In combinatie met de diverse oversteekvoorzieningen (voor fietsers) leidt dit tot potentieel onveilige situaties.
•
Op basis van de fietsintensiteiten kan worden geconcludeerd dat de Harderwijkerstraat en de Nijkerkerstraat/Oude Rijksweg belangrijke fietsverbindingen vormen binnen Putten. De hoogste intensiteiten zijn echter waarneembaar op de wegen rondom het centrum, de Dorpsstraat is de belangrijke fietsverbinding.
•
Aangezien Putten op enige afstand van omliggende dorpen en steden ligt, is het aantal te bereiken inwoners en arbeidsplaatsen met de fiets op korte afstand beperkt. Op grotere afstand is echter wel voldoende potentie en komen Harderwijk, Nijkerk en Barneveld in beeld. De elektrische fiets speelt hierbij een belangrijke rol.
•
Met betrekking tot de aanleg van laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen loopt de gemeente achter in vergelijking met veel omliggende gemeenten. Met name het aantal laadpalen op openbaar terrein is nog zeer beperkt, er dus nog voldoende ruimte voor verbetering op dit vlak.
Figuur 2.3: Totaal aantal geregistreerde verkeersongevallen (links) en aantal gewonden en doden als gevolg van verkeersongevallen (rechts) per jaar in de gemeente Putten
Verkeersveiligheid •
De gemeente Putten kent een vrij stabiel beeld wat betreft de verkeersveiligheid. De afgelopen jaren is het totale aantal ongevallen afgenomen, maar het aantal ongevallen met letsel of dodelijke afloop niet. Daarom is er nog potentie om het aantal ongevallen met deze afloop te reduceren.
•
Wat betreft de locaties van ongevallen zijn er geen duidelijk concentraties waarneembaar op bepaalde wegvakken of kruispunten wanneer alleen ongevallen met letsel of dodelijke afloop worden meegenomen.
•
Wanneer ook ongevallen met enkele materiële schade worden meegenomen, komen wel enkele knelpunten naar voren. Met name de rotonde Voorthuizerstraat - Garderenseweg en de N798 (in het bijzonder het kruispunt N798 - Meskamperweg - Vleessteeg) zijn aandachtspunten waar de afgelopen jaren relatief veel ongevallen hebben plaatsgevonden. Ook op de N303 aan zowel de noordkant (richting Ermelo) als de zuidkant (richting Voorthuizen) vonden relatief veel ongevallen plaats.
5
•
Diverse locaties waar relatief veel ongevallen plaatsvinden, staan al op de planning om te worden aangepakt de komende jaren. Zo wordt de Stationsstraat gereconstrueerd in 2021. Daarnaast heeft de provincie Gelderland in 2021 de aanpak van het kruispunt N303 - Harderwijkerstraat - Zuidvelderweg gepland en in 2022 de aanpak van de N303 tussen Putten en Voorthuizen.
•
Naast personenauto’s zijn ook fietsers vaak betrokken geweest bij ongevallen. Verder zijn fietsers bij de meeste dodelijke ongevallen betrokken. Specifiek de verbetering van de fietsveiligheid verdient daarom ook verdere aandacht.
Trends en ontwikkelingen •
Binnen Nederland verschijnen steeds meer deelauto’s binnen het straatbeeld. Hoewel deze auto’s voornamelijk binnen de grote steden zichtbaar zijn, is het waarschijnlijk dat in een later stadium ook een uitrol naar kleinere plaatsen, zoals Putten, zal plaatsvinden. De auto-afhankelijkheid en het autobezit in Putten is hoog, wellicht biedt dit kansen om een eventuele tweede auto te vervangen door een deelauto.
•
De laatste jaren neemt het aantal elektrische auto’s binnen Nederland sterk toe, ook binnen Putten verschijnen steeds meer elektrische voertuigen. De verwachting is dat deze trend de komende jaren zal doorzetten met een toenemende vraag naar laadinfrastructuur als gevolg. Mede als voorbereiding hierop zijn in 2020 de beleidsregels voor de plaatsing van laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen vastgesteld binnen de gemeente.
•
Een toenemende verscheidenheid van elektrische voertuigen is ook een van de trends de afgelopen jaren. Als gevolg van deze ontwikkeling nemen de snelheidsverschillen tussen weggebruikers toe. Zaak is om de eventuele negatieve gevolgen voor de verkeersveiligheid zo veel mogelijk te beperken, bijvoorbeeld door een duidelijke scheiding tussen typen weggebruikers en brede fietspaden te creëren.
•
Als gevolg van de corona-uitbraak is het gebruik van openbaar vervoer gedaald en wordt meer gefietst en gewandeld. Naar verwachting zet deze trend zich ook gedeeltelijk door in de toekomst, waardoor de behoefte aan kwalitatief hoogwaardige recreatieve fiets- en wandelroutes binnen de gemeente zal toenemen.
Lokaal beleid •
In diverse beleidsdocumenten speelt verkeersveiligheid een belangrijke rol. Zo wordt in het Coalitieakkoord nadrukkelijk het verbeteren van de verkeersveiligheid genoemd als aandachtspunt. Ook in de Structuurvisie en Toekomstvisie is verkeersveiligheid een belangrijk thema. Met name de doorgaande wegen in het dorp en het buitengebied zijn hierbij aandachtspunten. Zo ligt het plan om de N303 richting Voorthuizen af te waarderen naar 60 km/h.
•
Uit het meest recente parkeeronderzoek komen geen grote knelpunten naar voren, de parkeerdruk komt op geen enkel moment boven de grens van een onacceptabele parkeersituatie uit. 6
•
In de Woonvisie wordt Putten-Zuid (ten zuiden van de Van Geenstraat) als meest kansrijke locatie voor nieuwe woningbouw gezien. In een vervolgstudie wordt de realisatie van een nieuwe verbinding aan de zuidzijde van de nieuwe woonwijk aanbevolen om de druk op de Van Geenstraat te beperken.
Beleid overige overheden •
•
De belangrijke thema’s uit het regionale, provinciale en landelijke beleid zijn: ‐
fiets;
‐
verkeersveiligheid;
‐
duurzaamheid.
Regionaal wordt samengewerkt binnen het Programma Noord Veluwe Bereikbaar. Het hoofddoel van het programma is het inzetten van slimmere en duurzamere vormen van mobiliteit van, in en naar de regio Noord-Veluwe voor inwoners, werknemers, logistiek en toeristen, met de focus op het behoud van de doorstroming op de A28.
•
Er is een verkenning uitgevoerd naar het potentieel van een snelle fietsroute in de regio, waarbij het volgen van de N798 richting Nijkerk en de N303 richting Ermelo het meest waarschijnlijk is. Er zijn voldoende aanknopingspunten gevonden voor verdere uitwerking van deze route. De gehele N303 wordt op dit moment door de provincie als school- en doorfietsroute gezien en de N798 als doorfietsroute.
•
De gemeente Putten ligt in de provincie Gelderland en moet daarom rekening houden met het Gelderse provinciale beleid. In de Gelderse mobiliteitsvisie staat de realisatie van hubs waarmee verschillende vormen van mobiliteit met elkaar verbonden kunnen worden, centraal. Andere bouwstenen die lokaal in de gemeente uitgewerkt kunnen worden, zijn het inzetten op fietsen op de korte afstanden en het bevorderen van de verkeersveiligheid. Ook in de Gelderse Omgevingsvisie spelen knooppunten in het mobiliteitssysteem en de fiets een belangrijke rol. De ambitie is dat in 2030 35% van het totale aantal verplaatsingen met de fiets is.
7
•
Bij de start van de Tour de Force is de concrete ambitie geformuleerd: 20% meer fietskilometers in 2027. Om te werken aan deze ambitie worden onder andere de volgende maatregelen aangedragen waaraan de gemeente Putten via het GVVP kan bijdragen: ‐
kwaliteitsimpuls op drukke en kansrijke regionale fietsroutes (F28);
‐
optimaliseren overstap fiets-OV-fiets en auto-fiets;
‐
gerichte stimulering van het fietsen.
Knelpunten Er zijn meerdere verkeerskundige knelpunten bekend binnen de gemeente. Hierbij komen de volgende thema’s naar voren: •
hoge snelheid op wegen in het buitengebied;
•
overlast vrachtverkeer en/of sluipverkeer;
•
verkeersonveilige locaties;
•
hoge parkeerdruk;
•
onjuiste inrichting van wegen;
•
overlast door zandwegen.
2.2
Conclusie inventarisatie
Uit de inventarisatie komen vier belangrijke thema’s naar voren: fiets, verkeersveiligheid, bereikbaarheid en nieuwe en slimme mobiliteit. In onderstaand overzicht zijn per thema de belangrijkste bevindingen en aandachtspunten uiteengezet. Meer achtergrondinformatie uit de inventarisatie is opgenomen in de bijlage. Fiets: •
Het fietsgebruik in Putten is relatief hoog, maar het autogebruik ook. Daarom is er wellicht de potentie om het fietsgebruik verder te stimuleren. De elektrische fiets heeft hierin een steeds grotere rol en geeft ook een beter bereik naar omliggende plaatsen.
•
De kwaliteit van de aanwezige fietsvoorzieningen in Putten wordt relatief goed beoordeeld. Er is echter nog geen helder fietsnetwerk.
•
Het stimuleren van het fietsgebruik (ook op provinciaal en landelijk niveau) is ook een invulling van het streven naar duurzame verplaatsingen, en het inzetten op verkeersveiligheid draagt ook bij aan het fietsnetwerk.
Verkeersveiligheid: •
Het totale aantal ongevallen in Putten neemt licht af, maar er is geen afname in het aantal ongevallen met gewonden/doden. Voor wegvakken en kruispunten die naar voren komen als verkeersonveilig met relatief veel ongevallen, moet verder onderzocht worden of maatregelen nodig zijn. Fietsers zijn relatief vaak betrokken bij ongevallen in Putten. De fietsveiligheid is daarom een belangrijk aandachtspunt. Ook de groep kwetsbare verkeersdeelnemers groeit.
8
•
De verkeersveiligheid komt terug in veel documenten van de gemeente Putten: in het Coalitieakkoord, de Toekomstvisie en de Structuurvisie is dit nadrukkelijk genoemd. En ook in stukken van overige overheden, zoals de provincie (mobiliteitsvisie) en landelijk (Strategisch Plan Verkeersveiligheid).
•
Veel lokale knelpunten binnen de gemeente hebben betrekking op de verkeersveiligheid, vaak over onveilige oversteken en/of te hoge snelheden van het autoverkeer.
Bereikbaarheid: •
Lokaal: vooral het zuiden van Putten is een thema. Er wordt een verkenning uitgevoerd naar mogelijkheden voor een zuidelijk randweg, mede als gevolg van nieuwe woningbouw.
•
Regionaal: de doorstroming op de A28 is een probleem, het zorgt voor sluipverkeer in met name het gebied Steenenkamer. Het Rijk heeft projecten voor de aanpak van knooppunt Hoevelaken en de aansluiting A1/A30 Barneveld. Deze hebben mogelijk een positief effect op de autobereikbaarheid van Putten en het voorkomen van sluipverkeer.
•
Er is een aantal potentiële veranderingen van de wegencategorisering van Putten. Gecombineerd met het belang van de verkeersveiligheid is een herijkte wegencategorisering gewenst.
Nieuwe en slimme mobiliteit: •
De elektrische auto is in opmars, ook andere nieuwe vormen van mobiliteit, zoals speed pedelec en deelauto’s.
•
De auto-afhankelijkheid/het autobezit in Putten is relatief hoog, deelauto's zouden wellicht het bezit iets kunnen verlagen. Dat is meer voor de lange dan de korte termijn.
•
Slimme mobiliteit is een van de drie programmalijnen van het regionale plan bereikbaarheid. De elektrische auto draagt ook bij aan het klimaatakkoord.
2.3
Enquête
Vanaf 17 februari tot 8 maart 2021 is een online enquête uitgezet, waarin inwoners en belangenvertegenwoordigers hun mening over verkeer en vervoer in Putten konden doorgeven, 240 respondenten hebben de enquête ingevuld. De enquête bestond uit verschillende onderdelen. Als eerste is respondenten voor twaalf verschillende mobiliteitsonderwerpen gevraagd naar zowel de kwaliteit (huidige oordeel) als het belang (gewenste prioriteit). Voor beide vragen kon worden geantwoord op een schaal van 1-10 (zeer slecht - uitstekend en zeer onbelangrijk - zeer belangrijk). Op deze wijze kan een beeld worden verkregen hoe inwoners denken over de huidige kwaliteit en welke belang wordt gehecht aan de diverse onderwerpen. Tevens kunnen belangrijke inzichten worden verkregen door te kijken naar het verschil tussen de cijfers voor kwaliteit en belang.
9
Grote verschillen duiden op onderwerpen waarvoor meer aandacht nodig is (laag oordeel kwaliteit, hoog oordeel belang) of waaraan juist minder prioriteit gegeven hoeft te worden (hoog oordeel kwaliteit, laag oordeel belang). Figuur 2.4 toont de resultaten van dit deel van de enquête. In een zogeheten spinnenwebdiagram is het zowel het gemiddelde oordeel voor beoordeling (kwaliteit) en belang van de onderwerpen in beeld gebracht.
Figuur 2.4: Spinnenwebdiagram met beoordeling en belang uit de resultatenenquête
onderwerp
beoordeling
belang
verschil
1
externe bereikbaarheid
5,6
7,9
-2,3
2
interne bereikbaarheid
6,0
7,8
-1,8
3
parkeerplaatsen
6,8
7,6
-0,8
4
bereikbaarheid met fiets
7,6
7,7
-0,1
5
openbaar vervoer
6,6
6,7
-0,1
6
overstappen tussen vervoermiddelen
6,6
6,6
0,0
7
voorzieningen fietsers
6,7
8,1
-1,4
8
voorzieningen voetgangers
6,6
7,9
-1,3
9
voorzieningen voor mensen met beperking
6,0
8,0
-2,0
10
verkeersveiligheid
5,8
8,7
-2,9
11
verkeersoverlast
5,2
8,5
-3,3
12
nieuwe mobiliteit
5,2
5,9
-0,7
Tabel 2.1: Resultatenenquête: beoordeling en belang diverse mobiliteitsonderwerpen
10
Ook is respondenten gevraagd om zowel positieve punten (‘wat gaat goed’) als aandachtspunten (‘wat kan beter’) aan te geven op een digitale kaart. Hierbij kon ook worden aangegeven op welke specifieke onderwerp de aangegeven locatie betrekking heeft. De hiernavolgende kaarten in figuur 2.5 tonen een eerste beeld van de ontvangen reacties.
Figuur 2.5: Aangegeven positieve punten (linkerkaart) en aandachtspunten (rechterkaart)
Tevens is voor de bebouwde kom aangegeven waar zich concentraties van aandachtspunten bevinden, zie figuur 2.6.
Figuur 2.6: Concentraties van aangegeven aandachtspunten binnen de bebouwde kom
11
3.
Wat is uw mening?
In de volgende fase gaan we alle verzamelde informatie uit de inventarisatie uitwerken in doelen en speerpunten. Dit is de visie waar de gemeente Putten naartoe wil. Deze visie zal bestaan uit verschillende thema’s. Per thema worden tot slot maatregelen opgesteld. Tijdens deze fase zijn wij benieuwd naar uw mening. Welke onderwerpen en thema’s moeten terugkomen in het op te stellen GVVP? En voor welke specifieke huidige knelpunten moeten oplossingen worden bedacht? Wij hebben de volgende vragen waarover we graag uw mening willen weten. Wat zijn volgens u de belangrijkste thema’s voor de uitwerking van het beleid? Op basis van de verkenning stellen wij vier thema’s voor. Per thema wordt het beleid verder uitgewerkt en worden maatregelen opgesteld. Dit zijn de volgende thema’s: •
Bereikbaarheid: De bereikbaarheid van voorzieningen en de doorstroming van het autoverkeer.
•
Verkeersveiligheid: De veiligheid op wegen en kruispunten, voor zowel motorvoertuigen, fietsers als voetgangers.
•
Fiets: De aanwezigheid van goede fietsvoorzieningen, zoals brede fietspaden.
•
Hoe om te gaan met nieuwe en slimme mobiliteit, zoals elektrische auto’s en deelauto’s.
Zijn dit de juiste thema’s? Of zou een ander thema toegevoegd moeten worden? Voorbeelden zijn duurzaamheid, leefbaarheid, en openbaar vervoer. En is een bepaald thema belangrijker dan een ander thema? Welk onderwerp vindt u het belangrijkst dat in het GVVP moet komen? Naast de thema’s zijn er misschien nog specifieke onderwerpen die belangrijk zijn voor het GVVP, bijvoorbeeld: een bepaalde trend of ontwikkeling, vergrijzing, parkeren of schoolomgevingen. Welke onderwerpen vindt u zo belangrijk dat deze terug moeten komen in het nieuwe GVVP? Wat zijn de grootste knelpunten voor het verkeer in Putten? Wat zijn volgens u de grootste knelpunten voor het verkeer (bijvoorbeeld auto- en fietsverkeer) binnen de gemeente? Welke verkeersproblemen vindt u zo belangrijk dat hiervoor maatregelen in het GVVP moeten worden opgenomen om de situatie te verbeteren?
12