GVVP Putten
Tekst van het document
haltevoorzieningen.
Stenenkamerseweg zijn in de enquête veel genoemd als locaties met
Voorthuizerstraat – Harderwijkerstraat wordt in paragraaf 6.3.3 nader ingegaan. Het kruispunt Oude Rijksweg - Hoofdlaan en het kruispunt Henslare -
kwaliteit door het aanbieden van goede gemeentelijke infrastructuur en
Het openbaar vervoer in Putten heeft vooral een sociaal-maatschappelijke functie.
Stenenkamerseweg zijn opgenomen in de actielijst onder het thema fiets.
De sociaal-maatschappelijke functie is het voorzien in de mobiliteit van personen
Net als voor de fiets is het belangrijk om bij onderhoud en realisatie van
gemeente vindt het belangrijk dat zij ontsloten is en blijft met openbaar vervoer.
infrastructuur specifiek rekening te houden met de voetganger. Daarom zijn in de wegencategorisering per wegtype de benodigde oversteekvoorzieningen voor voetgangers opgenomen.
Actie 1.2: Het verbeteren van de voetgangersvoorzieningen door bij onderhoud en realisatie van infrastructuur specifiek rekening te houden met de voetganger.
6.1.3
Bevorderen ketenmobiliteit
Ketenmobiliteit is het gebruik van meerdere vervoerwijzen binnen een
verplaatsing. Bijvoorbeeld met de fiets naar het station in Putten en vervolgens met de trein naar de eindbestemming. Een goed netwerk van overstappunten, nabijheid van OV-haltes, beschikbaarheid van deelsystemen en goede
verbindingen tussen (fiets)parkeerplaatsen en OV-voorzieningen zijn voorbeelden
van aspecten, die het maken van ketenverplaatsingen makkelijker maken. Door het bevorderen van ketenmobiliteit neemt het gebruik van duurzamere
vervoermiddelen toe. De kwaliteit van het openbaar vervoer en het overstappen
tussen de vervoersmiddelen is hierin belangrijk. Deze worden beide relatief hoog gewaardeerd door de inwoners van Putten blijkt uit de enquête.
De gemeente heeft zelf geen zeggenschap op de lijnvoering van het openbaar
die zich niet te voet, per fiets of per auto kunnen of willen verplaatsen. De
Naast het aanbieden van een alternatief voor de auto, draagt het openbaar
vervoer bij aan een leefbare gemeente. Op dit moment is de ontsluiting via het
station en diverse regionale buslijnen georganiseerd. De gemeente wil minimaal het huidige kwaliteitsniveau behouden, maar streeft naar het verbeteren van de kwaliteit. Dit draagt bij aan het verbeteren van de mogelijkheden voor ketenmobiliteit.
Het bevorderen van de ketenmobiliteit door overstappunten te verbeteren kan op meerdere manieren worden gedaan. Voorbeelden zijn het bieden van goede wachtruimtes bij openbaar-vervoerknopen en het bieden van kwalitatief
hoogwaardige fietsenstallingen. Ook het aanbieden van voldoende fietsen bij het station en andere belangrijke locaties draagt bij aan meer ketenmobiliteit. Op dit moment worden de overstappen tussen de vervoersmiddelen in Putten goed
gefaciliteerd. Als onderdeel van de acties onder het thema fiets wordt nog gewerkt aan de fietsroute naar het station door Rimpeler/Bijsteren.
Actie 1.3: Het bevorderen van de ketenmobiliteit door het kwaliteitsniveau van het OV-systeem in Putten en de haltevoorzieningen minimaal te behouden en waar mogelijk te verbeteren.
vervoer. Maar zij kan wel potentiële verbeteringen onderzoeken en daarvoor
6.1.4
en toegankelijk bus- en treinvervoer in Putten en sluiten aan bij het initiatief voor
wordt gezien, geeft wel een kwart van de respondenten aan misschien of
lobbyen. We houden daarom contact met de OV-maatschappijen over een goed
Deelauto’s
Hoewel nieuwe mobiliteit (waaronder deelauto’s) nu nog niet als belangrijk thema
GVVP Putten - 6 december 2022
37
(waarschijnlijk) wel gebruik te willen maken van een deelauto. Dat is een grote
groep. Omdat een deelauto een duurzaam alternatief is voor een eigen auto, staan
Actie 2.2 Actualiseren Parkeernota en onderzoek vorming parkeerfonds.
we positief tegenover deelauto’s. We sluiten daarom aan op regionaal onderzoek
naar de mogelijkheden van deelauto’s en willen we initiatieven ruimtelijk faciliteren door bijvoorbeeld een parkeerplaats beschikbaar te stellen. We verwachten vooral
6.2.2
daarom laten we het initiatief voorlopig aan de markt.
bestemming moet kunnen reizen, zijn niet alle wegen geschikt om alle verkeers-
op de langere termijn of bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen mogelijkheden,
Actie 1.4: We staan positief tegenover deelauto’s en sluiten aan op regionaal onderzoek naar de mogelijkheden. We laten het initiatief bij de markt en willen deze ruimtelijk faciliteren.
Ontmoedigen van sluipverkeer/doorgaand verkeer
Hoewel we bereikbaarheid belangrijk vinden en iedereen dus van herkomst naar types te verwerken. Daarom houden we ons aan de wegencategorisering zoals we die vaststellen. Dit betekent dat erftoegangswegen met name bedoeld zijn voor verkeer met een bestemming in de betreffende wijk. Het doorgaande verkeer
(verkeer zonder herkomst of bestemming in Putten) en het vrachtverkeer rijdt zo
veel mogelijk over de gebiedsontsluitingswegen (naast het bestemmingsverkeer). Hierdoor is het voor iedereen wel mogelijk van herkomst naar bestemming te
6.2
Vlotte verkeersafwikkeling
6.2.1
Goede parkeervoorzieningen faciliteren
Deze maatregel bestaat uit het optimaliseren van de routering naar
parkeerplaatsen en het monitoren van de parkeerdruk rondom het centrum, nabij supermarkten en recreatiegebieden en het vrachtwagenparkeren op het
bedrijventerrein. De eerste stap is het uitvoeren van een parkeerdrukmeting om
inzicht te krijgen in de parkeerdruk in Putten. Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen doelgroepen; bewoners, werkers en bezoekers.
Op basis van de uitkomsten gaan we de Parkeernota verfijnen en kijken we per wijk wat nodig is. Op plekken waar voldoende parkeerplaatsen aanwezig zijn,
onderzoeken we of eventuele overbodige parkeerplaatsen te vervangen zijn door meer groen in de wijk. Daarnaast onderzoeken we de vorming van een
parkeerfonds voor het mogelijk aanleggen van collectieve parkeervoorzieningen in
het centrum.
Actie 2.1: Parkeeronderzoek naar de parkeerdruk in Putten en het vrachtwagenparkeren op het bedrijventerrein.
reizen, voorkomen we overlast in woonwijken en dragen we bij aan de
leefbaarheid. Om dit te bereiken, moeten gebiedsontsluitingswegen open zijn voor alle verkeersstromen en zo veel mogelijk een vlotte verkeersafwikkeling hebben. Daarmee wordt het verkeer gestimuleerd van deze wegen gebruik te maken. De gebiedsontsluitingswegen zijn hiervoor ook bedoeld en zijn hierop ingericht, bijvoorbeeld met het toepassen van geluidsreducerend asfalt.
De Harderwijkerstraat is een voorbeeld van een gebiedsontsluitingsweg waar
doorgaand verkeer en vrachtverkeer gebruik van mag maken, om overlast langs erftoegangswegen in woonwijken te voorkomen. Echter, voor (vracht)verkeer
zonder bestemming binnen Putten is de hoofdroute via de Van Geenstraat en Nijkerkerstraat/Oude Rijksweg (en in de toekomst mogelijk via de zuidelijke ontsluitingsweg).
Om inzicht te krijgen in de aantallen en de routekeuze van het doorgaand vrachten landbouwverkeer gaan we een onderzoek uitvoeren. Dit onderzoek naar de
routes en aantallen van doorgaand vracht- en landbouwverkeer richt zich op de gehele bebouwde kom van Putten. Wegen die daarbij de specifieke aandacht hebben zijn de Harderwijkerstraat, Voorthuizerstraat, Van Geenstraat,
GVVP Putten - 6 december 2022
38
Garderenseweg en Engweg. Met dit onderzoek ontstaat een nauwkeurig beeld op welke locaties en in welke hoeveelheden zich doorgaand vracht- en
In het kader van de ontwikkeling Halvinkhuizen is daarom onderzoek uitgevoerd
landbouwverkeer bevindt. Ook de mogelijkheden om met maatregelen de
naar ontsluitingsmogelijkheden voor de nieuwe woonwijk. Hierbij zetten we in op
beïnvloeden (zoals een verbod op vrachtverkeer) maken onderdeel uit van dit
nieuwe woonwijk en tussen de N303 en N798. Gezien de genoemde
aantallen en/of routekeuze van het doorgaand vracht- en landbouwverkeer te onderzoek. Daarbij wordt ook gekeken naar de effecten van dergelijke maatregelen op andere wegen in Putten.
De landelijke trend is zo veel mogelijk wegen binnen de bebouwde kom als 30 km/h in te richten. De lagere snelheid heeft veel voordelen voor de
het aanleggen van een nieuwe zuidelijke ontsluitingsweg, ten zuiden van de ontwikkelingen in Putten en de nieuwe woonwijk, is deze nieuwe zuidelijke ontsluitingsweg op termijn nodig. Hiermee worden onder andere de Van Geenstraat en aanliggende kruispunten ontlast, zoals de rotonde met de Voorthuizerstraat.
verkeersveiligheid, mits de inrichting van de weg hierop aansluit. Wegen met een
Het eerste deel van de deze ontsluitingsweg nemen we mee in de ontwikkeling
Putten zijn een paar wegen waarvan we de maximumsnelheid (en inrichting)
ontwikkelen we op een later moment. Met de regiogemeenten gaan we verkennen
lagere snelheid zijn bijvoorbeeld minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer. In aanpassen, hierop wordt nader ingegaan in actie 4.2.
Actie 2.3: Het ontmoedigen van sluipverkeer/doorgaand verkeer op
van de woonwijk Halvinkhuizen. Het tweede deel (richting de Voorthuizerstraat) of er provinciale/nationale cofinanciering voor de ontsluitingsweg mogelijk is.
Actie 2.4: Een nieuwe zuidelijke ontsluitingsweg realiseren en nieuwe
erftoegangswegen door de wegencategorisering te volgen en het verkeer zo veel
woonwijken zoals in Halvinkhuizen voorzien van een goede
mogelijk te verdelen en te laten stromen over de gebiedsontsluitingswegen.
ontsluitingsstructuur.
Daarnaast onderzoeken we de routes en aantallen van doorgaand vracht- en landbouwverkeer in Putten op met name de Harderwijkerstraat, Voorthuizerstraat, Van Geenstraat, Garderenseweg en Engweg inclusief de effecten van eventuele maatregelen.
6.2.3
Het waarborgen van een goede ontsluiting van nieuwe woonwijken
De Van Geenstraat is een weg met een relatief hoge verkeersintensiteit. In de
omgeving van de weg zijn diverse ontwikkelingen gepland, zoals afwaardering van
6.2.4
Het waarborgen van een goede ontsluiting op de A28
Voor de bereikbaarheid van Putten is een goede verbinding naar de A28
belangrijk. Daarom zetten we in op het verbeteren van de bestaande routes via de
N798 en N301 naar afslag Nijkerk. Samen met de gemeente Nijkerk gaan we bij de provincie aandringen op een grondige aanpak van de N798, voor een betere doorstroming en verkeersveiligheid.
de Engweg, verplaatsing van de Aldi, woningbouw op het voormalige Sligroterrein,
Specifiek letten we op de rotonde Putterweg – Berencamperweg – Vetkampstraat.
de Van Geenstraat toe. Daarnaast zal ook de nieuwe woningbouw in Halvinkhuizen
verkeer vlot te kunnen afwikkelen. Daarnaast vormt de spoorwegovergang op de
realisatie bedrijventerrein Henslare, etc. Hierdoor neemt de verkeersintensiteit op ontsloten moeten worden, waardoor een verdere toename van het verkeer op de Van Geenstraat ontstaat.
De capaciteit van deze rotonde is onvoldoende om (in de ochtendspits) het
Nijkerkerstraat (N798) steeds meer een belemmering voor de doorstroming. Een
GVVP Putten - 6 december 2022
39
ongelijkvloerse kruising bijvoorbeeld is gewenst als zowel het treinverkeer als autoverkeer blijft toenemen.
De dichtstbijzijnde aansluiting voor Putten op de A28 is Strand Nulde. Deze aansluiting kan bereikt worden via de Zuiderzeestraatweg, Waterweg en
6.3.1
Educatie, campagnes en handhaving
Ter verbetering van de verkeersveiligheid beïnvloeden we het verkeersgedrag van weggebruikers door middel van educatie, campagnes en handhaving. Deze gedragsbeïnvloeding bestaat uit: •
verkeerseducatie voor alle leeftijden gericht op gedrag, vaardigheden, kennis
en naar Strand Nulde. Verdere stimulering van het gebruik van deze aansluiting is
•
jaarlijks worden gedragscampagnes (voorlichting) uitgevoerd op landelijke,
Steenenkamer is gericht op ontmoediging van het doorgaande (vracht)verkeer en
•
handhaving: ongevallen worden ten dele veroorzaakt doordat verkeersregels
Actie 3.1: Voortzetten van de huidige werkwijze om het verkeersgedrag te
Hoornsdam. Deze aansluiting is echter primair bedoelt voor recreatief verkeer van
daarom niet gewenst. Het Integraal Uitvoeringsprogramma Verkeersmaatregelen stimulering van het gebruik van de gewenste route (via Henslare en N798). Het opwaarderen van de route naar aansluiting Strand Nulde of het eventueel
doortrekken van een nieuwe zuidelijke ontsluitingsweg naar aansluiting Strand Nulde heeft hoge kosten en veel negatieve effecten. Voorbeelden zijn een
weg in het buitengebied. Daarom zetten we in op het verbeteren van de bereikbaarheid van de A28 via de N798.
Actie 2.5: Met de gemeente Nijkerk en de provincie Gelderland samenwerken om de doorstroming en de verkeersveiligheid op de Nijkerkerstraat (N798) te verbeteren.
Veilige verkeersafwikkeling
In het GVVP zijn een aantal maatregelen benoemd om te werken aan een veilige
worden genegeerd. Het doel van verkeerstoezicht en handhaving is educatie.
6.3.2
Weginrichting verbeteren
Verschillende kenmerken van de weg en de omgeving bepalen of het beeld van de weg en omgeving past bij de snelheidslimiet. Zijn functie, gebruik en vormgeving
van een weg in balans, dan neemt het risico op een ongeval af. Daarom willen we de inrichting en/of het snelheidsregime op de volgende wegen verbeteren: • •
6.3
regionale en lokale schaal en deze sluiten op elkaar aan;
beïnvloeden via educatie, campagnes en handhaving.
ingrijpende reconstructie van aansluiting Strand Nulde, meer doorgaand verkeer binnen Putten en grote ruimtelijke consequenties bij inpassing van een nieuwe
en kunde van de verkeersdeelnemers;
• • • •
Nijkerkerstraat; Engweg;
Oude Nijkerkerweg, Roosendaalseweg en Beulekampersteeg; Halvinkhuizerweg, Kerkstraat en Lage Engweg; N303 richting Voorthuizen; Wegen in Koudhoorn;
Wegen in Krachtighuizen.
verkeersafwikkeling (verkeersveiligheid) in de gemeente Putten. We zetten in op
•
belangrijkste risico’s in het verkeerssysteem proactief aan te pakken. Hiermee
Uitbreiden bebouwde kom Nijkerkerstraat
uitgewerkt en vertaald in acties.
weg scheidt het oostelijke en westelijke bebouwde deel van Putten. Gezien het
een meer risicogestuurde aanpak om ongevallen te voorkomen door de
dragen we ook bij aan de leefbaarheid. De maatregelen daarvoor zijn hierna
Op de Nijkerkerstraat is de maximumsnelheid in de huidige situatie 80 km/h. De aantal erfaansluitingen en de ligging tussen twee bebouwde gebieden past een GVVP Putten - 6 december 2022
40
maximumsnelheid van 50 km/h op een deel van de weg beter. Bovendien liggen
Bij het uitbreiden van de bebouwde kom op de Nijkerkerstraat en de daarbij
kom brengen van een deel van de Nijkerkerstraat geeft de mogelijkheid om
noodzakelijk om de weginrichting aan te passen. Het gaat dan om de vormgeving
diverse rotondes op relatief korte afstand van elkaar. Het binnen de bebouwde fietsers en voetgangers in de voorrang te brengen op de rotondes.
Door het in de voorrang brengen van fietsers en voetgangers zal de weg minder
als barrière worden gezien en verbetert de leefbaarheid. Dit sluit ook goed aan bij de eventuele komst van een snelfietsroute tussen Amersfoort en Harderwijk,
behorende verlaging van de maximumsnelheid naar 50 km/h is het ook
van de rotondes en van de wegvakken. Zonder aanpassingen aan de weginrichting is een lagere limiet niet geloofwaardig en blijven hogere snelheden worden gereden.
We gaan in overleg met de provincie over deze provinciale wegen. We bespreken
waarbij de N798/N303 deel uitmaakt van het beoogde tracé (actie 4.3). Daarnaast
hoe we de voorrangssituatie voor fietsers op de rotondes eenduidiger kunnen
aangepaste snelheid van het gemotoriseerde verkeer. Dit komt ook ten gunste aan
gaat daarbij uit naar het binnen de bebouwde kom brengen van de rotondes die
verbetert de oversteekbaarheid op de overige oversteeklocaties door de de verkeersveiligheid.
Daarom gaan we onderzoeken of we de maximumsnelheid op het wegvak tussen de Van Geenstraat en Stationsstraat kunnen terug brengen naar 50 km/h en
binnen de bebouwde kom kunnen brengen. Ook gaan we het meest geschikte
snelheidsregime op het overige deel van de Nijkerkerstraat en de Oude Rijksweg
onderzoeken. Op langere termijn, gerelateerd aan de woningbouw Halvinkhuizen,
kan bijvoorbeeld worden gedacht aan het verder doortrekken van de grens van de bebouwde kom richting het zuiden naar de rotonde met Henslare. Daarnaast zijn mogelijke scenario’s het behoud van de huidige 80 km/h limiet of bijvoorbeeld een verlaging naar 60 km/h op delen van de weg buiten de bebouwde kom. Het onderzoek moet inzicht geven in de voor- en nadelen van verschillende
scenario’s, op basis waarvan we een afgewogen besluit kunnen nemen. In de
huidige situatie is het aantal ongevallen bijvoorbeeld beperkt. Dit willen we graag zo houden. Daarnaast willen we voorkomen dat verkeer als gevolg van de
snelheidsremmende maatregelen over andere, minder geschikte, wegen gaat
rijden (bijvoorbeeld route Voorthuizerstraat-Harderwijkerstraat). Daarom blijven we zoeken naar de juiste balans tussen bereikbaarheid, leefbaarheid en
maken, in combinatie met een aanpassing van de snelheidslimiet. De prioriteit op korte afstand van elkaar liggen. Instellen 30 km/h op de Engweg
De Engweg vormt een belangrijke oost-westverbinding voor lokaalverkeer. Ook verkeer van/naar de A28 via de Stationsstraat en de Zuiderzeestraatweg maakt (nog) gebruik van de Engweg, ondanks de aanleg van Henslare. In de huidige
situatie is de maximumsnelheid 50 km/h. Dit brengt automobilisten ertoe sneller te rijden dan passend bij de omgeving en inrichting van de weg. Voor fietsers en
voetgangers is de weg daardoor minder veilig en prettig. De aanwezige klinkers
versterken de beleving dat snel wordt gereden. Een limiet van 30 km/h past beter bij de omgeving en functie van de weg en verbetert de verkeersveiligheid.
Uit onderzoek blijkt dat als gevolg hiervan de intensiteit op de Engweg met circa 3.000 motorvoertuigen kan afnemen tot ongeveer 5.000 motorvoertuigen per
etmaal. Ook op de wegen in het verlengde van de as Dorpsstraat - Engweg, de Stationsstaat en Garderenseweg, kan hierdoor het autoverkeer afnemen. Het
verkeer kan meer gebruik gaan maken van de Van Geenstraat en deels van de Calcariaweg.
verkeerveiligheid.
GVVP Putten - 6 december 2022
41
We gaan 30 km/h instellen op de Engweg en de weg daarvoor aanpassen. Hierbij houden we rekening met de bereikbaarheid van het parkeerterrein aan de Gervenhof en de toegankelijkheid voor lijnbussen.
in combinatie met een snelheidsverlaging naar 60 km/h. Hierbij wordt ook het fietspad aangepakt en verbreed. We steunen dit plan van de provincie. Wegen in Koudhoorn aanpassen aan 30 km/h
Verkeersmaatregelen Oude Nijkerkerweg, Roosendaalseweg en Beulekampersteeg De Oude Nijkerkerweg, Roosendaalsweg en Beulekampersteeg zijn relatief brede en rechte wegen. Het autoverkeer heeft hier vaak een hogere snelheid dan de maximale 60 km/h. Het aantal fysieke snelheidsremmers is zeer beperkt. Het
merendeel van de kruispunten is niet verhoogd, terwijl deze wel gelijkwaardig zijn. Met name de vijfsprong Oude Nijkerkerweg/Matseweg/Houtweg vraagt om
aanpassing. Het geplande groot wegonderhoud aan de Roosendaalseweg en een deel van de Beulekampersteeg is een uitgelezen mogelijkheid om de nodige
snelheidsremmende maatregelen te realiseren (ook op de Oude Nijkerkerweg). Bij verdere uitwerking van de maatregelen gaan we in gesprek met LTO/agrarische sector.
Verkeersmaatregelen Halvinkhuizerweg, Kerkstraat en Lage Engweg
De wegen binnen de bebouwde kom van Koudhoorn hebben een
maximumsnelheid van 50 km/h. Dit past niet bij de vormgeving en het gebruik van deze wegen. Een maximumsnelheid van 30 km/h is wenselijk. Voor de
geloofwaardigheid van deze maximumsnelheid zijn aanpassingen aan deze wegen nodig. Daarom gaan we 30 km/h instellen en de wegen daarvoor aanpassen. Dit doen we in combinatie met groot wegonderhoud. Weginrichting wegen in Krachtighuizen verbeteren Op de wegen binnen Krachtighuizen geldt een snelheidslimiet van 30 km/h. De huidige weginrichting is echter niet passend en leidt tot hogere snelheden. Daarom gaan we de weginrichting met verkeersmaatregelen verbeteren.
Actie 3.2: Weginrichting verbeteren
De Halvinkhuizerweg, (weggedeelte Engweg - Van Geenstraat), Kerkstraat
- onderzoeken uitbreiding bebouwde kom Nijkerkerstraat/Oude Rijksweg;
een 30 km/h-zone. Door de ‘sobere’ inrichting van deze relatief brede asfaltwegen
- maatregelen Oude Nijkerkerweg, Roosendaalseweg en Beulekampersteeg;
(weggedeelte Engweg - Van Geenstraat) en de Lage Engweg maken deel uit van
- instellen 30 km/h op de Engweg en de weg daarvoor aanpassen;
laat de geloofwaardigheid van het snelheidsregime echter te wensen over en
- verkeersmaatregelen Halvinkhuizerweg, Kerkstraat en Lage Engweg;
onderhoud worden de nodige verkeersmaatregelen meegenomen, zodat de
- wegen in Koudhoorn aanpassen aan 30 km/h;
wordt de snelheidslimiet vaak overschreden. Bij het geplande vervangings-
- steunen provinciaal plan 60 km/h op de N303 richting Voorthuizen;
inrichting van deze wegen beter aansluit bij het snelheidsregime en hierdoor de
- weginrichting wegen in Krachtighuizen verbeteren.
verkeersveiligheid toeneemt.
Instellen 60 km/h op de N303 richting Voorthuizen Op de N303 tussen Voorthuizen en Putten is de limiet 80 km/h in de huidige
6.3.3
Aanpakken onveilige wegen, kruispunten, rotondes en oversteeklocaties
situatie. In combinatie met deze smalle weg met veel uitritten en bomen zeer dicht
De aanpak voor onveilige wegen, kruispunten, rotondes en oversteeklocaties en de
fietspad is smal. De provincie heeft daarom besloten de weg te willen aanpassen,
uit de enquête. De maatregelen daarbij bestaan uit:
langs de weg wordt deze situatie als onveilig beschouwd. Ook het tweerichtings-
verkeersveiligheid te waarborgen zetten we voort. Hiervoor gebruiken we de input
GVVP Putten - 6 december 2022
42
•
Bij ongevallenconcentraties direct maatregelen treffen om deze in het vervolg te voorkomen. Op dit moment zijn er geen ongevallenconcentraties in de gemeente Putten.
•
wel met de auto gebracht worden, zijn het laatste stukje voetganger en moeten zelf ook veilig de verplaatsing kunnen maken.
Subjectieve onveiligheid zo veel mogelijk meetbaar maken. Als vanuit de
Een veilige schoolomgeving komt tot stand door een samenwerking tussen de
gereden, dan gaan we eerst de snelheid meten. Als blijkt dat de snelheid een
verantwoordelijkheid. Scholen kunnen knelpunten signaleren en bijdragen aan een
samenleving wordt aangegeven dat op een bepaalde weg te hard wordt
risico is, dan starten we een bewustwordingscampagne met bijvoorbeeld een snelheidsdisplay. Bij onvoldoende resultaat gaan we in gesprek met
belanghebbenden en kunnen we infrastructurele maatregelen nemen. Een concrete locatie die onveilig wordt ervaren is de fietsersoversteek van de N798 ter hoogte van de Hoofdlaan. In overleg met de provincie werken we aan een meer duurzaam veilige oplossing.
Op de vier rotondes in de Voorthuizerstraat in Putten, zoals de Voorthuizerstraat –
Harderwijkerstraat, gebeuren een relatief hoog aantal ongevallen. Daarom gaan
we de verkeersveiligheid op deze locatie nader onderzoeken. Onderzoeksvragen
gemeente en scholen. Hierin hebben de scholen allereerst zelf een
goed en veilig verkeersgedrag door kinderen én ouders. Dit doen ze door
verkeerseducatie en voorlichting en het stellen van voorwaarden aan het gedrag van leerlingen, ouders en personeel. De gemeente is verantwoordelijk voor een veilige openbare infrastructuur. Deze rollen zijn onlosmakelijk met elkaar
verbonden. Zonder aandacht voor veilig gedrag heeft herinrichting geen zin en
een onveilig kruispunt is niet met ‘goed uitkijken’ op te lossen. Het betreft dus een samenspel tussen scholen, gemeente, politie en anderen, waarbij elke partij onmisbaar is.
Actie 3.5: Op initiatief van scholen of gemeente samenwerken aan een verkeersveilige schoolomgeving.
daarbij zijn bijvoorbeeld: hoe verkeersveilig zijn deze rotondes en welke eventuele maatregelen zijn mogelijk om de verkeersveiligheid te verbeteren.
Actie 3.3: Bij ongevallenconcentraties treffen we maatregelen. Subjectieve
6.3.5
Toegankelijker maken van de infrastructuur
Deze maatregel bestaat uit het toegankelijk maken van de infrastructuur door
onveiligheid maken we zo veel mogelijk meetbaar.
beter rekening te houden met de wensen en beperkingen van verkeersdeelnemers.
Actie 3.4: Onderzoek naar de verkeersveiligheid van de vier rotondes in de
rolstoelen op straat toe. Ook verkeersdeelnemers in de andere leeftijdsgroepen
Voorthuizerstraat in Putten.
6.3.4
Verkeersveilige schoolomgevingen
Bij schoolomgevingen stellen we hogere eisen aan veiligheid, omdat het om een
kwetsbare groep gaat én omdat de gemeente juist graag wil dat kinderen en hun
ouders veilig naar school kunnen komen. Idealiter komt men op de fiets of te voet, omdat dat de minste problemen voor anderen oplevert. Maar ook de kinderen die
Met de toenemende vergrijzing neemt het gebruik van scootmobielen, rollators en kunnen mindervalide zijn. Versmallingen, oneffenheden en stoeprandjes kunnen voor deze groepen mensen een ware hindernisbaan vormen.
De gemeente zet zich daarom in voor voldoende brede trottoirs en voor
middeneilanden om oversteken van drukke straten te vergemakkelijken. Ook het verbeteren van de zichtbaarheid van de infrastructuur (goede verlichting,
markering en belijning) is hiervan onderdeel. De huidige knelpunten worden door de gemeente samen met betrokken partijen geïnventariseerd. Hierbij betrekken
GVVP Putten - 6 december 2022
43
we de participatieraad en het inclusiepanel. Ernstige knelpunten krijgen prioriteit,
Er zijn verschillende voorbeelden van maatregelen die vanuit het perspectief van
we aan op actie 2.3 het verbeteren van de voetgangersvoorzieningen door bij
doelgroepen weg te nemen. Fietsprobeeracties laten mensen kennis maken met
de overige worden meegenomen in combinatie met onderhoud. Hiermee sluiten onderhoud en realisatie van infrastructuur specifiek rekening te houden met de voetganger.
Actie 3.6: Bij de uitvoering van maatregelen en onderhoud houden we rekening met de wensen van mensen met een beperking en betrekken we de participatieraad en het inclusiepanel.
6.4
Aantrekkelijk fietsen
6.4.1
Stimuleren fietsgebruik
Om het fietsgebruik te stimuleren blijven we inzetten op het geven van prioriteit
aan de fiets in ontwerp en inrichting van de openbare ruimte. Voorbeelden zijn het optimaliseren van het fietsnetwerk daar waar nodig paden te verbreden, onnodige paaltjes te verwijderen, scherpe bochten/knikken te reduceren, oversteken veiliger te maken en nieuwe infrastructuur aan te leggen. Een aantal concrete infrastructurele projecten zijn benoemd onder actie 4.2.
Naast het fietsnetwerk zijn ook de overige fietsvoorzieningen belangrijk, zoals het bieden van goede en voldoende fietsenstallingen, routeinformatie en rustpunten voor recreatieve fietsers.
gedrag het fietsen bevorderen. Voorlichting helpt om barrières onder bepaalde
(elektrische) fietsen. En (doorlopende) gedragscampagnes activeren mensen om de fiets te pakken.
Samen met betrokken partijen zoals buurgemeenten, de regio en de provincie gaan we hiermee aan de slag en daarbij haken we zoveel mogelijk aan bij bestaande acties en campagnes.
6.4.2
in op acties en campagnes om het fietsgebruik verder te stimuleren. Het
fietsgebruik is Putten is als relatief hoog, maar het kan nog hoger. Zeker omdat
Putten als gemeente relatief compact is en de afstanden beperkt zijn. Speerpunt is om meer mensen te verleiden voor korte ritten binnen Putten de auto te laten staan en de fiets te pakken.
Verbeteren fietsverbindingen hoofdfietsnetwerk
De gemeente zet zich in voor een aantrekkelijk, samenhangend netwerk van
utilitaire en recreatieve fietspaden. Voor het utilitaire fietsverkeer zijn met name de volgende kwaliteitsaspecten van belang: •
Samenhang: het fietsnetwerk moet een samenhangend geheel vormen van
•
Directheid: fietsroutes moeten zo direct mogelijk zijn.
• • •
Met alleen goede infrastructuur en voorzieningen zijn we er echter nog niet.
Potentiële fietsers hebben soms net dat extra zetje nodig. Daarom zetten we ook
Actie 4.1: Stimuleren van het fietsgebruik met acties en campagnes.
routes die belangrijke herkomsten en bestemmingen met elkaar verbinden. Aantrekkelijkheid: fietsinfrastructuur moet aantrekkelijk zijn voor fietsers en goed zijn ingepast in de omgeving.
Verkeersveiligheid: de infrastructuur moet veilig zijn voor alle weggebruikers.
Comfort: de fietsinfrastructuur moet een vlotte en comfortabele doorstroming mogelijk maken.
Voor het hoofdfietsnetwerk gaan we uit van de kwaliteitseisen (hoewel altijd maatwerk en afstemming op de omgeving nodig zal zijn): • • • •
vlakke verharding;
vrij liggende fietspaden; voldoende breedte;
waar mogelijk in de voorrang; GVVP Putten - 6 december 2022
44
• • •
herkenbaar;
goed onderhouden;
opgenomen in de gladheidbestrijding.
Het hoofdfietsnetwerk van Putten is nog niet compleet. Er zijn verschillende locaties waar bestaande fietspaden en oversteekvoorzieningen (o.a. meer
eenduidigheid) verbeterd kunnen worden, waar de fietser in de voorrang kan of waar juist nieuwe fietsinfrastructuur gewenst is.
We zetten op een verbetering van het fietsnetwerk en hechten belang aan goede verbindingen naar de belangrijke voorzieningen (zoals het centrum, station en scholen). Daarom werken we doorlopend aan het verder verbeteren van ons
fietsnetwerk. Op basis van participatie verkennen we de locaties (hotspots) waar
we kleine en snel uit te voeren verbeteringen kunnen realiseren We voorzien op dit moment de volgende concrete projecten: • • • • • • • • • • • • •
verbeteren oversteek Oude Rijksweg – Hoofdlaan (met provincie Gelderland); verbeteren oversteek Henslare – Stenenkamerseweg;
voltooien route naar station door Rimpeler/Bijsteren; verbeteren fietspad Husselsesteeg;
opheffen oversteek Nijkerkerstraat (N798) – Kraakweg;
verbeteren oversteek Dorpsstraat (nabij Vrouw van Putten); verbeteren ontsluiting nieuwe woonwijk Halvinkhuizen;
verbeteren fietspaden en oversteken Van Geenstraat en Voorthuizerstraat; verbeteren fietspaden park De Groene Scheg;
verbeteren oversteek Zuiderveldweg – Oud Groevenbeeklaan;
verbeteren fietsroute Schoonderbeeklaan – Oud Groevenbeeklaan; verbeteren fietsoversteek Kelderskamp – Gildegoed;
verbeteren fietspad Arnhemse Karweg.
Onderdeel van actie 3.2 is de aanpassing van de voorrangssituatie op de rotondes Nijkerkerstraat.
Verbeteren oversteek Oude Rijksweg – Hoofdlaan (met provincie Gelderland) Hoewel deze oversteek onlangs is heringericht, zetten we in op een verdere
verbetering van de verkeersveiligheid op deze locatie. Als gemeente zijn we hier nauw bij betrokken en zetten we ons hiervoor in.
Verbeteren oversteek Henslare – Stenenkamerseweg De fietsoversteek op de Henslare bij de Stenenkamerseweg is onderdeel van een (fiets-)verbinding tussen Putten en Steenenkamer. Momenteel voldoet de
oversteek niet aan alle gewenste kwaliteitsaspecten. Door gebrekkig zicht (bij
begroeiing) en een vanuit de Henslare onverwachte locatie van de oversteek, is de
verkeersveiligheid in het geding. Bovendien heeft een deel van het autoverkeer op de Henslare een hogere snelheid dan de maximale 50 km/h.
Het fietspad verleggen en de oversteek verplaatsen naar de rotonde Henslare –
Gildegoed biedt hier een oplossing voor. Bij verplaatsing van de fietsoversteek
naar de rotonde worden echter ook concessies gedaan aan de directheid en het
comfort van de fietsverbinding. Het optimaliseren van de verkeersveiligheid van de oversteek zoeken we daarom binnen de huidige locatie van de oversteek.
Het heeft de voorkeur de voorrangssituatie met fietsers uit de voorrang te
behouden. De snelheid op de Henslare is namelijk te hoog en het gebruik van de fietsoversteek te beperkt om fietsers veilig in de voorrang te laten oversteken. Voltooien route naar station door Rimpeler/Bijsteren Naast de fietsoversteek op de Henslare is voltooiing van de route naar het station door Rimpeler/Bijsteren gewenst. In de huidige vormgeving kan fietsverkeer van en naar het station via de rotonde Stationsstraat – Henslare rijden. Deze fiets-
verbinding is herkenbaar en verkeersveilig, maar niet direct. Daarnaast biedt de
huidige vormgeving van de rotonde geen stimulans voor autoverkeer om via de
Henslare te reizen in plaats van de Stationsweg. Dit is wel wenselijk om het gebruik
GVVP Putten - 6 december 2022
45
van de Stationsstraat te ontmoedigen en het gebruik van de Henslare te
stimuleren. We onderzoeken (en realiseren) wat de meest optimale oplossing is. Verbeteren fietspad Husselsesteeg Het fietspad langs de Husselsesteeg is binnen 10 jaar aan vervanging toe. Dit biedt de mogelijkheid om de breedte van het fietspad aan de hedendaagse normen aan te passen.
Verbeteren fietspaden park De Groene Scheg De fietspaden in park De Groene Scheg naderen het einde van de technische
levensduur. Door deze paden bij vervanging/reconstructie te verbreden en waar nodig te verleggen, ontstaat een aantrekkelijke fietsverbinding tussen zowel de nieuwe woonwijk Halvinkhuizen en het centrum als tussen het centrum en de
sportvoorzieningen. Het plan voor reconstructie van de Van Geenstraat voorziet in een veilige oversteek (met middengeleider) in de Van Geenstraat.
Opheffen oversteek Nijkerkerstraat (N798) – Kraakweg De Kraakweg wordt via een nieuwe aantakking aangesloten op de rotonde Nijkerkerstraat-Van Geenstraat. De huidige, onveilige fietsoversteek op de Nijkerkerstraat komt hiermee te vervallen.
Verbeteren oversteek Dorpsstraat (nabij Vrouw van Putten)
Verbeteren oversteek Zuiderveldweg - Oud Groevenbeeklaan Uit een uitgevoerde verkeersveiligheidsaudit blijkt dat deze fietsoversteek niet aan de gewenste kwaliteitsaspecten voldoet. Door gebrekkig zicht en een vanuit de
Zuiderveldweg onverwachte locatie van de oversteek is de verkeersveiligheid in
het geding. We willen het zicht en de zichtbaarheid van de oversteek verbeteren,
Om de lastige fietsoversteek op de Dorpsstraat (nabij de Vrouw van Putten)
de fietsers in de voorrang brengen en de weginrichting hierop aanpassen.
aanpak/afwaardering van de Engweg/Dorpsstraat kunnen we deze situatie
Verbeteren fietsroute Schoonderbeeklaan - Oud Groevenbeeklaan
tijdelijk te verbeteren, verbreden we de aanwezige middengeleider. Bij de definitief verbeteren.
Het fietspad tussen de Schoonderbeeklaan en de Oud Groevenbeeklaan is binnen
Verbeteren ontsluiting nieuwe woonwijk Halvinkhuizen
fietspad aan de hedendaagse normen aan te passen.
We gaan de fietsverbinding tussen Halvinkhuizen en Putten verbeteren. In de
10 jaar aan vervanging toe. Dit biedt de mogelijkheid om de breedte van het
huidige situatie zijn de Roosendaalseweg en de Halvinkhuizerweg vanaf de Van
Verbeteren oversteek Gildegoed - Kelderskamp
een vrij liggend fietspad. Verder zijn er geen fiets-voorzieningen. Met de
Steenenkamer / Strand Nulde. We willen hier de fietsers in de voorrang te brengen
Geenstraat tot aan de parkeerterreinen van de sportvoorzieningen voorzien van
Deze fietsoversteek is onderdeel van een fietsverbinding tussen Putten en
ontwikkeling van Halvinkhuizen ontstaat er extra behoefte aan een goede noord-
en de weginrichting hierop aan te passen. Hiermee verbeteren we de
zuidgeoriënteerde fietsverbinding. Wat de meest optimale oplossing is, bepalen we in samenhang met de ontwikkeling van Halvinkhuizen.
fietsverbinding en remmen we het verkeer op de Gildegoed. Verbeteren fietspad Arnhemse Karweg
Verbeteren fietspaden en oversteken Van Geenstraat en Voorthuizerstraat Bij de geplande reconstructies van de Van Geenstraat en Voorthuizerstraat wordt
de breedte van de fietspaden aan de hedendaagse normen aangepast en worden de fiets- en voetgangersoversteken verbeterd.
Bij de geplande reconstructie van het fietspad langs de Arnhemse Karweg worden
de verhardingssoort en de breedte van het fietspad afgestemd op de aansluitende (al gereconstrueerde) fietspaden.
GVVP Putten - 6 december 2022
46
Actie 4.2: Hoofdfietsnetwerk verbeteren - verbeteren oversteek Oude Rijksweg – Hoofdlaan; - verbeteren oversteek Henslare – Stenenkamerseweg; - onderzoek naar en voltooien van route naar station door Rimpeler/Bijsteren; - verbeteren fietspad Husselsesteeg; - opheffen oversteek Nijkerkerstraat (N798) – Kraakweg; - verbeteren oversteek Dorpsstraat (nabij Vrouw van Putten);
Op een snelfietsroute krijgt de fietser zo veel mogelijk voorrang op het
autoverkeer. Het binnen de bebouwde kom brengen en het aanpassen van de
inrichting van een deel van de Nijkerkerstraat (zie actie 3.2) maakt het mogelijk om op de rotondes veilige fietsoversteken in de voorrang te realiseren.
- verbeteren ontsluiting nieuwe woonwijk Halvinkhuizen;
Actie 4.3: In regionaal verband meewerken aan onderzoek en realisatie snelfietsroute Amersfoort-Zwolle en lokaal de juiste randvoorwaarden scheppen.
- verbeteren fietspaden en oversteken Van Geenstraat en Voorthuizerstraat; - verbeteren fietspaden park De Groene Scheg; -verbeteren oversteek Zuiderveldweg – Oud Groevenbeeklaan; - verbeteren fietsroute Schoonderbeeklaan – Oud Groevenbeeklaan; - verbeteren fietsoversteek Kelderskamp – Gildegoed; - verbeteren fietspad Arnhemse Karweg; - aanpak hotspots op basis van participatie.
6.5
Maatregelenoverzicht
In de tabel op de volgende pagina worden alle maatregelen weergegeven. Ook is per maatregel een fasering en kostenindicatie opgenomen. Fasering
6.4.3
Verder verkennen van een mogelijk nieuwe snelfietsroute in de regio
Snelfietsroutes zijn ruime en comfortabele fietsroutes die stedelijke kernen met elkaar verbinden. De routes zorgen voor een betere bereikbaarheid van woon-
werklocaties en zijn voor forensen een belangrijke stimulans om voor de fiets te kiezen in plaats van voor de auto.
Uit een eerste verkenning blijkt dat er voldoende aanknopingspunten zijn om
verder te gaan met de uitwerking van een snelle fietsroute Noord-Veluwe tussen
De maatregelen worden gefaseerd uitgevoerd, de kosten kunnen daarom over een langere periode worden gefinancierd. De looptijd van het GVVP is 2023-2033. We maken hierbij onderscheid tussen de uitvoering van maatregelen op kortere termijn (2023-2026) en uitvoering op langere termijn (2027-2033). Voor de projecten met uitvoering op kortere termijn is een meer gedetailleerde
jaarplanning gemaakt. Daarnaast zijn er continu lopende projecten die op regelmatige basis worden opgepakt.
Amersfoort en Zwolle. Hoewel de route logischerwijs door vrijwel niemand geheel
Kostenindicatie
fietsgebruik op iets langere afstanden kan toenemen. Daarmee wordt de
•
zal worden gebruikt, zorgt juist de samenhang van de route ervoor dat het
Wat betreft de kostenindicaties zijn er de volgende aandachtspunten.
mogelijkheid geboden om de A28 te ontlasten door modal shift van auto naar
fiets. Dit is met name voor forensen en bezoekers over afstanden van 10-30 km.
Zo wordt het vanuit Putten bijvoorbeeld aantrekkelijker om met de fiets Nijkerk en Harderwijk te bereiken.
Voor een deel van de acties zijn geen aanvullende kosten opgenomen. Dit zijn
acties die geen extra kosten met zich meebrengen (zoals lobby) of waarvan de kosten worden gedekt vanuit andere budgetten (zoals onderhoud).
•
Voor een paar acties is een jaarlijks budget opgenomen. Dit zijn acties waarvan de looptijd continu is.
GVVP Putten - 6 december 2022
47
•
Enkele acties betreft alleen de kosten van onderzoek of zijn de kosten op
•
Waar het om bouwkosten gaat is dit exclusief aanvullende kosten zoals:
basis van onderzoek nader te bepalen, dit is ook aangegeven.
• •
planvoorbereidingskosten, bestemmingsplanwijzigingen, grondaankopen,
vastgoedkosten, inhuurkosten van een projectleider, kosten voor kabels en leidingen, VAT-kosten (voorbereiding, advisering, toezicht) en dergelijke.
Waar mogelijk doen we een beroep op cofinanciering zoals subsidie. Met
•
Naast geld kost de uitvoering van acties ook tijd en personele capaciteit.
Tot slot hebben we afgesproken een bijdragen te leveren aan de regionale
samenwerking op het gebied van mobiliteit. Naast de 2,- euro per inwoner die al verwerkt is in de jaarlijkse begroting, hebben we afgesproken nog twee dagen in de week aan capaciteit te leveren voor een tweetal regionale projecten. Dit komt neer op een bedrag van circa € 60.000,- per jaar.
name acties die bijdragen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid en fietsstimulering lijken op dit moment kans te kunnen maken op subsidies. Actie
termijn
kostenindicatie (in euro)
2023-2033
n.v.t. (via bestaande kanalen en reeds
Het verbeteren van de voetgangersvoorzieningen door bij onderhoud en realisatie van infrastructuur specifiek rekening
2023-2033
zie bijvoorbeeld actie 3.2 en 4.2
Het bevorderen van de ketenmobiliteit door het kwaliteitsniveau van het OV-systeem in Putten en de haltevoorzieningen
2023-2033
n.v.t. (lobby)
We staan positief tegenover deelauto’s en sluiten aan op regionaal onderzoek. We laten het initiatief bij de markt en
2023-2033
n.v.t. (markt)
Duurzame mobiliteit 1.1
1.2 1.3 1.4
Het stimuleren van elektrische voertuigen door een dekkende laadinfrastructuur op aanvraag van inwoners, waarbij we via de mediakanalen van de gemeente enkele keren per jaar aandacht vragen voor het aanvragen van een laadpaal. Hiervoor stellen we ook een laadvisie en plaatsingsbeleid op. te houden met de voetganger.
minimaal te behouden en waar mogelijk te verbeteren. willen deze ruimtelijke faciliteren.
Vlotte verkeersafwikkeling 2.1
Parkeeronderzoek naar de parkeerdruk in Putten en het vrachtwagenparkeren op het bedrijventerrein.
2.3
Het ontmoedigen van sluipverkeer/doorgaand verkeer op erftoegangswegen door de wegencategorisering te volgen en
2.2
Actualiseren Parkeernota en onderzoek vorming parkeerfonds.
het verkeer zo veel mogelijk te verdelen en te laten stromen over de gebiedsontsluitingswegen. Daarnaast onderzoeken
beschikbaar)
2023
40.000,- (onderzoek)
2023-2024
30.000,- (onderzoek)
2023
30.000,- (onderzoek)
we de routes en aantallen van doorgaand vracht- en landbouwverkeer in Putten op met name de Harderwijkerstraat, 2.4 2.5
Voorthuizerstraat, Van Geenstraat, Garderenseweg en Engweg inclusief de effecten van eventuele maatregelen.
Een nieuwe zuidelijke ontsluitingsweg realiseren en nieuwe woonwijken zoals Halvinkhuizen voorzien van een goede
2023-2033
nader te bepalen
Met de gemeente Nijkerk en de provincie Gelderland samenwerken om de doorstroming en de verkeersveiligheid op de
2023-2024
30.000,- (onderzoek)
ontsluitingsstructuur.
Nijkerkerstraat (N798) te verbeteren.
GVVP Putten - 6 december 2022
48
Actie
Veilige verkeersafwikkeling 3.1 3.2
Voortzetten van de huidige werkwijze om het verkeersgedrag te beïnvloeden via educatie, campagnes en handhaving. Weginrichting verbeteren: a)
Onderzoeken uitbreiding bebouwde kom in een deel van de Nijkerkerstraat.
c)
Verkeersmaatregelen Oude Nijkerkerweg, Roosendaalseweg en Beulekampersteeg.
b) d) e) f)
g)
Instellen 30 km/u op de Engweg en de weg daarvoor aanpassen.
Verkeersmaatregelen Halvinkhuizerweg, Kerkstraat en Lage Engweg. Steunen provinciaal plan 60 km/u op de N303 richting Voorthuizen. Wegen in Koudhoorn aanpassen aan 30 km/u.
Weginrichting wegen in Krachtighuizen verbeteren.
3.3
Bij ongevallenconcentraties treffen we maatregelen. Subjectieve onveiligheid maken we zoveel mogelijk meetbaar.
3.5
Op initiatief van scholen of gemeente samenwerken aan een verkeersveilige schoolomgeving.
3.4
3.6
Onderzoek naar de verkeersveiligheid van de vier rotondes in de Voorthuizerstraat in Putten.
Bij de uitvoering van maatregelen en onderhoud houden we rekening met de wensen van mensen met een beperking en betrekken we de participatieraad en het inclusiepanel..
Aantrekkelijk fietsen 4.1 4.2
Stimuleren van het fietsgebruik met acties en campagnes Verbeteren van het fietsnetwerk:
kostenindicatie (in euro)
2023-2033
10.000,- (jaarlijks)
2023-2024
25.000,- (onderzoek)
2025-2026 2024
2024-2025 2023-2033 2023
2023-2026 2023-2033 2023
2023-2033 2023-2033
1.800.000 (bouwkosten)
310.000,- (extra bouwkosten t.o.v. onderhoud) onderdeel reeds geplande reconstructie n.v.t. (lobby)
215.000,- (extra bouwkosten t.o.v. onderhoud) 80.000,-
10.000,- (jaarlijks)
30.000,- (onderzoek)
10.000,- (bedrag per school) 10.000,- (jaarlijks)
2023-2033
10.000,- (jaarlijks)
a)
Verbeteren oversteek Oude Rijksweg - Hoofdlaan.
2023
nader te bepalen
c)
Onderzoek naar en voltooien route naar station door Rimpeler/Bijsteren.
2023
30.000,- (onderzoek)
b) d) e) f)
g) h) i) j)
k) l)
m) 4.3
termijn
n)
Verbeteren oversteek Henslare – Stenenkamerseweg. Verbeteren fietspad Husselsesteeg.
Opheffen oversteek Nijkerkerstraat (N798) – Kraakweg.
Verbeteren oversteek Dorpsstraat (nabij Vrouw van Putten). Verbeteren ontsluiting nieuwe woonwijk Halvinkhuizen.
Verbeteren fietspaden en oversteken Van Geenstraat en Voorthuizerstraat. Verbeteren fietspaden park De Groene Scheg.
Verbeteren oversteek Zuiderveldweg – Oud Groevenbeeklaan
Verbeteren fietsroute Schoonderbeeklaan – Oud Groevenbeeklaan Verbeteren fietsoversteek Kelderskamp – Gildegoed Verbeteren fietspad Arnhemse Karweg
Aanpak hotspots op basis van participatie
In regionaal verband meewerken aan onderzoek en realisatie snelfietsroute Amersfoort-Zwolle en lokaal de juiste randvoorwaarden te scheppen.
2023 2025 2023 2023
2025-2033
2023-2025 2025 2023
2027-2030 2024 2024
continu
2023-2033
onderdeel exploitatie Henslare 200.000,- (extra bouwkosten t.o.v. onderhoud) onderdeel exploitatie ander project zie actie 3.2 Engweg
onderdeel van exploitatie woningbouw
onderdeel reeds geplande reconstructie
275.000,- (extra bouwkosten t.o.v. onderhoud) 30.000,- (extra bouwkosten t.o.v. onderhoud) 70.000,- (extra bouwkosten t.o.v. onderhoud) 60.000,- (bouwkosten)
onderdeel reeds geplande reconstructie 20.000,- (jaarlijks)
n.v.t. (zie regionale samenwerking)
GVVP Putten - 6 december 2022
49
Figuur 6.1: Locaties maatregelen (alleen maatregelen gerelateerd aan een specifieke locatie zijn opgenomen op de kaart)
GVVP Putten - 6 december 2022
50
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
BTW NL 0072 11 879 B01
KVK
3801 7479
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
GVVP Putten - 6 december 2022
51