Document · PDF

Bedrijventerrein Henslare_Bijlagen toelichting

Commissie Ruimte 18 januari 2024, gemeente PuttenBij agendapunt: Raadsvoorstel Vaststelling bestemmingsplan Bedrijventerrein Henslare34.983 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

etmaal. Naast dit intensiteitscriterium wat gebaseerd is op bermschade en de daarmee samenhangende verkeersveiligheid gelden voor

fietsroutes andere criteria. Er is bewust gekozen om een fietsstraat te

maken van de Stenenkamerseweg. Dit betekent dat hier extra aandacht voor de fiets gewenst is en er specifieker naar de straat gekeken moet worden.

Fietsstraten buiten de bebouwde kom met een intensiteit tot 1.000

motorvoertuigen per etmaal functioneren goed 1. Op een fietsstraat

buiten de bebouwde kom geldt de voorwaarde dat de intensiteit niet

Fietsstraten buiten de bebouwde kom, fietsberaadnotitie CROW, januari 2021

Bedrijventerrein Henslare - 17 oktober 2022

4. Plansituatie Intensiteiten Bij realisatie van het plan neemt de intensiteit op een aantal wegen toe.

Zonder aanpassingen van de bestaande infrastructuur ontstaan de belangrijkste toenames op Stenenkamerseweg, Bijsterenseweg, Broeksteeg en Henslare (ten zuiden van de rotonde).

De grootste verkeerstoenames zijn aanwezig op Broeksteegje en

Henslare, beide circa 700 motorvoertuigen per etmaal. Deze wegen

kunnen de toename prima verwerken. Het zuidelijke gedeelte van

Broeksteegje die overgaat in Bijsterenseweg is relatief smal, circa 3m. Het verbreden van de weg is hier nodig om het verkeer elkaar te

kunnen laten passeren en bermschade te voorkomen (zie tabel 4.1)

Tabel 4.1: Indicatieve intensiteitsgrenzen bij verhardingsbreedtes ter voorkoming van bermschade (bron: wegontwerp bubeko met HWO | Handboek wegontwerp – Basiscriteria). Naast de toename van verkeer op Broeksteeg en Henslare is er, ondanks de gesloten verklaring, risico op extra verkeer via de

Stenenkamerseweg. Regelmatig wordt geconstateerd dat de gesloten Figuur 4.1 – Intensiteiten plan (2030, mvt/etmaal, afgerond op honderdtallen)

verklaring in de huidige situatie genegeerd wordt. De verwachting is dat

Bedrijventerrein Henslare - 17 oktober 2022

de intensiteit op de Stenenkamerseweg bij realisatie van het plan

moeilijkheden te stuiten. Dit zou theoretisch gezien met een

vrachtauto’s. Het verkeersmodel geeft op basis van de rechtstreekse

kostbaar en vraagt beheer en onderhoud en vanwege het ruime begrip

toeneemt tot circa 1.500 motorvoertuigen per etmaal, waarvan circa 140 verbinding een inschatting van het effect bij realisatie van het plan.

Extra verkeer via de Stenenkamerseweg is niet gewenst, aangezien de

camerasysteem opgelost kunnen worden. Een camerasysteem is echter van bestemmingsverkeer in de praktijk niet te handhaven.

intensiteit in dat geval niet meer voldoet aan de intensiteitsgrens voor

Vergunninghouders toestaan op de weg

vraagt om een extra kritische blik. Op een fietsstraat rijdt het liefst zo

De weg kan afgesloten worden met uitzondering van

fietsstraten buiten de bebouwde kom. Het risico op vrachtverkeer

De geslotenverklaring zou ook anders vormgegeven kunnen worden.

min mogelijk vrachtverkeer, elke toename is onwenselijk.

vergunninghouders. Dit maakt toegang voor bezoekers echter lastig en

Maatregelen Fietsstraten buiten de bebouwde kom functioneren met een intensiteit

vanwege de aanwezigheid van een tuincentrum is het in dit gebied praktisch niet haalbaar.

tot 1.000 motorvoertuigen per etmaal goed. Het beperken of weren van

Afsluiten van de spoorwegovergangen voor autoverkeer

belangrijke voorwaarde. Een fietsstraat met een grote hoeveelheid

deze optie niet mogelijk om de gesloten verklaring te negeren. Percelen

verkeer is hier nodig. Het weren van vrachtverkeer is sowieso een

Het afsluiten van beide straten is de meest logische optie. Het is bij

vrachtverkeer gaat ten koste van de verkeersveiligheid.

blijven goed bereikbaar via de oostzijde of via de westzijde van de

Gezien de ligging van de wegen en de mogelijkheden is er een aantal mogelijkheden: -

Handhaven van de geslotenverklaring

Afsluiten van de spoorwegovergangen voor autoverkeer

Vergunninghouders toestaan op de weg

Stenenkamerseweg / Bijsterenseweg en de veiligheid en het

functioneren van de fietsstraat blijven hierbij het beste gewaarborgd. In afbeelding 4.2 zijn de intensiteiten van de plansituatie weergegeven bij

een afsluiting van de spoorwegovergangen voor gemotoriseerd verkeer.

Handhaven van de geslotenverklaring Als eerste is het mogelijk om de geslotenverklaring vaker te handhaven. Het handhaven van de geslotenverklaring is echter lastig aangezien

bestemmingsverkeer een ruim begrip is. Daarnaast is het handhaven arbeidsintensief en is de inzet van handhaving vanwege andere

prioriteiten bij politie vaak lastig. De gemeente heeft in 2022 met

wisselend succes handhavers ingezet. In de praktijk blijkt dit op veel

Bedrijventerrein Henslare - 17 oktober 2022

Verkeersafwikkeling op aansluitingen De rotonde Henslare – Broeksteegje krijgt extra verkeer te verwerken. De huidige verkeersbelasting op deze rotonde is beperkt en de

toename ook. Voor de volledigheid is toch een berekening van de verkeersafwikkeling gemaakt. Ook de verkeersafwikkeling op de aansluitingen van Henslare met de Stationsstraat en met de Nijkerkerstraat zijn berekend. Uitgangspunten Met behulp van de ‘Meerstrooksrotondeverkenner’ is berekend wat de

verkeersafwikkeling op de drie aansluitingen is.

De kwaliteit van de verkeersafwikkeling op ongeregelde kruispunten is

bepaald door de maximale verzadigingsgraad. De verzadigingsgraad is het quotiënt van de intensiteit en de capaciteit (Verzadigingsgraad = Intensiteit/Capaciteit). Aangenomen wordt dat bij een

verzadigingsgraad kleiner dan 0,70 het verkeer goed afgewikkeld wordt; Figuur 4.2 – Plansituatie met afsluiting spoorwegovergangen (2030, mvt/etmaal, afgerond op honderdtallen)

bij een I/C-waarde van 0,70 spreken we van een redelijke/matige

verkeersafwikkeling; bij een I/C-waarde van 0,80 of hoger spreken we van een slechte verkeersafwikkeling op het betreffende kruispunt. Tabel 4.2 geeft een classificatie van de afwikkelingskwaliteit.

Het zuidelijke gedeelte van Broeksteegje die overgaat in de

Beoordeling

breed. Het verbreden van de weg is hier nodig om het (vracht)verkeer

Redelijk/matig

Bijsterenseweg is, zoals eerder aangegeven, relatief smal, circa 3m

Goed

elkaar te kunnen laten passeren. Vanwege de aanwezigheid van

Slecht

vrachtverkeer is minimaal 6m plus eventueel bermversteviging de wensmaat, zodat vrachtverkeer elkaar goed kan passeren.

I/C-waarde < 0,70 0,70 - 0,80 > 0,80

Tabel 4.2: Grenswaarden I/C-verhouding op ongeregelde kruispunten.

Bedrijventerrein Henslare - 17 oktober 2022

De maximale I/C-verhouding van de drie rotondes is weergegeven in

etmaal, waarvan circa 1.020 personenauto’s (610 heen en 610 terug).

de ochtend- als avondspits onder de 0,70. Voor de rotondes geldt dus

Ook dit is een worst case situatie waarbij dubbelgebruik buiten

tabel 4.2. De maximale I/C-verhouding blijft op alle rotondes zowel in dat er sprake is van een goede verkeersafwikkeling.

1 2 3

Naam kruispunt

HenslareStationsstraat Henslare Broeksteegje Henslare Nijkerkerstraat

beschouwing is gelaten.

Het noordelijke gebied en middelste gebied hebben minder autoritten

I/C-verhouding plansituatie (VKA) Nr.

Het benodigde aantal parkeerplaatsen zal daarom maximaal 610 zijn.

en daarmee ook minder parkeerplaatsen nodig. Op basis van dezelfde redenering als hierboven resulteert dit in:

Ochtendspits

Avondspits

0,13

0,23

•

0,18

0,22

•

0,57

0,64

Tabel 4.3: I/C verhoudingen voorkeursalternatief plansituatie (2030) Parkeren Het benodigd aantal parkeerplaatsen wordt doorgaans bepaald op

basis van de bruto vloeroppervlakte van bedrijven. Aangezien de exacte invulling nog niet bekend is, en uitgegaan wordt van wat het

bestemmingsplan maximaal mogelijk maakt, is een berekening van het

benodigd aantal parkeerplaatsen niet mogelijk. Parkeren vind plaats op

30 parkeerplaatsen voor het noordelijke gebied (5% van het totaal)

43 parkeerplaatsen voor het middelste deelgebied (7% van het totaal).

•

537 parkeerplaatsen voor de twee zuidelijke deelgebieden (88% van het totaal) o o

397 noord (65% van het totaal) 140 zuid (23% van het totaal)

Aangezien het om een worst case berekening gaat is het belangrijk om hier een ruimtereservering voor te doen (op eigen terrein) en bij

verdere uitwerking van de plannen opnieuw berekeningen uit te voeren en te beoordelen hoeveel parkeerplaatsen er daadwerkelijk nodig zijn op basis van de parkeernormen van de gemeente Putten.

eigen terrein en zal bij de verdere concretisering van het plan in beeld

worden gebracht. Met als uitgangspunt de parkeernormen van de gemeente Putten.

Om toch een worst case beeld te verkrijgen, ten behoeve van het

ruimtebeslag is een omrekening gemaakt van verkeersgeneratie naar parkeerplaatsen. Dit is per deelgebied in beeld gebracht.

Het gaat in deze studie om een gemengd terrein met een

verkeersgeneratie op werkdagniveau van 1.260 motorvoertuigen per

Bedrijventerrein Henslare - 17 oktober 2022

Conclusie verkeer Het verkeer kan goed afgewikkeld worden via aantakkingen op het bestaande wegennet, het bestaande wegennet hoeft daarom niet aangepast te worden, met uitzondering van Broeksteegje. In het

voorkeursalternatief is het gewenst om de weg minimaal te verbreden

tot circa 5m en bij voorkeur tot 5,80m. Verder is er een risico aanwezig

op verkeer via de erftoegangswegen Bijsterenseweg en

Stenenkamerseweg. Vanwege het risico op toename van het

(vracht)verkeer op Stenenkamerseweg wordt geadviseerd om de Stenenkamerseweg en Bijsterenseweg ter hoogte van de

spoorwegovergangen af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer. Dit zorgt er voor dat de verkeersveiligheid gewaarborgd blijft op deze straten.

Al het verkeer gekoppeld aan bedrijventerrein Henslare wordt dan afgewikkeld via Henslare en Stationsstraat. De rotondes waarop toenames van verkeer aanwezig is zijn onderzocht op hun

afwikkelingskwaliteit. Henslare – Stationsstraat, Henslare – Broeksteegje

en Henslare – Nijkerkerstraat. De verkeersafwikkeling van alle drie de rotondes is van voldoende kwaliteit.

Parkeren vindt plaats op eigen terrein, hiervoor moet voldoende ruimte gereserveerd worden. Aangezien de exacte invulling van het plan (met concrete functies) nog niet bekend is en parkeerberekening nog niet

relevant en niet mogelijk. Bij concrete invulling van het gebied wordt verwezen naar de parkeernormen van de gemeente Putten.

Bedrijventerrein Henslare - 17 oktober 2022

5. Geluid Inleiding De realisatie van nieuwe bedrijven zorgt voor een toename van het

aantal verkeersbewegingen op de omliggende wegen. Bovendien zorgt het afsluiten van de spoorwegovergangen voor een gewijzigde routekeuze. Daardoor hebben de plannen gevolgen voor de

geluidsbelasting langs wegen in de omgeving. Dit hoofdstuk gaat in op de geluidssituatie. Wettelijk kader De Wet geluidhinder is van toepassing voor de realisatie van nieuwe

geluidsgevoelige bestemmingen, de aanleg van nieuwe wegen en het

aanpassen van bestaande wegen. In voorliggende situatie is met name sprake van indirecte planeffecten, als gevolg van wijzigingen van

de geluidsbelasting van 1 dB is niet waarneembaar voor het menselijk oor en wordt daarmee als niet significant beschouwd.

Indien sprake is van gevolgen elders, geldt in beginsel geen verplichting tot het treffen van geluidsreducerende maatregelen. In het kader van

een goede ruimtelijke ordening dient de toepassing van maatregelen dan wel te worden overwogen. Rekenmethode Voor het beschouwen van de geluidssituatie is een geluidsmodel

opgesteld met het softwarepakket Geomilieu, versie 2022.22. Dit model rekent volgens standaard rekenmethode 2 uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluid (RMG 2012).

verkeersstromen en extra verkeersbewegingen. De Wet geluidhinder

Benaderingswijze

‘gevolgen elders’ te worden beschouwd in het kader van een goede

wanneer het aantal verkeersbewegingen met circa 40% toeneemt (bij

stelt geen normen voor dergelijke effecten. Wel dienen dergelijke

Van een toename van de geluidsbelasting van 2 dB of meer is sprake

ruimtelijke ordening.

een gelijkblijvende verkeersverdeling). Veiligheidshalve zijn in

De planeffecten zijn inzichtelijk gemaakt door de geluidsbelasting in de toekomstige plansituatie te vergelijken met de toekomstige

referentiesituatie (zonder de beoogde plannen). Wanneer de

geluidsbelasting als gevolg van de plannen met 2 dB of meer toeneemt,

is sprake van ‘gevolgen elders’. Een toename van 2 dB of meer wordt als significante, waarneembare toename beschouwd. Een verandering van

voorliggend onderzoek de wegen met een toename van het aantal

verkeersbewegingen vanaf circa 20% of meer beschouwd. Tevens zijn enkele aansluitende wegvakken beschouwd. Langs de betreffende wegvakken is een maatgevende woning gekozen waarop de

geluidsbelasting berekend is (waarneemhoogte 4,5 meter). Figuur 5.1 geeft de beschouwde wegvakken weer.

Bedrijventerrein Henslare - 17 oktober 2022

Verkeersgegevens De verkeersgegevens zijn ontleend aan de verkeersmodelberekeningen zoals beschreven in de voorliggende hoofdstukken van dit rapport. De

verkeersmodelgegevens zijn verrijkt naar verkeersmilieugegevens. Voor het akoestisch onderzoek zijn de verkeerscijfers omgerekend naar weekdaggemiddelde etmaalintensiteiten. Tevens is het aandeel

middelzwaar en zwaar vrachtverkeer bepaald, alsmede de verdeling

over de dagperiode (7-19u), avondperiode (19-23u) en nachtperiode

(23-7u). De verkeersmodelcijfers zijn representatief voor zichtjaar 2030. Geluidsberekeningen worden doorgaans uitgevoerd voor de situatie over 10 jaar. Daarom zijn de 2030 verkeerscijfers met 1% per jaar opgehoogd, zodat deze representatief zijn voor zichtjaar 2032.

Het planeffect is inzichtelijk gemaakt door de toekomstige plansituatie

te vergelijken met de toekomstige referentiesituatie. In de plansituatie is rekening gehouden met de realisatie van de beoogde

bedrijventerreinen en het afsluiten van de spoorwegovergangen Stenenkamerseweg en Bijsterenseweg. In de toekomstige

referentiesituatie zijn de betreffende bedrijventerreinen niet opgenomen en is ook geen sprake van afsluitingen van de

spoorwegovergangen. De beschouwde verkeersintensiteiten zijn

samengevat in tabel 5.1. Benadrukt wordt dat dit weekdaggemiddelde etmaalintensiteiten representatief voor zichtjaar 2032 betreffen.

Figuur 5.1: situering beschouwde wegvakken (ondergrondkaart: OpenStreetMap)

Bedrijventerrein Henslare - 17 oktober 2022

Wegdekverharding en maximum snelheid wegvak

1. Zuiderzeestraatweg

referentiesituatie (mvt/etm)

plansituatie (mvt/etm)

2.700

3.450

2. Zuiderzeestraatweg 3. Stationsstraat 4. Stationsstraat 5. Henslare 6. Henslare

2.800 3.800 3.550

9. Nijkerkerstraat

10. Nijkerkerstraat 11. Broeksteegje – Stenenkamerseweg

12. Broeksteegje - Bijsterenseweg

3.900

10.500 11.800

4.600

wegvak

3.650

3.150

8. Henslare

weergegeven in tabel 5.2.

3.650

2.900

7. Gildegoed

3.550

3.650

2.900

3.150 5.200

11.300 12.250

1.400

200

De gehanteerde wegdekverharding en maximum snelheid is per wegvak

2.350 1.250

Tabel 5.1: weekdaggemiddelde etmaalintensiteiten 2032 – afgerond op 50-tallen Omgevingskenmerken

Wegdekverharding

Maximum snelheid

3. Stationsstraat

asfaltverharding asfaltverharding

30 km/h

5. Henslare

asfaltverharding

7. Gildegoed

asfaltverharding

1. Zuiderzeestraatweg

2. Zuiderzeestraatweg

elementen in keperverband

4. Stationsstraat

asfaltverharding

6. Henslare

asfaltverharding

8. Henslare

asfaltverharding

9. Nijkerkerstraat

10. Nijkerkerstraat 11. Broeksteegje – Stenenkamerseweg

12. Broeksteegje - Bijsterenseweg

SMA NL8 G+

asfaltverharding asfaltverharding

60 km/h 50 km/h 50 km/h 50 km/h 50 km/h 30 km/h 50 km/h 80 km/h 80 km/h 60 km/h 60 km/h

Tabel 5.2: wegdekverharding en maximum snelheid

Afscherming, reflectie en overdrachtsdemping De gevels van de binnen het onderzoeksgebied aanwezige woningen

Rotondes

lucht- en bodemdemping zijn volgens de in het Reken- en

afremmen van verkeer.

en andere bebouwing hebben een reflecterende werking. Reflecties, Meetvoorschrift aangegeven wijze ingevoerd in het geluidsmodel.

Op rotondes is een rotondecorrectie toegepast voor het optrekken en

Hoogteligging In en rond het plangebied is geen sprake van grote hoogteverschillen

die van invloed zijn op de geluidssituatie. Gerekend is op een standaard maaiveldniveau.

Bedrijventerrein Henslare - 17 oktober 2022

Resultaten De geluidsbelasting in de toekomstige plansituatie is voor de

een aandachtspunt bij de verdere uitwerking van de plannen.

maatgevende woningen vergeleken met de geluidsbelasting in de

Wegen omgeving

geeft de resultaten weer.

Langs deze wegen is sprake van beperkte toenames van de

toekomstige referentiesituatie (zonder de beoogde plannen). Tabel 5.3

Wegen binnen plangebied Langs de wegvakken in het plangebied zelf is sprake van significante toenames van de geluidsbelasting. Langs wegvak 11,

Broeksteegje/Stenenkamerseweg neemt de verkeersintensiteit toe van

Diverse wegvakken in de omgeving van het plangebied zijn beschouwd. geluidsbelasting. Toenames van 1 dB zijn niet waarneembaar voor het menselijk oor en daarmee niet significant. Langs de wegen in de

omgeving is geen sprake van toenames van 2 dB of meer. Er is dus geen sprake van ‘gevolgen elders’.

circa 1.400 motorvoertuigen per etmaal naar circa 2.350

motorvoertuigen per etmaal. De exacte intensiteiten zijn sterk

afhankelijk van de uiteindelijke invulling van het plangebied. Langs het betreffende wegvak zijn enkele woningen gesitueerd. De

geluidsbelasting neemt met circa 2 dB toe. Daarmee is sprake van een significante, waarneembare toename van de geluidsbelasting. De

geluidsbelasting ligt daarmee enkele decibellen hoger dan de in nieuwe situaties 2 geldende voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Er is echter geen

sprake van een uitzonderlijk hoge geluidsbelasting.

Langs wegvak 12, Broeksteegje/Bijsterenseweg is eveneens sprake van een toename van het aantal verkeersbewegingen als gevolg van de plannen. Daarmee neemt ook de geluidsbelasting toe. De

verkeersintensiteiten op het betreffende wegvak zijn laag, waarmee ook sprake is van een relatief lage geluidsbelasting. De geluidssituatie voor

de reeds aanwezige woningen langs de wegen binnen het plangebied is

In voorliggende situatie is geen sprake van de realisatie van nieuwe

geluidsgevoelige bestemmingen of nieuwe geluidsbronnen. Daarmee is toetsing aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder niet van toepassing.

Bedrijventerrein Henslare - 17 oktober 2022

wegvak

beschouwd adres

2. Zuiderzeestraatweg

Zuiderzeestraatweg 8

1. Zuiderzeestraatweg 3. Stationsstraat 4. Stationsstraat 5. Henslare 6. Henslare

7. Gildegoed 8. Henslare

9. Nijkerkerstraat

10. Nijkerkerstraat

11. Broeksteegje – Stenenkamerseweg 12. Broeksteegje - Bijsterenseweg

Zuiderzeestraatweg 24

afgerond verschil referentiesituatie (dB) plansituatie (dB) verschil (dB) (dB) 58,41 59,23 +0,82 +1

Stationsstraat 134 Stationsstraat 110 Henslare 26

Bollengoed 46

Bijsterense slagen 40 Bijsterenseweg 14 Nijkerkerstraat 34 Nijkerkerstraat 32

Stenenkamerseweg 21A Bijsterenseweg 14

54,36

55,23

+0,87

53,13

53,76

+0,63

51,16

51,26

+0,10

51,72

52,57

+0,85

44,10

45,11

n.v.t.

45,44

45,45

n.v.t.

50,79

52,08

+1,29

56,20

56,52

+0,32

59,93

60,11

+0,18

49,23

51,48

+2,25

<40

43,85

n.v.t.

Tabel 5.3: Resultaten geluidsbelasting (inclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder)

Vervolg Geconstateerd is dat langs de wegen binnen het plangebied,

waarneembare toenames van de geluidsbelasting verwacht worden. De exacte invulling van het plangebied is van invloed op de uiteindelijke intensiteiten. Langs de betreffende wegen (Stenenkamerseweg, Bijsterenseweg, Broeksteegje) zijn enkele woningen gesitueerd.

Vanuit de Wet geluidhinder geldt niet direct een verplichting tot het

treffen van maatregelen. Wel kunnen deze in het kader van een goede

ruimtelijke ordening worden afgewogen. Daarbij kan in de eerste plaats gedacht worden aan bronmaatregelen: Door de huidige maximum snelheid van 60 km/h terug te brengen 3 kan de geluidsbelasting 3

worden teruggebracht. Overwogen wordt om de komgrenzen van

Putten te verschuiven zodat het bedrijventerrein binnen de bebouwde kom komt te liggen. Wanneer de maximum snelheid wordt

teruggebracht naar 30 km/h, neemt de geluidsbelasting met circa 3 dB af. In dat geval is geen sprake van toenames van de geluidsbelasting ten opzichte van de referentiesituatie. De geluidsbelasting op de

aanliggende woningen is dan niet hoger dan de in formeel te toetsen

situaties geldende voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Daarmee is sprake van een acceptabele geluidssituatie.

Het toepassen van een geluidsreducerend wegdek lijkt in voorliggende

De berekeningen zijn uitgevoerd op basis van de geldende maximum snelheid.

In de praktijk zal de rijsnelheid mogelijk lager liggen.

Bedrijventerrein Henslare - 17 oktober 2022

situatie niet realistisch. Er is slechts sprake van enkele woningen,

aangepast worden, bijvoorbeeld vanwege de aansluiting van nieuwe

de te behalen geluidsreductie. Bovendien zijn geluidsreducerende

vinden.

waarmee de kosten van een dergelijke maatregel niet opwegen tegen wegdekken doorgaans niet inpasbaar in bochten en op

wegen, dient mogelijk aanvullend akoestisch onderzoek plaats te

kruispuntvlakken, vanwege een beperkte slijtvastheid.

Aanpassing Bijsterenseweg/Broeksteegje

worden als niet reëel inpasbaar geacht. Geadviseerd wordt daarom om

Bijsterenseweg/Broeksteegje (wegvak 12) een relatief smalle weg.

Overdrachtsmaatregelen, in de vorm van geluidswallen of schermen

In de huidige situatie betreft de wegverbinding

een maximum snelheid van 30 km/h op het bedrijventerrein in te

Daarom wordt overwogen het betreffende wegvak te verbreden. Langs

stellen. Aanvullende geluidsreducerende maatregelen zijn dan niet

benodigd. Bij 30 km/h is de weginrichting wel een aandachtspunt. Een asfaltweg kan in de praktijk uitnodigen tot sneller rijden dan 30 km/h. Bij een elementenverharding zijn weggebruikers eerder geneigd

langzamer te rijden, maar een elementenverharding heeft wel weer een hogere geluidsbelasting tot gevolg (ten opzichte van asfalt). Bovendien is de toepassing van een elementenverharding op een bedrijventerrein niet gebruikelijk. Nieuwe wegen Aandachtspunt bij de verdere uitwerking is het eventueel aanleggen

dit wegvak is één woning gesitueerd. Uit de berekening (waarneempunt 12) blijkt dat dat de geluidsbelasting ruim onder de 48 dB ligt, waarmee sprake is van een acceptabele geluidssituatie. Ook wanneer de weg

verbreed wordt (in lijn met de huidige ligging), blijft de geluidsbelasting onder de 48 dB en is sprake van een acceptabele geluidssituatie.

Langs het wegdeel van de Bijsterenseweg ten westen van de aansluiting van de Brijstroetweg is sprake van twee woningen. Alleen het verkeer van en naar deze woningen maakt gebruik van dit wegvak. De

geluidsbelasting ten gevolge van dit bestemmingsverkeer ligt voor deze woningen ruim onder de 48 dB.

van nieuwe wegen ter ontsluiting van de te realiseren bedrijven. Per

situatie dient afgewogen te worden in hoeverre sprake is van nieuwe wegen en dient de geluidssituatie op de omliggende woningen

beschouwd te worden. In de directe nabijheid van de beoogde locaties

voor de ontsluiting van het bedrijventerrein (zoals eerder weergegeven in figuur 2.2) is geen sprake van de aanwezigheid van geluidsgevoelige bestemmingen. Door de nieuwe wegen niet te dicht op bestaande

woningen te realiseren, ontstaan geen knelpunten ten aanzien van

geluid. De exacte situering van de nieuwe wegen is afhankelijk van de

uiteindelijke indeling van de terreinen. Ook wanneer bestaande wegen

Bedrijventerrein Henslare - 17 oktober 2022

6. Samenvattende conclusie Bedrijventerrein Henslare wordt gerealiseerd aan de westzijde van

Parkeren vindt plaats op eigen terrein, hiervoor moet voldoende ruimte

Putten. Het betreft een eerste fase van 6 ha netto bedrijventerrein. Het

gereserveerd worden. Aangezien de exacte invulling van het plan (met

bestaande wegennet. Het Broeksteegje/Bijsterenseweg moet verbreed

relevant en niet mogelijk. Bij concrete invulling van het gebied wordt

verkeer kan goed afgewikkeld worden via aantakkingen op het

worden naar minimaal 6m met eventueel bermversteviging, zodat (vracht)verkeer elkaar goed kan passeren. Verder is er een risico

concrete functies) nog niet bekend is en parkeerberekening nog niet verwezen naar de parkeernormen van de gemeente Putten.

aanwezig op verkeer via de erftoegangswegen Bijsterenseweg en

Geconstateerd is dat langs de wegen binnen het plangebied,

Op een fietsstraat is gemotoriseerd verkeer in feite te gast. Grote

exacte invulling van het plangebied is van invloed op de uiteindelijke

Stenenkamerseweg. De Stenenkamerseweg is ingericht als fietsstraat. hoeveelheden gemotoriseerd verkeer zijn ongewenst en vooral

vrachtverkeer moet zo veel mogelijk beperkt worden. Vanwege het

risico op toename van het (vracht)verkeer op de Stenenkamerseweg wordt geadviseerd om de Stenenkamerseweg en Bijsterenseweg ter

hoogte van de spoorwegovergangen af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer. Dit zorgt er voor dat de verkeersveiligheid gewaarborgd blijft op deze straten.

Al het verkeer gekoppeld aan bedrijventerrein Henslare wordt dan

waarneembare toenames van de geluidsbelasting verwacht worden. De intensiteiten. Langs de betreffende wegen (Stenenkamerseweg, Bijsterenseweg, Broeksteegje) zijn enkele woningen gesitueerd.

Vanuit de Wet geluidhinder geldt niet direct een verplichting tot het

treffen van maatregelen. Wel kunnen deze in het kader van een goede

ruimtelijke ordening worden afgewogen. Daarbij kan in de eerste plaats gedacht worden aan bronmaatregelen: Door de huidige maximum

snelheid van 60 km/h terug te brengen kan de geluidsbelasting worden teruggebracht.

afgewikkeld via Henslare en Stationsstraat. De rotondes waarop

Geadviseerd wordt daarom om een maximum snelheid van 30 km/h op

afwikkelingskwaliteit. Henslare – Stationsstraat, Henslare – Broeksteegje

hoger dan 48 dB, waarmee sprake is van een acceptabele

toenames van verkeer aanwezig is zijn onderzocht op hun

en Henslare – Nijkerkerstraat. De verkeersafwikkeling van alle drie de rotondes is van voldoende kwaliteit.

het bedrijventerrein in te stellen. In dat geval is de geluidsbelasting niet geluidssituatie. Aanvullende geluidsreducerende maatregelen zijn dan niet benodigd.

Bedrijventerrein Henslare - 17 oktober 2022

Aandachtspunt bij de verdere uitwerking is het eventueel aanleggen van nieuwe wegen ter ontsluiting van de te realiseren bedrijven. Per

situatie dient afgewogen te worden in hoeverre sprake is van nieuwe wegen en dient de geluidssituatie op de omliggende woningen

getoetst te worden. Ook wanneer bestaande wegen aangepast worden, bijvoorbeeld vanwege de aansluiting van nieuwe wegen, dient mogelijk aanvullend akoestisch onderzoek plaats te vinden.

Bedrijventerrein Henslare - 17 oktober 2022

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

Nederland

www.goudappel.nl

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

BTW NL 0072 11 879 B01

KVK

3801 7479

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

Bedrijventerrein Henslare - 17 oktober 2022

II BIJLAGE: MODELEIGENSCHAPPEN

Witteveen+Bos | 127220/22-014.886 | Bijlage II | Concept 01

Witteveen+Bos Luchtkwaliteitsonderzoek Bestemmingsplan Henslare Rapport: Model:

Bijlage Modeleigenschappen - rekenmodel

Lijst van model eigenschappen Plansituatie 2023

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Plansituatie 2023 FOUP #2|Luchtkwaliteit|STACKS|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

FOUP op 5-10-2022 FOUP op 6-10-2022 Geomilieu V2022.2 rev 2

Referentiejaar GCN referentiepunt Rekenperiode Stoffen Zeezoutcorrectie Weekend verkeersverdeling Verkeersverdeling zaterdag Verkeersverdeling zondag Terreinruwheid Steekproefberekening Berekening met achtergrond Custom meteo Store journal files Custom emission file

2023 X: -999.00 Y: -999.00 1-1-2005 tot 31-12-2014 NO2, PM10, PM2.5 Nee Weekdag L: 0.87, M: 0.52, Z 0.33 L: 0.84, M: 0.34, Z 0.16 0.25 Nee Ja Nee Nee Nee

Geomilieu V2022.2 rev 2 Licentiehouder: Witteveen+Bos

6-10-2022 22:23:23

Witteveen+Bos Luchtkwaliteitsonderzoek Bestemmingsplan Henslare

Bijlage Modeleigenschappen - rekenmodel

Commentaar

Geomilieu V2022.2 rev 2 Licentiehouder: Witteveen+Bos

6-10-2022 22:23:23

Witteveen+Bos Luchtkwaliteitsonderzoek Bestemmingsplan Henslare Model: Groep:

Naam

Bijlage Modeleigenschappen - wegverkeer

Plansituatie 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Omschr.

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Wegtype Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

MZ False False False False False

V 50 50 50 50 50

Breedte 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Vent.F 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hscherm. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Can. H(L) ------

Can. H(R) ------

Can. br 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Vent.X ------

Vent.Y ------

Vent.H 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Int.diam. 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Ext.diam. 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

Flux 0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

False False False False False

50 50 50 50 50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

False False False False False

50 50 50 50 50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

False False False False False

50 50 50 50 50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

False False False False False

50 50 50 50 50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

False False False False False

50 50 50 50 50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

False False False False False

50 50 50 50 50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

Verdeling Verdeling Verdeling

Normaal Normaal Normaal

False False False

50 50 50

5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00

----

0,00 0,00 0,00

----

1,50 1,50 1,50

1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10

0,100 0,100 0,100

Geomilieu V2022.2 rev 2 Licentiehouder: Witteveen+Bos

6-10-2022 22:22:15

Witteveen+Bos Luchtkwaliteitsonderzoek Bestemmingsplan Henslare Model: Groep:

Naam

Bijlage Modeleigenschappen - wegverkeer

Plansituatie 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Gas temp 285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

Warmte 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Hweg 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Fboom 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Totaal aantal 1116,70 2266,52 1883,80 1004,32 2847,85

%Int(D) 6,53 6,53 6,51 6,52 6,56

%Int(A) 3,12 3,10 3,07 3,09 3,35

%Int(N) 1,15 1,17 1,20 1,18 0,98

%LV(D) 94,43 92,72 89,69 91,67 95,05

%LV(A) 95,60 94,24 91,79 93,39 98,56

%LV(N) 88,61 85,40 79,99 83,48 96,85

%MV(D) 2,54 3,31 4,69 3,79 2,18

%MV(A) 1,66 2,17 3,10 2,49 0,72

%MV(N) 3,82 4,90 6,72 5,55 1,86

%ZV(D) 3,04 3,96 5,61 4,54 2,77

%ZV(A) 2,74 3,59 5,12 4,12 0,71

%ZV(N) 7,56 9,70 13,29 10,98 1,29

%Bus(D) ------

%Bus(A) ------

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

4844,40 6271,34 5691,90 10534,83 5878,81

6,61 6,58 6,72 6,72 6,72

3,01 3,09 3,24 3,23 3,24

1,09 1,08 0,80 0,80 0,80

85,83 90,80 88,56 87,73 88,42

93,07 95,63 94,70 94,28 94,63

86,19 91,04 85,94 84,95 85,77

7,02 4,56 5,80 6,22 5,87

3,09 1,95 2,68 2,89 2,71

5,53 3,59 5,80 6,21 5,87

7,15 4,64 5,64 6,05 5,71

3,84 2,42 2,62 2,83 2,66

8,28 5,37 8,27 8,85 8,37

------

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

5696,48 11058,07 3381,87 5100,83 11768,31

6,72 6,69 6,72 6,73 6,69

3,25 2,96 3,22 3,19 2,96

0,80 0,98 0,80 0,81 0,98

88,94 89,28 87,31 85,74 89,41

94,88 94,44 94,07 93,27 94,51

86,39 84,91 84,45 82,59 85,09

5,61 7,43 6,43 7,23 7,34

2,58 4,01 2,99 3,40 3,96

5,61 8,94 6,41 7,18 8,84

5,45 3,28 6,25 7,03 3,24

2,53 1,56 2,93 3,33 1,54

8,00 6,14 9,14 10,23 6,07

------

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

11058,07 6687,39 6651,25 11022,87 8938,88

6,69 6,71 6,71 6,70 6,71

2,96 3,26 3,26 2,94 3,27

0,98 0,80 0,80 0,99 0,79

89,28 89,53 89,85 87,70 90,42

94,44 95,17 95,33 93,56 95,61

84,91 87,09 87,47 82,81 88,16

7,43 5,31 5,15 8,53 4,86

4,01 2,44 2,36 4,64 2,22

8,94 5,32 5,16 10,19 4,88

3,28 5,16 5,01 3,77 4,72

1,56 2,39 2,31 1,80 2,17

6,14 7,59 7,36 7,00 6,96

------

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

9026,94 1738,82 8302,06 8239,76 10414,33

6,71 6,52 6,69 6,69 6,69

3,27 3,44 2,97 2,97 2,94

0,79 0,99 0,98 0,98 0,99

90,38 99,56 90,10 90,15 88,05

95,59 99,88 94,88 94,91 93,75

88,11 99,72 86,02 86,08 83,27

4,88 0,19 6,86 6,83 8,29

2,23 0,06 3,68 3,67 4,50

4,90 0,16 8,29 8,26 9,92

4,74 0,25 3,03 3,02 3,66

2,18 0,06 1,43 1,43 1,75

6,99 0,11 5,69 5,67 6,81

------

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

5239,06 4987,66 90,04 3804,32 3760,71

6,70 6,69 6,55 6,71 6,71

2,93 2,95 3,19 3,27 3,27

0,99 0,99 1,08 0,79 0,80

87,25 88,35 97,36 90,37 90,19

93,31 93,92 98,79 95,58 95,50

82,21 83,66 97,44 88,10 87,89

8,84 8,08 1,31 4,88 4,97

4,82 4,38 0,54 2,23 2,28

10,55 9,69 1,03 4,90 4,99

3,91 3,57 1,33 4,75 4,84

1,87 1,70 0,67 2,19 2,23

7,24 6,65 1,54 6,99 7,12

------

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

3503,08 4429,56 3300,42 1116,70 6810,64

6,60 6,89 6,72 6,57 6,70

3,25 3,08 3,21 3,13 2,94

0,97 0,63 0,80 1,08 0,99

90,38 89,71 86,95 93,61 87,72

97,10 94,50 93,89 97,01 93,57

93,77 83,50 84,02 93,78 82,83

4,24 5,91 6,62 3,17 8,52

1,46 3,02 3,09 1,33 4,63

3,67 7,96 6,59 2,49 10,18

5,39 4,38 6,43 3,23 3,76

1,44 2,48 3,02 1,65 1,80

2,56 8,54 9,39 3,73 6,99

------

285,0 285,0 285,0

0,000 0,000 0,000

0,00 0,00 0,00

1.00 1.00 1.00

11898,34 8337,17 12,10

6,72 6,69 6,54

3,25 2,97 3,23

0,80 0,98 1,08

89,03 89,80 100,00

94,93 94,72 100,00

86,50 85,61 100,00

5,56 7,07 --

2,56 3,80 --

5,57 8,53 --

5,41 3,12 --

2,51 1,48 --

7,94 5,86 --

----

Geomilieu V2022.2 rev 2 Licentiehouder: Witteveen+Bos

6-10-2022 22:22:15

Witteveen+Bos Luchtkwaliteitsonderzoek Bestemmingsplan Henslare Model: Groep:

Naam

Bijlage Modeleigenschappen - wegverkeer

Plansituatie 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS %Bus(N) ------

LV(H1) 11,38 22,65 18,08 9,89 27,03

LV(H2) 11,38 22,65 18,08 9,89 27,03

LV(H3) 11,38 22,65 18,08 9,89 27,03

LV(H4) 11,38 22,65 18,08 9,89 27,03

LV(H5) 11,38 22,65 18,08 9,89 27,03

LV(H6) 11,38 22,65 18,08 9,89 27,03

LV(H7) 11,38 22,65 18,08 9,89 27,03

LV(H8) 68,86 137,23 109,99 60,03 177,57

LV(H9) 68,86 137,23 109,99 60,03 177,57

LV(H10) 68,86 137,23 109,99 60,03 177,57

LV(H11) 68,86 137,23 109,99 60,03 177,57

LV(H12) 68,86 137,23 109,99 60,03 177,57

LV(H13) 68,86 137,23 109,99 60,03 177,57

LV(H14) 68,86 137,23 109,99 60,03 177,57

------

45,51 61,66 39,13 71,59 40,34

274,84 374,69 338,74 621,08 349,31

------

39,37 92,02 22,85 34,12 98,13

340,47 660,48 198,42 294,33 703,92

------

92,02 46,59 46,54 90,37 62,26

660,48 401,74 401,00 647,69 542,34

------

62,83 17,17 69,99 69,51 85,85

547,44 112,87 500,42 496,94 613,46

------

42,64 41,31 0,95 26,48 26,44

306,26 294,80 5,74 230,69 227,59

------

31,86 23,30 22,18 11,31 55,85

208,96 273,79 192,84 68,68 400,28

----

82,34 69,95 0,13

711,86 500,87 0,79

Geomilieu V2022.2 rev 2 Licentiehouder: Witteveen+Bos

6-10-2022 22:22:15

Witteveen+Bos Luchtkwaliteitsonderzoek Bestemmingsplan Henslare Model: Groep:

Naam

Bijlage Modeleigenschappen - wegverkeer

Plansituatie 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS LV(H15) 68,86 137,23 109,99 60,03 177,57

LV(H16) 68,86 137,23 109,99 60,03 177,57

LV(H17) 68,86 137,23 109,99 60,03 177,57

LV(H18) 68,86 137,23 109,99 60,03 177,57

LV(H19) 68,86 137,23 109,99 60,03 177,57

LV(H20) 33,31 66,22 53,08 28,98 94,03

LV(H21) 33,31 66,22 53,08 28,98 94,03

LV(H22) 33,31 66,22 53,08 28,98 94,03

LV(H23) 33,31 66,22 53,08 28,98 94,03

LV(H24) 11,38 22,65 18,08 9,89 27,03

MV(H1) 0,49 1,30 1,52 0,66 0,52

MV(H2) 0,49 1,30 1,52 0,66 0,52

MV(H3) 0,49 1,30 1,52 0,66 0,52

MV(H4) 0,49 1,30 1,52 0,66 0,52

MV(H5) 0,49 1,30 1,52 0,66 0,52

274,84 374,69 338,74 621,08 349,31

135,71 185,32 174,64 320,81 180,25

45,51 61,66 39,13 71,59 40,34

2,92 2,43 2,64 5,23 2,76

340,47 660,48 198,42 294,33 703,92

175,66 309,12 102,44 151,77 329,22

39,37 92,02 22,85 34,12 98,13

2,56 9,69 1,73 2,97 10,20

660,48 401,74 401,00 647,69 542,34

309,12 207,48 206,70 303,20 279,47

92,02 46,59 46,54 90,37 62,26

9,69 2,85 2,75 11,12 3,45

547,44 112,87 500,42 496,94 613,46

282,16 59,74 233,95 232,26 287,04

62,83 17,17 69,99 69,51 85,85

3,49 0,03 6,74 6,67 10,23

306,26 294,80 5,74 230,69 227,59

143,24 138,19 2,84 118,90 117,44

42,64 41,31 0,95 26,48 26,44

5,47 4,78 0,01 1,47 1,50

208,96 273,79 192,84 68,68 400,28

110,55 128,93 99,47 33,91 187,36

31,86 23,30 22,18 11,31 55,85

1,25 2,22 1,74 0,30 6,86

711,86 500,87 0,79

367,09 234,54 0,39

82,34 69,95 0,13

5,30 6,97 --

Geomilieu V2022.2 rev 2 Licentiehouder: Witteveen+Bos

6-10-2022 22:22:15

Witteveen+Bos Luchtkwaliteitsonderzoek Bestemmingsplan Henslare Model: Groep:

Naam

Bijlage Modeleigenschappen - wegverkeer

Plansituatie 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS MV(H6) 0,49 1,30 1,52 0,66 0,52

MV(H7) 0,49 1,30 1,52 0,66 0,52

MV(H8) 1,85 4,90 5,75 2,48 4,07

MV(H9) 1,85 4,90 5,75 2,48 4,07

MV(H10) 1,85 4,90 5,75 2,48 4,07

MV(H11) 1,85 4,90 5,75 2,48 4,07

MV(H12) 1,85 4,90 5,75 2,48 4,07

MV(H13) 1,85 4,90 5,75 2,48 4,07

MV(H14) 1,85 4,90 5,75 2,48 4,07

MV(H15) 1,85 4,90 5,75 2,48 4,07

MV(H16) 1,85 4,90 5,75 2,48 4,07

MV(H17) 1,85 4,90 5,75 2,48 4,07

MV(H18) 1,85 4,90 5,75 2,48 4,07

MV(H19) 1,85 4,90 5,75 2,48 4,07

MV(H20) 0,58 1,52 1,79 0,77 0,69

2,92 2,43 2,64 5,23 2,76

22,48 18,82 22,18 44,03 23,19

4,51 3,78 4,94 9,83 5,16

2,56 9,69 1,73 2,97 10,20

21,48 54,97 14,61 24,82 57,79

4,78 13,13 3,26 5,53 13,79

9,69 2,85 2,75 11,12 3,45

54,97 23,83 22,98 63,00 29,15

13,13 5,32 5,12 15,04 6,49

3,49 0,03 6,74 6,67 10,23

29,56 0,22 38,10 37,65 57,76

6,58 0,04 9,07 8,98 13,78

5,47 4,78 0,01 1,47 1,50

31,03 26,96 0,08 12,46 12,54

7,40 6,44 0,02 2,77 2,80

1,25 2,22 1,74 0,30 6,86

9,80 18,04 14,68 2,33 38,88

1,66 4,12 3,27 0,46 9,27

5,30 6,97 --

44,46 39,43 --

9,90 9,41 --

Geomilieu V2022.2 rev 2 Licentiehouder: Witteveen+Bos

6-10-2022 22:22:15

Witteveen+Bos Luchtkwaliteitsonderzoek Bestemmingsplan Henslare Model: Groep:

Naam

Bijlage Modeleigenschappen - wegverkeer

Plansituatie 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS MV(H21) 0,58 1,52 1,79 0,77 0,69

MV(H22) 0,58 1,52 1,79 0,77 0,69

MV(H23) 0,58 1,52 1,79 0,77 0,69

MV(H24) 0,49 1,30 1,52 0,66 0,52

ZV(H1) 0,97 2,57 3,00 1,30 0,36

ZV(H2) 0,97 2,57 3,00 1,30 0,36

ZV(H3) 0,97 2,57 3,00 1,30 0,36

ZV(H4) 0,97 2,57 3,00 1,30 0,36

ZV(H5) 0,97 2,57 3,00 1,30 0,36

ZV(H6) 0,97 2,57 3,00 1,30 0,36

ZV(H7) 0,97 2,57 3,00 1,30 0,36

ZV(H8) 2,22 5,86 6,88 2,97 5,17

ZV(H9) 2,22 5,86 6,88 2,97 5,17

ZV(H10) 2,22 5,86 6,88 2,97 5,17

ZV(H11) 2,22 5,86 6,88 2,97 5,17

4,51 3,78 4,94 9,83 5,16

2,92 2,43 2,64 5,23 2,76

4,37 3,64 3,77 7,46 3,94

22,90 19,15 21,57 42,83 22,56

4,78 13,13 3,26 5,53 13,79

2,56 9,69 1,73 2,97 10,20

3,65 6,65 2,47 4,23 7,00

20,86 24,26 14,20 24,13 25,51

13,13 5,32 5,12 15,04 6,49

9,69 2,85 2,75 11,12 3,45

6,65 4,06 3,92 7,64 4,91

24,26 23,15 22,36 27,84 28,31

6,58 0,04 9,07 8,98 13,78

3,49 0,03 6,74 6,67 10,23

4,98 0,02 4,63 4,58 7,02

28,71 0,28 16,83 16,65 25,50

7,40 6,44 0,02 2,77 2,80

5,47 4,78 0,01 1,47 1,50

3,76 3,28 0,01 2,10 2,14

13,72 11,91 0,08 12,13 12,21

1,66 4,12 3,27 0,46 9,27

1,25 2,22 1,74 0,30 6,86

0,87 2,38 2,48 0,45 4,71

12,46 13,37 14,26 2,37 17,16

9,90 9,41 --

5,30 6,97 --

7,56 4,79 --

43,26 17,40 --

Geomilieu V2022.2 rev 2 Licentiehouder: Witteveen+Bos

6-10-2022 22:22:15

Witteveen+Bos Luchtkwaliteitsonderzoek Bestemmingsplan Henslare Model: Groep:

Naam

Bijlage Modeleigenschappen - wegverkeer

Plansituatie 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS ZV(H12) 2,22 5,86 6,88 2,97 5,17

ZV(H13) 2,22 5,86 6,88 2,97 5,17

ZV(H14) 2,22 5,86 6,88 2,97 5,17

ZV(H15) 2,22 5,86 6,88 2,97 5,17

ZV(H16) 2,22 5,86 6,88 2,97 5,17

ZV(H17) 2,22 5,86 6,88 2,97 5,17

ZV(H18) 2,22 5,86 6,88 2,97 5,17

ZV(H19) 2,22 5,86 6,88 2,97 5,17

ZV(H20) 0,95 2,52 2,96 1,28 0,68

ZV(H21) 0,95 2,52 2,96 1,28 0,68

ZV(H22) 0,95 2,52 2,96 1,28 0,68

ZV(H23) 0,95 2,52 2,96 1,28 0,68

ZV(H24) 0,97 2,57 3,00 1,30 0,36

Bus(H1) ------

Bus(H2) ------

22,90 19,15 21,57 42,83 22,56

5,60 4,69 4,83 9,63 5,07

4,37 3,64 3,77 7,46 3,94

------

20,86 24,26 14,20 24,13 25,51

4,68 5,11 3,19 5,42 5,36

3,65 6,65 2,47 4,23 7,00

------

24,26 23,15 22,36 27,84 28,31

5,11 5,21 5,01 5,83 6,34

6,65 4,06 3,92 7,64 4,91

------

28,71 0,28 16,83 16,65 25,50

6,43 0,04 3,53 3,50 5,36

4,98 0,02 4,63 4,58 7,02

------

13,72 11,91 0,08 12,13 12,21

2,87 2,50 0,02 2,72 2,74

3,76 3,28 0,01 2,10 2,14

------

12,46 13,37 14,26 2,37 17,16

1,64 3,38 3,20 0,58 3,60

0,87 2,38 2,48 0,45 4,71

------

43,26 17,40 --

9,71 3,66 --

7,56 4,79 --

----

Geomilieu V2022.2 rev 2 Licentiehouder: Witteveen+Bos

6-10-2022 22:22:15

Witteveen+Bos Luchtkwaliteitsonderzoek Bestemmingsplan Henslare Model: Groep:

Naam

Bijlage Modeleigenschappen - wegverkeer

Plansituatie 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Bus(H3) ------

Bus(H4) ------

Bus(H5) ------

Bus(H6) ------

Bus(H7) ------

Bus(H8) ------

Bus(H9) ------

Bus(H10) ------

Bus(H11) ------

Bus(H12) ------

Bus(H13) ------

Bus(H14) ------

Bus(H15) ------

Bus(H16) ------

Bus(H17) ------

Bus(H18) ------

Bus(H19) ------

------

----

Geomilieu V2022.2 rev 2 Licentiehouder: Witteveen+Bos

6-10-2022 22:22:15

Witteveen+Bos Luchtkwaliteitsonderzoek Bestemmingsplan Henslare Model: Groep:

Naam

Bijlage Modeleigenschappen - wegverkeer

Plansituatie 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Bus(H20) ------

Bus(H21) ------

Bus(H22) ------

Bus(H23) ------

Bus(H24) ------

Stagnatie.(H1) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H2) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H3) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H4) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H5) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H6) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H7) 0 0 0 0 0

------

0 0 0 0 0

------

0 0 0 0 0

------

0 0 0 0 0

------

0 0 0 0 0

------

0 0 0 0 0

------

0 0 0 0 0

----

0 0 0

Geomilieu V2022.2 rev 2 Licentiehouder: Witteveen+Bos

6-10-2022 22:22:15

Witteveen+Bos Luchtkwaliteitsonderzoek Bestemmingsplan Henslare Model: Groep:

Naam

Bijlage Modeleigenschappen - wegverkeer

Plansituatie 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Stagnatie.(H8) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H9) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H10) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H11) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H12) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H13) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H14) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H15) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H16) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H17) 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0

Geomilieu V2022.2 rev 2 Licentiehouder: Witteveen+Bos

6-10-2022 22:22:15

Witteveen+Bos Luchtkwaliteitsonderzoek Bestemmingsplan Henslare Model: Groep:

Naam

Bijlage Modeleigenschappen - wegverkeer

Plansituatie 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Stagnatie.(H18) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H19) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H20) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H21) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H22) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H23) 0 0 0 0 0

Stagnatie.(H24) 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0

Geomilieu V2022.2 rev 2 Licentiehouder: Witteveen+Bos

6-10-2022 22:22:15

Witteveen+Bos Luchtkwaliteitsonderzoek Bestemmingsplan Henslare Model: Groep:

Naam

Bijlage Modeleigenschappen - wegverkeer

Plansituatie 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Omschr.

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Wegtype Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

MZ False False False False False

V 50 50 50 50 50

Breedte 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Vent.F 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hscherm. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Can. H(L) ------

Can. H(R) ------

Can. br 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Vent.X ------

Vent.Y ------

Vent.H 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Int.diam. 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Ext.diam. 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

Flux 0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

False False False False False

50 50 50 50 50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

False False False False False

50 50 50 50 50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

False False False False False

50 50 50 50 50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

False False False False False

50 50 50 50 50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

False False False False False

50 50 50 50 50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

False False False False False

50 50 50 50 50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

Verdeling Verdeling Verdeling

Normaal Normaal Normaal

False False False

50 50 50

5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00

----

0,00 0,00 0,00

----

1,50 1,50 1,50

1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10

0,100 0,100 0,100

Geomilieu V2022.2 rev 2 Licentiehouder: Witteveen+Bos

6-10-2022 22:22:15

Witteveen+Bos Luchtkwaliteitsonderzoek Bestemmingsplan Henslare Model: Groep:

Naam

Bijlage Modeleigenschappen - wegverkeer

Plansituatie 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Gas temp 285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

Warmte 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Hweg 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Fboom 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Totaal aantal 12,10 12027,92 12,10 1173,25 12027,92

%Int(D) 6,54 6,69 6,54 6,56 6,69

%Int(A) 3,23 2,94 3,23 3,18 2,94

%Int(N) 1,08 0,99 1,08 1,08 0,99

%LV(D) 100,00 88,13 100,00 96,49 88,13

%LV(A) 100,00 93,79 100,00 98,39 93,79

%LV(N) 100,00 83,37 100,00 96,59 83,37

%MV(D) -8,24 -1,74 8,24

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13650407/1