3. Rapportage Ontwerp fietsroute Rimpeler-Bijsteren naar station Putten
Tekst van het document
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten Variantenstudie met ontwerpen
Opdrachtgever Titel rapport Kenmerk
Gemeente Putten
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten
017819.20241106.R1.02
Datum publicatie
13 november 2024
Projectteam Goudappel
Joran van Kessel, Remon Siegel & Suzanne
Status
Definitief
Lansbergen
© Copyright Goudappel Groep BV
Inhoudsopgave 1. Inleiding
1
1.1
Aanleiding
1
1.2
Onderzoeksdoel
1
1.3
Leeswijzer
2
2. Inventarisatie fietsstromen
3
3. Inventarisatie varianten
5
3.1
Variant 0: optimalisatie huidige situatie
5
3.2
Variant 1: aanpassen kruispuntvormgeving
7
3.3
Variant 2: gelijkvloerse oversteek
8
3.4
Variant 3: ongelijkvloerse oversteek
9
4. Uitwerking varianten
10
4.1
Ontwerpen
10
4.2
Beoordeling varianten
14
5. Conclusie
15
Bijlage 1: Ontwerpen
16
Bijlage 2: Kostenindicaties
20
1. Inleiding 1.1
Aanleiding
In de huidige situatie maakt fietsverkeer van en naar het station in Putten gebruik van de
rotonde Stationsstraat - Henslare. Deze fietsverbinding is herkenbaar, maar niet direct vanuit de fietsroute door Bijsteren/ Rimpeler. Het maken van een meer directe verbinding tussen deze fietsroute en het station creëert bovendien een aantrekkelijke en veilige fietsroute vanaf het centrum van Putten, met gebruik van de fietstunnel onder de Nijkerkerstraat.
Bovendien biedt de huidige vormgeving van de rotonde geen stimulans voor autoverkeer om via de Henslare te reizen in plaats van de Stationsstraat. Dit is wel wenselijk om het
gebruik van de Stationsstraat te ontmoedigen en het gebruik van de Henslare te stimuleren.
?
Figuur 1.1: Te onderzoeken verbinding tussen het huidige einde van de fietsroute en het station
1.2
Onderzoeksdoel
De gemeente Putten wil de bereikbaarheid van het station met de fiets verbeteren met een goede aansluiting op de huidige fietsroute door Rimpeler/ Bijsteren. Doel van de studie is
om verschillende varianten voor het voltooien van de fietsroute te onderzoeken en daarbij
de voor- en nadelen te benoemen, inclusief een globale indicatie van de kosten per variant. Uiteindelijk dient het onderzoek inzichtelijk te maken welke variant voor het voltooien van
de fietsroute tussen Rimpeler/ Bijsteren en het station het meest geschikt is.
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten - 13 november 2024
1
1.3
Leeswijzer
Hoofdstuk 2 beschrijft de potentie van een nieuwe fietsroute tussen Rimpeler/ Bijsteren en het station, mede door analyse van de beschikbare fietstellingen. Hoofdstuk 3 beschrijft
diverse varianten voor voltooiing van de fietsroute tussen Rimpeler/ Bijsteren en het station.
De meest geschikte varianten zijn uitgewerkt met een ontwerp en kosten- indicatie. Deze
ontwerpen worden weergegeven en toegelicht in hoofdstuk 4. In dit hoofdstuk volgt ook
een beoordeling van de varianten op basis van diverse criteria. De conclusie is opgenomen in hoofdstuk 5.
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten - 13 november 2024
2
2. Inventarisatie fietsstromen Om de fietsintensiteiten op een nieuwe fietsverbinding tussen Rimpeler/ Bijsteren en het
station in te kunnen schatten, zijn de fietstellingen op bestaande routes geanalyseerd.
Vervolgens is in combinatie met gegevens van de NS over het fietsgebruik van treinreizigers een inschatting gemaakt hoeveel fietsers er gebruik zullen maken van de nieuwe fietsroute
(verwachte potentie). Fietstellingen
De fietstellingen zijn uitgevoerd in maart 2023 op diverse locaties. Op vijf van deze locaties rijden naar verwachting ook fietsers van en naar het station (zie Figuur 2.1): 1.
Stationsstraat, tussen Mennestraat en Husselerweg;
3.
Stationsstraat, tussen Rimpelerweg en Industrieweg;
2.
4.
5.
Jan Nijenhuisstraat, tussen Verzetslaan en Wallenbergstraat; Zuiderzeestraatweg, tussen de Cleenhorsterweg en Kuiterweg;
Cleenhorsterweg 1.
De fietstelpunten op de Stationsstraat registreerden de grootste aantallen fietsers. Op de
Stationsstraat tussen de Mennestraat en Husselerweg fietst het grootste deel in de ochtend richting het station. In de middag worden richting het centrum de meeste fietsers geteld.
Ook het telpunt op de Stationsstraat tussen de Rimpelerweg en de Industrieweg kent in de
ochtend veel fietsers richting het station en in de middag naar het centrum.
Op de Jan Nijenhuisstraat fietsen in de ochtend veel fietsers richting het station, waar deze
straat uitkomt op de rotonde met de Stationsstraat en de Industrieweg. In de middag is een
duidelijk piek van fietsers naar de woonwijken geregistreerd. Op de Zuiderzeestraatweg is dit patroon niet zichtbaar: de aantallen fietsers die ofwel naar het centrum van Putten of het
dorp uitfietsen, zijn zowel ’s ochtends als ’s middags even groot. Ten slotte worden er op de Cleenhorsterweg relatief lage aantallen fietsers geregistreerd. Hier wordt in de ochtend met
name naar de woonwijken gefietst en in de middag naar het centrum.
De fietsstromen vanuit het centrum en in de richting van het station zullen gedeeltelijk treinreizigers zijn, maar bijvoorbeeld ook werknemers van het bedrijventerrein.
1
Fietsers over de Cleenhorsterweg maken naar verwachting geen gebruik van de nieuwe fietsverbinding
tussen Rimpeler/Bijsteren en het station, maar deze telling geeft wel een beeld van de fietsers in de
richting van en naar het station.
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten - 13 november 2024
3
Figuur 2.1: Fietstellingen in het onderzoeksgebied (intensiteiten in fietsers per etmaal per rijrichting)
Fietsverkeer naar station Volgens het NS Reizigersdashboard 2 van 2023 stappen er elke dag 1.615 reizigers in en uit
op station Putten. Er wordt uitgegaan van een gelijke verdeling van de in- en uitstappers, dit
komt neer op circa 800 instappers en 800 uitstappers. Volgens het dashboard komt 46% met de fiets naar het station (voortransport). Op basis van deze gegevens reizen naar
verwachting dagelijks circa 368 reizigers met de fiets naar het station. Dit zijn in totaal circa 740 fietsritten (reiziger resulteert in een rit heen en een rit terug). Potentie nieuwe fietsroute Op basis van de fietstellingen en gegevens uit het NS reizigersdashboard is een inschatting
gemaakt hoeveel fietsers gebruik zullen maken van een nieuw aan te leggen fietsverbinding tussen Rimpeler/ Bijsteren en het station.
Verreweg het grootste aandeel fietsers zal in de huidige situatie vanuit het oosten
(Stationsstraat) het station bereiken. Uit de tellingen volgt dat er ook een aanzienlijke fietsstroom is op de Jan Nijenhuisstraat. Zeker voor deze laatste groep fietsers vanuit Rimpeler/ Bijsteren is het gebruik van de nieuwe fietsverbinding naar het station
aantrekkelijk. Fietsers vanuit de Stationsstraat zullen niet allemaal gebruik maken van de
nieuwe fietsroute, aangezien de huidige route ook een snelle en directe verbinding blijft. Al met al wordt verwacht dat voor circa 40-70% van de treinreizigers met de fiets de nieuwe
route aantrekkelijk is. Dit komt globaal neer op 400-500 fietsers per etmaal op de route in de
huidige situatie. In de toekomstige situatie zal de potentie van de route en het gebruik echter verder toenemen, mede door de geplande bouw van de nieuwe woonwijk
Halvinkhuizen ten zuiden van Putten. Voor de ‘nieuwe’ reizigers uit deze wijk vormt het gebruik van de nieuwe fietsverbinding de meest logische route naar het station.
2
https://dashboards.nsjaarverslag.nl/reizigersgedrag
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten - 13 november 2024
4
3. Inventarisatie varianten Om te bepalen hoe de bereikbaarheid van station Putten met de fiets verbeterd kan worden, zijn vier basisvarianten voor het voltooien van de fietsroute onderzocht: • • • •
Variant 0: optimalisatie huidige situatie.
Variant 1: aanpassen kruispuntvormgeving. Variant 2: gelijkvloerse oversteek.
Variant 3: ongelijkvloerse oversteek.
Per basisvariant worden ook subvarianten beschreven en de uiteindelijke voorkeursvariant voor verdere uitwerking.
3.1
Variant 0: optimalisatie huidige situatie
Voor het optimaliseren van de huidige situatie zijn twee maatregelen onderzocht: het
toevoegen van een tweerichtingsfietspad aan de zuidzijde van de Stationsstraat en het verbeteren van de oversteekbaarheid van de Stationsstraat ter hoogte van het station.
Tweerichtingsfietspad zuidzijde Stationsstraat De aanleg van een tweerichtingsfietspad aan de zuidzijde van de Stationsstraat resulteert erin dat fietsers vanaf de rotonde met de Henslare niet meer ter hoogte van de Stationsstraat hoeven over te steken naar het station.
Voor de aanleg van een tweerichtingsfietspad is extra ruimte nodig (zie Figuur 3.1). Binnen het huidige profiel is deze ruimte niet aanwezig. Inpassing is alleen mogelijk bij het
weghalen van de huidige boom en het verplaatsen van het voetpad. Dit past bovendien niet binnen de huidige perceelgrenzen.
Een ander aandachtspunt van het tweerichtingsfietspad is de aansluiting van het kruispunt van de Stationsstraat met de verbinding naar het station. De inpassing van het
tweerichtings- fietspad is hier lastig en resulteert in conflicten met tegemoetkomende fietsers vanaf de spoorwegovergang. Ten slotte leidt de inpassing van een
tweerichtingsfietspad op de rotonde Stationsstraat - Henslare tot meer conflicten op de
rotonde, omdat gemotoriseerd verkeer hier niet verwacht dat fietsers vanuit twee richtingen over kunnen steken (in de voorrang).
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten - 13 november 2024
5
Figuur 3.1: Ontwerp tweerichtingsfietspad aan de zuidzijde van de Stationsstraat
Middengeleider Een tweede optimalisatie van de huidige situatie is de aanleg van een middengeleider op de Stationsstraat, ter hoogte van de verbinding naar het station. Het toevoegen van een
middengeleider remt de snelheid van het gemotoriseerde verkeer en maakt het voor fietsers vanuit de noordzijde van de Stationsstraat mogelijk om makkelijker en veiliger in twee keer
over te steken.
De inpassing van een middengeleider is uitgewerkt met een ontwerp (zie 3.2). Er is binnen
het huidige profiel onvoldoende ruimte om een volwaardige middengeleider aan te leggen
met voldoende opstelruimte voor fietsers. Bovendien is de middengeleider slecht bereikbaar voor fietsers wanneer de spoorwegovergang dicht is en de wachtrij van gemotoriseerd verkeer tot voorbij de middengeleider staat.
Figuur 3.2: Ontwerp middengeleider Stationsstraat
Conclusie Zowel het tweerichtingsfietspad als de middengeleider zijn ruimtelijk niet goed inpasbaar. Beide varianten voor de optimalisatie van de huidige situatie zijn daarom niet verder uitgewerkt in deze studie.
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten - 13 november 2024
6
3.2
Variant 1: aanpassen kruispuntvormgeving
Botrotonde Deze variant bevat het aanpassen van de huidige kruispuntvormgeving om de
oversteekbaarheid voor fietsers te verbeteren. Een uitwerking hiervan is een rotonde met een ‘botstructuur’, zoals in meerdere vormen te zien is in Figuur 3.3.
De eerste twee botrotondes bieden geen logische en directe routes voor fietsers (zonder oversteken in twee richtingen). Fietsers kunnen niet ‘binnendoor’ rijden en dienen via de buitenzijde van de botrotonde te rijden.
De rechter botrotonde resulteert wel in directe fietsroutes, maar hier leidt de botstructuur tot meerdere (onnodige) kruisingen van gemotoriseerd verkeer met fietsverkeer. Verkeer
vanuit de Nijverheidsweg en het westen van de Stationsstraat wordt ‘gedwongen’ via (een deel van) de Henslare te rijden. Enerzijds stimuleert deze structuur het gebruik van de
Henslare (in plaats van de Stationsstraat), maar anderzijds zijn er meer conflictpunten tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer.
Figuur 3.3: Varianten rotonde met een ‘botstructuur’
Fietsrotonde Een alternatief voor de botronde is de aanleg van een fietsrotonde op de Henslare, ter
hoogte van het fietspad uit Bijsteren/ Rimpeler (zie Figuur 3.4). Het voordeel van deze fietsrotonde is dat er een directe fietsoversteek is, waarbij gemotoriseerd verkeer niet ‘onnodig’ in conflict komt met fietsverkeer.
Figuur 3.4: Structuur fietsrotonde met uitbuiging bestaande rijstroken
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten - 13 november 2024
7
Conclusie Een botrotonde biedt geen goede oplossing vanwege de extra conflicten tussen
gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer en/of de benodigde omrijafstand voor fietsverkeer. Een fietsrotonde voorkomt extra conflicten tussen verkeersdeelnemers en faciliteert bovendien een snelle en directe route voor fietsers (in de voorrang). Daarom is de fietsrotonde verder uitgewerkt in het volgende hoofdstuk.
3.3
Variant 2: gelijkvloerse oversteek
Bij een gelijkvloerse fietsoversteek worden twee varianten beschouwd: een oversteek uit de
voorrang en een oversteek in de voorrang. Er wordt uitgegaan van een oversteek over de Henslare, in het verlengde van de huidige fietsroute door Bijsteren/ Rimpeler. De huidige rotonde Stationsstraat - Henslare blijft daarbij ongewijzigd. 2a: Fietsoversteek uit de voorrang Bij een fietsoversteek uit de voorrang dienen fietsen voorrang te verlenen aan het
gemotoriseerde verkeer, waarbij wordt uitgegaan van een oversteek in twee keer (door
gebruik van de huidige middenberm). De huidige maximumsnelheid op de Henslare is 50 km/h en de verkeersintensiteit is circa 3.400 mvt/etmaal op een gemiddelde werkdag 3.
Ondanks de maximumsnelheid van 50 km/h is de oversteekbaarheid goed vanwege de
relatief lage verkeersintensiteit. Er zijn voldoende hiaten voor het fietsverkeer om over te steken.
Een fietsoversteek uit de voorrang sluit ook aan bij de voorrangsregeling van de
fietsoversteek bij de Stenenkamerseweg, ook over de Henslare. Voor automobilisten is
herkenbaarheid belangrijk, verschillende voorrangsregelingen voor fietsoversteken op dezelfde weg kunnen leiden tot onduidelijkheid en onveilige situaties. 2b: Fietsoversteek in de voorrang
Bij een fietsoversteek in de voorrang is een minimale fietsintensiteit van circa 100 fietsers per uur gewenst op alle uren tussen 08.00 en 17.00 uur 4. Bij een lagere fietsintensiteit is er onvoldoende een continue fietsstroom aanwezig, waardoor autoverkeer minder goed
rekening houdt met het verlenen van voorrang aan fietsverkeer. Zeker buiten de spitsuren wordt de minimaal gewenste fietsintensiteit niet verwacht.
Daarnaast is ter hoogte van de oversteek een snelheidsremming naar 30 km/h van het
gemotoriseerde verkeer nodig vanwege de verkeersveiligheid. Daarvoor is een afwaardering
van de weg en/of een het toevoegen van snelheidsremmers nodig.
3 4
Telling maart 2023
Fietsoversteken in de voorrang, CROW Fietsberaad, 2020
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten - 13 november 2024
8
Conclusie Op basis van de verkeersintensiteit van het gemotoriseerde verkeer op de Henslare en de
verwachte fietsintensiteit is een oversteek waarbij fietsers geen voorrang hebben de meest
geschikte optie. Een fietsoversteek uit de voorrang is het meest verkeersveilig en biedt ook een goede oversteekbaarheid voor fietsers. Deze variant is verder uitgewerkt.
3.4
Variant 3: ongelijkvloerse oversteek
Er zijn twee opties voor een ongelijkvloerse oversteek: een fietstunnel of een fietsbrug. Er wordt uitgegaan van een brug/ tunnel in het verlengde van de huidige fietsroute door
Rimpeler/ Bijsteren over de Henslare, in de richting van het station. Ook is medegebruik van de brug/ tunnel door voetgangers meegenomen. 3a: Fietsbrug Bij een fietsbrug dienen voetgangers/fietsers een hoogteverschil van circa 5,0 meter te overbruggen (4,0 meter doorrijhoogte voor gemotoriseerd verkeer + 1,0 meter
constructiedikte). Dit hoogteverschil leidt bij een maximaal hellingspercentage van 3,5% tot een hellingbaan van circa 140 meter aan weerszijden.
Met name aan de kant van Rimpeler is deze hellingbaan lastig inpasbaar en er is een forse
impact op de openbare ruimte. Het oprijden van de brug is daarnaast niet comfortabel voor
fietsers. En een slingerende hellingbaan (bijvoorbeeld parallel aan de Henslare) leidt tot een indirecte route voor fietsers. 3b: Fietstunnel Bij toepassing van een fietstunnel wordt uitgegaan van een hoogteverschil van circa 3,5
meter (2,5 meter doorrijhoogte en 1,0 meter constructiedikte). Voor fietsers is uitgegaan van
een hellingspercentage van 3,5%. Dit komt neer op een benodigde hellingbaan van circa 100 meter.
Conclusie De inpassing van een fietsbrug wordt niet als een realistische en geschikte optie beschouwd
vanwege het grote ruimtebeslag en de impact op de openbare ruimte. Ook een fietstunnel
heeft een aanzienlijk ruimtebeslag, maar in mindere mate in vergelijking met een fietsbrug. De realisatie van een fietstunnel is daarom kansrijker en is verder uitgewerkt.
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten - 13 november 2024
9
4. Uitwerking varianten De inventarisatie in het voorgaande hoofdstuk heeft geleid tot de volgende meest kansrijke varianten: • • •
Variant 1: fietsrotonde.
Variant 2: fietsoversteek uit de voorrang.
Variant 3: fietstunnel.
Deze varianten zijn verder uitgewerkt met een schetsontwerp en kostenindicatie 5. Hierbij is
uitgegaan van een verbinding tussen het huidige fietspad binnen Rimpeler/Bijsteren en de
weg/fietsenstalling nabij het station. Vervolgens zijn de varianten op basis van verschillende criteria met elkaar vergeleken om de voorkeursvariant vast te stellen. De volledige schetsontwerpen zijn opgenomen in bijlage 1.
4.1
Ontwerpen
Variant 1: fietsrotonde De fietsrotonde vormt een directe verbinding met het station door de aanleg van een
doorgaande oost-west fietsverbinding. Op de fietsrotonde kruisen fietsers in de voorrang de
Henslare. Door de vormgeving als rotonde wordt van zowel het fietsverkeer als het
gemotoriseerde verkeer de snelheid beperkt (rijstroken van de Henslare zijn uitgebogen). Aan beide zijden van de rotonde is uitgegaan van een tweerichtingsfietspad, op de rotonde zelf zijn de fietspaden in één richting. Bovendien ligt aan beide kanten van de rotonde een voetpad en oversteekplaats voor voetgangers.
5
Totale projectkosten (bouw- en engineeringskosten) op basis van eenheidsprijzen met een bandbreedte van +/- 20%. Exclusief BTW en eventuele kosten voor aanpassingen van
kabels/leidingen en grondaankoop. Een specificatie van de kostenindicaties is opgenomen in bijlage 2.
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten - 13 november 2024
10
Figuur 4.1: Schetsontwerp van de fietsrotonde Een nadeel van de fietsrotonde is dat deze op relatief korte afstand van de huidige rotonde met de Stationsstraat ligt. De beperkte afstand tussen beide rotondes resulteert in een
beperkte opstelruimte tussen de rotondes (circa 20 meter). Op drukkere momenten en met vrachtverkeer kan de beperkte opstelruimte leiden tot terugslag en blokkade van de
achterliggende rotonde, waarmee ook de fietspaden worden geblokkeerd. Bovendien maakt
een fietsrotonde in de Henslare deze route minder aantrekkelijk voor gemotoriseerd verkeer. Het risico bestaat dat een groter deel van het verkeer ervoor kiest om door de Stationsstraat te rijden, wat niet gewenst is.
In het huidige ontwerp is uitgegaan van fietspaden op een vrij korte afstand van de rijbaan. Dit ontwerp beperkt het ruimtebeslag van de rotonde, maar is negatief voor de
verkeersveiligheid. De korte afstand tussen de rijbaan en het fietspad maken fietsers voor het gemotoriseerd verkeer lastiger zichtbaar en lastiger om op te anticiperen. Een
optimalisatie is mogelijk door de fietspaden op grotere afstand van de rijbaan te leggen. Dit betekent echter ook dat het ruimtebeslag van de fietsrotonde toeneemt. De investeringskosten worden geraamd op circa € 540.000,-. Variant 2: Fietsoversteek uit de voorrang Een fietsoversteek uit de voorrang heeft een beperkt ruimtebeslag. Fietsers kruisen eerst het
fietspad parallel aan de Henslare, waarbij ze voorrang geven aan fietsers op dit fietspad. Vervolgens kan in twee keer de Henslare worden overgestoken.
In het ontwerp is uitgegaan van een bajonet, vergelijkbaar met de huidige fietsoversteek bij de Stenenkamerseweg. Toepassing van de bajonet leidt ertoe dat fietsers met beperkte snelheid de oversteek kunnen passeren.
Ook rijden fietsers bij het oversteken van de Henslare in de tegenovergestelde richting van
het gemotoriseerd verkeer, waardoor er een goed zicht is op aankomend verkeer ten gunste
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten - 13 november 2024
11
van de verkeersveiligheid. Aan de westzijde van de oversteek kan het fietsverkeer
doorfietsen naar het station via een nog aan te leggen fietsverbinding. Daarbij is uitgegaan van een fietspad ten zuiden van de huidige watergang.
Figuur 4.2: Schetsontwerp fietsoversteek uit de voorrang
Een fietsoversteek uit de voorrang past goed bij de huidige verkeersintensiteit en verwachte
fietsintensiteit. Fietsers moeten hun snelheid minderen om over te steken, maar de wachttijd is gering. Bovendien wordt de doorstroming van gemotoriseerd verkeer op de Henslare niet beperkt door overstekend fietsverkeer.
De investeringskosten worden geraamd op circa € 300.000,-. Variant 3: Fietstunnel De fietstunnel creëert een ongelijkvloerse oversteek van de Henslare voor fietsers. Het te overbruggen hoogteverschil voor de tunnel bedraagt circa 3,50 meter. Het
hellingspercentage voor fietsers mag maximaal 3,5% bedragen. Voor voetgangers en
rolstoelers is dit 4%. Dit betekent dat de tunnelbak een hellingbaan nodig heeft van circa
100 meter.
De tunnelbak begint aan de oostkant ter hoogte van Els Eekhouttestraat 1 en loopt door tot aan de fietsenstalling bij station Putten. Een aandachtspunt aan de oostkant is de kruising van de tunnelbak en de Rimpelerweg, die door de tunnel doorbroken zal worden. Voor
voetgangers/ fietsers wordt daarmee de huidige route over de Rimpelerweg onderbroken,
voor gemotoriseerd verkeer is al een knip aanwezig.
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten - 13 november 2024
12
Figuur 4.3: Schetsontwerp fietstunnel
Nadelen van een fietstunnel zijn het ruimtebeslag en daarmee ook de impact op de
omgeving. Daarnaast is de sociale veiligheid een aandachtspunt, in de tunnel is geen zicht vanuit de omgeving. Bovendien is met name aan de oostzijde de beschikbare ruimte voor
een tunnelbak beperkt, waardoor is uitgegaan van vrij steile wanden. Ook dit is nadelig voor het zicht vanuit de omgeving en daarmee de sociale veiligheid. De investeringskosten worden geraamd op € 4.400.000,-.
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten - 13 november 2024
13
4.2
Beoordeling varianten
De drie varianten beschreven in de vorige paragraaf hebben allen voor- en nadelen. Tabel
4.1 laat aan de hand van een aantal criteria zien wat de voor- en nadelen van de varianten
zijn. Ook de kosten zijn daarbij meegenomen.
Verkeersveiligheid
1: fietsrotonde
2: fietsoversteek uit de
3: fietstunnel
Fietsers kwetsbaar
voorrang
Fietsers enigszins
Geen conflicten tussen
doordat ze in de
kwetsbaar vanwege
gemotoriseerd verkeer
voorrang zijn.
oversteek uit de
en fietsers (wel impact
Zichtbaarheid op
voorrang. Gefaseerde
sociale veiligheid).
rotonde is een
oversteek met bajonet
aandachtspunt.
draagt bij aan de verkeersveiligheid.
Directheid voor fietsers
Comfort voor fietsers
Directe route
Directe route
Directe route
Rimpeler/Bijsteren naar
Rimpeler/Bijsteren naar
Rimpeler/Bijsteren
station.
station.
naar station.
Beperkte
Snelheidsremming door
Overbrugging
snelheidsremming,
bajonet, daarnaast
hoogteverschil met
geen wachttijd door
wachttijd bij voorrang
hellingbaan.
oversteken in de
verlenen aan
voorrang.
gemotoriseerd verkeer.
Gemotoriseerd verkeer
Geen invloed op
Ongelijkvloerse
moet snelheid
doorstroming,
kruising, geen invloed
verminderen en
fietsverkeer is uit de
fietsverkeer op
verleent voorrang aan
voorrang.
doorstroming
passerend fietsverkeer, Bereikbaarheid/
doorstroming van gemotoriseerd verkeer
gemotoriseerd verkeer.
invloed op doorstroming (effect mede afhankelijk van fietsintensiteit). Rotonde maakt Henslare minder aantrekkelijk voor (vracht)verkeer.
Ruimtelijke impact/
Fietsrotonde heeft
Beperkt ruimtebeslag
Fietstunnel heeft grote
relatief groot
ontwerp, goed inpasbaar
impact op de ruimte
ruimtebeslag.
binnen de beschikbare
door inpassing van
ruimte.
tunnelbak en
inpassing
hellingbaan. € 540.000,-
€ 300.000,-
€ 4.400.000,-
Kosten
Tabel 4.1: Beoordeling van de varianten op basis van verschillende criteria
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten - 13 november 2024
14
5. Conclusie Binnen deze studie zijn drie varianten voor een fietsverbinding tussen Rimpeler/ Bijsteren en
het station van Putten uitgewerkt. De verwachte potentie voor de fietsverbinding is circa
400-500 fietsers per etmaal in de huidige situatie, met een verwachte verdere groei in de
toekomst.
Fietsrotonde De fietsrotonde leidt tot een directe en comfortabele route voor fietsers, fietsers hebben ter
hoogte van de Henslare voorrang op het gemotoriseerde verkeer. Een goede vormgeving
van de rotonde is nodig met goed zicht van het gemotoriseerde verkeer op het fietsverkeer. De doorstroming van het autoverkeer vermindert ten opzichte van de situatie, maar de mate waarin is sterk afhankelijk van de toekomstige fietsintensiteiten. De aanleg van de
fietsrotonde resulteert in relatief hoge kosten en vergt relatief veel ruimte. Ook bestaat het risico dat gemotoriseerd (vracht)verkeer de Henslare gaat mijden en vaker van de Stationsstraat gebruik maakt.
Fietsoversteek uit de voorrang Een gelijkvloerse fietsoversteek is door de toepassing van de bajonet en oversteek uit de voorrang wat minder comfortabel in vergelijking met een fietsrotonde. Voor de
verkeersveiligheid is de snelheidsremming en gefaseerde oversteek echter gunstig. Er is
geen impact op het gemotoriseerde verkeer, de doorstroming blijft vergelijkbaar met de
huidige situatie. Toepassing van een oversteek uit de voorrang is daarnaast minder kostbaar en minder ingrijpend in vergelijking met zowel de fietsrotonde als de fietstunnel. Fietstunnel De fietstunnel biedt een directe en verkeersveilige fietsroute voor fietsers doordat het een
ongelijkvloerse kruising betreft. De sociale veiligheid en toegankelijkheid van een tunnel zijn echter minder positief: de hellingbaan maakt de route minder comfortabel en de tunnelbak heeft een negatief effect op de sociale veiligheid (beperkt/ geen zicht vanuit de omgeving). Bovendien is een fietstunnel kostbaar met een aanzienlijke impact op de openbare ruimte. Conclusie Al met al heeft de toepassing van een fietsoversteek uit de voorrang over de Henslare de voorkeur. Deze oplossing is het best passend bij de situatie. Door de toepassing van een bajonet kan een veilige oversteek worden gewaarborgd.
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten - 13 november 2024
15
Bijlage 1: Ontwerpen Op de volgende pagina’s worden de volledige schetsontwerpen weergegeven: 1. 2. 3.
Fietsrotonde Gelijkvloerse fietsoversteek uit de voorrang Fietstunnel
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten - 13 november 2024
16
Gemeente Putten
Inpassing fietsroute Rimpeler - Bijsteren Putten Inpassing "Zwolse rotonde"in de Henslare
www.goudappel.nl
Kenmerk
017819. 20240821.T01. 03. 02
Datum
28-10-2024
Ontwerper
Remon Siegel
Schaal
1:500
Formaat
A2
Deventer - Den Haag - Eindhoven - Leeuwarden - Amsterdam
Gemeente Putten
Inpassing fietsroute Rimpeler - Bijsteren Putten Fietsoversteek met bajonet in de Henslare
www.goudappel.nl
Kenmerk
017819. 20240821.T01. 04. 02
Datum
28-10-2024
Ontwerper
Remon Siegel
Schaal
1:500
Formaat
A2
Deventer - Den Haag - Eindhoven - Leeuwarden - Amsterdam
Gemeente Putten
Inpassing fietsroute Rimpeler - Bijsteren Putten Fietstunnel onder de Henslare
www.goudappel.nl
Kenmerk
017819. 20240821.T01. 05. 02
Datum
28-10-2024
Ontwerper
Remon Siegel
Schaal
1:500
Formaat
A2
Deventer - Den Haag - Eindhoven - Leeuwarden - Amsterdam
Bijlage 2: Kostenindicaties
Fietsroute Rimpeler/ Bijsteren naar station Putten - 13 november 2024
20
Gemeente Putten
Inpassing fietsroute Rimpler - Bijsteren Kostenindicatie varianten
Datum Kenmerk Auteur Status
29-10-2024
017819.20240919.N1.01 Thomas Groot Concept
Prijzen exclusief; BTW Aanpassingen kabels en leidingen Grondaankoop Bronnen Kengetallen kleine (re)constucties 1&2 / 2022 Kengetallen onderhoud wegverhardingen / 2022 Kengetallen inrichting bedrijfsterreinen / 2022 Kostenindicaties/SSK ramingen van gerelateerde projecten Opmerkingen Indicatie van investeringskosten voor civiele werkzaamheden Bandbreedte +/- 20% Uitgaande van opnemen bestaande infra en gebruik van nieuwe materialen zonder hergebruik Prijzen op basis van eenheidsprijzen maal oppervlakte/lengte Prijzen incl. leveren en/of afvoeren tenzij anders vermeld Uitgaande dat vrijkomende materialen schoon zijn Kosten op basis van tekening: 017819.20240821.T1.03.02 017819.20240821.T1.04.02 017819.20240821.T1.05.02 Samenvatting Zwolse rotonde Bajonet Fietstunnel
Kostenindicatie € 540.000,00 € 300.000,00 € 4.400.000,00
-20%
+20%
€ 432.000 € 240.000 € 3.520.000
€ 648.000 € 360.000 € 5.280.000
Zwolse rotonde Verwijderen fiets/auto infra Verwijderen bomen middel ( Ø 30-50cm) Aanpassen watergang Aanbrengen duiker Ø 600 Aanbrengen nieuw asfalt auto Aanbrengen nieuw asfalt fiets rood Aanbrengen elementenverharding Aanbrengen middengeleider Aanbrengen markering (Her/ver)plaatsen lichtmast Aanleggen bosplantsoen (4 st/m2) Afwerken terrein incl. grasmengsel Subtotaal directe kosten Nader te detailleren/onvoorzien faseringskosten over bouwkosten verkeersmaatregelen over bouwkosten Directe bouwkosten Eenmalige kosten Algemene bouwplaatskosten Uitvoeringskosten Algemene kosten Winst en/of risico Staartposten Aannemingssom, exlc BTW Bouwkosten onvoorzien Bouwkosten, excl BTW Engineeringskosten Voorbereiding Administratie Toezicht Subtotaal engineeringskosten Engineeringskosten onvoorzien Totaal engeneeringskosten
567 m2 8 st 226 m2 38 m1 448 m2 1053 m2 621 m2 136 m2 1 pm 5 st 200 m2 26 are
10% 2% 4%
3% 3% 8% 8% 5%
10%
5% 5% 5% 5%
Subtotaal projectkosten, excl BTW Afronding Totaal projectkosten (incl afronding, excl BTW)
€ 11.340,00 € 1.600,00 € 12.430,00 € 19.000,00 € 40.320,00 € 78.975,00 € 31.050,00 € 17.680,00 € 15.000,00 € 2.500,00 € 2.000,00 € 5.200,00 € 237.095,00 € 23.709,50 € 5.216,09 € 10.432,18 € 276.452,77 € 8.293,58 € 8.293,58 € 22.116,22 € 22.116,22 € 13.822,64 € 74.642,25 € 351.095,02 € 35.109,50 € 386.204,52
€ 19.310,23 € 19.310,23 € 19.310,23 € 57.930,68 € 2.896,53 € 60.827,21 € 447.031,73
Totaal bouwkosten en engeneeringskosten Onvoorzien
€ 20,00 € 200,00 € 55,00 € 500,00 € 90,00 € 75,00 € 50,00 € 130,00 € 15.000,00 € 500,00 € 10,00 € 200,00
20%
€ 89.406,35 € 536.438,08 € 3.561,92 € 540.000,00
Bajonet Aanpassen watergang Aanbrengen duiker Ø 600 Aanbrengen nieuw asfalt fiets rood Aanbrengen elementenverharding Aanbrengen middengeleider Aanbrengen markering (Her/ver)plaatsen lichtmast Afwerken terrein incl. grasmengsel
175 m2 36 m1 838 m2 472 m2 6 m2 1 pm 5 st 16 are
Subtotaal directe kosten Nader te detailleren/onvoorzien faseringskosten over bouwkosten verkeersmaatregelen over bouwkosten Directe bouwkosten
10% 2% 4%
Eenmalige kosten Algemene bouwplaatskosten Uitvoeringskosten Algemene kosten Winst en/of risico Staartposten Aannemingssom, exlc BTW Bouwkosten onvoorzien Bouwkosten, excl BTW Engineeringskosten Voorbereiding Administratie Toezicht Subtotaal engineeringskosten Engineeringskosten onvoorzien Totaal engeneeringskosten
3% 3% 8% 8% 5%
10%
5% 5% 5% 5%
Subtotaal projectkosten, excl BTW Afronding Totaal projectkosten (incl afronding, excl BTW)
€ 9.625,00 € 18.000,00 € 62.850,00 € 23.600,00 € 780,00 € 10.000,00 € 2.500,00 € 3.200,00 € 130.555,00 € 13.055,50 € 2.872,21 € 5.744,42 € 152.227,13 € 4.566,81 € 4.566,81 € 12.178,17 € 12.178,17 € 7.611,36 € 41.101,33 € 193.328,46 € 19.332,85 € 212.661,30
€ 10.633,07 € 10.633,07 € 10.633,07 € 31.899,20 € 1.594,96 € 33.494,15 € 246.155,46
Totaal bouwkosten en engeneeringskosten Onvoorzien
€ 55,00 € 500,00 € 75,00 € 50,00 € 130,00 € 10.000,00 € 500,00 € 200,00
20%
€ 49.231,09 € 295.386,55 € 4.613,45 € 300.000,00
Fietstunnel Verwijderen fiets/auto infra Verwijderen bomen middel ( Ø 30-50cm) Ontgraven grond en afvoeren Aanbrengen nieuw asfalt auto Aanbrengen nieuw asfalt fiets rood Aanbrengen elementenverharding Aanleggen tunnelbak opendeel Aanleggen tunnelbak geslotendeel Aanbrengen markering (Her/ver)plaatsen lichtmast Afwerken terrein incl. grasmengsel Subtotaal directe kosten Nader te detailleren/onvoorzien faseringskosten over bouwkosten verkeersmaatregelen over bouwkosten Directe bouwkosten Eenmalige kosten Algemene bouwplaatskosten Uitvoeringskosten Algemene kosten Winst en/of risico Staartposten Aannemingssom, exlc BTW Bouwkosten onvoorzien Bouwkosten, excl BTW Engineeringskosten Voorbereiding Administratie Toezicht Subtotaal engineeringskosten Engineeringskosten onvoorzien Totaal engeneeringskosten
190 m2 6 st 4800 m3 120 m2 1021 m2 712 m2 2003 m2 200 m2 1 pm 5 st 20 are
10% 2% 4%
3% 3% 8% 8% 5%
10%
3% 3% 3% 5%
Subtotaal projectkosten, excl BTW Afronding Totaal projectkosten (incl afronding, excl BTW)
€ 3.800,00 € 1.200,00 € 96.000,00 € 10.800,00 € 76.575,00 € 35.600,00 € 1.502.250,00 € 300.000,00 € 15.000,00 € 2.500,00 € 4.000,00 € 2.047.725,00 € 204.772,50 € 45.049,95 € 90.099,90 € 2.387.647,35 € 71.629,42 € 71.629,42 € 191.011,79 € 191.011,79 € 119.382,37 € 644.664,78 € 3.032.312,13 € 303.231,21 € 3.335.543,35
€ 100.066,30 € 100.066,30 € 100.066,30 € 300.198,90 € 15.009,95 € 315.208,85 € 3.650.752,19
Totaal bouwkosten en engeneeringskosten Onvoorzien
€ 20,00 € 200,00 € 20,00 € 90,00 € 75,00 € 50,00 € 750,00 € 1.500,00 € 15.000,00 € 500,00 € 200,00
20%
€ 730.150,44 € 4.380.902,63 € 19.097,37 € 4.400.000,00
Goudappel Groep BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
Nederland
Nederland
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
+31(0) 570 666 222
BTW
NL 0071 06 798 B01
www.goudappel.nl
IBAN NL71 INGB 0701 2167 86
Fietsroute Rimpeler/ BijsterenKVK naar station Putten - 13 november 2024 info@goudappel.nl 38 023 224
21