03.1 Notitie verkeersveiligheidsaudit Engweg/Dorpsstraat

Deventer

Den Haag

Snipperlingsdijk 4

Anna van Buerenplein 46

Eindhoven Emmasingel 15

7417 BJ Deventer

2595 DA Den Haag

5611 AZ Eindhoven

7400 AD Deventer

Leeuwarden

Amsterdam

T +31 (0)570 666 222

F. HaverSchmidtwei 2

De Ruyterkade 143

goudappel@goudappel.nl

8914 BC Leeuwarden

1011 AC Amsterdam

Postbus 161

Gemeente Putten

Verkeersveiligheidsaudit Engweg/Dorpsstraat Putten

Beoordeling bestaande situatie

Datum Kenmerk Auteur

8 oktober 2020 007475.20200922.N1.02 Rico Andriesse

1

Inleiding

De Engweg1 in Putten is een weg van meer dan 100 jaar oud. Oorspronkelijk vormde hij min of meer de zuidgrens van Putten, maar de laatste 50 jaar is de weg door uitbreiding van Putten midden in het dorp komen te liggen.

Figuur 1.1: Ligging van de route

1

www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl

De scope van dit onderzoek is de Engweg en een klein deel van de Dorpsstraat (tussen de N798 en de Engweg).

De weg vormt daardoor een belangrijke oost-westverbinding voor lokaal verkeer, maar ook verkeer van/naar de A28 via de Stationsstraat en de Zuiderzeestraatweg maakt (nog) gebruik van de Engweg, ondanks de aanleg van de Henslare om Putten heen.

Figuur 1.3: Ligging in het netwerk

De gemeente wil mogelijk een deel van de Engweg afwaarderen tot erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 km/h. De gemeente verwacht dat de Engweg daardoor ook minder druk zal worden. Het meeste effect zal het hebben op verkeer tussen de A28 (aansluiting Strand Nulde) en de N303 richting Voorthuizen, maar hoeveel effect verwacht mag worden hebben wij niet onderzocht2; dit is onderdeel van het tweede deel van het onderzoek.

2

Gegevens van de audit

2.1

Audituitvoering

Voor de audit is een schouw uitgevoerd van de bestaande situatie op dinsdag 1 september 2020 in en na de ochtendspits. Gedurende een deel van de schouw hebben we gesproken met de heer Klaas Wijma, beheerder wegen bij de gemeente Putten. Tijdens de schouw waren de scholen (net) weer begonnen. Het was op de dag van de schouw droog en aangenaam nazomerweer.

2

www.goudappel.nl

Een eerdere doorrekening met het verkeersmodel laat een afname met circa 5000 mvt/etmaal zien; globaal een halvering van de intensiteit van het gemotoriseerde verkeer

Veiligheidsaudit Engweg Putten

2

2.2

Auditteam

De audit is uitgevoerd door Rico Andriesse, verkeersveiligheidsauditor en senior adviseur Verkeer & Ruimte, in samenwerking met Martijn Ruijgers, adviseur Verkeer & Ruimte.

2.3

Toetsingskader

Het kader voor de uitvoering van de audit wordt gevormd door het rapport ‘De verkeersveiligheidsaudit, informatie over de mogelijkheden en toepassing’ van het Infopunt Duurzaam Veilig Verkeer (augustus 2001). De inkadering zoals we die bij de verkeersveiligheidsaudit gebruiken, is aan deze publicatie ontleend.

Deze verkeersveiligheidsaudit wordt uitgevoerd met als enige doel op onafhankelijke wijze potentiële verkeersveiligheidsproblemen te identificeren en mogelijke oplossingsrichtingen aan te geven. Andere aspecten die een rol kunnen spelen bij beslissingen rond de opzet en uitwerking van infrastructurele projecten, zijn bewust buiten beschouwing gelaten. Op die manier wordt het mogelijk de verkeersveiligheid expliciet mee te wegen in het besluitvormingsproces en bij de verdere uitwerking en uitvoering.

In de praktijk van het ontwerp en de toetsing van de verkeersinfrastructuur hebben we het toetsingskader voor het ontwerp in het kader van de verkeersveiligheidsaudit uitgewerkt binnen de volgende drie pijlers.

Duurzaam Veiligprincipes: ■ Functionaliteit ■ Biomechanica ■ Psychologica

Human Factors ■ Verwachten ■ Waarnemen ■ Begrijpen ■ Kunnen ■ Willen

Project-specifiek: ■ Veiligheid Dorpsentree ■ Afwaarderen Engweg

Functionaliteit De vorm, functie en gebruik zijn met elkaar in evenwicht. De weg ‘klopt’ binnen het netwerk. Er is geen sprake van sluipverkeer. De snelste en meest gebruikte route in het netwerk is ook de veiligste.

www.goudappel.nl

Veiligheidsaudit Engweg Putten

3

Biomechanica Verkeersdeelnemers met grote verschillen in snelheid, massa en richting zijn van elkaar gescheiden. Waar menging plaatsvindt is de snelheid laag. Verkeersdeelnemers zijn voldoende beschermd en obstakels afgeschermd.

Psychologica Het verkeersysteem houdt rekening met de beperking van de mens, nader uitgewerkt in de human factors.

Verwachten Verkeerssituaties passen in het verwachtingspatroon; afwijkingen worden tijdig en duidelijk ingeleid, weggebruikers houden rekening met (fouten van) anderen.

Waarnemen Weggebruikers kunnen informatie tijdig zien; verkeerde visuele informatie wordt voorkomen. Belangrijke informatie is opvallend en in het centrale gezichtsveld.

Begrijpen De informatie voor de weggebruikers is begrijpelijk. De taakbelasting is niet te hoog.

Kunnen Tussen het moment dat alle informatie is waargenomen en verwerkt en het moment dat een actie moet zijn uitgevoerd, is voldoende tijd en afstand aanwezig.

Willen De belangen van de weggebruikers en de wegbeheerder komen voldoende overeen. De situatie leent zich niet voor ‘misbruik’ door de regels te overtreden. De effecten van eventuele overtredingen zijn beperkt.

2.4

Ongevalsanalyse

In de periode 1 januari 2014 tot 31 december 2019 zijn er 14 ongevallen geregistreerd op de Engweg, waarvan 5 met letselschade. Van de ongevallen waarvan de toedracht beschreven is, was bij slechts 1 ongeval geen auto betrokken. Alle betrokkenen waren volwassenen. Bij 4 ongevallen was een fietser betrokken. 2 ongevallen betroffen ongevallen bij een uitrit. De gegevens van de ongevallen zijn opgenomen in bijlage 1. Overigens is de kans groot dat er meer ongevallen hebben plaatsgevonden dan er geregistreerd zijn, met name enkelzijdige ongevallen en/of ongevallen zonder of met beperkte gevolgen worden maar niet altijd geregistreerd.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

4

3

Bevindingen

In dit hoofdstuk beschrijven we allereerst de globale bevindingen van onze schouw. Daarna volgende de aandachtspunten per locatie.

3.1

Hoofdlijnen

De omgeving van de Engweg heeft verschillende karakters: woonstraat met wat winkels, groen bij begraafplaats, woonstraat met grote verzorgingshuizen, dorpsentree met drukke verkeersomgeving. De omgeving is wel groenig, maar er is weinig structureel groen met een bomenrij. De maximumsnelheid is 50 km/h en er wordt over het algemeen snel en assertief gereden ten opzichte van de obstakels die men tegenkomt. Een enkeling rijdt waar dat kan, veel te snel. Het gevoel van snelheid wordt versterkt door de elementenverharding (geluid) in combinatie met de druk vormgegeven kruispunten (visueel), die bijna uitnodigen om hard te rijden (kartbaangevoel). De gehele Engweg is voorzien van fietssuggestiestroken die ter plaatse van kruispunten over gaan in vrijliggende officieuze fietspaden. Op de kruispunten hebben motorvoertuigen en fietsers daardoor meer ruimte (breedte) beschikbaar. Dit bevordert hard rijden, zeker in combinatie met de drukke vormgeving/inrichting van de kruispunten (volledig bestraat in vier kleuren).

Figuur 3.1: Verbreding van het profiel bij de kruispunten, drukke vormgeving

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

5

De entree bij de Dorpsstraat is een grootschalige, drukke en complexe omgeving met zeer veel fietsverkeer. Het karakter van dit deel wijkt sterk af van de rest van de route. Er liggen grote kansen om met een rustige omgeving het verkeersgedrag te beïnvloeden en de sterke punten van de omgeving (dorpsentree, groene woonomgeving, begraafplaatsen, molen) te versterken.

3.2

Dorpsstraat

De aandachtspunten voor de verkeersveiligheid voor het meest westelijke deel zijn puntsgewijs weergegeven in deze paragraaf.

2

9 7

8

10

1

11 4 3

5

6

Figuur 3.2: Locatie bevindingen omgeving Dorpsstraat

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

6

www.goudappel.nl

1.

Fietsers bij de rotonde hebben geen voorrang; rotonde ligt formeel ook buiten de kom maar de omgeving is wel vrij bebouwd. De oversteek is in de toekomst mogelijk ook onderdeel van snelle fietsroute Amersfoort – Zwolle. De oversteek is lang door de busstroken langs de rijbaan.

2.

Er zijn drie beschikbare routes naar het centrum: bij de rotonde, na de bushalte en de oversteek in de bocht bij 5. Dit maakt de route voor fietsers onduidelijk en de verkeersomgeving rommelig.

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

7

www.goudappel.nl

3.

De tweede fietsoversteek is ook een lange complexe oversteek door brede rijstroken in de bocht, busbanen, smalle middenberm waardoor de oversteek niet prettig met stop in het midden kan worden gemaakt.

4.

Autobestuurders die vanuit het westen willen ‘afslaan’ naar het vervolg van de Dorpsstraat in oostelijke richting moeten midden op kruispunt stoppen.

5.

Autobestuurders die vanuit het westen naar de Engweg rijden snijden de bocht af, fietsers komen in de knel. Voor vrachtverkeer is de bocht sowieso krap.

6.

Fietsers die vanaf het westen, rijdend op de fietssuggestiestrook aan de zuidzijde van de Dorpsstraat willen ‘afslaan’ naar het vervolg van de Dorpsstraat in oostelijke richting moeten voorrang geven aan autobestuurders van schuin achter

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

8

en schuin voor, zeer complexe manoeuvre. Er is wel een alternatieve route beschikbaar.

www.goudappel.nl

7.

Aan de noordzijde van de rijbaan is een smal tweerichtingenfietspad aanwezig met een gevaarlijke middenscheiding. Deze rijbaanscheiding op het fietspad levert gevaar op voor eenzijdige ongevallen.

8.

Voor de verbinding van noord naar zuid voor fietsers is geen logische route voorhanden.

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

9

9.

Vreemde schuine kruising van fietsroutes over de inritconstructie

10.

De inritconstructie heeft haaientanden en een taludmarkering. en is dus formeel geen inritconstructie, zoals aanbevolen in CROW Richtlijn drempels, plateaus en uitritten.

11.

Richting de Dorpstraat is er een onduidelijk einde van het tweerichtingenpad. Levert weinig problemen op door de lage intensiteit.

Kortom: het weggedeelte tussen de rotonde en de afbuigende route naar de Engweg is zeer complex met (overdreven) veel verkeersvoorzieningen en drie mogelijke routes voor fietsers die geen van alle optimaal zijn. Er is veel te winnen op dit wegvak door heldere keuzes in benodigde verkeersvoorzieningen, in afstemming met de ruimtelijke functies langs deze Dorpsentree.

3.3

Omgeving Roosendaalseweg

Na de afbuiging van de route richting de Engweg krijgt de weg een ander karakter. Het eerste aandachtspunt onderweg is dan de omgeving van het kruispunt Roosendaalseweg.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

10

4

2 1 3

www.goudappel.nl

1.

Parkeervak bij informatiebord zeer ondiep.

2.

Fietsoversteek vanaf de Engweg–Oost naar de Roosendaalseweg is heel vervelend. De oversteek ligt in de binnenboog en kent weinig opstelruimte. Mevrouw stapt van haar fiets af en loopt over.

3.

De combinatie zebrapad fietsoversteek levert soms wat onduidelijkheid op, zeker bij fietsers die via de zebra rijden.

4.

Automobilisten snijden de fietssuggestiestrook af na de kruispunt Roosendaalseweg.

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

11

3.4

Middenstuk

Het middenstuk van de Engweg bestaat uit de route langs de verzorgingshuizen en door de groene omgeving bij de begraafplaatsen.

3 1

1.

www.goudappel.nl

Bij de Klaas Bosstraat en het parkeerterrein aan de zuidzijde suggereert de vorm van het kruispunt drukke zijwegen, terwijl de zijwegen met autoverkeer heel iel ogen.

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

12

2.

3.

3.5

Er staan twee paaltjes in het fietspad richting de parkeerplaats Engweg. Paaltjes vormen een risico voor eenzijdige fietsongevallen en dienen daarom zo weinig mogelijk te worden toegepast. Waar het niet anders kan dienen ze goed ‘aangekondigd’ te worden met bijvoorbeeld ribbelmarkering. Het zebrapad ten westen van de Klaas Bosstraat is smaller dan de vereiste 4 meter. De Gervenhof leidt tot een groot plein met onder andere supermarkten. Het plein nodigt niet uit om te lopen, er is geen stoep maar het is ook geen plein waar je prettig overheen loopt. Dit valt buiten de scope van deze audit.

Oostelijk deel

Na het groene gedeelte bij de begraafplaatsen volgt nog een meer bebouwd deel tot aan de rotonde met de Voorthuizerstraat.

1

2 3

4

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

13

www.goudappel.nl

1.

De bushalte en fietsenstalling worden goed gebruikt, op het oog veel beter dan de bushalte en fietsenstalling aan de westzijde.

2.

Oversteek van de Engweg naar de Halvinkhuizerweg of Molenstraat is complex.

3.

Tijdens schouw geparkeerde auto’s op de fietssuggestiestrook. Dit kan ook op andere plekken voorkomen. Dit is niet verboden maar wel een bron van onveiligheid.

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

14

4.

3.6

Het gedeelte bij de rotonde is ruim opgezet. Het heeft als voordeel dat geen conflicten ontstaan doordat auto-wachtrij voor de rotonde de doorgang voor tegenliggers of fietsers richting rotonde blokkeert. Tot aan de kerkstraat heeft de Engstraat een ruim profiel, zodat ter plekke onbekende de straat zullen herkennen als doorgaande route. Bovendien is de overgang naar het smalle profiel meer westelijk vrij abrupt.

Beoordeling volgens toetsingskader

3.6.1 Functionaliteit De vorm, functie en gebruik zijn met elkaar in evenwicht. De weg ‘klopt’ binnen het netwerk. Er is geen sprake van sluipverkeer. De snelste en meest gebruikte route in het netwerk is ook de veiligste. De Engweg vormt nu een doorgaande route dwars door het bebouwde gebied van Putten. De weg heeft een minder veilige vormgeving dan de parallelle route over de Van Geenstraat. De parallelle route aan de noordzijde over de Dorpsstraat is nog kleinschaliger, maar is niet beschikbaar voor doorgaand verkeer. Het is wel zaak na te gaan of de route over de Brinkstraat niet te veel extra verkeer zou krijgen bij een afwaardering van de Engweg.

3.6.2 Biomechanica Verkeersdeelnemers met grote verschillen in snelheid, massa en richting zijn van elkaar gescheiden. Waar menging plaatsvindt is de snelheid laag. Verkeersdeelnemers zijn voldoende beschermd en obstakels afgeschermd. Er is op de Engweg geen afdoende afscherming tussen gemotoriseerd verkeer en kwetsbare verkeersdeelnemers. Zowel op de wegvakken als op de kruispunten is de snelheid relatief hoog. De gementen snelheid op de Engweg bedraagt 45 km/h (V85). Circa 5% van de voertuigen rijdt sneller dan 50 km/h. De hoogst gemeten snelheid ligt boven 80 km/h. Op de Dorpsstraat ligt de gemeten snelheid opvallend genoeg lager dan op de Engweg (v85 = 35 km/h) hoewel de verkeersruimte daar veel groter is. Voor een oversteek van kwetsbare verkeersdeelsnemers is de veilige snelheid voor het gemotoriseerd verkeer 30 km/h.

3.6.3 Psychologica/human factors Het verkeersysteem houdt rekening met de beperking van de mens, nader uitgewerkt in de human factors.

Verwachten Verkeerssituaties passen in het verwachtingspatroon; afwijkingen worden tijdig en duidelijk ingeleid, weggebruikers houden rekening met (fouten van) anderen. Voor weggebruikers vormt de route over de Engweg een redelijk consistent beeld, zodat conflicten niet onverwacht komen. Uitzondering is de fietsoversteek bij de Dorpsentree

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

15

die niet past in het verwachtingspatroon. De kruispunten op de Engweg nodigen niet uit om rekening te houden met (fouten van) anderen. De ruime vormgeving nodigt zelfs uit tot een relatief hoge snelheid.

Waarnemen Weggebruikers kunnen informatie tijdig zien; verkeerde visuele informatie wordt voorkomen. Belangrijke informatie is opvallend en in het centrale gezichtsveld. Voor de route over de Engweg is over het algemeen geen uitgebreide routeinformatie nodig. Aandachtspunten voor de waarneming zijn de paaltjes bij de afgesloten toegang bij het Gezondheidscentrum en de fietsoversteek over de Dorpsentree. De kruispunten vallen door hun vormgeving en kleuren goed op, maar ogen tegelijkertijd rommelig.

Begrijpen De informatie voor de weggebruikers is begrijpelijk. De taakbelasting is niet te hoog. De taakbelasting op de route is vooral hoog bij de Dorpsentree. De verschillende complexe keuzemogelijkheden en de gevolgen daarvan voor alle weggebruikers maken de taakcomplexiteit zeer hoog.

Kunnen Tussen het moment dat alle informatie is waargenomen en verwerkt en het moment dat een actie moet zijn uitgevoerd, is voldoende tijd en afstand aanwezig. Vooral voor overstekend fiets- en voetgangersverkeer, zeker bij de Dorpsentree, is er weinig tijd tussen het vinden van een geschikt hiaat en het uitvoeren van de daadwerkelijke oversteek. Meer kwetsbare fietsers, als ouderen en kinderen/jongeren hebben hier moeite mee.

Willen De belangen van de weggebruikers en de wegbeheerder komen voldoende overeen. De situatie leent zich niet voor ‘misbruik’ door de regels te overtreden. De effecten van eventuele overtredingen zijn beperkt. De toegestane snelheid van 50 km/h op de Engweg is te snel voor de omstandigheden en wordt grotendeels gevolgd. Er is naar verwachting weinig overschrijding van de maximumsnelheid, maar ook weinig anticipatie op een gewenste lagere snelheid. De gementen snelheid op de Engweg bedraagt 45 km/h (V85). Circa 5% van de voertuigen rijdt sneller dan 50 km/h. De hoogst gemeten snelheid ligt boven 80 km/h. Op de Dorpsstraat ligt de gemeten snelheid opvallend genoeg lager dan op de Engweg (v85 = 35 km/h) hoewel de verkeersruimte daar veel groter is. Voor de Dorpsstraat geldt dat de snelheid beter passend is bij de omstandigheden.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

16

4

Conclusie

4.1

Dorpsstraat: aansluiting op de rotonde N798 - Engweg

De Dorpsstraat ter hoogte van de rotonde met de N798 wordt intensief gebruikt door fietsers en gemotoriseerd verkeer in alle richtingen. Ook de bus van/naar het station en Nijkerk rijdt over de Dorpsstraat. De vrijliggende busbanen gaan ten koste van de overzichtelijkheid voor overstekend fietsverkeer (4 rijstroken in plaats van 2). Het meeste autoverkeer rijdt van de Dorpsstraat naar de Engweg en vice versa. Het fietsverkeer is meer divers en rijdt ook van/naar de Van Haersma de Withstraat en rechtdoor over de Dorpsstraat van/naar het centrum. Om dit deels te faciliteren is een tweezijdig fietspad aangelegd aan de noordzijde, maar dit lost niet alle risico’s op en veroorzaakt zelf ook weer nieuwe risico’s, bijvoorbeeld door het schuin kruisen van twee fietsrichtingen. De omgeving van de Dorpsentree is door de verschillende verkeersvoorzieningen (busstroken, verschillende fietsroutes, afbuigend voorrang) zeer complex geworden. De voorzieningen, alle op zichzelf nuttig, zorgen samen voor een rommelig wegbeeld. Dit gaat ten koste van de verkeersveiligheid, zowel qua potentiële ongevallen als qua beleving en van de ruimtelijke kwaliteit.

4.2

Engweg

De Engweg is een weg met een maximumsnelheid van 50 km/h. Volgens duurzaam veilig horen daar vrijliggende fietspaden of ten minste volwaardige fietsstroken en een volwaardige rijbaan bij. Op dit moment is hij echter ingericht met fietssuggestiestroken op de wegvakken en officieuze fietspaden ter plaatse van de kruispunten. De maximumsnelheid van 50 km/h brengt automobilisten ertoe om sneller te rijden dan passend is bij de omgeving en inrichting van de weg. Voor fietsers en voetgangers is de weg daardoor minder veilig en prettig. De aanwezige klinkers zorgen naar verwachting voor een lagere snelheid van het gemotoriseerde verkeer, maar versterken juist de beleving dat er snel wordt gereden. Op de kruispunten heeft het autoverkeer meer ruimte, waardoor de snelheden hoog blijven. De drukke uitstraling draagt daar naar ons gevoel ook aan bij. In principe zijn er voldoende oversteekmogelijkheden en opstelruimtes voor fietsers en voetgangers.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

17

Bijlage 1

Gegevens geregistreerde ongevallen

In figuur B1.1 zijn de geregistreerde ongevallen in de periode 2014–2019 opgenomen op basis van ViaSTAT-onine. Daaronder zijn de detailgegevens van de ongevallen opgenomen.

1, 2

3 4

5, 6 7 8 9 10, 11

12 13 14

NB. Ongeval 14 staat verkeerd ingetekend op de kaart, heeft plaatsgevonden op Engweg/rotonde (westzijde dus).

Figuur B1.1: Geregistreerde ongevallen Engweg en omgeving

Ongeval 1 Het ongeval heeft op deze locatie plaatsgevonden op dinsdag 6 augustus 2019 19:54. Dit ongeval is afgehandeld. De volgende omstandigheden waren van kracht: Flank (aard), op/nabij andere oversteekplaats (bijzonderheid infrastructuur), Daglicht (lichtgesteldheid), Droog (weersgesteldheid), Droog (wegdek toestand), Rotonde (wegsituatie), Overig asfalt (wegverharding), Niet brandend (wegverlichting). De volgende informatie is bekend van de betrokken partijen: • •

Personenauto bestuurder mannelijk 71 jaar. Fiets bestuurder vrouwelijk 46 jaar gewond.

BerichtId: PL0600_BVH_1_2019349726

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

B1-1

Ongeval 2 Het ongeval heeft op deze locatie plaatsgevonden op zaterdag 27 april 2019 17:27. Dit ongeval is afgehandeld. De volgende omstandigheden waren van kracht: Frontaal (aard), Daglicht (lichtgesteldheid), Droog (weersgesteldheid), Droog (wegdek toestand), Rotonde (wegsituatie), Zoab (wegverharding), Niet brandend (wegverlichting). De volgende informatie is bekend van de betrokken partijen: • •

Motor bestuurder mannelijk 44 jaar. Personenauto bestuurder mannelijk 65 jaar alcohol gebruikt.. Delict: Als bestuurder motorvoertuig rijden terwijl alcoholgehalte in adem te hoog is.

BerichtId: PL0600_BVH_1_2019183800

Ongeval 3 Het ongeval heeft op deze locatie plaatsgevonden op woensdag 4 juli 2018 14:59. Dit ongeval is afgehandeld. De volgende omstandigheden waren van kracht: Flank (aard), Daglicht (lichtgesteldheid), Droog (weersgesteldheid), Droog (wegdek toestand), Kruispunt 3 takken (wegsituatie), Klinkers (wegverharding), Niet brandend (wegverlichting). De volgende informatie is bekend van de betrokken partijen: • •

Fiets bestuurder vrouwelijk 73 jaar. Personenauto bestuurder vrouwelijk 48 jaar.

BerichtId: PL0600_BVH_1_2018296344

Ongeval 4 Het ongeval heeft op deze locatie plaatsgevonden op maandag 2 december 2019 9:05. Dit ongeval is afgehandeld. De volgende omstandigheden waren van kracht: Eenzijdig nl: eenzijdig, ivm ijzel (aard), Daglicht (lichtgesteldheid), Droog (weersgesteldheid), Sneeuw/ijzel (wegdek toestand), Bocht (wegsituatie), Overig asfalt (wegverharding), Niet brandend (wegverlichting). De volgende informatie is bekend van de betrokken partijen: •

Personenauto bestuurder vrouwelijk 56 jaar.

BerichtId: PL0600_BVH_1_2019537133

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

B1-2

Ongeval 5 Het ongeval heeft op deze locatie plaatsgevonden op donderdag 3 oktober 2019 10:30. Dit ongeval is afgehandeld. De volgende omstandigheden waren van kracht: Kop/staart (aard), Daglicht (lichtgesteldheid), Droog (weersgesteldheid), Droog (wegdek toestand), Rechte weg (wegsituatie), Overig asfalt (wegverharding), Niet brandend (wegverlichting). De volgende informatie is bekend van de betrokken partijen: • •

Personenauto bestuurder mannelijk 54 jaar gewond. Personenauto bestuurder mannelijk 45 jaar.

BerichtId: PL0600_BVH_1_2019440483

Ongeval 6 Het ongeval heeft op deze locatie plaatsgevonden op donderdag 13 februari 2014 8:45. Dit ongeval is afgesloten. De volgende omstandigheden waren van kracht: Kop/staart (aard), Daglicht (lichtgesteldheid), Droog (weersgesteldheid), Nat (wegdek toestand), Rechte weg (wegsituatie), Klinkers (wegverharding), Niet brandend (wegverlichting). De volgende informatie is bekend van de betrokken partijen: • •

Personenauto bestuurder mannelijk 53 jaar. Personenauto bestuurder vrouwelijk 32 jaar.

BerichtId: PL0600_BVH_1_2014021367

Ongeval 7 Het ongeval heeft op deze locatie plaatsgevonden op maandag 22 oktober 2018 6:28. Dit ongeval is afgehandeld. De volgende omstandigheden waren van kracht: Flank (aard), Duisternis (lichtgesteldheid), Droog (weersgesteldheid), Nat (wegdek toestand), Kruispunt 4 takken (wegsituatie), Klinkers (wegverharding), Brandend (wegverlichting). Er zijn geen gegevens bekend van de betrokken partijen. BerichtId: PL0600_BVH_1_2018477266

Ongeval 8 Het ongeval heeft op deze locatie plaatsgevonden op maandag 19 september 2016 21:31. Dit ongeval is afgesloten. De volgende omstandigheden waren van kracht: Vast voorwerp nl: botsing tegen verkeersbord (aard), Duisternis (lichtgesteldheid), Droog

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

B1-3

(weersgesteldheid), Droog (wegdek toestand), Rechte weg (wegsituatie), Klinkers (wegverharding), Brandend (wegverlichting). De volgende informatie is bekend van de betrokken partijen: • •

Personenauto bestuurder mannelijk 46 jaar. Overig vast object.

BerichtId: PL0600_BVH_1_2016465034

Ongeval 9 Het ongeval heeft op deze locatie plaatsgevonden op woensdag 29 mei 2019 12:56. Dit ongeval is afgehandeld. De volgende omstandigheden waren van kracht: Kop/staart (aard), Daglicht (lichtgesteldheid), Droog (weersgesteldheid), Droog (wegdek toestand), Kruispunt 4 takken (wegsituatie), Klinkers (wegverharding), Niet brandend (wegverlichting). De volgende informatie is bekend van de betrokken partijen: • •

Personenauto bestuurder vrouwelijk 55 jaar. Fiets bestuurder mannelijk 53 jaar.

BerichtId: PL0600_BVH_1_2019234192

Ongeval 10 Het ongeval heeft op deze locatie plaatsgevonden op zaterdag 11 mei 2019 10:56. Dit ongeval is afgehandeld. De volgende omstandigheden waren van kracht: uitrit (bijzonderheid infrastructuur), Daglicht (lichtgesteldheid), Droog (weersgesteldheid), Droog (wegdek toestand), Rechte weg (wegsituatie), Klinkers (wegverharding), Niet brandend (wegverlichting). De volgende informatie is bekend van de betrokken partijen: • •

Personenauto bestuurder mannelijk 48 jaar.. Delict: Als verkeersdeelnemer verkeersongeval met zwaar lichamelijk letsel veroorzaken. E-bike bestuurder vrouwelijk 75 jaar gewond.

BerichtId: PL0600_BVH_1_2019205425

Ongeval 11 Het ongeval heeft op deze locatie plaatsgevonden op woensdag 3 februari 2016 13:56. Dit ongeval is afgesloten.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

B1-4

De volgende omstandigheden waren van kracht: uitrit (bijzonderheid infrastructuur), Daglicht (lichtgesteldheid), Regen (weersgesteldheid), Nat (wegdek toestand), Rechte weg (wegsituatie), Klinkers (wegverharding), Niet brandend (wegverlichting). De volgende informatie is bekend van de betrokken partijen: • •

Bestelauto bestuurder mannelijk 59 jaar. Personenauto bestuurder mannelijk 68 jaar.

BerichtId: PL0600_BVH_1_2016057693

Ongeval 12 Het ongeval heeft op deze locatie plaatsgevonden op woensdag 3 februari 2016 11:05. Dit ongeval is afgesloten. De volgende omstandigheden waren van kracht: Eenzijdig (aard), Daglicht (lichtgesteldheid), Droog (weersgesteldheid), Droog (wegdek toestand), Kruispunt 3 takken (wegsituatie), Klinkers (wegverharding), Niet brandend (wegverlichting). De volgende informatie is bekend van de betrokken partijen: •

Fiets bestuurder vrouwelijk 74 jaar gewond.

BerichtId: PL0600_BVH_1_2016057304

Ongeval 13 Het ongeval heeft op deze locatie plaatsgevonden op vrijdag 26 juni 2015 15:20. Dit ongeval is afgesloten. Er zijn geen omstandigheden bekend. Er zijn geen gegevens bekend van de betrokken partijen. BerichtId: PL0600_BVH_1_2015309768

Ongeval 14 (onjuist ingetekend op kaart, moet zijn Engweg/rotonde Het ongeval heeft op deze locatie plaatsgevonden op vrijdag 31 mei 2019 17:20. Dit ongeval is afgehandeld. De volgende omstandigheden waren van kracht: Flank (aard), op/nabij vop (bijzonderheid infrastructuur), Daglicht (lichtgesteldheid), Droog (weersgesteldheid), Droog (wegdek toestand), Rotonde (wegsituatie), Overig asfalt (wegverharding), Niet brandend (wegverlichting). De volgende informatie is bekend van de betrokken partijen: •

www.goudappel.nl

Personenauto bestuurder mannelijk 36 jaar alcohol gebruikt.. Delicten: Als verkeersdeelnemer onder invloed verkeersongeval met

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

B1-5

•

zw.lich.letsel veroorz, Bestuurder motorrijtuig, binnen 7 jr na afgifte 1e rijbew., onder invloed (adem). E-bike bestuurder mannelijk 82 jaar gewond.

BerichtId: PL0600_BVH_1_2019238052

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheidsaudit Engweg Putten

B1-6