Document · PDF

H Bijlage 3b-I Akoestisch onderzoek

Gemeenteraad 28 januari 2021, gemeente PurmerendBij agendapunt: Bestemmingsplan Wagenweg 103.530 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

van M+P | Onderdeel Müller-BBM groep

Mensen met oplossingen

Rapport

Nieuwbouw appartementen aan de Wagenweg te Purmerend, onderzoek wegverkeerslawaai

M+P.DNSP.19.07.1 | 23 januari 2020

Colofon Opdrachtnemer

M+P raadgevende ingenieurs BV

Opdrachtgever

DNS Planvorming t.a.v. de heer R. Dekker Klaprozenweg 75 C 1033 NN AMSTERDAM

Opdrachtnummer

Titel

Nieuwbouw appartementen aan de Wagenweg te Purmerend, onderzoek wegverkeerslawaai

Rapportnummer

M+P.DNSP.19.07.1

Revisie

Datum

23 januari 2020

Aantal pagina‘s

Auteur redacteur

ing. Marc Burgmeijer ing. Erik Olink

Contactpersoon

ing. Marc Burgmeijer | 0297-320651 | aalsmeer@mp.nl

M+P

M+P.DNSP.19.07.1

Inhoud 1

Inleiding

2 2.1 2.2 2.1 2.2

Uitgangspunten Situatie Rekenmethode wegverkeerslawaai Invoergegevens wegverkeer Bedrijvigheid

5 5 5 5 6

3 3.1

Wettelijk kader Gemeentelijk beleid Purmerend

8 8

4 4.1 4.2

Rekenresultaten Gezoneerde wegen 30 km/u wegen

9 9 9

5 5.1 5.2

Conclusie Gezoneerde wegen 30 km/u wegen

10 10 10

Literatuur

bijlage A

Figuren

bijlage B

Opgegeven verkeersintensiteiten

bijlage C

Rekenresultaten wegverkeerslawaai

M+P.DNSP.19.07.1 | 23 januari 2020

Inleiding In opdracht van DNS Planvorming is een akoestisch onderzoek uitgevoerd met betrekking tot nieuwbouw van 131 appartementen in twee appartementenblokken aan de Wagenweg 10 te Purmerend. Op deze locatie is nu een gebouw aanwezig met een bedrijfsbestemming. Het bestaande bedrijfspand worden gesloopt ten behoeve van dit plan. Om de nieuwbouw mogelijk te maken is een bestemmingsplanwijziging naar wonen noodzakelijk. De locatie is gelegen binnen de zone van de Burgemeester D. Kooimanweg. De Wagenweg en de overige omringde wegen zijn 30 km/u wegen. Voor deze wegen is de geluidsbelasting vanwege het wegverkeer bepaald. De geluidsbelasting is berekend met Standaard-Rekenmethode II van de Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 (RMG 2012) [1] en getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder. De 30 km/u wegen zijn getoetst in het kader van een goede ruimtelijke ordening. Bij het onderzoek is onder meer gebruik gemaakt van indelingstekening van Westeneng Architectuur gedateerd 16 oktober 2019.

M+P.DNSP.19.07.1

Uitgangspunten

2.1

Situatie Een indelingstekening van de nieuwe verkaveling is opgenomen in figuur 2 van Bijlage A. In het plan worden twee appartementenblokken gerealiseerd. Het U-vormige bouwblok aan de Wagenweg wordt maximaal vijf bouwlagen hoog. Het bouwblok aan de zijde van de Lambertus Huisengastraat wordt vier bouwlagen hoog. Het wegvak dat ten westen van het nieuwe bouwvlak loopt is in de huidige situatie doodlopend. Dit weggedeelte zal in de toekomst worden gebruikt om het plan te ontsluiten en wordt aangesloten aan de achterliggende Lambertus Huisengastraat. Deze wegen worden allen 30 km/u wegen De afstand tot aan de Wagenweg bedraagt minimaal 11 meter. De afstand tot aan de Burg. D. Kooimanweg bedraagt circa 150 meter.

2.2

Rekenmethode wegverkeerslawaai De geluidsbelastingsberekeningen zijn, per weg, uitgevoerd volgens de standaard rekenmethode II van het Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012 [1]. Bij de berekeningen is uitgegaan van gegevens inzake:  de verkeersintensiteiten, onderverdeeld naar lichte, middelzware en zware motorvoertuigen;  de rijsnelheden;  het type wegdek;  de weghoogte en het wegprofiel. Voorts is rekening gehouden met:  de afstand tussen de weg en de nieuw te bouwen woningen;  de aanwezigheid van groenstroken in verband met bodemdemping;  reflecties afkomstig van tegenoverliggende bebouwing;  afscherming vanwege tussenliggende bebouwing, schermen of wallen. Het betreft hier een binnenstedelijke situatie. Voor de Burgmeester D. Kooimanweg bedraagt de zone 200 meter. De wettelijke rijsnelheid bedraagt 50 km/u.

2.1

Invoergegevens wegverkeer De aangehouden verkeersintensiteiten zijn in een eerder stadium voor het onderzoek naar het bouwplan aan de Lambertus Huisengastraat [4] gebruikt. Aan de hand van de prognose voor 2030 zijn de weekdagintensiteiten bepaald. De opgave is opgenomen in Bijlage B. Voor het wegvak Wagenweg dat overgaat in de Lambertus Huisengastraat, de Lambertus Huisengastraat en de Toon Dupuisstraat is een verkeersintensiteit van maximaal 600 mvt/etmaal ingeschat. In tabel I zijn de aangehouden verkeersintensiteiten weergegeven voor 2030 en zijn de aangehouden dag-, avond- en nachtuurpercentages vermeld. De vermelde etmaalintensiteiten betreffen het jaargemiddelde voor de weekdag.

M+P.DNSP.19.07.1 | 23 januari 2020

tabel I

geprognosticeerde etmaalintensiteiten en uurintensiteiten voor het peiljaar 2030 etmaal-

wegvak (zie figuur 3)

daguur

avonduur

nachtuur

4.208

7,38 %

2,50 %

0,19 %

2.981

7,38 %

2,50 %

0,19 %

7.978

6,37 %

4,15 %

0,87 %

6.750

6,37 %

4,15 %

0,87 %

600

7,00 %

2,60 %

0,70 %

intensiteit

Wagenweg tussen Hoornselaan en plan Wagenweg tussen plan en Burg. D. Kooimanweg Burg. D. Kooimanweg ten zuiden van Wagenweg Burg. D. Kooimanweg ten noorden van Wagenweg Toon Dupuisstraat, Wagenweg, Lambertus Huisengastraat

In tabel II is de onderverdeling naar voertuigcategorie vermeld tabel II

verdeling in voertuig categorieën voor onderzochte wegen lichte

middelzwaar

zwaar

motorvoertuigen

vrachtverkeer

D/A/N %

Wagenweg

92,0 / 92,0 / 92,0

4,0 / 4,0 / 4,0

Burg. D. Kooimanweg

95,0 / 95,0 / 95,0

4,0 / 4,0 / 4,0

1,0 / 1,0 / 1,0

overige wegen

94,0 / 94,0 / 96,0

5,7 / 5,7 / 3,8

0,3 / 0,3 / 0,2

wegvak (zie figuur 3)

Uitgegaan is van de wettelijk toegestane rijsnelheid, te weten 50 km/u en met een wegdekverharding van glad asfalt (DAB) voor de Burg. D. Kooimanweg. De Wagenweg is 30 km/u en voorzien van asfalt met een klinkerverharding ter plaatse van de verkeersdrempels. Voor de overige 30 km wegen is uitgegaan van een klinkerverharding in keperverband zoals nu ook aanwezig is op de Toon Dupuisstraat. In figuur 3, Bijlage A is grafisch het voor de beschouwde situatie opgestelde rekenmodel weergegeven voor de bepaling van de geluidsbelasting vanwege het wegverkeer.

2.2

Bedrijvigheid Tegenover de nieuw te realiseren woningen bevinden zich bedrijven. De afstand tot de rand van deze kavels bedraagt circa 22 meter. Op het bedrijventerrein zijn diverse bedrijven gevestigd. Direct tegenover het bouwplan geldt de bestemming bedrifj. Hier zijn categorie 2 bedrijven toegestaan. Aan weerzijden van deze kavel geldt de bestemming detailhandel. Dit betreffen hooguit categorie 2 bedrijven. De richtafstanden volgens de VNG handreiking Bedrijven en milieuzonering (editie 2009) bedraagt voor een gemengd gebied 10 meter. Aangezien de werkelijke afstand groter is dan de richtafstand, hoeft er geen nader akoestisch onderzoek naar de omringende bedrijvigheid uitgevoerd te worden

M+P.DNSP.19.07.1

figuur 1

detail uit bestemmingsplankaart met locatie bouwplan gemarkeerd

M+P.DNSP.19.07.1 | 23 januari 2020

Wettelijk kader De regelgeving voor wegverkeerslawaai, met uitzondering voor Rijkswegen, is vastgelegd in de Wet geluidhinder [1]. In artikel 74 van de Wgh is bepaald dat een weg, bestaande uit een of twee rijstroken of een of twee sporen, een zone heeft die zich aan weerszijden 200 meter uitstrekt vanaf de as van de weg. Binnen de geluidszone dient de geluidsbelasting te worden getoetst aan de voorkeursgrenswaarde. De geluidsbelasting wordt uitgedrukt in Lden [dB]. Dit is een dosismaat voor het gewogen gemiddelde geluidsniveau per etmaal. De grenswaarde voor het wegverkeerslawaai bij nieuw te bouwen woningen bedraagt Lden = 48 dB. Toetsing aan de grenswaarde vindt plaats per weg. Alvorens de berekende geluidsbelasting wordt getoetst aan de grenswaarde mag, conform artikel art. 110g Wgh [1], een correctie worden toegepast. De hoogte van deze aftrek is aangegeven in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [1]. De aftrek is afhankelijk van de ter plaatse als representatief te beschouwen snelheid van de lichte motorvoertuigen en in dit geval, voor rijsnelheden v < 70 km/uur geldt een aftrek van 5 dB. Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden kan in veel gevallen door Burgemeester en Wethouders een hogere grenswaarde worden vastgesteld. Het verlenen van een hogere waarde moet nader gemotiveerd worden.

De ontheffingsgronden zijn in principe vastgesteld in het gemeentelijke geluidsbeleid. De maximale grenswaarde die kan worden verleend is afhankelijk van de situatie en is in beginsel voor stedelijke situaties maximaal 63 dB. Indien de grenswaarde wordt overschreden zal onder andere onderzoek moeten plaatsvinden naar de geluidswering van de betreffende woningen. De eisen met betrekking tot de minimale geluidswering van de gevel zijn opgenomen in het Bouwbesluit 2012 [3].

3.1

Gemeentelijk beleid Purmerend Gemeente Purmerend kent geen gemeentelijk hogere waarden beleid. Getoetst wordt daarom aan de wettelijke eisen uit de Wet geluidhinder.

M+P.DNSP.19.07.1

Rekenresultaten

4.1

Gezoneerde wegen In tabel IV van Bijlage C is de geluidsbelasting opgenomen vanwege de burgmeester D. Kooimanweg. Er is geen sprake van een overschrijding van de grenswaarde.

4.2

30 km/u wegen In de onderstaande tabel III zijn de resultaten van de geluidsbelastingsberekeningen opgenomen ten gevolge van de 30 km/u wegen. Berekend is de geluidsbelasting van alle 30 km/u wegen samen. In de tabel zijn de maximaal optredende niveaus per gebouw en per gevel opgenomen . Voor de 30 km/u wegen wordt geen wettelijke aftrek toegepast. De minimum eis in het Bouwbesluit 2012 voor de geluidswering van de gevel bedraagt 20 dB(A). Dit betekent dat bij een geluidsbelasting hoger dan 53 dB er sprake kan zijn van een verhoogd binnenniveau in de woning. Waarden boven 53 dB zijn vet afgedrukt en onderstreept weergegeven. In Bijlage C is de volledige uitvoer van het rekenmodel opgenomen.

tabel III

geluidsbelasting bij woningbouwplan Wagenweg in Lden [dB] incl. aftrek art. 110g Wgh waarneempunt (zie figuur 4)

Omschrijving

waarneemhoogte [m]

Wagenweg [dB]

Noord_1

1,50 t/m 10,50

Oost_1

1,50 t/m 13,50

Oost_2

1,50 t/m 10,50

West_1

1,50 t/m 13,50

West_2

1,50 t/m 10,50

Zuid_1

1,50 t/m 13,50

Zuid_2

1,50 t/m 13,50

Zuid_3

1,50 t/m 13,50

Ten gevolge van de Wagenweg ondervindt het zuidelijkste bouwblok een geluidsbelasting van maximaal 59 dB Ook de overige gevels ondervinden een relevante geluidsbelasting variërend van 55 tot 58 dB. De bijbehorende GES score [5] voor deze geluidsbelasting is 4 tot 5 en dit is getypeerd als matig tot zeer matig.

M+P.DNSP.19.07.1 | 23 januari 2020

Conclusie

5.1

Gezoneerde wegen Vanwege de Burgemeester D. Kooimanweg is geen sprake van een overschrijding. Er gelden geen beperkingen met betrekking tot wegverkeerslawaai.

5.2

30 km/u wegen Uit de berekeningen tabel V van Bijlage C blijkt dat de geluidsbelasting vanwege de 30 km/u wegen een overschrijding veroorzaakt van de grenswaarden die normaliter voor gezoneerde wegen geldt. Formeel gelden op grond van de Wet geluidhinder [1] geen grenswaarden voor 30 km/u wegen. Op basis van een goede ruimtelijke ordening moet deze wel inzichtelijk worden gemaakt. De geluidsbelasting vanwege de 30 km/u wegen bedraagt maximaal 59 dB bij de zuidgevel aan de Wagenweg. De situatie bij deze gevel wordt als matig tot zeer matig getypeerd. De westgevel aan de Wagenweg ondervindt een geluidsbelasting van maximaal 58 dB en bij de noord- en oostgevel aan de Lambertus Huisengastraat en de Toon Dupuisstraat bedraagt deze maximaal 57 dB. Deze geluidsbelasting wordt veroorzaakt door lokaal bestemmingsverkeer direct langs de bebouwing. De geluidsbelasting is echter niet zo hoog dat sprake is van een onacceptabel woonklimaat. De woningen zijn voorzien van een geluidsluwe zijde aan de binnenplaats. Wij stellen voor om bij de geluidsbelaste gevels, zorg te dragen, dat geluidwering minimaal gelijk is aan de geluidsbelasting minus een binnenniveau van 33 dB. De maximaal benodigde geluidswering bedraagt 26 dB. Hiermee wordt een acceptabel binnenklimaat gerealiseerd.

M+P.DNSP.19.07.1

Literatuur

[1]

Wet geluidhinder, Staatsblad 99 van 16 februari 1979 inclusief wijzigingen tot en met de Staatsblad 131 van 3 april 2017;

[2]

Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, nr. IENM/BSK-2012/37333, Staatscourant 11810 van 12 juni 2012 inclusief wijzigingen tot en met Staatscourant 63433 van 5 november 2018;

[3]

Bouwbesluit 2012, Staatsblad 416 van 29 augustus 2011 inclusief wijzigingen tot en met Staatsblad 178 van 25 april 2019;

[4]

Akoestisch onderzoek nieuwbouw appartementengebouwen Dopsloot te Purmerend, M+P rapport DNSP.17.12.1 van 22 mei 2019;

[5]

Handboek GES, Gezondheidseffectscreening, Milieu en gezondheid in ruimtelijke planvorming, MInW, MiVWS, januari 2018.

M+P.DNSP.19.07.1 | 23 januari 2020

Bijlage A

Figuren

M+P.DNSP.19.07.1

figuur 2

situatietekening

M+P.DNSP.19.07.1 | 23 januari 2020

figuur 3

rekenmodel wegverkeerslawaai

M+P.DNSP.19.07.1

figuur 4

rekenmodel met waarneempunten

M+P.DNSP.19.07.1 | 23 januari 2020

Bijlage B

Opgegeven verkeersintensiteiten

M+P.DNSP.19.07.1

voertuigverdeling weekdag Ontsluiting Dopsloot Wagenweg Wagenweg Burgemeester D. Kooimanweg Burgemeester D. Kooimanweg Hoornselaan Hoornselaan

tussen aansluiting Burg. D. Kooimanweg Wagenweg Wagenweg Wagenweg Wagenweg Wagenweg

en Wagenweg Hoornselaan rotonde Hoornselaan Gedempte Where rotonde Hoornselaan Gedempte Where

Totaal weekdag 07-19 uur 19-23 uur 2981 2427 4208 3426 6750 4899 7978 5790 9818 7126 13851 10053

voertuigverdeling weekdag middelzwaar vrachtverkeer Ontsluiting Dopsloot tussen Wagenweg aansluiting Burg. D. Kooimanweg Wagenweg Wagenweg Burgemeester D. Kooimanweg Wagenweg Burgemeester D. Kooimanweg Wagenweg Hoornselaan Wagenweg Hoornselaan Wagenweg

en Wagenweg Hoornselaan rotonde Hoornselaan Gedempte Where rotonde Hoornselaan Gedempte Where

Totaal weekdag 07-19 uur 2981 4208 6750 7978 9818 13851

106 149 206 244 300 423

voertuigverdeling weekdag zwaar vrachtverkeer Ontsluiting Dopsloot tussen Wagenweg aansluiting Burg. D. Kooimanweg Wagenweg Wagenweg Burgemeester D. Kooimanweg Wagenweg Burgemeester D. Kooimanweg Wagenweg Hoornselaan Wagenweg Hoornselaan Wagenweg

en Wagenweg Hoornselaan rotonde Hoornselaan Gedempte Where rotonde Hoornselaan Gedempte Where

Totaal weekdag 07-19 uur 2981 4208 6750 7978 9818 13851

106 149 52 61 75 106

M+P.DNSP.19.07.1 | 23 januari 2020

23-07 uur 274 387 1065 1258 1548 2184

19-23 uur

45 63 449 531 653 921

23-07 uur 12 17 45 53 65 92

19-23 uur

2 3 19 22 27 39

23-07 uur 12 17 11 13 16 23

2 3 5 6 7 10

Bijlage C

Rekenresultaten wegverkeerslawaai

M+P.DNSP.19.07.1

tabel IV

geluidsbelasting wegverkeer Lden [dB] Burg. D. Kooimanweg incl. aftrek art. 110g Wgh Naam

Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

N1_A

Noord_1

1,50

27,1

32,6

25,8

34,0

N1_B

Noord_1

4,50

26,3

31,7

25,0

33,1

N1_C

Noord_1

7,50

26,8

32,3

25,5

33,6

N1_D

Noord_1

10,50

27,5

32,9

26,1

34,3

O1_A

Oost_1

1,50

28,0

29,1

22,3

31,1

O1_B

Oost_1

4,50

29,4

30,0

23,2

32,2

O1_C

Oost_1

7,50

33,1

32,3

25,5

34,9

O1_D

Oost_1

10,50

34,4

33,1

26,3

35,9

O1_E

Oost_1

13,50

38,1

36,6

29,8

39,4

O2_A

Oost_2

1,50

23,2

24,1

17,3

26,2

O2_B

Oost_2

4,50

23,0

23,8

17,0

25,9

O2_C

Oost_2

7,50

24,7

24,9

18,1

27,2

O2_D

Oost_2

10,50

27,3

26,8

20,0

29,3

W1_A

West_1

1,50

28,1

26,4

19,6

29,3

W1_B

West_1

4,50

27,8

26,2

19,4

29,1

W1_C

West_1

7,50

27,6

25,9

19,2

28,9

W1_D

West_1

10,50

28,5

26,7

20,0

29,7

W1_E

West_1

13,50

28,9

27,2

20,4

30,1

W2_A

West_2

1,50

19,7

19,3

12,5

21,8

W2_B

West_2

4,50

20,9

20,1

13,4

22,7

W2_C

West_2

7,50

23,1

21,9

15,1

24,6

W2_D

West_2

10,50

23,7

22,3

15,5

25,1

Z1_A

Zuid_1

1,50

34,3

33,8

27,0

36,3

Z1_B

Zuid_1

4,50

34,6

34,0

27,2

36,5

Z1_C

Zuid_1

7,50

35,5

34,5

27,7

37,1

Z1_D

Zuid_1

10,50

36,5

35,1

28,3

37,9

Z1_E

Zuid_1

13,50

36,9

35,7

28,9

38,5

Z2_A

Zuid_2

1,50

35,1

34,6

27,8

37,1

M+P.DNSP.19.07.1 | 23 januari 2020

tabel V

Naam

Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

Z2_B

Zuid_2

4,50

35,4

34,7

27,9

37,3

Z2_C

Zuid_2

7,50

36,5

35,4

28,6

38,1

Z2_D

Zuid_2

10,50

37,4

36,0

29,2

38,8

Z2_E

Zuid_2

13,50

38,1

36,6

29,8

39,4

Z3_A

Zuid_3

1,50

35,7

35,2

28,4

37,7

Z3_B

Zuid_3

4,50

36,1

35,4

28,6

38,0

Z3_C

Zuid_3

7,50

37,4

36,5

29,7

39,2

Z3_D

Zuid_3

10,50

38,3

37,1

30,3

39,8

Z3_E

Zuid_3

13,50

39,2

37,9

31,1

40,7

geluidsbelasting wegverkeer Lden [dB] 30 km/u wegen zonder aftrek art. 110g Wgh Naam

Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

N1_A

Noord_1

1,50

55,0

54,1

47,8

56,9

N1_B

Noord_1

4,50

54,4

53,5

47,2

56,3

N1_C

Noord_1

7,50

53,6

52,6

46,3

55,4

N1_D

Noord_1

10,50

52,8

51,8

45,5

54,7

O1_A

Oost_1

1,50

57,8

53,4

46,2

57,5

O1_B

Oost_1

4,50

57,8

53,4

46,1

57,4

O1_C

Oost_1

7,50

57,5

53,1

45,6

57,1

O1_D

Oost_1

10,50

57,2

52,7

45,1

56,7

O1_E

Oost_1

13,50

56,6

52,1

44,5

56,1

O2_A

Oost_2

1,50

56,7

52,3

45,8

56,5

O2_B

Oost_2

4,50

56,7

52,4

45,7

56,5

O2_C

Oost_2

7,50

56,3

52,0

45,3

56,1

O2_D

Oost_2

10,50

55,9

51,5

44,8

55,7

W1_A

West_1

1,50

57,9

53,9

44,8

57,3

W1_B

West_1

4,50

58,5

54,4

45,3

57,9

W1_C

West_1

7,50

58,5

54,4

45,1

57,8

W1_D

West_1

10,50

58,4

54,3

44,9

57,7

M+P.DNSP.19.07.1

Naam

Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

W1_E

West_1

13,50

58,2

54,1

44,7

57,5

W2_A

West_2

1,50

54,2

51,4

43,8

54,5

W2_B

West_2

4,50

55,4

52,2

44,2

55,4

W2_C

West_2

7,50

55,4

52,2

44,1

55,4

W2_D

West_2

10,50

55,3

52,0

43,9

55,3

Z1_A

Zuid_1

1,50

59,9

55,2

44,5

58,8

Z1_B

Zuid_1

4,50

60,4

55,7

45,0

59,3

Z1_C

Zuid_1

7,50

60,3

55,7

45,0

59,2

Z1_D

Zuid_1

10,50

60,2

55,5

44,8

59,1

Z1_E

Zuid_1

13,50

60,0

55,3

44,6

58,9

Z2_A

Zuid_2

1,50

58,7

54,1

43,4

57,6

Z2_B

Zuid_2

4,50

59,3

54,6

44,0

58,2

Z2_C

Zuid_2

7,50

59,3

54,7

44,0

58,2

Z2_D

Zuid_2

10,50

59,2

54,5

43,8

58,1

Z2_E

Zuid_2

13,50

59,0

54,3

43,6

57,9

Z3_A

Zuid_3

1,50

58,5

53,8

43,5

57,4

Z3_B

Zuid_3

4,50

58,9

54,2

43,9

57,9

Z3_C

Zuid_3

7,50

59,0

54,3

44,0

57,9

Z3_D

Zuid_3

10,50

58,7

54,1

43,7

57,7

Z3_E

Zuid_3

13,50

58,5

53,8

43,5

57,4

M+P.DNSP.19.07.1 | 23 januari 2020

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/9574755/1