E concept-uitvoeringsprogramma-mobiliteit-2023-2031-vervoerregio-amsterdam
Tekst van het document
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023 - 2031 (concept)
Inhoudsopgave
Deel 1. Uitvoeringsprogramma Mobiliteit Leeswijzer
3
1.1. Inleiding: mobiliteitstransitie in een groeiende regio
4
1.2. Beleidsontwikkelingen
6
1.3. Overzicht van activiteiten
12
Deel 2. Programmaoverzicht Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2.1. Toelichting bij de programmaoverzichten
15
2.2. Kaart van de regio met een selectie van belangrijke projecten
16
2.3. Programmaoverzicht: activiteiten en projecten 2023 - 2031
19
Colofon
28
2
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023 - 2031 (concept)
1.1. Inleiding: mobiliteitstransitie in een groeiende regio Voor u ligt het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit van de Vervoerregio Amsterdam, het programma waarin al onze voorgenomen mobiliteitsmaatregelen in samenhang staan beschreven. Een programma dat we samen met onze vijftien gemeenten hebben opgesteld, en waarmee we investeren in de toekomst. Het is inmiddels alweer meer dan twee jaar geleden dat Nederland werd geconfronteerd met de COVID-19 pandemie. Die heeft grote gevolgen voor onze mobiliteit, in het bijzonder op het gebruik van het openbaar vervoer. Het aantal ov-reizigers nam enorm af, terwijl de kosten voor de vervoerders op hetzelfde niveau bleven. Intussen kiezen mensen vaker voor alternatieven zoals de fiets en de auto en zien we dat steeds meer thuis wordt gewerkt en dat goederen meer en meer aan huis worden bezorgd. Het is duidelijk dat onze samenleving nog lang met de gevolgen van de pandemie moet leven en dat ook de impact op de mobiliteit en het openbaar vervoer de komende jaren gevoeld zal worden. Ons doel is het herstel van de kostendekkingsgraad van het ov, zodat we toewerken naar een basis waar vanuit ontwikkeling en groei naar de toekomstige behoefte opnieuw mogelijk is. We willen het ov-netwerk vooruitlopend op de reizigersvraag opbouwen, en wel zodanig dat het aanbod past bij de toekomstige vraag en ontwikkeling.
Daar zetten we slimme investeringen naast, die het openbaar vervoer beter laten functioneren, schoner maken en zorgen voor meer comfort. En we zorgen dat alternatieven zoals het fietsverkeer verder gestimuleerd worden met gerichte investeringen. De Vervoerregio neemt de regie om samen met gemeenten en vervoerders zorgvuldig af te wegen, zodat maatregelen een maximale bijdrage leveren aan de transitie naar een passend vervoeraanbod. Een structureel hogere BDU-bijdrage is daarbij volgens ons hard nodig, en we blijven ons daar sterk voor maken bij het rijk.
De Vervoerregio Amsterdam leidt de mobiliteitsopgave in de drukste regio van ons land. Met veertien gemeenten zorgen we er samen voor dat zoveel mogelijk mensen op hun manier comfortabel, snel, inclusief en duurzaam kunnen reizen en dat de grote woningbouwambities mogelijk worden. Als opdrachtgever, beleidsmaker en adviseur lopen we voorop in nieuwe ontwikkelingen voor hoogwaardige mobiliteit. Zo dragen we bij aan een bereikbare en vitale regio, nu en in de toekomst.
Nergens in Nederland is de druk op de woningmarkt zo hoog als in de Metropoolregio Amsterdam (MRA). Daarom moeten er in korte tijd veel nieuwe woningen worden gebouwd. De totale behoefte in de MRA is 250.000 woningen tot 2040, waarvan
4
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023 - 2031 (concept)
175.000 al moet worden gebouwd voor 2030. Om dit mogelijk te maken, is een aanzienlijke bereikbaarheidsinvestering nodig van alle MRA-partners. Actueel zijn ook dat projectenkosten duurder worden en de prijzen van grondstoffen en energie stijgen, mede als gevolg van de situatie in Oekraïne. Het betekent ook dat we in de volle breedte van onze begroting naar ruimte moeten zoeken; van investeringen in busbanen en fietsroutes tot de aanschaf van nieuw metromaterieel, van de vervangingsbudgetten tot de exploitatiegelden. Door nu al onze activiteiten, projecten en maatregelen in samenhang te presenteren, maken we die volle breedte goed inzichtelijk. Dat doen we met dit brede Uitvoeringsprogramma Mobiliteit. Scherpere keuzes Het herstel van het openbaar vervoer en de transitie naar de mobiliteit van de toekomst zal niet van vandaag op morgen geregeld zijn. Het tempo van herstel is afhankelijk van of, wanneer en welke groepen reizigers terugkomen. Thuiswerken, de mate van het mijden van de spits en herstel van het toerisme hebben hier invloed op. Om onze regio bereikbaar te houden, zoeken we intussen naar een aantal elkaar aanvullende oplossingen. Verminderen van het aanbod is mogelijk en noodzakelijk, maar kan alleen op een manier die groei van ov-gebruik straks opnieuw mogelijk maakt. Want onze regio groeit intussen door en de woningbouwopgaven zijn onverminderd groot.
Het vraagt om scherpere keuzes dan tot nu toe noodzakelijk waren. Met het investeren in duurzaam busvervoer, spitsmijden en doorstromingsmaatregelen kunnen we een aantal problemen aanpakken; we bestrijden daarmee de congestieproblemen tijdens de spits, kunnen deelmobiliteit een impuls geven en reduceren het aantal bussen dat nu nog vervuilend rondrijdt. Door het positieve advies over de eerste ronde investeringen van het Nationaal Groeifonds komt de doortrekking van de NoordZuidlijn een flinke stap dichterbij. En met hulp van de rijksbijdrage uit het Strategisch Plan Verkeersveiligheid versnellen we intussen de investeringen in fiets en verkeersveiligheid. Zo zorgen we voor een duurzame bereikbaarheid en tegelijk ook voor mogelijkheden om kostenbesparingen voor vervoerders te realiseren en risico’s weg te nemen. In dit uitvoeringsprogramma staat hoe we dat gaan doen.
5
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023 - 2031 (concept)
1.2. Beleidsontwikkelingen In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit staan diverse maatregelen en projecten die bijdragen aan de beleidsdoelen van de Vervoerregio. Die doelen staan in ons Beleidskader. Vanuit actuele ontwikkelingen en nieuwe opgaven werken we dit beleid waar nodig verder uit, zoals we recent bijvoorbeeld deden met onderwerpen als spitsmijden, autodelen of het strategisch plan verkeersveiligheid. We zetten een aantal belangrijke beleidsontwikkelingen hieronder op een rijtje met een korte toelichting. Deze ontwikkelingen zorgen op hun beurt weer voor nieuwe maatregelen en projecten, en die vindt u terug in de maatregeltabel achterin dit Uitvoeringsprogramma. Uitvoeringsprogramma van het Beleidskader Mobiliteit De mobiliteitsontwikkelingen in onze groeiende regio vragen om scherpe keuzes en strakke programmering van maatregelen die het best passen bij onze beleidsdoelen. De uitkomsten van die afwegingen dalen neer in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit: dit programma is daarmee de uitwerking van het Beleidskader Mobiliteit van de Vervoerregio Amsterdam. We tonen hierin de optelsom van alle lopende projecten, activiteiten en de toekomstige ambities die we als Vervoerregio hebben. Dit doen we om te laten zien waar de Vervoerregio in investeert, wanneer dat gebeurt en wat dat oplevert.
We zorgen daarbij voor samenhang in de gebieden, tussen de verschillende betrokken partijen en tussen al hun inspanningen en de diverse programma’s. In 2020 leidde dat tot een programma met een realisatie van 138 miljoen euro en circa 100 opgeleverde projecten. De uitvoering van alle maatregelen en projecten uit dit Uitvoeringsprogramma Mobiliteit doen we in samenwerking met de inliggende gemeenten en alle partners zoals het ministerie van IenW, de provincie Noord-Holland, Rijkswaterstaat, de waterschappen, Schiphol en de Port of Amsterdam, ProRail en alle vervoerders.
Schaalsprongprojecten, woningbouwopgave en mobiliteitsplannen Met het voorstel Schaalsprong Regionaal OV-systeem MRA investeren de samenwerkende partijen in de Metropoolregio in een aantal cruciale ov-opgaven. Het gaat daarbij om het doortrekken van de NoordZuidlijn naar Schiphol en Hoofddorp en het sluiten van de kleine metroring in Amsterdam. Hierdoor houden we regio economisch vitaal, kunnen nieuwe woningen worden gebouwd en wordt het netwerk van regionaal ov en (inter)nationale spoorverbindingen sterk verbeterd. Met betere internationale treinverbindingen ontstaan ook betere alternatieven voor Europese vluchten over korte afstanden. Vorig jaar werd bekend dat er vanuit het landelijke Groeifonds een bijdrage van €1.5 miljard voor het doortrekken van de NoordZuidlijn wordt gereserveerd. Eerder hadden de regionale partijen – waaronder de Vervoerregio – al bekend gemaakt hier een 6
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023 - 2031 (concept)
bijdrage voor beschikbaar te maken. In de komende periode werken we de plannen en de onderbouwing verder uit. Daarnaast is nergens in Nederland de druk op de woningmarkt zo hoog als in de Metropoolregio Amsterdam (MRA). Daarom moeten er in korte tijd veel nieuwe woningen worden gebouwd. De totale behoefte in de MRA is 250.000 woningen tot 2040, waarvan 175.000 al moet worden gebouwd voor 2030. De bouw van zoveel woningen heeft een grote impact op de ruimte en de bereikbaarheid in de regio. Een groot gedeelte hiervan wordt ingepast tussen bestaande bebouwing in de (middel)grote steden van de MRA, zoals Hoofddorp, Zaanstad en Purmerend. Met het programma ‘Bereikbare Steden’ wordt in het programma Samen Bouwen aan Bereikbaarheid per gebied een aanpak op maat uitgewerkt, waarin wonen, werken, openbare ruimte en bereikbaarheid samenkomen. Deze verdichting binnen de bestaande stedelijke omgeving sluit goed aan bij de ambities van de Vervoerregio op het gebied van nabijheid. Hiermee hopen we dat ook het Rijk in de toekomst zal bijdragen aan de mobiliteitsoplossingen om de woningbouw mogelijk te maken in deze (middel)grote MRA steden.
Voor de komst van nieuwe woningen kijken we ook naar een aantal nieuwe ‘sleutelgebieden’ in onze regio, zoals Haven Stad, het Zeeburgereiland en IJburg in Amsterdam, de Achtersluispolder in Zaanstad, het stationsgebied van Purmerend, transformatie van bedrijventerrein Legmeer in Amstelveen en uitbreidingslocaties in de Haarlemmermeer. Met die toekomstige ontwikkelingen groeit ook het aantal verplaatsingen, en dat zorgt dat we nu al moeten starten met slimme bereikbaarheidsmaatregelen. Dat doen we gebiedsgericht met het opstellen van Mobiliteitsplannen. De Vervoerregio Amsterdam is hierbij vanaf de start betrokken en zorgt dat nieuwe mobiliteitsprojecten hun plek in ons uitvoeringsprogramma krijgen. Naast deze gebiedsgerichte mobiliteitsplannen is het belangrijk dat de optelsom ervan ook past bij de gewenste mobiliteitsontwikkeling op (boven)regionaal niveau. Concessies openbaar vervoer Bij onze openbaar vervoerconcessies is de onzekerheid over de mobiliteitsontwikkeling nu het grootst. De Vervoerregio is trots op de verantwoordelijkheid die is genomen door onze vervoerders om tijdens de coronacrisis door te rijden, zodat reizigers met een vitaal beroep naar hun werk konden gaan. Samen met het Rijk en de vervoerders is het ons gelukt het openbaar vervoerssysteem in stand te houden, ondanks dat we de opbrengsten grotendeels missen vanwege de flinke reizigersdaling.
Nu alle maatregelen weer zijn ingetrokken is het gebruik van het openbaar vervoer nog niet op het niveau van voor Corona. Het is ook nog niet duidelijk hoe dit zich verder zal ontwikkelen. Samen met het Rijk werkt de Vervoerregio aan slim omgaan met de nieuwe situatie en de onzekerheden. Tegelijk maken we voor de concessies Amsterdam 7
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023 - 2031 (concept)
en Amstelland-Meerlanden afspraken met de vervoerbedrijven om het aanbod meer in overeenstemming te brengen met de verwachte vraag. Tegen deze achtergrond loopt op dit moment de concessieverlening van de samengevoegde concessie ZaanstreekWaterland, waarvoor inschrijvingen inmiddels binnen zijn en we eind juni de gunning verwachten. Voor de concessie Amsterdam werken we aan een nieuwe inbesteding en vervoerplan vanaf december 2024 Kostenstijgingen in projecten Een actuele ontwikkeling is dat projectenkosten duurder worden en de prijzen van grondstoffen en energie stijgen. De indexering van de BDU loopt achter door sterke ontwikkeling van prijzen voor energie en grondstoffen afgelopen jaar. Dit zorgt voor stijgende kosten, al is onzeker hoeveel en wanneer deze situatie stabiliseert. Ook is er een aantal lopende projecten, waar sprake is van financiële tegenvallers in voorbereiding en uitvoering, zoals Zuidas, Bereikbaarheid Waterland N247, HOVASZ, Westtangent, HOV Schiphol Oost en HOV Noordwijk-Schiphol. Ook hier zijn kosten onontkoombaar, maar afspraken over eventuele extra bijdrage van de Vervoerregio moeten nog worden gemaakt. Schoon & Duurzaam De Vervoerregio werkt aan het verduurzamen van alle onderdelen van ons mobiliteitssysteem, onder meer met de inzet op schonere energie, schonere voertuigen, infrastructuur & productie en door duurzaam inkopen en opdrachtgeverschap.
Eén van de belangrijkere punten daarbij is het verschonen van het openbaar vervoer met de Zero Emissie-deal, waarmee we onze vervoerders ondersteunen. Op dit moment is ongeveer de helft van het busvervoer in de Vervoerregio emissievrij. Dit moet in 2025 naar 95% en uiteindelijk naar 100% in 2030. Het behalen van deze doelen staat momenteel onder druk als gevolg van de negatieve ontwikkelingen in het afgelopen jaar. De Vervoerregio gaat daarom extra investeren in zero-emissiebussen en de bijbehorende laadinfrastructuur. Voor Zaanstreek en Waterland gaan we gelijk bij start van de nieuwe concessie al met een 100% ZE-vloot kunnen rijden. Daarbij gaan we na of we via een financieringsconstructie de kapitaallasten voor de aanschaf van materieel en laadinfrastructuur voor de vervoerder kunnen beperken. Naast de inzet op schone voertuigen, breiden we de ambitie verder uit met het verduurzamen van de infrastructuur, schone logistiek en de samenwerking rond de maatregelen vanuit het landelijke klimaatakkoord. We kijken daarbij ook goed naar de kansen die er liggen bij de samenwerking met gemeentelijke programma’s rond luchtkwaliteit en de autoluwe stad, en bij het verder verduurzamen binnen de eigen 8
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023 - 2031 (concept)
organisatie. Al deze activiteiten en maatregelen krijgen een plek in het uitvoeringsprogramma Mobiliteit. Nieuwe OV governance en toenemende vervangingsopgaven Sinds begin 2021 is de Vervoerregio samen met de gemeente Amsterdam en het GVB gestart de met de nieuwe governancestructuur, waarbij voorstellen hebben overgenomen uit het advies van Pedro Peters om de samenwerking in de Amsterdamse openbaarvervoerketen te verbeteren door de rollen en verantwoordelijkheden te wijzigen. Zo zijn aansturing en het opdrachtgeverschap van de ov-keten hiermee in zijn geheel voor rekening en risico van de Vervoerregio Amsterdam. Doel is de samenwerking zo in te richten dat deze effectief en efficiënt is in kosten, tijd en te behalen resultaat. Daarbij zijn delen van de gemeentelijke directie MET en GVB Railservices samengebracht binnen het GVB Railinfrabedrijf. Deze organisatie verzorgt het totale onderhoud en vervanging van de railinfrastructuur. Dit moet leiden tot effectievere en efficiëntere samenwerking op het gebied van het beheer en onderhoud en betere afstemming op de exploitatie van het ov en op de investeringen in het netwerk. Dat is nodig, want de beheer en onderhoudsopgaven nemen flink toe, niet alleen bij de tram en metro. Zo kent Amsterdam een grote opgave met de vervanging van kademuren en bruggen die in slechte staat verkeren.
Vanuit het uitvoeringsprogramma zijn we daar goed op aangesloten, omdat we tegelijk met de beheer- en vervangingsopgaven ook kansen zien voor gerichte investeringen. Denk daarbij aan de aanleg van verbeterde fiets- of ov-maatregelen tijdens het grootonderhoud of het realiseren van een toegankelijke halte bij een brugvernieuwing. Behalve met gemeenten passen we dit principe ook toe samen met bijvoorbeeld ProRail, het Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier en tijdens het onderhoud van de metro- en traminfrastructuur. Spitsmijden In het afgelopen jaar zijn we als gevolg van alle beperkende maatregelen steeds meer gaan thuiswerken, online vergaderen en werd onderwijs vaak digitaal aangeboden. Dit had positieve gevolgen voor de spitsdrukte: die nam flink af. Dat willen we graag zo houden, want een drukke spits zorgt voor een inefficiënt gebruik van ons mobiliteitssysteem. Net als andere overheden ziet de Vervoerregio grote kansen in het blijvend verlagen van de spitsdrukte en werken we daar inmiddels actief aan. Zo zijn er samen met onderwijsinstellingen in Amsterdam afspraken gemaakt over het mijden van de drukke ochtendspits en met ruim 20 grote werkgevers over het blijvend stimuleren van een aantal dagen per week thuiswerken.
Die afspraken willen we verder uitbreiden, want het zijn maatregelen die ons relatief weinig kosten en veel opleveren bij het scheppen van ruimte op de weg en in het openbaar vervoer. 9
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023 - 2031 (concept)
Een regionale aanpak verkeersveiligheid De afgelopen jaren stagneerde de daling van het aantal verkeersslachtoffers in Nederland. In 2021 nam landelijk het aantal verkeersslachtoffers weliswaar af, maar in de Vervoerregio nam het aantal slachtoffers juist toe. Onder fietsers nam dit aantal zelfs flink toe. Eind 2019 sloten bestuurders van het rijk, de provincies, vervoerregio’s en gemeenten een akkoord waarmee er nu een aanpak ontstaat die erop gericht is om gevaarlijke wegen, fietspaden, kruispunten en rotondes versneld aan te pakken. Hiermee stelde de minister van Infrastructuur en Waterstaat vanuit het ‘Strategisch Plan Verkeersveiligheid’ (SPV) landelijk een half miljard euro beschikbaar als cofinanciering voor deze verkeersveiligheidsmaatregelen. De Vervoerregio en haar gemeenten hebben daarop vanuit de eigen Regionale Aanpak Verkeersveiligheid 2030 een eerste voorstel voor extra verkeersveiligheidsmaatregelen ingediend, waarvoor nu tot 2022 €8 miljoen rijksgeld beschikbaar is. Dit jaar starten we de risicogestuurde Regionale Aanpak Verkeersveiligheid 2030. Deze Strategische Aanpak werken we dit jaar verder uit in maatregelen en een uitvoeringsplan, waarmee we opnieuw met het rijk financieringsafspraken gaan maken. Voor iedereen toegankelijke mobiliteit In mei 2020 stelde de Regioraad het beleidskader Inclusieve Mobiliteit vast.
Met dit beleid wil de Vervoerregio ervoor zorgen dat zoveel mogelijk mensen zelfstandig kunnen reizen en daarmee meer vrijheid hebben in hun mobiliteit. Want meer zelfredzaamheid betekent voor veel mensen dat zij beter kunnen deelnemen aan de maatschappij. Voorbeelden van acties die uit dit beleid voortkomen zijn de inzet van de OV-Coach die mensen helpt reizen in het openbaar vervoer, het realiseren van toegankelijke haltes, aanbrengen van geleidelijnen en brailleknoppen, het verlagen van de incheckdisplays in de trams en proeven met de Haltebuddy en de Halteknop die geïntroduceerd zullen worden in de vernieuwde app van GVB. Toekomstbeeld Fiets In het BO MIRT van 2020 is afgesproken dat alle landsdelen samen met het Rijk een Nationaal Toekomstbeeld Fiets (NTF) opstellen. Dit om de fiets als volwaardige modaliteit neer te zetten naast het ov en de auto, met zicht op structurele financiering voor routes, parkeren en stimuleringsmaatregelen. De Vervoerregio stelde daarnaast, samen met provincies, gemeenten en andere belanghebbende partijen, een Regionaal Toekomstbeeld Fiets (RTF) op. Het RTF geeft een doorkijk naar de opgave tot 2040 en de benodigde financiering om een schaalsprong te maken.
Het NTF is in het voorjaar van 2022 opgeleverd en vormt samen met het RTF input voor de MIRT-overleggen om te komen tot een gezamenlijke programmering en een uitvoeringsagenda met meerjarige (financiële) afspraken tussen Rijk, provincies, Vervoerregio en gemeenten.
10
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023 - 2031 (concept)
Parallel aan het opstellen van het RTF heeft de Vervoerregio gewerkt aan een actualisatie van het Metropolitaan Fietsnetwerk, die zal landen in een programma: ‘de Actielijn Metropolitane Fietsroutes'. Met deze actielijn brengen we samen met onze partners kosten, projectleiders, financiële en bestuurlijke dekking en tijdspaden voor de routes op het grondgebied van de Vervoerregio in beeld, waarbij we voornamelijk inzetten op de grotere opgaven (barrières) voor de lange termijn, maar ook kleinere meekoppelkansen op de kortere termijn in beeld brengen. Verschillende projecten uit het RTF en de actielijn metropolitane fietsroutes zullen worden opgenomen in het Uitvoeringsprogramma en de Vervoerregio zorgt daarmee dat het fietsnetwerk de komende jaren een flinke impuls krijgt. Daardoor ontstaat een gebalanceerd programma. Hierbij betrekken we de noodzakelijke partners (gemeenten, provincies, I&W, RWS, Prorail, Waterschappen etc.). 3. Veilig en prettig van deur tot deur We investeren in het verkeersveiliger maken van onze wegen, fietspaden en kruispunten en werken samen met gemeenten aan verkeersveilig gedrag en de handhaving daarvan. Daar komen nieuwe aandachtspunten bij: we willen dat reizigers makkelijk toegang hebben tot het verkeer- en vervoerssysteem en hun reis op een prettige manier beleven. 4. Mobiliteit en omgeving passen bij elkaar 2.
Naar een CO2-neutraal mobiliteitssysteem De Vervoerregio bestaat uit verschillende type We zorgen ervoor dat onze openbaar gebieden, en elk gebied vraagt om een ander vervoerconcessies in 2030 helemaal CO2-neutraal type maatregelen. Zo krijgen voetgangers, zijn. Dat vereist in de komende jaren een flink fietsers en het openbaar vervoer in het aantal voorinvesteringen, bijvoorbeeld in centrum-stedelijk gebied meer ruimte en het laadinfrastructuur. Voor de rest van het autoverkeer minder (autoluwe binnenstad). verkeer- en vervoerssysteem luidt de Voor gebieden daarbuiten gelden weer Vijf strategische ambitie om in 2050 CO2-neutraal te zijn. andere keuzes die beter passen bij opgaven Vervoerregio Daarom is duurzaamheid altijd een mobiliteitsbehoefte. te zijn. Daarom is Amsterdam beoordelingscriterium bij duurzaamheid altijd een investeringsbeslissingen. beoordelingscriterium bij investeringsbeslissingen. 1. Van modaliteit naar mobiliteit De auto speelt nog steeds een grote rol, maar er ontstaan steeds meer mogelijkheden om je 5. Nabijheid van dagelijkse activiteiten reis met verschillende vervoerswijzen samen te stellen. Zo Als herkomst en bestemming dichter bij elkaar speelt de fiets een steeds grotere rol in het liggen, zorgt dat voor een efficiënter mobiliteitssysteem, zowel zelfstandig als in combinatie met mobiliteitssysteem. Dat betekent dat het openbaar vervoerssysteem.
Nieuwe deelsystemen gebiedsontwikkelingen en mobiliteit goed op veroveren de markt en daarbij maken we steeds vaker elkaar afgestemd moeten worden, waarbij gebruik van de mogelijkheden van slimme, technische parkeerbeleid, prettige fiets- en looproutes naar oplossingen. Een goed openbaar vervoernetwerk is daarbij ov-knooppunten belangrijk zijn, maar het ook gaat erg belangrijk. De Vervoerregio Amsterdam verlegt haar om het realiseren van hoge dichtheden op aandacht van het verhogen van de rijsnelheid naar het knooppunten. altijd een beoordelingscriterium bij vergroten van de flexibiliteit van het openbaar vervoer, met investeringsbeslissingen. comfortabele overstappunten aan de rand van de stad/ regio. Vanaf die knooppunten zet de vervoerregio in op 11 goede (snel)fietsroutes en openbaar vervoer verbindingen.
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023 - 2031 (concept)
1.3. Overzicht van activiteiten De Vervoerregio Amsterdam wil de best bereikbare regio van Nederland worden. Om dit doel te bereiken, organiseren en financieren we het regionale openbaar vervoer en investeren we onder andere in infrastructuur. We zorgen ervoor dat alle reizigers makkelijk en vlot de vervoerswijzen kunnen combineren en we passen nieuwe en slimme technieken toe bij reisinformatie, verkeersmanagement en bij het verduurzamen van vervoer. Daarnaast kan verandering van reizigersgedrag bijdragen aan het bereiken van onze doelen. Hier kunnen we op sturen met campagnes, het stimuleren van spitsmijden of bijvoorbeeld door het prettiger maken van de beleving van de hele reis. In dit hoofdstuk laten we de belangrijkste activiteiten zien die onderdeel zijn van ons Uitvoeringsprogramma. Corridors en knooppunten: investeren in een veilig en betrouwbaar verkeer & vervoer netwerk Met de investeringen in de infrastructuur werken we aan vlotte en aantrekkelijke netwerken voor het OV, de auto en de fiets en goed functionerende knooppunten. Zo zorgen we voor een soepele overstap tussen verschillende vervoerswijzen. Tevens zetten we in op het verkeersveilig inrichten van de straten (Duurzaam Veilig) en op het verhelpen van knelpunten in het wegennet.
Dit wordt gedaan door meer samenhang te creëren in opgaven, zoals bij het project de Binnenring in Amsterdam en de aanleg van een busbaan met snelfietsroute tussen Uithoorn en het knooppunt Schiphol Zuid, waarbij tegelijk de verkeersveiligheid bij oversteken wordt aangepakt. Verkeer & Meer: verkeerseducatie en gedragsbeïnvloeding Naast investeringen in verkeersveilige infrastructuur is ook blijvende aandacht nodig voor gedrag in het verkeer. We steken vanuit de activiteiten van ‘Verkeer & Meer’ ook veel energie in verkeerseducatie en gedragsbeïnvloeding. Zo helpen we bij het organiseren van campagnes zoals ‘de scholen zijn weer begonnen’, ‘ik val op’ en de BOB-campagne. Bij deze maatregelen heeft de Vervoerregio een rol als financier en regisseur. Vorig jaar hebben we de ambities verhoogd zodat we meer verkeerseducatie en campagnes voor onze gemeenten kunnen realiseren. De activiteiten van Verkeer & Meer krijgen ook een plek in het eerder genoemde Strategisch Plan Verkeersveiligheid dat we opstellen voor de Vervoerregio. Samen Bouwen aan Bereikbaarheid In het programma ‘Samen Bouwen aan Bereikbaarheid’ werken overheden en andere organisaties in de Metropoolregio Amsterdam samen met het Rijk aan de bereikbaarheid van de Metropool tegen de achtergrond van de verdere groei met ruim 250.000 woningen tot 2040. In het Multimodaal toekomstbeeld (MTB) maken de 12
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023 - 2031 (concept)
partijen inzichtelijk welke maatregelen noodzakelijk zijn om deze woningen ook goed en prettig bereikbaar te krijgen. Het programma bevat korte termijnmaatregelen die zorgen voor gespreid over de dag reizen en afspraken met onderwijsinstellingen, het verbeteren van toe- en afritten, een fietsaanpak op Schiphol, slimme logistiek en de samenwerking met werkgevers. Hierbij gaat het niet slechts om personenmobiliteit, maar ook om schone en slimme logistieke oplossingen. De doelen vanuit de klimaatafspraken werken we in de MRA gezamenlijk uit in het Regionaal Mobiliteitsprogramma (RMP). Om de bereikbaarheidsopgaven op de langere termijn scherper in beeld te krijgen, vinden er momenteel MIRT-studies en -uitwerkingen plaats in gebieden en corridors zoals Amsterdam-Hoorn, Amsterdam en Almere (‘Amsterdam Bay Area’), of die tussen Zuidwest Amsterdam, Schiphol en Hoofddorp. Voor kleinere en middelgrote steden bestaat het programma Bereikbare Steden om de bouw van 65.000 woningen en het scheppen van 21.000 arbeidsplaatsen te organiseren en mogelijk te maken. Dit biedt nieuwe samenwerkings- en financieringskansen tussen rijk en regio. Het Regionaal OV-toekomstbeeld voor Noord-Holland en Flevoland is afgelopen jaar gepresenteerd en wordt nu in maatregelen uitgewerkt.
Bij beide studies gaat het om het verbeteren van de vervoersrelaties in en om onze regio: van verbetervoorstellen op het landelijke spoor tot nieuwe verbindingen tussen Amsterdam en omliggende plaatsen als Hoofddorp en Haarlem. Voor de maatregelen uit deze programma’s geldt dat ze hun weg vinden in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit. Onderzoek, studies en samenwerking Voor de uitvoering van onze wettelijke taken, het behalen van onze ambities en de uitwerking van onze strategische opgaven heeft de Vervoerregio (beslis)informatie nodig. We verzamelen daarvoor gegevens en voeren (monitorings)onderzoeken en (evaluatie)studies uit. Dit doen we in bepaalde gevallen zelfstandig, maar de Vervoerregio neemt ook actief deel aan samenwerkingsverbanden en lidmaatschappen op het gebied van onderzoek, data, kennis en instrumenten zoals het regionale verkeersmodel voor de Metropoolregio Amsterdam (VENOM). Daarnaast voeren we gezamenlijke studies uit voor (gebiedsgerichte) gezamenlijke programma’s. Tot slot laten we onderzoek doen naar actuele thema’s die bijvoorbeeld vanuit een motie van de Regioraad of een verzoek van een bestuurder in beeld zijn gekomen, zoals bij schone en duurzame mobiliteit en toegankelijk openbaar vervoer.
13
Deel 2. Programmaoverzicht Uitvoeringsprogramma Mobiliteit
2
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023 - 2031 (concept)
2.1. Toelichting bij de programmaoverzichten Dit hoofdstuk toont het volledige programma van het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit, gerangschikt naar gemeente of per deelthema. Op de kaart staat een selectie van een aantal grote, grensoverschrijdende projecten. Het programmaoverzicht toont alle mobiliteitsprojecten waaraan de Vervoerregio bijdraagt of het voornemen heeft om aan bij te dragen. Het overzicht bevat de bijbehorende planning (kasritmes) uitgewerkt tot in detail voor het komende begrotingsjaar (2022) en een vooruitblik naar de jaren erna (2023-2029). Deze agenda is een gezamenlijk product van de Vervoerregio en de samenwerkende partners: onze gemeenten en vervoerders, de MRA, ProRail, RWS, Provincie Noord-Holland en de waterschappen. Het uitvoeringsprogramma presenteert daarmee de totale ambitie, waarbij de begroting vooral de beschikbare budgetten presenteert. De totale omvang van deze ambitie is net al vorig jaar hoger dan ons beschikbare budget. In de afgelopen jaren is al veel gedaan om meer grip te krijgen op de omvang van het programma en het is daarbij ook gelukt om het gat tussen ambitie en beschikbare middelen te verkleinen. Toch zagen we nieuwe opgaven verschijnen zonder dat er zicht is op een toename van ons budget, en tegelijk kregen grote projecten zoals Zuidasdok en Sprong over het IJ te maken met vertragingen.
Kritisch programmeren en keuzes maken blijft dus nodig. Dat doen we waar nodig maar altijd samen met onze gemeenten en met respect voor al vastgestelde samenwerkingsovereenkomsten en -afspraken. En we blijven ons intussen inspannen om nieuwe financieringsbronnen aan te boren, zoals we dat doen rond rijksimpulsen voor verkeersveiligheid en klimaat en kansen die Europa biedt. Onderzoek, studies en samenwerking Het uitvoeringsprogramma Mobiliteit omvat projecten en maatregelen in allerlei verschillende fasen. Dat houdt in dat sommige projecten nog gestart moeten worden (‘initiatief’), terwijl anderen al in uitvoering zijn (‘realisatie’). Hoe vroeger een project in deze fasering zit, hoe minder hard ook de bedragen zijn die worden genoemd. Bij initiatieven proberen we al een inschatting van een mogelijke financiële bijdrage te tonen, maar dat is in de meeste gevallen slechts indicatief.
15
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023 - 2031 (concept)
2.2. Kaarten van de regio met een selectie van belangrijke projecten
Regio Noord
16
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023 - 2031 (concept)
17
Regio midden
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023 - 2031 (concept)
18
Regio Zuid
Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023 - 2031 (concept)
2.3. Programmaoverzicht Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023 - 2031 Het programmaoverzicht geeft de totale ambitie voor de komende jaren weer. Projecten die voor juli 2022 al gerealiseerd zijn en in gebruik zijn genomen, komen niet in de overzicht terug. Deze opgeleverde projecten staan wel apart vermeld in het overzicht met tussentijdse wijzigingen. Uitvoeringsprogramma Mobiliteit Projectfase
Corridors en knooppunten Realisatie Verkenning Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Verkenning Verkenning Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Groen: bedragen opgenomen onder 'Corridors en knooppunten' of elders in tabel
Projectnaam
Amsteltram (Amstelveeenlijn & Uithoornlijn) Aanleg verlenging NoordZuidlijn en sluiten kleine metroring (onderdeel van ZWASH) Vervanging brug over de Amstel in de N522 Zuid-AsDok- OV terminal (v/h 30510002) Provincie NH - Bereikbaarheid Waterland (N247 Zuid+Noord) Airportsprinter 1e fase AVANT (onderdeel MIRT Corridor Amsterdam - Hoorn) Greenport OLV Provincie NH - Aanpassing Cruquiusbrug Multimodale knoop Schiphol HOV Westtangent Ringvaartbrug - Viaduct A9 Provincie NH - HOV Schiphol Rijk - Schiphol Oost zd deel (SOOMR) Provincie NH - HOV Schiphol Afbouw busbaan Fly-over en Southern Crossstraat Provincie NH - HOV Legmeerdijk Fietspaden Markermeerdijk tussen Hoorn en Amsterdam Provincie NH - HOV corridor Noordwijk-Voorhout-Sassenheim-Schiphol Provincie NH - Passage Broek in Waterland (Bereikbaarheid Waterland) HOV IJburg-Bijlmer/Weesp Nieuwe Bennebroekerweg Haarlemmermeer (corridor) KANS (Knooppunt A10 N247 S116) Provincie NH - Capaciteitsuitbreiding N201 - A9 Zuid (verdubbeling Bovenkerkerweg) Provincie NH - Doorstroming N231 Legmeerdijk Zuid Verbinding A8-A9 Planstudie Fase 1 Fietsmaatregelen MIRT Corridor Amsterdam - Hoorn Maatregelen Carpool MIRT Corridor Amsterdam - Hoorn Maatregelen first/last mile MIRT Corridor Amsterdam - Hoorn Project Guisweg (onderdeel MIRT Corridor Amsterdam - Hoorn) HOV-verbinding ZaanIJ HOV-verbinding Amsterdam-Purmerend MIRT Aanleg 3e perron (5e
en 6e spoor) station Amsterdam Zuid Ontwikkelagenda Hoornselijn HOV Zaandam Oost – Amsterdam Zuid MIRT Onderzoek Zuidwest Amsterdam Schiphol (ZWASH) (weginfrastructuur) MIRT onderzoek Amsterdam Bay
€ € € € € € € € € € € €
€
2022
2023
42.623.289 10.000.000 2.925.000 14.176.087 3.000.000
30.601.071 10.000.000 2.925.000 18.400.000 4.000.000 901.596 11.267.887 458.257
€ € € € € € 11.303.127 € 704.000 € 2.086.219 4.000.000 € 3.000.000 € 1.500.000 1.943.047 € € € 325.000 €
2024
2025
2026
2027
2028
2029
€ €
20.550.839 25.000.000 €
30.000.000 €
30.000.000 €
30.000.000 €
30.000.000 €
30.000.000 €
30.000.000
€ €
23.900.000 € 7.262.963
24.600.000 €
10.000.000 €
10.000.000 €
10.000.000 €
5.377.500 €
3.632.803 €
15.156.500
€ € € 10.000.000 € 6.000.000 € € € 2.140.381 € 1.501.822 2.900.000 €
15.558.511 € 245.743 2.086.220 12.000.000 € 5.000.000 3.816.704 € 3.310.000 194.000
15.558.511 €
4.978.911 €
2.963.259
12.000.000 €
12.000.000 € €
8.000.000 € 18.000.000
4.222.575
€
13.100.332
€
17.500.000
1.000.000 € € 500.000 € 1.000.000 4.550.000 € 465.000 € 675.000 €
Kasritme va. 2031
4.500.000
2.900.000 € 3.000.000 € 1.000.000 € 1.000.000 €
1.000.000 € 2.000.000 2.000.000 € 2.000.000 €
4.000.000 €
4.000.000 €
2.650.000
7.500.000 € 2.000.000 €
7.500.000 € 1.518.000
3.000.000
500.000 € 1.515.000 € 675.000 € € 4.000.000 € PM
1.000.000 1.107.000 675.000 3.180.000 4.000.000 PM
2.250.000 € 1.743.000 675.000 2.120.000 17.100.000 € PM
5.000.000 €
10.000.000 €
17.100.000 €
17.100.000
€ € €
21.000 € 1.025.000 € 450.000 €
€
200.000 € €
€ € €
404.382 € 157.800 47.570 PM 30.000 PM PM PM
500.000 €
€ € € € € € € € € € € € € € € €
1.050.000 € 3.060.000 € 160.000 90.000 € 218.301 378.495 80.000 42.974 12.572 15.014 500.000 € 500.000 € 100.000 € 500.000 € 735.000 € 250.000 €
1.102.500 € 3.180.000 €
1.157.625 € 3.300.000 €
1.215.506 € 3.420.000 €
1.276.282 1.740.000
90.000 €
90.000 €
90.000 €
90.000
600.000 € 500.000 € 100.000 € 600.000 € 200.000 € 500.000 €
750.000 500.000 100.000 750.000 150.000 500.000
500.000 € 750.000 € 100.000 € 750.000 € 150.000 € 750.000 €
500.000 € 750.000 € 100.000 € 500.000 € 100.000 € 1.000.000 €
€ € € €
400.238 20.000 40.031 157.665
€ €
25.000 72.875
€
2030
€ € € € €
PM
PM
PM
PM
PM PM PM
PM PM PM
PM PM PM
PM PM PM
10.000.000 €
10.000.000
PM PM PM
Regionale Aanpak Verkeersveiligheid SPV 2030 Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Campagnes verkeersveiligheid Verkeerseducatie Project Doortrappen (verkeerseducatie senioren) Verkeerseducatie Senioren (divers) Verkeersveiligheidscampagnes Amsterdam 2021 Verkeersveiligheidscampagnes VVN 2021 Verkeersveiligheidscampagnes Team Alert 2021 Campagnes buitenreclame ANDC 2021 Junior Fietsburgemeester Quickscan tweede Wielrennersinterventie Ouderkerk Maatregelen Duurzaam Veilig Maatregelen fietsinfra (o.a. verbreden, asfalteren, fietsstraten) Schoolzones Verkeersveilige inrichting kruispunten (o.a. oversteken, rotondes) Ongevallenlocaties (o.a. Blackspots) Maatregelen op risicolocaties RAV2030 Onderzoek en studie Regionale Aanpak Verkeersveiligheid
€ € € € € €
250.000 € 750.000 € 100.000 € 500.000 € 100.000 € 1.500.000 €
250.000 € 750.000 € 100.000 € 250.000 € 50.000 € 2.000.000 €
250.000 € 750.000 € 100.000 € 250.000 € 50.000 € 1.500.000 €
250.000 750.000 100.000 250.000 50.000 1.000.000
Innovaties en Slimme Mobiliteitsmaatregelen Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
MaaS Zuidas Noord West Connect MaaS app Schiphol Ondersteuning deelfietspilots gemeente Amsterdam MPvE Purmerend Waterlandkwartier MPvE Haarlemmermeer (Nieuw-Vennep West & Cruquius-Zwaanshoek) Mobiliteitsprogramma's van Eisen Gebiedsontwikkelingen Scale Up Horecalogistiek URBANITE
19
Projectnaam
Projectfase Initiatief Initiatief
Smart Mobility Hub ArenA Amsterdam Bike City Kennisplatform
2022
2023
2024
€
18.971 €
9.486
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Kasritme va. 2031
Spitsmijden / Samen Bouwen aan Bereikbaarheid Realisatie Planuitwerking Initiatief
S&DM - Werkgeversaanpak Breikers Bus op de vluchtstrook A4 MRA Fietsparkeren
€ € €
1.192.000 € 750.000 250.000 €
248.000
Realisatie Realisatie Initiatief Initiatief
Laadinfra ZEM bussen Samenwerkingsovereenkomst MRA Elektrisch 2020-2024 (laadpalen) Pilot Zero Emissie Stadslogistiek horeca Amsterdamse binnenstad Onderzoek energieopwekking opstelterreinen metro
€
3.300.000 PM PM
€
3.900.000 € PM PM 50.000
Realisatie Realisatie Realisatie
Project OV-coach OV coach 2021, Mee-AZ Activiteiten m.b.t. concessieverlening (materieel toegankelijk maken en trainingen personeel) Toegankelijkheid trams: Verlagen validators (chipkaartscanners) 13G GVB trams Toegankelijke tramhaltes icm spoorvervanging; RAI, Dijkgraafplein en Flevopark Onderzoeken en experimenten mentale toegankelijk (toegankelijke reisinformatie, bewustwordingscampagnes, Start Up in Residence, evaluatie voelbare netwerkkaart)
€ €
1.000.000 566.522
PM
PM
PM
PM
PM
PM
PM 86.250 179.022
PM
PM
PM
PM
PM
PM
€ €
€
100.000 €
100.000 €
100.000 €
100.000 €
100.000 €
100.000 €
€
77.090
PM
PM
PM
PM
PM
PM
PM
PM
Zero Emissie
Inclusieve Mobiliteit
Realisatie Initiatief Initiatief
Initiatief Initiatief Initiatief
250.000 €
Initiatief Initiatief
Verkenning combinatiemogelijkheden OV en doelgroepenvervoer Haltebuddy en halteknop Verbeteren voorzieningen visueel beperkte reizigers op de stations NoordZuidlijn (gelijdelijnen, brailleknoppen) Project Toegankelijke haltes en knooppunten Toegankelijkheid tramhaltes fase 2
Samenwerkingsverband Samenwerkingsverband Samenwerkingsverband Samenwerkingsverband Samenwerkingsverband Samenwerkingsverband Samenwerkingsverband Samenwerkingsverband Samenwerkingsverband Samenwerkingsverband Onderzoek
MRA verkeersmodel VENOM MRA Samen bouwen aan bereikbaarheid MRA Smart Mobility MRA OV & Spoor coördinatie Kennisplatform Verkeer & Vervoer Nationaal Dataportaal Wegverkeer Samenwerkingsverband van Decentrale OV-autoriteiten (DOVA) MRA elektrisch Regionale Samenwerking Verkeersmanagement MRA Amsterdam Bereikbaar Overige Mobiliteitstudies
€ € € € € € € € € € €
525.000 1.550.000 740.000 250.000 900.000 450.000 900.000 100.000 125.000 50.000 3.034.000
€ € € € € € € € € € €
525.000 1.550.000 740.000 250.000 900.000 450.000 900.000 100.000 125.000 50.000 3.034.000
Middenweg / Molenvlietweg Bereikbaarheidsagenda Zuidlob Regionale aansluiting Middenweg Fietspad Aalsmeerderweg Greenport OLV Provincie NH - HOV Legmeerdijk Fietspad Burgemeester Hoffscholteweg (Noordvork) N231-zuid 1e fase Fietspaden Molenvlietweg - Zwarteweg Reconstructie Van Cleeffkade-Stationsweg Reconstructie Machineweg, inclusief rotondes Middenweg en Aalsmeerderweg Capaciteitsuitbreiding N231 Noord(Bosrandweg) Verbeteren fietsroute Spoorlijnpad (Bielzenpad-Zwarteweg) Verbeteren fietsroute Wissel-Baanvak (MRA) Verbeteren fietsroute Mijnsherenweg Verbeteren fietsroute Hoofdweg Fietsroute Hornweg Fietsroute Kudelstaartseweg Fietspad Bilderdammerweg-Robend (Kudelstaart) Rotonde Legmeerdijk-Oosteinderdriehoek-Marshallsingel Bushaltes bij rotonde Legmeerdijk-Japanlaan-Verlengde Meerlandenweg Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
€
1.334.116 €
179.388
€ €
717.114 € 176.840
717.115
€
157.233
PM € 500.000
Onderzoek, Studie en Samenwerking
250.000 €
€ € € € € € € € € € €
525.000 1.550.000 740.000 250.000 900.000 450.000 900.000 100.000 125.000 50.000 3.034.000
350.000 500.000 €
500.000
€ € € € € € € € € € €
250.000
100.000
525.000 1.550.000 740.000 250.000 900.000 450.000 900.000 100.000 125.000 50.000 3.034.000
Aalsmeer Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
€
700.000
€
€ 500.000 €
€
1.000.000
€ 500.000 € 500.000 € 500.000 € 1.000.000 €
300.000
€
€ 300.000 €
400.000 300.000
€ 100.000
Amstelveen Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie
Fietspad Oranjebaan - gesloten verharding Rembrandtweg fietsstraten zuidelijk deel Bereikbaarheidsagenda Zuidlob Fietspad en iVRI Handweg Verkeersmaatregelen Laan Walcheren
€ € €
262.017 316.197 25.000 €
€
165.127
PM 424.934
PM
PM
PM
PM
PM
Projectfase
Projectnaam
Realisatie Planuitwerking Planstudie Planstudie
iVRI Beneluxbaan - Hammarskjöldsingel Capaciteitsvergroting en iVRI Bovenkerkerweg-Spinnerij-Poortwachter Fietspad Sportas-onderzoek deel Noorddammerlaan -A'dam Bos Provincie NH - Capaciteitsuitbreiding N201 - A9 Zuid (verdubbeling Bovenkerkerweg)
Verkenning Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Capaciteitsuitbreiding N201 - A9 (Beneluxbaan-Van der Hooplaan) Realisatie Nieuw Fietspad op Dek A9 tussen Kazernepad en Amsterdamseweg Realisatie Fietsbrug Stadshart over A9-afrittencomplex Realisatie Fietsbrug Bovenlandpad Verlichting Burgemeester Colijnweg Sportas Amstelveen Aanleg rotonde en MRA-fietspad Laan Nieuwer-Amstel-Burgemeester A.Colijnweg Herinrichting Groenelaan Modernisering busstation Amstelveen Reconstructie Vliegeniersbuurt Rotondes Oranjebaan-Traviatastraat en Oranjebaan - Parelvisserslaan Fietsstroken Amstelveen 4e fase Fietsstroken Amstelveen 5e fase Herprofilering Amsterdamseweg-Noord Fietspaden Beneluxbaan Schoolthuisroute Roelof Venemaschool Schoolthuisroute Willem Dreesweg- Jupiter- Melkweg Mobiliteitshub Sacharovlaan (Legmeer) Verbeteren fietsroutes Rotonde Meander - Van Heuven Goedhartlaan Rotonde Van der Hooplaan-Startbaan Reconstructie Rozenoord Fietspad tussen Lindenlaan en Burg. Rijnderslaan Fietsstraat Ouderkerkerlaan-oost Fietsstroken Amstelveen 4e fase Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
2022 € €
2023
2024
€
100.000
€
564.925
50.000
2027
PM
€
€ € €
2026
2028
2029
163.387 100.000
€
€
2025
€
400.000 €
€ €
300.000 600.000
€
100.000
500.000 € 165.127 370.000
500.000
€
PM 210.000
25.000 €
25.000
50.000 €
50.000 €
€ €
400.000 200.000
€
1.000.000 €
1.000.000
€
300.000
700.000 €
700.000
400.000
100.000
€ €
€
250.000
500.000 € 500.000
500.000
€ 500.000 € 300.000 € 150.000 € 250.000 € 150.000
Diemen Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Planuitwerking Planuitwerking Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Edam-Volendam Realisatie Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Haarlemmermeer Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie
Spoorpassage Diemen Verleggen kabels en leidingen Spoorpassage Diemen Verlichting fietspad Amsterdam Rijnkanaal Fiets-Voetgangersbrug Brug Aanpassing verkeersstructuur Diemen-Zuid Fietspaden Diemerbrug Fietsverbinding Plantage de Sniep- station Diemen-Zuid Vervolgstudie fietsverbinding Plantage de Sniep- station Diemen-Zuid Wilhelminaplantsoen, Prinses Beatrixlaan, Prins Bernhardlaan, Arent Krijtsstraat Herinrichting Vogelweide Herinrichting Scheepskwartier Herinrichting Vlindertuin Opwaardering omgeving station Diemen-Zuid Station Diemen - P&R en herinrichting fietsinfrastructuur Kleine verkeersveiligheidsmaatregelen (Schoolzones, Duurzaam Veilig) Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
€ € € €
Herinrichting Keetzijde Edam Oosthuizen Verkeersveiligheid Seevancksweg 3e Ontsluitingsweg Edam/N244 HHNK - Markermeerdijk Kruising Poschlaan/ Van Abkoudestraat Julianaweg Zuidpolderlaan Provincie NH - Bushalte N247 Edam
€ € € €
Verkeersveiligheid westzijde Oosthuizen en Hobrede
Kleine verkeersveiligheidsmaatregelen Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid Snelfietsroute Hoofddorp - Aalsmeer fase 1 Herinrichting Spaarndammerdijk Fietsinfra tunnel A4/A9 Fiets/voetoversteken Zuidtangentbaan 397 en opwaardering P&R Getsewoud Provincie NH - Aanpassing Cruquiusbrug
€ €
5.000.000 € 960.350 82.153 151.322 € € 19.285 10.000
€ €
20.000 20.000
€ €
200.000 € 25.000 €
166.723 140.264 1.500.000 1.501.822
1.212.250
520.000 50.000 PM €
100.000
€ 200.000 25.000 €
600.000
€
1.711.225
€
€ € €
€ € € €
350.000 20.000 50.000 €
3.184.903 291.814 797.484 700.000
25.000 €
25.000 €
400.000 350.000
€
400.000 € € 100.000
50.000 €
50.000 €
50.000 €
50.000
2030
Kasritme va. 2031
Projectfase Realisatie Realisatie Realisatie Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planstudie Planstudie Verkenning Verkenning Verkenning Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Projectnaam Extra (tijdelijke) bushaltes Schiphol Plaza MPvE Haarlemmermeer (Nieuw-Vennep West & Cruquius-Zwaanshoek) Rotonde Beursplein Hoofddorp
Fietspad Spieringweg bij Wickevoort Cruquius HOV Westtangent Ringvaartbrug - Viaduct A9 Sloterbrug Provincie NH - HOV corridor Noordwijk-Voorhout-Sassenheim-Schiphol Provincie NH - HOV Schiphol Rijk - Schiphol Oost zuidelijk deel (SOOMR) Provincie NH - HOV Schiphol Afbouw busbaan Fly-over en Southern Crossstraat Kleine verkeersveiligheidsmaatregelen Haarlemmermeer deel 1 en deel 2 Nieuwe Bennebroekerweg Haarlemmermeer (corridor) Schiphol capaciteitsmanagement OV busvervoer & halte Plaza Verkeersveiligheid kruispunt Beechavenue-Aalsmeerderweg Afwaardering Schipholweg N232 Badhoevendorp Herinrichting Kruispunt/fietspad S106-Londenstraat Fietsvoorzieningen HOV Westtangent P+R Nieuw-Vennep Infra Nieuwekerkertocht en aansluiting op N207 Fietsroute Lisse - Nieuw Vennep Knip Lisserweg bij rotonde Tamboerijn Fietspad Perenlaantje Aanleggen bushaltes Parallelweg Kruisweg (thv Aalsmeerderweg) Adaptieve agenda netwerkstudie Optimalisatie MRA-fietsroute tussen Zijkanaal F naar de Weth. Van Essenweg Project Toegankelijke haltes Snelfietsroute Hoofddorp - Aalsmeer fase 2 Duurzaam Veilig herinrichten Haarlemmermeer Fietspad Park21 - Lincolnpark - Hoofddorp Centrum Herinrichting Oranje Naussaustraat HOV Nieuw-Vennep West-Schiphol Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
2022
2023
€
270.983 €
€ €
300.000 98.835 €
€
75.000
€ €
10.350 60.000
€ €
750.000 € 50.000 € € €
€ € € €
50.000 33.000 350.000 50.000 €
€
50.000 €
€
30.000
€ €
30.000 225.000 € 10.000 €
€
33.634
€
50.000
€
400.000
€ €
50.000 € 10.000 €
€
48.337
2024
2025
2026
2027
2028
680.000 € 1.540.000 €
680.000 1.540.000
400.000 €
400.000
2029
Verbinding Landsmeer - Ilpendam HHNK - Kanaaldijk NH Kanaal Landsmeer-Dorre Ilp Kleine verkeersveiligheidsmaatregelen Landsmeer Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
1.065.083 €
1.065.083 €
1.065.083
500.000 250.000 € 680.000 € 1.540.000 €
PM
250.000 680.000 € 1.540.000 € €
PM
680.000 € 1.540.000 € 100.000 € PM
PM
PM
PM
50.000 € 50.000 € PM €
3.000.000 € 50.000 € PM 550.000
3.000.000 50.000 € PM
50.000 €
50.000 €
50.000
225.000 10.000 €
10.000 €
10.000 €
10.000 €
10.000 €
10.000
10.000 €
10.000 €
10.000 €
10.000
50.000 €
50.000 €
50.000 €
50.000
Oostzaan Realisatie Realisatie Realisatie Planstudie Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Kerkstraat (Wateringbrug-Burgemeester Swartstraat) AVANT (onderdeel MIRT Corridor Amsterdam - Hoorn) Verkeersveiligheid De Dors Fietsmaatregelen CAH Noordeinde - De Haal Oostzaan verbinding Ambacht Kerkstraat Verkeersveiligheid Molenbuurt Kleine verkeersveiligheidsmaatregelen Oostzaan Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
€ 50.000 10.000 €
90.000 10.000 €
Ouder-Amstel Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Planuitwerking Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Provincie NH - Vervanging brug over de Amstel in de N522 Herinrichten Koninginnebuurt Fietspaden en verkeersveiligheid Rijksstraatweg Duivendrecht Bereikbaarheidsagenda Zuidlob Fietsparkeren R-Net halte Ouderkerk Quickscan tweede Wielrennersinterventie Ouderkerk Lift Duivendrecht Kerkplein Verkeersveiligheid Vondelstraat Ouderkerk aan de Amstel Herinrichting centrum Ouderkerk aan de Amstel Aanpak Stationsomgeving/fietsparkeren Duivendrecht Fietsoptimalisatie Meidoornpad (uitgevoerd door gemeente Amsterdam) Internationale Touringcarterminal Duivendrecht Amsteldijk-Oost (Binnenweg) Diverse kleine verkeersveiligheidsmaatregelen Ouder-Amstel Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
€
125.369
€
200.000 €
€
250.000
€
226.508
€
101.880
€
50.000
€
€ 50.000 €
€ €
419.342 270.071
750.000 € 50.000 €
200.000
750.000 50.000 €
Purmerend Realisatie Realisatie Realisatie
Asfalteren tegelfietspaden Reconstructie N243 Fietsmaatregelen Baanstee-Noord
€ €
Kasritme va. 2031
90.328
Landsmeer Initiatief Initiatief Initiatief
2030
1.037.668
270.071
PM
PM
Projectnaam
Projectfase Realisatie Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Verkenning Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
HHNK - Purmerend Wheredijk Herinrichting Van Ijssendijkstraat - Sportvelden Fietsmaatregelen CAH Carpoolplekken (onderdeel MIRT Corridor Amsterdam - Hoorn) Maatregelpakket "first & last mile" knooppuntontw. HOV-verbinding Amsterdam-Purmerend Aanpassing bushaltes Gedempte Where Ongelijkvloerse spoorkruising Overwhere Wagenweg - Burgermeester Kooimanweg Verkeersstructuur Baanstee-Noord R-Net Fietsparkeren Purmerend Eindpuntvoorzieningen N244 Purmerend Verkeersveiligheid Overlanderstraat Kleine verkeersveiligheidsmaatregelen (Schoolzones, Duurzaam Veilig) Mobiliteitsplan Purmerend Zuidoostbeemster: Purmerenderweg (Beemsterbrug-Kwadijkerweg) Middenweg Noord-Zuid Rijperweg HHNK - Purmerenderweg - Rijperweg Fiets- en verkeersveiligheid Oudelandsdijkje Verkeersveiligheid en bushalte Middenweg en Zuiderweg Beemster Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
2022
2023
2024
2025
2026
2027
€
3.180.000 €
2.120.000
€ €
250.000 475.000
2028
2029
€ 431.650,00 €
100.000
PM
€
1.200.000
€
€ 100.000 € 40.000 200.000 € 75.000 € 50.000 20.000 € 80.000
€ €
131.494 500.000
€ €
€ € 50.000 € 30.000
€ € € € € €
50.000 100.000 € 350.000 € 75.000
100.000 €
100.000 €
100.000 €
100.000 €
100.000
50.000 €
50.000 €
50.000 €
50.000
350.000
100.000
Uithoorn Realisatie Realisatie Realisatie Planuitwerking Planuitwerking Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Amsteltram Bereikbaarheidsagenda Zuidlob Transformatie Dorpshart (Uithoorn) iVRI’s Zijdelweg Voltooiing Fietsstraat Vuurlijn-West Uitbreiden fietsparkeren Busstation Kruising Koningin Maximalaan (N196) - Poelweg Diverse kleine verkeersveiligheidsmaatregelen Uithoorn Verlichting fietspad Koningin Maximalaan Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
€
1.121.672
75.000 300.000 50.000 €
50.000 €
Waterland Realisatie Planuitwerking Planuitwerking Planstudie Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Katwoude Hoogedijk HHNK - Broekermeerdijk Provincie NH - Bereikbaarheid Waterland (N247 Zuid+Noord) Provincie NH - Passage Broek in Waterland (Bereikbaarheid Waterland) Kruispuntplateaus Waterland Extra halte Bernhardlaan Monnickendam Verbinding Landsmeer - Ilpendam HHNK - Verkeersveiligheid Purmerenderweg (ten noorden van Rijperweg) Verkeersveiligheidsmaatregelen kernen Waterland Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
€
100.000
1.564.636 €
1.564.634
€
868.240
€
185.768
€ € €
30.000 10.000 11.000
€ € €
750.000 € 15.000 15.000
750.000
€ € € € €
506.512
€
1.549.688 € 345.707 337.565 258.427 327.314 € 100.000
€
58.800
Wormerland Planstudie Initiatief Initiatief Initiatief
Zaanstad
Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Planuitwerking Planuitwerking Planstudie Verkenning Initiatief Initiatief
Fietsmaatregelen CAH Fietstunnel Zuiderweg - N515 Bushaltes Neck Verkeersveiligheid Noorddijk Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid AVANT (onderdeel MIRT Corridor Amsterdam - Hoorn) Fietsverbinding de Buiging Gemeente Zaanstad 30 km maatregelen Rosmolen Fietspad Inverdan Eilanden 30 km maatregelen 't Kalf Zaanstad Fietspad S04 Assendelft Fase 1, Zaanstad Fietsbrug Zijkanaal H Optimalisaties Fietsroutes Noorder IJ-en Zeedijk Fietsenstalling Zaandam Oostzijde Kruispunt Westzijde-Vinkenstraat Project Guisweg HOV-verbinding ZaanIJ HOV Zaandam Oost – Amsterdam Zuid Fiets en verkeersveiligheid Rondweg Westerkoog
€
400.000
€
868.240
2030
Kasritme va. 2031
Projectfase Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief
Amsterdam Corridor Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Planstudie Verkenning Verkenning Verkenning Initiatief Gebiedsontwikkeling Realisatie Planstudie Planstudie Verkenning Verkenning Verkenning Verkenning Verkenning Verkenning Initiatief Knooppunt Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Planuitwerking Planuitwerking Planstudie
Projectnaam
2022
2023
2024
Fietsenstalling station Krommenie-Assendelft HHNK - Overtoom Zaanstad, voorgenomen herinrichting Tweede Fietsenpakhuis Onderdoorgang station Koog aan de Zaan Netwerkstudie ZMP Zaanstad Rondweg Assendelft Sluispolderweg Kleine verkeersveiligheidsmaatregelen Zaanstad Verkeerseducatie Campagnes verkeersveiligheid
€
Herinrichten OV Knoop Amstelveenseweg Herinrichting Nieuwezijds Voorburgwal Noord Herinrichting Nieuwezijds Voorburgwal Zuid Maatregelen fietsroutes Zuidoost Bos en Lommerweg Kolenkitbuurt Bos en Lommerweg/Adm. De Ruijterweg Sprong over het IJ: Zuidelijke aanlanding IJpleinveer Middenweg - Linneausstraat Museumkwartier Rivierenbuurt (IA OV) Ferdinand Bolstraat Zuid IJtram optimalisatie 1e fase en capaciteitsuitbreiding IJtramstalling Sprong over het IJ: Langzaamverkeersbrug NoordHollandschkanaal Tijdelijke veerverbinding Sluisbuurt Binnenring (Marnixstraat & Weterinschans) Herinrichting De Clercqstraat Amsterdam Herinrichting Jan Evertsenstraat Amsterdam Sprong over het IJ: Oostbrug Opwaarderen tramlijnen West-CS (v/h 30520085) Oranje Loper: Raadhuisstraat/Rozengracht IJtram verlenging Strandeiland Herinrichting Prins Hendrikkade Oost Definitieve IJtramstalling HOV IJburg-Bijlmer/Weesp Opwaarderen tram Diemen - CS Ruit Schinkelbuurt Olympiabuurt HOV Zeeburgereiland HOV Schinkelkwartier Nieuwe A2 Entree HOV-verbinding ZaanIJ HOV-verbinding Amsterdam-Purmerend HOV Zaandam Oost – Amsterdam Zuid
€ € € € € € €
Mobiliteitsplan Zeeburgereiland en IJburg Cruciale mijl HOV Sloterdijk - Amsterdam CS (HOV bus Havenstad) Extra bushaltes nabij Schellingwouderbrug Luie trappen en onderdoorgang Schellingwouderbrug Verbeteren fietsroutes Zeeburgereiland Optim. doorg fietsroutes Zeeburgereiland en IJburg Verbeteren fietsroute Nesciobrug – Oost P+R Zeeburgereiland Mobiliteitsplannen Amsterdam
€ € € € € € €
€
400.000
Wayfinding Stationseiland Amsterdam CS Eindbeeld De Entree-herinrichting Stationsplein CS De Entree - Hoofdcontract Dynamisch Fietsparkeerverwijssysteem Centrum A'dam Maaiveld station Lelylaan-Schipluidenlaan-Delfland Stationsomgeving Spaklerweg Fietsenstalling IJboulevard Amsterdam CS Fietsenstalling Station Bijlmer Arena Wayfinding MET Amsterdam, fase 2 Fietsenstalling NS Station Sloterdijk TOF Amsterdam CS variant ZO fase 3 Integrale aanpak knooppunt Lelylaan Fietsenstalling Station Lelylaan
€ € €
574.296 4.020.287 € 6.487.540 € €
2.500.000 €
2.500.000
€ €
202.720 1.250.000 € 100.000 783.942 € 1.735.506 379.772 € 3.523.267 € 1.500.000
4.000.000 €
4.712.994
€ € € € € €
2025
2026
€ € € € € €
€ €
10.000 750.000 € € 100.000 €
1.777.947 3.919.968 € 1.092.222 € 318.926 189.588 741.514 2.370.154 € 880.908 363.000 € 130.450 5.649.632 € 3.034.858 1.200.753 € € € 2.135.640 € 2.000.000 €
750.000 50.000 € 100.000 €
50.000 100.000 €
100.000 €
2030
Kasritme va. 2031
244.702 € 200.000
128.699 296.054 276.850 111.000 400.000 167.000 125.000
1.500.000
100.000 €
4.817.561 € 50.000
2.440.095
1.000.000 €
2.000.000 €
2.000.000
4.950.339 € 2.000.000 € 2.000.000 €
4.950.339 2.000.000 € 2.000.000 €
1.215.438 1.809.399
€
83.974
3.000.000 € 3.500.000 €
4.800.000 4.126.387
100.000 €
100.000
638.627
2.759.166 1.078.259 € 1.065.000 € 1.000.000 € 3.306.150 € 2.000.000 €
3.235.079 3.000.000 € €
€
€ €
2029
300.000 €
€
2028
75.000 €
€ €
2027
244.702
€
€
296.053 €
1.000.000 €
€ €
111.000 € 433.000
111.000
€ €
125.000 125.000 €
1.000.000 €
€
167.500 €
15.000.000 €
15.000.000 €
15.000.000 €
30.000.000
€
7.200.000
€
1.000.000 €
44.000.000
€ 5.000.000 €
€ 20.080.000 23.680.000 63.000.000
19.834.000
3.752.500
1.000.000 €
1.000.000 €
5.000.000 €
5.000.000 €
€
3.125.000 €
3.125.000 €
3.125.000
2.000.000 €
2.000.000 €
2.000.000 €
4.000.000 €
5.000.000 €
€
1.750.000 €
1.750.000
2.685.283 €
2.717.506 €
2.750.116 €
2.783.118 €
643.962
125.000
2.576.931 7.518.452
783.942 € 181.134 € 7.625.617 €
1.863.259 € 549.923 € 7.367.777 €
1.397.445 2.412.282 € 3.781.653
Projectfase Planstudie Planstudie Verkenning Verkenning Verkenning Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Initiatief Exploitatie Realisatie Realisatie Solitair Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Realisatie Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planuitwerking Planstudie Planstudie Planstudie Initiatief Initiatief
Projectnaam Verbeteren opgang Station Bijlmer Arena Mobiliteitshub Europarking Appeltjesmarkt Stationsomgeving Overamstel Stationsomgeving Strandvliet Overloopwissel oostelijk van station RAI Busstation Bijlmer Arena Uitbreiding inpandige fietsenstalling Weesperplein Knooppunt Muiderpoort Omklappen metrostation Henk Sneevlietweg Busstation Piarcoplein Loopbrug voor metrobestuurders A’dam Zuid Zichtbaar maken liften CS en Vijzelgracht Quick wins versnellen instap NZL Toiletvoorzieningen metrostations Mobiliteitshub Stadionplein Amsterdam
2022
2023
€ € € €
€ 49.885 50.000 € 50.000 € 950.000
€
380.000
2024
1.000.000 €
1.000.000
250.000 € 200.000 €
250.000 200.000
€
€ € € € € € €
185.000 125.000 250.000 75.000 200.000
Bijdrage expl. NZL stallingen Bijdrage exploitatiekosten NS Stallingen
€ €
186.500 € 357.666 €
Herinrichting Linnaeuskade Bushaltes lijn 126 AMC Sociale Veiligheid Fietstunnel Zuid-Oost Amsterdam Fietsroute Weesperzijde zuidelijk deel Spoorpassage Contactweg – Nieuwe Hemweg Herinrichting Jan Vroegopsingel Langzaam verkeersoversteek Mahlerlaan - Parnassusweg Optimalisaties langzaamverkeersoversteken Zuidas Aanpassen tramwissel Strawinskylaan Kruispunt Meeuwenlaan - Johan van Hasseltweg Herinrichting Spaklerweg Blackspot aanpak Amsterdam Fietsenstalling OBA Zuidas Herinrichting Oostertoegang – ODE brug Herinrichting Koninginneweg Port of Amsterdam - Vrijliggend fietspad Haparandaweg Schoolzone Niersstraat Maaiveld aansluiting Kikkerbilsluis Prins Hendrikkade Oost KIM Ceintuurbaan – Amsteldijk Herinrichting Eerste van Swindenstraat Amsterdam Verbreding fietspad Zwartegouw Verbetering Brug 0994 Zwartegouw Port of Amsterdam - Aanleg fietspad Archangelkade Port of Amsterdam - Aanleg 4 haltekommen Archangelkade/Koivistokade Fietsroute Buitensingel OVCP-poortjes Station Zuid Pilot E-bike IJburg Fietspad Santoriniweg -Siciliëweg POA AJ Ernststraat - Duurzaam Veilig Verbreden fietspad op de Berlagebrug Definitieve inpassing streekbussen Leidseplein Fietspaden Nieuw-West (Osdorperweg, Lambertus Zijlplein, Chr.