Document · PDF

d.-uitvoeringsprogramma-mobiliteit-2025-2033-vra

Gemeenteraad 26 september 2024, gemeente PurmerendBij agendapunt: Begroting 2025 en Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2025 Vervoerregio Amsterdam3.705 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2025 - 2033

Leeswijzer In het eerste deel van het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit besteden wij aandacht aan een aantal recente ontwikkelingen die van invloed zijn op ons mobiliteitsbeleid, en daarmee op de activiteiten die we uitvoeren en de investeringen die wij de komende jaren doen. Die ontwikkelingen gaan snel en hebben grote gevolgen voor de wijze waarop we ons mobiliteitssysteem organiseren. U vindt hier dan ook een overzicht van belangrijke thema’s waar de Vervoerregio aan werkt of nauw betrokken bij is. In het tweede deel van dit uitvoeringsprogramma komen onze activiteiten en projecten aan bod. We presenteren die in samenhang en gerangschikt per gemeente, zodat handig valt terug te vinden bij welke activiteiten en projecten de Vervoerregio binnen uw gemeente betrokken is.

Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2025 – 2033

Voor u ligt het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit van de Vervoerregio Amsterdam, het programma waarin al onze voorgenomen mobiliteitsmaatregelen in samenhang staan beschreven. Een programma dat we samen met onze veertien gemeenten hebben opgesteld, en waarmee we investeren in de toekomst. De Vervoerregio staat voor grote uitdagingen op het gebied van mobiliteit. Denk aan het bereikbaar maken van de nieuwe woningbouwgebieden, aan het zorgen voor frequent, toegankelijk en inclusief openbaar vervoer, aan het uitvoeren van de verduurzamingsopgave en zorgen dat iedereen op een veilige manier kan deelnemen aan het steeds drukker wordende verkeer. Om deze uitdagingen aan te gaan, investeert de vervoerregio jaarlijks samen met gemeenten, provincie en andere partners in nieuwe infrastructuur, in verbeteringen van bestaande infrastructuur, maar ook in gedragsmaatregelen, in schonere voertuigen en innovaties om ons mobiliteitssysteem steeds verder te optimaliseren. We kijken daarbij naar een goede mix van investeringen in de verschillende vervoerswijzen, die ook passen bij de plek. Zo zijn fiets en openbaar vervoer in stedelijke gebieden erg belangrijk.

In meer landelijke gebieden blijft de auto een belangrijk alternatief, maar zetten we tevens in op bijvoorbeeld de realisatie van regionale doorfietsroutes waardoor de fiets een meer aantrekkelijker alternatief wordt in het woon-werkverkeer. Ook investeren we in betere OVinfrastructuur omdat daarmee enerzijds het comfort voor de reiziger verbetert en anderzijds ook tijdwinst wordt behaald en de exploitatiekosten worden verlaagd. Met het Beleidskader Mobiliteit – Verbinden in verscheidenheid (2023) als basis, neemt de Vervoerregio de regie om een bereikbare regio zijn voor de mensen die hier wonen, werken, leren en recreëren. We willen zorgen voor schone en gezonde vervoersopties die passen bij de verschillende gebieden. Door nu al onze activiteiten, projecten en maatregelen in samenhang te presenteren, maken we die volle breedte goed inzichtelijk. Dat doen we met dit brede Uitvoeringsprogramma Mobiliteit.

De Vervoerregio Amsterdam leidt de mobiliteitsopgave in de drukste regio van ons land. Met veertien gemeenten zorgen we er samen voor dat zoveel mogelijk mensen op hun manier comfortabel, snel, inclusief en duurzaam kunnen reizen en dat de grote woningbouwambities mogelijk worden. Als opdrachtgever, beleidsmaker en adviseur lopen we voorop in nieuwe ontwikkelingen voor hoogwaardige mobiliteit. Zo dragen we bij aan een bereikbare en vitale regio, nu en in de toekomst.

Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2025 – 2033

Samenwerking met onze partners Om onze doelen te behalen staan we niet alleen, die bereiken we juist met onze partners samen. We hebben onze 14 gemeenten hard nodig om projecten voor te bereiden en uit te voeren. Het is daarom belangrijk gezamenlijk optrekken en vooraf keuzes maken over projecten en programma’s. De nauwe samenwerking geldt ook voor partners als Rijkswaterstaat, ProRail, NS en de Waterschappen. Specifiek met de Provincie Noord-Holland hebben we dit jaar afspraken gemaakt over het meer gezamenlijk optrekken bij projecten. Door gezamenlijk keuzes te maken, prioriteiten te stellen en te programmeren kunnen we efficiënter tot oplossingen komen. Toenemende vervangingsopgaven (werk met werk maken) Wegbeheerders zien de kosten van beheer en onderhoud van infrastructuur oplopen. Een steeds groter deel van het beschikbare budget gaat naar vervangingsopgaven. Dat dat er minder budget is voor nieuwe opgaven en dus ontstaat een noodzaak om slimmer te programmeren. De Vervoerregio zoekt daarom vaak in vroegtijdig stadium afstemming met de beheer- en onderhoudsprogramma’s van gemeenten, provincies en waterschappen en probeert dit te matchen met ambities uit het beleidskader van de Vervoerregio. Het resultaat is dat kansen worden aangegrepen om verbeteringen mee te nemen in de vervangingsopgaven.

Denk daarbij aan de aanleg van verbeterde fiets- of ov-maatregelen tijdens het grootonderhoud of het realiseren van een toegankelijke halte bij een brugvernieuwing. Regionale spoorprojecten, woningbouwopgave en mobiliteitsplannen Op een aantal plekken werkt de Vervoerregio met haar partners in de Metropoolregio Amsterdam (MRA) aan een aantal cruciale ov-opgaven. Het gaat daarbij onder andere over OV SAAL, over de uitbreiding van station Amsterdam Zuid, om de OV-verbinding Amsterdam-Haarlemmermeer (voorheen bekend als het doortrekken van de Noord-Zuidlijn) en de OV-verbinding Sloterdijk – Amsterdam Centraal (voorheen het sluiten van de kleine metroring). Hierdoor houden we regio economisch vitaal, kunnen nieuwe woningen worden gebouwd en wordt het netwerk van regionaal ov en (inter)nationale spoorverbindingen sterk verbeterd. Met betere internationale treinverbindingen ontstaan ook betere alternatieven voor Europese vluchten over korte afstanden. Daarnaast is nergens in Nederland de druk op de woningmarkt zo hoog als in de MRA. Daarom moeten er in korte tijd veel nieuwe woningen worden gebouwd. De totale behoefte in de MRA is 250.000 woningen tot 2040, waarvan 175.000 al moet worden gebouwd voor 2030. De bouw van zoveel woningen heeft een grote impact op de ruimte en de bereikbaarheid in de regio.

Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2025 – 2033

Intensiveringen Kadernota Hoe zorgen we er nu voor dat we overal in onze regio een passend vervoersaanbod krijgen, en waar moeten we en kunnen we nog iets extra’s doen? Met de recent verkregen rijksgelden vanuit de Motie Bikker en enige ruimte in het saldo BDU, ziet het dagelijks bestuur kansen om op enkele thema’s extra te investeren en deze investeringen goed spreiden over de regio. Het gaat om drie actuele opgaven die verbonden zijn met het Beleidskader Mobiliteit. Het gaat om: 1. 2. 3.

Waarborgen van de belangrijke rol van ov binnen STOMP (Stappen – Trappen – Ov – Mobiliteitsdiensten – Privéauto) Het STOMP-aanbod beter spreiden over de regio en de mensen / doelgroepen Een trendbreuk in de verkeersveiligheid bereiken.

De Bikker-gelden zetten we in om de belangrijke rol van het openbaar vervoer houden (1). En vanuit het BDU-saldo willen we ons extra richten op onder meer het verbeteren van het netwerk van doorfietsroutes in regio en verkeersveiligheid (2 en 3). Toch zullen we met meer geld niet ineens alle problemen oplossen: steeds hebben we te maken met de beperkingen van een krappe arbeidsmarkt. Vooral de kleinere gemeenten hebben moeite om voldoende menskracht in te zetten. Waar mogelijk probeert de Vervoerregio daarbij te helpen. Tenslotte kent ook het werken in de openbare ruimte z’n beperkingen: niet alles kan overal tegelijk.

Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2025 – 2033

In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit staan diverse maatregelen en projecten die bijdragen aan de beleidsdoelen van de Vervoerregio. Die doelen staan in ons Beleidskader ‘Verbinden in Verscheidenheid’. We houden goed contact met onze omgeving, zodat we adaptief kunnen inspelen op actuele ontwikkelingen en nieuwe opgaven. We zetten een aantal belangrijke beleidsontwikkelingen hieronder op een rijtje met een korte toelichting. Deze ontwikkelingen zorgen op hun beurt weer voor nieuwe maatregelen en projecten, en die vindt u terug in de maatregeltabel achter in dit Uitvoeringsprogramma.

Uitvoeringsprogramma van het Beleidskader Mobiliteit De mobiliteitsontwikkelingen in onze groeiende regio vragen om scherpe keuzes en strakke programmering van maatregelen die het best passen bij onze beleidsdoelen. De uitkomsten van die afwegingen dalen neer in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit: dit programma is daarmee de uitwerking van het Beleidskader Mobiliteit van de Vervoerregio Amsterdam. We tonen hierin de optelsom van alle lopende projecten, activiteiten en de toekomstige ambities die we als Vervoerregio hebben. Dit doen we om te laten zien waar de Vervoerregio in investeert, wanneer dat gebeurt en wat dat oplevert. We zorgen daarbij voor samenhang in de gebieden, tussen de verschillende betrokken partijen en tussen al hun inspanningen en de diverse programma’s. De uitvoering van alle maatregelen en projecten uit dit Uitvoeringsprogramma Mobiliteit doen we in samenwerking met de inliggende gemeenten en alle partners zoals het ministerie van IenW, de provincie Noord-Holland, Rijkswaterstaat, de waterschappen, Schiphol en de Port of Amsterdam, ProRail en alle vervoerders.

Nieuw Beleidskader Het Beleidskader Mobiliteit - het centrale, strategische beleidsdocument van de Vervoerregio waarin onze doelen en ambities staan en dat richting geeft aan al onze activiteiten en investeringen – is in 2023 geactualiseerd. Het geactualiseerde beleidskader is op 31 oktober vastgesteld in de Regioraad. De maatschappelijke opgaven die op ons afkomen op het gebied van klimaat, energie, woningbouw, werkgelegenheid, verkeersveiligheid en de toenemende ongelijkheid in de samenleving zijn groot en ingrijpend. Dit vraagt om een bredere benadering van mobiliteit dan we tot nu toe gewend waren. Steeds meer overheden kiezen ervoor om de maatschappelijke opgaven aan te pakken vanuit het concept ‘Brede Welvaart’. Brede welvaart gaat over alles dat in ruime zin invloed heeft op ons welzijn en welbevinden. Met het nieuwe beleidskader worden vraagstukken vanuit de optiek van brede welvaart benaderd. Want een goed ingericht mobiliteitssysteem zorgt voor een sterke en aantrekkelijke regio om in te wonen, werken en recreëren. Een goed ingericht mobiliteitssysteem is een middel om onze brede welvaart te vergroten voor reizigers en voor niet-reizigers. De mens staat daarbij centraal. Door de weg naar brede welvaart in te slaan, veranderen bovendien de doelen en 7

Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2025 – 2033

opgaven van ons mobiliteitsbeleid. Die worden vertaald in vijf samenhangende thema’s: bereikbaarheid, duurzaamheid, verkeersveiligheid, gezondheid en inclusiviteit. Bij Bereikbaarheid gaat het om het bereikbaar houden van de Amsterdamse regio voor onze inwoners, werknemers, bezoekers en bedrijven en het goed kunnen bereiken van o.a. dagelijkse voorzieningen, banen en onderwijs. In het kader van Duurzaamheid zet de Vervoerregio komende jaren grote stappen zetten naar een mobiliteitssysteem met een neutrale ecologische impact in 2050. Dat is niet alleen een CO2neutraal mobiliteitssysteem, maar ook om o.a. het verminderen van de stikstofuitstoot, grondstoffenverbruik en invloed van ons mobiliteitssysteem op het milieu. Op het gebied van Verkeersveiligheid wil de Vervoerregio in 2050 zo dicht mogelijk bij nul verkeersdoden en ernstige slachtoffers komen. Dit betekent aanpassing van de wegen en het gedrag van de verkeersdeelnemer. Bij het thema Gezondheid willen we het mobiliteitssysteem en onze openbare ruimte zo inrichten dat het zorgt voor een gezonde leefstijl. Dit betekent het stimuleren van actieve manieren van vervoer (lopen, fietsen) en minder geluidshinder in woongebieden Inclusiviteit houdt in dat iedereen moet kunnen meedoen aan maatschappelijke activiteiten, ongeacht leeftijd, inkomen of beperking. Het gaat hierbij om oplossingen die passen bij verschillende doelgroepen.

De doelen en principes hebben ook voor het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit gevolgen. Voor nieuwe projecten / initiatieven betekent dat dat het beleidskader het nieuwe afweegkader wordt. Dit kan leiden tot nieuwe typen projecten (bijvoorbeeld voetpaden), tot projecten met een andere invulling (bijvoorbeeld meer aandacht voor gedragsverandering of duurzaamheid) of tot het toepassen van andere subsidiepercentages dan voorheen (belang van een vervoerswijze verschilt per gebiedstype en aan de hand van o.a. de mate van nabijheid). Afspraken over lopende (beschikte) projecten zullen niet zomaar veranderen, maar bij scope-aanpassingen wordt wel naar het nieuwe beleidskader gekeken.

Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2025 – 2033

Een regionale aanpak verkeersveiligheid De afgelopen jaren stagneerde de daling van het aantal verkeersslachtoffers in Nederland. Na een toename van het aantal verkeersslachtoffers in onze regio in 2021, nam dat aantal in 2022 gelukkig weer wat af. We willen toe naar een echte trendbreuk, en daar zijn we nog niet. Eind 2019 stelde de minister van Infrastructuur en Waterstaat vanuit het ‘Strategisch Plan Verkeersveiligheid’ (SPV) landelijk een half miljard euro beschikbaar als cofinanciering voor verkeersveiligheidsmaatregelen. Bij het toekennen van middelen in de eerste tranche SPV in 2020 hebben de Vervoerregio en haar gemeenten € 8 miljoen rijksgeld ontvangen voor uitvoering van maatregelen rotondes, verbreden en aanleg van fietspaden langs 50 km/u wegen, fiets- en voetgangersoversteken, drempels en kruispuntplateau’s. In 2022 hebben we opnieuw vanuit de eigen Regionale Aanpak Verkeersveiligheid 2030 een voorstel voor de tweede tranche van deze investeringsimpuls voor verkeersveiligheidsmaatregelen ingediend, waarvoor € 3 miljoen rijksgeld beschikbaar is gesteld. De uitvoering van deze maatregelen is nu in volle gang en komend jaar willen we vanuit onze risicogestuurde regionale aanpak extra inzet plegen op snelheidsverlaging, risicovolle 50km wegen, veilige fietsvoorzieningen en met campagnes die de aandacht vestigen op kwetsbare doelgroepen in het verkeer.

Versnellingsopgave haltetoegankelijkheid In Nederland hebben ongeveer twee miljoen mensen een fysieke of mentale beperking. Reizen met het openbaar vervoer (ov) is niet voor al deze mensen even vanzelfsprekend omdat deze groep soms obstakels ervaart bij het reizen. De Vervoerregio heeft als opdrachtgever van het ov de taak om ervoor te zorgen dat zoveel mogelijk mensen met het ov kunnen reizen. Als onderdeel van het Uitvoeringsprogramma Inclusiviteit werkt de Vervoerregio aan de Versnellingsopgave Haltetoegankelijkheid. Hierbij ligt de focus op die onderdelen die de minste moeite kosten om te realiseren: - Data: de Informatie over de toegankelijkheid van de halte op orde - Quickwins: denk hierbij aan aanpassing van een blindengeleidelijn of het verplaatsen van en prullenbak - Ophogen van haltes: het gaat hier om haltes die al breed genoeg zijn. Programma Veilige Fietspaden In 2024 start de Vervoerregio met het Programma Veilige Fietspaden. Dit programma heeft als doel om het gehele fietsnetwerk van onze regio zo veilig mogelijk in te richten. Dit gebeurt door beschikbare data van ongevallen, risicokenmerken van fietspaden en intensiteit van gebruik samen te analyseren. Uit deze analyse komen de gevaarlijkste fietspaden per gemeenten voort.

Deze worden naast de onderhoudsprogramma's van gemeenten gelegd en worden op die manier zo effectief en kostenefficiënt mogelijk geprogrammeerd. De fietspaden die niet snel naar groot onderhoud gaan, worden met quickwins snel veiliger gemaakt. Hiermee werkt de Vervoerregio hard aan het preventief tegengaan van fietsongevallen en draagt het wetenschappelijk onderbouwd bij aan het breken van de stijgende trend aan fietsongevallen. 9

Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2025 – 2033

Uitvoeringsprogramma MRA Doorfietsroutes

Mobiliteitsplannen Met de toekomstige woningbouwontwikkelingen groeit ook het aantal verplaatsingen, en dat zorgt dat we nu al moeten starten met slimme bereikbaarheidsmaatregelen. Dat doen we al enkele jaren gebiedsgericht door het opstellen van Mobiliteitsplannen. De Vervoerregio Amsterdam is hierbij vanaf de start betrokken en zorgt dat nieuwe mobiliteitsprojecten hun plek in ons uitvoeringsprogramma krijgen. Naast deze gebiedsgerichte mobiliteitsplannen is het belangrijk dat de optelsom ervan ook past bij de gewenste mobiliteitsontwikkeling op (boven)regionaal niveau.

Schoon en Duurzaam De Vervoerregio werkt aan het verduurzamen van ons mobiliteitssysteem, met als ambitie om een neutrale ecologische impact te hebben in 2050. We werken aan de thema’s uitstootreductie, circulariteit, klimaatadaptatie en biodiversiteit. Eén van de meer in het oog springende punten daarbij is het verschonen van het openbaar vervoer met de Zero Emissie-deal, waarmee we onze vervoerders ondersteunen. Op dit moment is meer dan de helft van het busvervoer in de Vervoerregio emissievrij. Dit moet in 2025 naar 100%. Het behalen van deze doelen staat momenteel onder druk als gevolg van de negatieve ontwikkelingen in het afgelopen jaar, maar ook door leveringsonzekerheid vanwege personeelsgebrek en verkrijgbaarheid van materialen. Duurzame mobiliteit is afhankelijk van duurzame energie, daarom werken we nauw samen met onze vervoerders om de druk op het energienet zo klein mogelijk te houden. Hierdoor blijft er meer capaciteit over voor andere gebruikers. Ook investeren we in lokale opwek en werken aan het delen van laadinfrastructuur van vervoerders. Thema’s zoals klimaatadaptatie, circulariteit en biodiversiteit worden integraal mee genomen bij infrastructurele projecten zodat ons mobiliteitssysteem bestand tegen klimaatverandering blijft en zo een zo klein mogelijke ecologische impact heeft. 10

Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2025 – 2033

De Vervoerregio Amsterdam wil de best bereikbare regio van Nederland worden. Om dit doel te bereiken, organiseren en financieren we het regionale openbaar vervoer en investeren we onder andere in infrastructuur. We zorgen ervoor dat alle reizigers makkelijk en vlot de vervoerswijzen kunnen combineren en we passen nieuwe en slimme technieken toe bij reisinformatie, verkeersmanagement en bij het verduurzamen van vervoer. Daarnaast kan verandering van reizigersgedrag bijdragen aan het bereiken van onze doelen. Hier kunnen we op sturen met campagnes, het stimuleren van spitsmijden of bijvoorbeeld door het prettiger maken van de beleving van de hele reis. In dit hoofdstuk laten we de activiteiten zien die onderdeel zijn van ons Uitvoeringsprogramma. Corridors en knooppunten: investeren in een veilig en betrouwbaar verkeer & vervoer netwerk Met de investeringen in de infrastructuur werken we aan vlotte en aantrekkelijke netwerken voor het OV, de auto en de fiets en goed functionerende knooppunten. Zo zorgen we voor een soepele overstap tussen verschillende vervoerswijzen. Tevens zetten we in op het verkeersveilig inrichten van de straten (Duurzaam Veilig) en op het verhelpen van knelpunten in het wegennet.

Dit wordt gedaan door meer samenhang te creëren in opgaven, zoals bij het project de Binnenring in Amsterdam en de aanleg van een busbaan met snelfietsroute tussen Uithoorn en het knooppunt Schiphol Zuid, waarbij tegelijk de verkeersveiligheid bij oversteken wordt aangepakt. Verkeer & Meer: verkeerseducatie en gedragsbeïnvloeding Naast investeringen in verkeersveilige infrastructuur is ook blijvende aandacht nodig voor gedrag in het verkeer. We steken vanuit de activiteiten van ‘Verkeer & Meer ’ook veel energie in verkeerseducatie en gedragsbeïnvloeding. Zo helpen we bij het organiseren van campagnes zoals ‘de scholen zijn weer begonnen’, ‘ik val op ’en de BOB-campagne. Bij deze maatregelen heeft de Vervoerregio een rol als financier en regisseur. De afgelopen jaren zijn de ambities verhoogd zodat de Vervoerregio meer verkeerseducatie en campagnes voor haar gemeenten kan realiseren. De activiteiten van Verkeer & Meer hebben ook een plek in het eerdergenoemde Strategisch Plan Verkeersveiligheid. Samen Bouwen aan Bereikbaarheid In het programma ‘Samen Bouwen aan Bereikbaarheid ’werken overheden en andere organisaties in de Metropoolregio Amsterdam samen met het Rijk aan de bereikbaarheid van de Metropool tegen de achtergrond van de verdere groei met ruim 250.000 woningen tot 2040.

In het Multimodaal toekomstbeeld (MTB) hebben de partijen inzichtelijk gemaakt welke maatregelen noodzakelijk zijn om deze woningen ook goed en prettig bereikbaar te krijgen. Het programma bevat korte termijnmaatregelen die zorgen voor gespreid over de dag reizen en afspraken met onderwijsinstellingen, het verbeteren van toe- en afritten, , slimme logistiek en de samenwerking met werkgevers. Hierbij gaat het niet slechts om personenmobiliteit, maar ook om schone en slimme logistieke oplossingen. Om de bereikbaarheidsopgaven op de langere termijn scherper in beeld te krijgen, vinden er momenteel MIRT-studies en -uitwerkingen plaats in gebieden en corridors zoals AmsterdamHoorn, Amsterdam en Almere (‘Amsterdam Bay Area’). Voor kleinere en middelgrote steden is het 11

Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2025 – 2033

programma Bereikbare Steden opgesteld om de bouw van 65.000 woningen en het scheppen van 21.000 arbeidsplaatsen te organiseren en mogelijk te maken. Het Regionaal OV-toekomstbeeld voor Noord-Holland en Flevoland is in 2019 gepresenteerd en wordt nu in maatregelen uitgewerkt. Voor de maatregelen uit deze programma’s geldt dat ze hun weg vinden in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit. Onderzoek, studies en samenwerking Voor de uitvoering van onze wettelijke taken, het behalen van onze ambities en de uitwerking van onze strategische opgaven heeft de Vervoerregio (beslis)informatie nodig. We verzamelen daarvoor gegevens en voeren (monitorings)onderzoeken en (evaluatie)studies uit. Dit doen we in bepaalde gevallen zelfstandig, maar de Vervoerregio neemt ook actief deel aan samenwerkingsverbanden en lidmaatschappen op het gebied van onderzoek, data, kennis en instrumenten zoals het regionale verkeersmodel voor de Metropoolregio Amsterdam (VENOM). Daarnaast voeren we gezamenlijke studies uit voor (gebiedsgerichte) gezamenlijke programma’s. Tot slot laten we onderzoek doen naar actuele thema’s die bijvoorbeeld vanuit een motie van de Regioraad of een verzoek van een bestuurder in beeld zijn gekomen, zoals bij schone en duurzame mobiliteit en toegankelijk openbaar vervoer.

Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2025 - 2033

Dit hoofdstuk toont het volledige programma van het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit, gerangschikt naar gemeente of per deelthema. Op de kaart staat een selectie van een aantal grotere of grensoverschrijdende projecten. Het programmaoverzicht toont alle mobiliteitsprojecten waaraan de Vervoerregio bijdraagt of het voornemen heeft om aan bij te dragen. Het overzicht bevat de bijbehorende planning (kasritmes) uitgewerkt tot in detail voor het komende begrotingsjaar (2024) en een vooruitblik naar de jaren erna (2025-2032). Deze agenda is een gezamenlijk product van de Vervoerregio en de samenwerkende partners: onze gemeenten en vervoerders, de MRA, ProRail, RWS, Provincie Noord-Holland en de waterschappen. Het uitvoeringsprogramma presenteert daarmee de totale ambitie, waarbij de begroting vooral de beschikbare budgetten presenteert. De totale omvang van deze ambitie is net al vorig jaar hoger dan ons beschikbare budget. In de afgelopen jaren is al veel gedaan om meer grip te krijgen op de omvang van het programma en het is daarbij ook gelukt om het gat tussen ambitie en beschikbare middelen te verkleinen. Toch zagen we nieuwe opgaven verschijnen zonder dat er zicht is op een toename van ons budget, en tegelijk kregen grote projecten zoals Zuidasdok en Sprong over het IJ te maken met vertragingen. Kritisch programmeren en keuzes maken blijft dus nodig.

Dat doen we waar nodig maar altijd samen met onze gemeenten en met respect voor al vastgestelde samenwerkingsovereenkomsten en -afspraken. En we blijven ons intussen inspannen om nieuwe financieringsbronnen aan te boren, zoals we dat doen rond rijksimpulsen voor verkeersveiligheid en klimaat en kansen die Europa biedt. Het uitvoeringsprogramma Mobiliteit omvat projecten en maatregelen in allerlei verschillende fasen. Dat houdt in dat sommige projecten nog gestart moeten worden (‘initiatief’), terwijl anderen al in uitvoering zijn (‘realisatie’). Hoe vroeger een project in deze fasering zit, hoe minder hard ook de bedragen zijn die worden genoemd. Bij initiatieven proberen we al een inschatting van een mogelijke financiële bijdrage te tonen, maar dat is in de meeste gevallen slechts indicatief.

Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2025 - 2033

Colofon Uitgave Vervoerregio Amsterdam Postbus 626 1000 AP Amsterdam tel. 020 527 37 00 www.vervoerregio.nl

Vormgeving Vervoerregio Amsterdam: Erik van Rijn, Christa Mankenda & Rob Koning

Fotografie Vervoerregio Amsterdam: David Uiterwaal

Voor vragen over de rapportage kunt u een mail sturen naar: regiohuis@vervoerregio.nl

Niets uit deze uitgave mag zonder toestemming en zonder bronvermelding op enigerlei wijze worden overgenomen en/of verveelvoudigd. Amsterdam, mei 2024 ©

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14464556/1