d-business-case-zonnepanelen

Businesscase zonnepanelen Kenmerken Project

21309 Duurzaamheid Datum milieustraat en gemeentewerf Purmerend

Auteur

Co-lezer

Onderwerp

Businesscase zonnepanelen

9 oktober 2024

Status

concept

Kenmerk

21309-1180489

Intro De gemeente Purmerend wil een nieuwe energieneutrale milieustraat en gemeentewerf realiseren. De opwekking van duurzame energie speelt hierin een cruciale rol. Hiervoor zal gebruik worden gemaakt van zonnepanelen. In deze notitie zijn de belangrijkste uitgangspunten, resultaten en conclusies opgenomen voor de financiële haalbaarheid van investeren in zonnepanelen. In de bijlagen zijn de onderbouwingen weergegeven voor de berekeningen die in deze notitie zijn gepresenteerd. In de notitie zijn ook de verwijzingen naar specifieke relevante bijlagen gegeven.

1

Scenario’s

In deze studie zijn wij uitgegaan van 3 scenario’s. De scenario’s hebben betrekking op het elektrificeren van het wagenpark van de milieustraat en gemeentewerf. Het elektrificeren van het wagenpark zal waarschijnlijk in een meerjarige periode plaatsvinden. Met de scenario’s wordt inzicht gegeven in het effect van de uitrol hiervan op het energieverbruik. De gehanteerde scenario’s zijn als volgt: • Scenario 1: zonder geëlektrificeerde voertuigen • Scenario 2: 50% van de voertuigen is geëlektrificeerd • Scenario 3: Alle voertuigen zijn geëlektrificeerd Naast de drie scenario’s voor het energieverbruik, zijn ook drie varianten bekeken voor de hoeveelheid elektriciteit die wordt opgewekt met zonnepanelen. Hier is uitgegaan van het volgende: • Panelen op de overkapping boven het perron van de milieustraat: 2.500 m2 • Panelen op het dak van het personeelsgebouw en de werkplaats van de gemeentewerf + het dak van het personeelsgebouw van de milieustraat: 1.500 m2 • Panelen op het dak van de stalling van het gemeentewerf: 2.500 m2

Notitie | 21309-1180489

Op al onze diensten en mededelingen is DNR 2011 (versie 2013) van toepassing. DNR 2011 is gepubliceerd op onze website onder dwa.nl/dnr

1

2

Optimaliseren van gebruik opgewekte elektriciteit

Voor een goede businesscase voor zonnepanelen is het essentieel om het eigen gebruik van de opgewekte elektriciteit zo optimaal mogelijk te maken. Daardoor neemt het elektraverbruik afkomstig uit het stroomnet af en wordt de investering in de zonnepanelen sneller terugverdiend. Het loont dus om te investeren in maatregelen die de terugverdientijd verkorten. Daarom is in deze studie onderzocht wat het effect is van investeren in accupakketten waarin de overdag opgewekte elektriciteit (grotendeels) kan worden opgeslagen. Zo kan ’s avonds/’s nachts deze elektriciteit worden ingezet om elektrische voertuigen mee op te laden. Mogelijke alternatieve maatregelen om de terugverdientijd te verkorten zijn onder andere te bereiken door het reduceren van piekmomenten en inzetten van elektrische voertuigen. Onderstaand zijn deze maatregelen verder toegelicht. 2.1 Reduceren van piekmomenten: • Zorg voor een meer gelijkmatige opwekking van elektriciteit gedurende de dag door zonnepanelen op het oosten en westen te oriënteren. • Richt de bedrijfsprocessen zo in dat de inzet van grote energieverbruikers gelijkmatig over de dag zijn verspreid. • Onderzoek bij welke processen energiebuffers mogelijk zijn. Denk hier bijvoorbeeld aan het laden van buffervaten met warmwater met elektriciteit van de zonnepanelen voor de wasstraat, douches en kantinekeuken.

• Stem de bedrijfsprocessen in de exploitatiefase actief af op de verwachte elektriciteitsproductie van de zonnepanelen. Door goed het actuele energieverbruik te monitoren ontstaat real-time inzicht in het gebruiksprofiel en het energieverbruik verder worden geoptimaliseerd. 2.2

Inzetten van elektrische voertuigen:

Zet een tender op voor het leasen van elektrische voertuigen voor het wagenpark. Daag de inschrijvers hierbij uit om een optimum te vinden tussen: 1 de capaciteit en laadvermogens van accupakketten in voertuigen; 2 de laadinfrastructuur op het terrein; en 3 de planning/ routes die gereden worden. Het belang van de drie bovenstaande aspecten zijn onderstaand verder toegelicht. 1. Streef naar een zo klein mogelijke opslagcapaciteit van accupakketten in voertuigen. Dit heeft namelijk de volgende voordelen: • Beperking van de investeringskosten van een accupakket per voertuig; • Een lager gewicht van een accupakket verhoogd de energie-efficiëntie van het voertuig. • Een lager gewicht van een accupakket reduceert de slijtagesnelheid van onderdelen als banden. • Kleine accupakketten zijn sneller opgeladen. • Kleine accupakketten verhogen de flexibiliteit van de laadinfrastructuur. • Een kleiner accupakket heeft minder grondstoffen nodig voor de productie ervan. Dit is beter voor het milieu.

Notitie | 21309-1180489

2

2. Realiseer een zo flexibel mogelijke laadinfrastructuur, want: • Met een schaalbare laadinfrastructuur. Hiermee kan deze eenvoudig worden aangepast aan de groeiende behoefte van het wagenpark en zonder grote gevolgen • Door toepassing van geavanceerde technologie kan: – de duurzaam opgewekte elektriciteit van zonnepanelen optimaal worden benut door de laadcapaciteit hier beter op af te stemmen. Hiermee wordt: o Dit is beter voor het milieu omdat het aandeel duurzaam opgewekte elektriciteit wordt vergroot. o Dit leidt tot een betere businesscase omdat minder elektriciteit van het net moet worden ingekocht. – de beschikbaarheid van voertuigen worden verhoogd door de laadtijd te verkorten. – De problemen rondom netcongestie worden beperkt doordat: o Het energieverbruik tijdens een dag beter wordt verspreid en piekmomenten worden gereduceerd; en o Het benodigde aansluitvermogen voor elektriciteit worden gereduceerd. • Met een flexibele laadinfrastructuur is men voorbereid op toekomstige ontwikkelingen en technologieën in de markt van elektrische voertuigen. 3. Stem de inzet van elektrische voertuigen af op de accupakketten, laadinfrastructuur en productie van duurzame stroom van zonnepanelen. Dit biedt voordelen zoals: • De opslagcapaciteit van accupakketten kunnen worden verkleind. • Het optimaliseren van het aandeel duurzaam opgewekte elektriciteit.

• De beschikbaarheid van voertuigen wordt verhoogd. • Problemen rondom netcongestie worden beperkt. Kort samengevat is het voor het optimaliseren van de businesscase van groot belang om het energieverbruik zoveel mogelijk over de dag te spreiden en de elektrische voertuigen van het wagenpark optimaal in te zetten. Kanttekening hierbij is wel dat dat het realiseren van deze maatregelen een complexe opgave is, die veel invloed heeft op de bedrijfsprocessen en een gedegen aanpak vereist om succesvol te kunnen implementeren. Het toepassen van een apart systeem met accupakketten maakt het geheel minder complex, maar vraagt naar verwachting wel om een forse extra investering voor het accupakket.

Notitie | 21309-1180489

3

3

Benutting van opgewekte elektriciteit

In dit hoofdstuk is aangegeven hoeveel opgewekte elektriciteit direct voor eigen gebruik kan worden ingezet. Het resterende deel wordt teruggeleverd aan het stroomnet. Ook is inzichtelijk gemaakt hoe dit zich verhoudt tot het totale energieverbruik van de milieustraat en gemeentewerf. 3.1

Scenario 1: zonder geëlektrificeerde voertuigen [zonder accupakket]

Het jaarlijks energieverbruik zonder geëlektrificeerde voertuigen is geschat op ongeveer 290.000 kWh. De benutting is bepaald door de opgewekte hoeveelheid elektriciteit te verminderen met de elektriciteit die aan het net wordt teruggeleverd. Oppervlak zonnepanelen

Opwekking

Teruglevering

Benutting

Resterend

Direct van zonnepanelen

2.500 m2

488.000

280.000

208.000

82.000

72%

1.500 m2

293.000

276.000

17.000

65.000

6%

4.000 m2

781.000

556.000

225.000

65.000

78%

2.500 m2

488.000

480.000

8.000

57.000

3%

6.500 m2

1.270.000

1.036.000

233.000

57.000

80%

Uit bovenstaande tabel blijkt logischerwijs dat het aantal zonnepanelen een sterke relatie heeft met de hoeveelheid duurzaam opgewekte elektriciteit en het aandeel duurzame energie. Ook zien we dat de hoeveelheid duurzaam opgewekte elektriciteit die aan het stroomnet wordt teruggeleverd verhoudingsgewijs sterk stijgt. Deze elektriciteit kan niet direct worden ingezet. Bovenstaande tabel is in onderstaande grafiek gevisualiseerd.

Scenario 1 Toename

Afname

1.500 m2

Totaal

4.000 m2

6.500 m2

400.000 200.000 0 -200.000 -400.000 -600.000 -800.000 -1.000.000 nd Re ste re

gle ve rin g

g

Ter u

kk in Op we

Ve rbr uik

nd Re ste re

g

gle ver ing

kki n

Ter u

Op we

Ve rbr uik

nd Re ste re

gle ve rin g

g

Notitie | 21309-1180489

Ter u

kk in Op we

Ve rbr uik

-1.200.000

4

3.2

Scenario 2a: 50% van de voertuigen is geëlektrificeerd [zonder accupakket]

Als 50% van de voertuigen is geëlektrificeerd is het jaarlijks energieverbruik geschat op ongeveer 770.000 kWh. Dit heeft dus een groot effect op het energieverbruik. Wij gaan ervan uit dat het laden van de voertuigen vooral ’s avonds en ’s nachts plaatsvindt. Het effect van het toegenomen energieverbruik in relatie tot het gebruik van de duurzaam opgewekte elektriciteit is in onderstaande tabel te zien. Oppervlak zonnepanelen

Opwekking

Teruglevering

Benutting

Resterend

Direct van zonnepanelen

2.500 m2

488.000

206.000

282.000

488.000

37%

1.500 m2

293.000

234.000

59..000

429.000

8%

4.000 m2

781.000

440.000

341.000

429.000

44%

2.500 m2

488.000

456.000

32.000

397.000

4%

6.500 m2

1.270.000

896.000

373.000

397.000

48%

Omdat het energieverbruik in dit scenario hoger is en voertuigen in de avond/nacht worden geladen, kan het aanbod duurzame energie wat beter worden benut dan bij scenario 1. Dit zien we terug in de toegenomen benutting van opgewekte elektriciteit. Dit betekent automatisch ook een afname van de elektriciteit die aan het stroomnet wordt teruggeleverd. De aansluiting op vraag en aanbod is echter nog niet goed op elkaar afgestemd omdat een groot deel van het elektraverbruik in de avond en nacht plaatsvind als de voertuigen worden geladen. Bovenstaande tabel is in onderstaande grafiek gevisualiseerd.

Scenario 2 Toename

Afname

1.500 m2

Totaal

4.000 m2

6.500 m2

1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 0 -200.000 -400.000 nd Re ste re

gle ve rin g

g

Ter u

kki n Op we

Ve rbr uik

nd Re ste re

gle ver ing

g

Ter u

kk in Op we

Ve rbr uik

nd Re ste re

g

gle ve rin g

kki n

Notitie | 21309-1180489

Ter u

Op we

Ve rbr uik

-600.000

5

3.3

Scenario 2b: 50% van de voertuigen is geëlektrificeerd [met accupakket]

In dit scenario ten opzicht van scenario 2a een accupakket van 1.700 kWh toegevoegd. Hiermee kan de benutting van de opgewekte elektriciteit sterk worden verbeterd. Het effect van de toegenomen benutting vanwege het accupakket is in onderstaande tabel terug te zien. Oppervlak zonnepanelen

Opwekking

Teruglevering

Benutting

Resterend

Direct van zonnepanelen

2.500 m2

488.000

81.000

407.000

363.000

53%

1.500 m2

293.000

131.000

162..000

201.000

21%

4.000 m2

781.000

212.000

569.000

201.000

74%

2.500 m2

488.000

401.000

87.000

114.000

11%

6.500 m2

1.270.000

613.000

656.000

114.000

85%

Het accupakket zorgt voor een sterke verbetering in de relatie tussen vraag en aanbod van duurzaam opgewekte elektriciteit van de zonnepanelen. Bovenstaande tabel is in onderstaande grafiek gevisualiseerd.

Scenario 2 Toename

Afname

1.500 m2

Totaal

4.000 m2

6.500 m2

1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 0 -200.000 -400.000 nd Re ste re

gle ve rin g

g

Ter u

kki n Op we

Ve rbr uik

nd Re ste re

gle ver ing

g

Ter u

kk in Op we

Ve rbr uik

nd Re ste re

g

gle ve rin g

kki n

Notitie | 21309-1180489

Ter u

Op we

Ve rbr uik

-600.000

6

3.4

Scenario 3a: Alle voertuigen zijn geëlektrificeerd [zonder accupakket]

Als alle bestelbussen zijn geëlektrificeerd is het jaarlijks energieverbruik geschat op ongeveer 1.250.000 kWh. Het effect van het toegenomen energieverbruik in relatie tot het gebruik van de duurzaam opgewekte elektriciteit is in onderstaande tabel weergegeven. Oppervlak zonnepanelen

Opwekking

Teruglevering

Benutting

Resterend

Direct van zonnepanelen

2.500 m2

488.000

190.000

298.000

952.000 kWh

24%

1.500 m2

293.000

134.000

159.000

793.000 kWh

13%

4.000 m2

781.000

324.000

457.000

793.000 kWh

37%

2.500 m2

488.000

404.000

84.000

709.000 kWh

7%

6.500 m2

1.270.000

728.000

541.000

709.000 kWh

43%

Omdat het energieverbruik in dit scenario weer hoger is, kan het aanbod duurzame energie beter worden benut dan bij scenario 1 en 2a. Dit zien we terug in de toegenomen hoeveelheid direct eigen gebruik. Dit betekent automatisch ook een verdere afname van de elektriciteit die aan het stroomnet wordt teruggeleverd. Maak ook hier is de balans tussen vraag en aanbod niet goed op elkaar afgestemd. Bovenstaande tabel is in onderstaande grafiek gevisualiseerd.

Scenario 3 Toename

Afname

1.500 m2

Totaal

4.000 m2

6.500 m2

1.400.000 1.200.000 1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 0 nd Re ste re

gle ve rin g

g

Ter u

kki n Op we

Ve rbr uik

nd Re ste re

gle ver ing

g

Ter u

kk in Op we

Ve rbr uik

nd Re ste re

g

gle ve rin g

kki n

Notitie | 21309-1180489

Ter u

Op we

Ve rbr uik

-200.000

7

3.5

Scenario 3b: Alle voertuigen zijn geëlektrificeerd [met accupakket]

In dit scenario ten opzicht van scenario 3a een accupakket van 3.400 kWh toegevoegd. Dit accupakket is tweemaal groter dan het accupakket uit scenario 2b. Hiervoor is gekozen omdat het aantal elektrische voertuigen in dit scenario (3b) ook tweemaal groter is dan scenario 2b. In onderstaande tabel is het effect van het accupakket zichtbaar gemaakt. Oppervlak zonnepanelen

Opwekking

Teruglevering

Benutting

Resterend

Direct van zonnepanelen

2.500 m2

488.000

66.000

422.000

828.000 kWh

34%

1.500 m2

293.000

66.000

227.000

601.000 kWh

18%

4.000 m2

781.000

132.000

649.000

601.000 kWh

52%

2.500 m2

488.000

215.000

273.000

328.000 kWh

22%

6.500 m2

1.270.000

347.000

922.000

328.000 kWh

74%

Ook hier geldt dat het accupakket zorgt voor een sterke verbetering in de relatie tussen vraag en aanbod van duurzaam opgewekte elektriciteit van de zonnepanelen. Bovenstaande tabel is in onderstaande grafiek gevisualiseerd.

Scenario 3 Toename

Afname

1.500 m2

Totaal

4.000 m2

6.500 m2

1.400.000 1.200.000 1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 0 nd Re ste re

gle ve rin g

g

Ter u

kki n Op we

Ve rbr uik

nd Re ste re

gle ver ing

g

Ter u

kk in Op we

Ve rbr uik

nd Re ste re

g

gle ve rin g

kki n

Notitie | 21309-1180489

Ter u

Op we

Ve rbr uik

-200.000

8

4

Investeringskosten zonnepanelen

In onderstaande tabel is weergegeven wat de verwachte eenmalige investeringskosten zijn voor het aanschaffen en installeren van zonnepanelen inclusief toebehoren. Investeringskosten zonnepanelen

Boven perron milieustraat

Op daken personeelsgebouw gemeentewerf en werkplaatsen en personeelsgebouw milieustraat

Op dak stalling gemeentewerf

Oppervlak zonnepanelen

2.500 m2

1.500 m2

2.500 m2

Aanschaf en installatie van zonnepanelen

€ 445.000

€ 267.000

€ 445.000

Aanschaf en montage stalen frame

€ 245.000

-

-

Aanschaf laadinfrastructuur

-

€ 165.000

€ 165.000

Investeringskosten zonder accupakket

€ 690.000

€ 432.000

€ 610.000

Sub totaal

€ 1.732.000

Aanschaf accupakket

-

€ 765.000

Investeringskosten met accupakket

€ 690.000

€ 1.197.000

Totaal

Notitie | 21309-1180489

€ 765.000 € 1.375.000

€ 3.262.000

9

5

Reductie van de elektrakosten met zonnepanelen

In dit hoofdstuk zijn de uitkomsten weergegeven van de mogelijke reductie van de elektrakosten met het toepassen van zonnepanelen. De resultaten zijn afhankelijk van een aantal factoren. De 2 belangrijkste zijn (1) het aandeel direct eigen gebruik van de opgewekte elektriciteit en (2) de gemiddelde elektraprijs. Zie bijlage 1 voor de uitgangspunten van de elektriciteitsprijzen. In onderstaande grafieken zijn de uitkomsten weergegeven van de verwachte bandbreedtes van de te realiseren besparing op de elektrakosten.

Besparing per jaar [zonder accupakket] 2500 m2

4000 m2

6500 m2

€ 250.000

€ 200.000

€ 150.000

€ 100.000

€ 50.000

€0% elektrische voertuigen

50% elektrische voertuigen

100% elektrische voertuigen

Besparing per jaar [met accupakket] 2500 m2

4000 m2

6500 m2

€ 350.000 € 300.000 € 250.000 € 200.000 € 150.000 € 100.000 € 50.000 €0% elektrische voertuigen

Notitie | 21309-1180489

50% elektrische voertuigen

100% elektrische voertuigen

10

In bovenstaande grafieken is af te lezen dat de besparing op de elektrakosten logischerwijs toeneemt na mate het aantal zonnepanelen stijgt. Zoals eerder aangegeven kan bij een hoger energieverbruik het aanbod duurzame energie beter worden benut. Hierdoor neemt de hoeveelheid direct eigen gebruik van duurzame energie toe en wordt de kostenreductie wat groter. Dit is zeker het geval als gekozen wordt om in een accupakket te inversteren.

Notitie | 21309-1180489

11

6

Terugverdientijd zonnepanelen

In dit hoofdstuk is per scenario en aantal zonnepanelen weergegeven wat de verwachte bandbreedtes zijn voor de terugverdientijd van de investering voor zonnepanelen. Dit is bepaald door de investeringskosten te delen door de besparing per jaar. Exploitatiekosten zoals beheer en onderhoud en verzekering zijn in deze berekening buiten beschouwing gelaten. Wij gaan er namelijk vanuit dat het beheer en onderhoud kan worden meegenomen door de medewerkers van de milieustraat en gemeentewerf. De verzekeringskosten zullen ook geen relevante factor zijn voor het berekenen van de terugverdientijd. Ook gaan wij ervan uit dat de technische levensduur van de zonnepanelen 25 jaar is. In deze periode zullen de omvormers naar verwachting één keer vervangen moeten worden. Deze kosten niet in de berekening opgenomen. Zolang de terugverdientijd korter is dan 25 jaar is de investering terugverdiend voordat de zonnepanelen aan vervanging toe zijn.

Terugverdientijd in jaren met laadvoorzieningen [zonder accupakket] 1500 m2

4000 m2

6500 m2

35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0% elektrische voertuigen

50% elektrische voertuigen

100% elektrische voertuigen

Uit bovenstaande grafiek blijken een aantal zaken: • In het scenario zonder elektrische voertuigen blijkt dat het langer duurt voordat zonnepanelen hun kosten terugverdienen als je er meer hebt. Als er namelijk extra panelen worden bijgeplaatst neemt de benutting van de panelen verhoudingsgewijs af. Hierdoor duurt het langer voordat deze zijn terugverdiend. • In het scenario dat 50% van de voertuigen is geëlektrificeerd zijn de terugverdientijden van optie met 1.500 m2 en 4.000 m2 zonnepanelen vergelijkbaar. Dit komt door de investering in de laadinfrastructuur. Dit verhoogd de investeringen voor de optie met 1.500 m2 waardoor het langer duurt om de kosten terug te verdienen. • In het scenario dat 100% van de voertuigen is geëlektrificeerd is de terugverdientijd het langst bij de optie met 1.500 m2 zonnepanelen. Ook dit wordt veroorzaakt door de investeringen die in deze optie worden gedaan, en waar de 2 opvolgende opties van profiteren.

Notitie | 21309-1180489

12

In onderstaande tabel is weergegeven wat de terugverdientijden als wordt gekozen om ook te investeren in een accupakket.

Terugverdientijd in jaren met laadvoorzieningen [met accupakket] 1500 m2

4000 m2

6500 m2

45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 50% elektrische voertuigen

100% elektrische voertuigen

Uit bovenstaande grafiek blijken een aantal zaken: • Het scenario zonder elektrische voertuigen is niet in bovenstaande grafiek opgenomen. Dit is juist. Bij dit scenario heeft een accupakket beperkte toegevoegde waarde. Daarom is ervoor gekozen om voor dit scenario geen accupakket toe te voegen. Daarmee zijn de resultaten voor dit scenario gelijk aan die van de voorgaande grafiek. • In het scenario dat 50% van de voertuigen is geëlektrificeerd loont het niet om te investeren meer dan 4.000 m2 zonnepanelen. De terugverdientijd blijft dan namelijk gelijk. • In het scenario dat 100% van de voertuigen is geëlektrificeerd is zichtbaar dat hoe groter de omvang van het aantal zonnepanelen is hoe korter de terugverdientijd van de investering wordt. Op basis van bovenstaande grafiek wordt geconcludeerd dat: • In vergelijking met de investeringen zonder accupakket, de terugverdientijden van de investeringen met accupakket langer zijn. Daarmee lijkt op basis van deze verkennende studie niet rendabel te zijn om te investeren in een accupakket. Echter zijn factoren zoals kostenbesparing op een kleinere elektra-aansluiting niet meegenomen. Daarnaast zijn ook diverse optimalisaties denkbaar die in een verdere uitwerking onderzocht kunnen worden. Om een definitieve keuze te kunnen maken voor het investeren in een accupakket adviseren wij daarom om nader onderzoek uit te laten voeren.

• 2.500 m2 pv-panelen in alle scenario’s (zonder accupakket) ruim binnen de technische levensduur kunnen worden terugverdiend. • 4.000 m2 pv-panelen met name bij scenario 2 en 3 ruim binnen de technische levensduur wordt terugverdiend. Bij scenario 1 kan de investering ook binnen de technische levensduur worden terugverdiend, maar deze optie lijkt wat minder voor de hand te liggen. • 6.500 m2 pv-panelen bij scenario 3 ook ruim binnen de technische levensduur wordt terugverdiend,. Bij scenario 1 de terugverdientijd te lang is geworden in relatie tot de technische levensduur. Bij scenario 2 kan de investering ook nog binnen de technische levensduur worden terugverdiend, maar is deze optie ook geen logische keuze.

Notitie | 21309-1180489

13

7

Conclusies en advies

7.1 Conclusies • Laat nader onderzoek uitvoeren naar de financiële haalbaarheid van een accupakket. • Reduceer de piekmomenten voor zowel de elektraopwekking als -verbruik; • Benut de accupakketten van elektrische voertuigen optimaal. • Het is belangrijk om het aantal zonnepanelen af te stemmen op het energieverbruik, omdat: – De besparing op de energielasten zo optimaal wordt benut, ten opzichte van het aantal panelen. – De terugverdientijd zo het korst is en leidt tot de meest rendabele investering. 7.2

Advies

Wij adviseren om in de situatie dat geen/nauwelijks voertuigen zijn geëlektrificeerd het aantal zonnepanelen te beperken tot ongeveer 2.500 m2. In dat scenario kan de investering in een relatief korte periode worden terugverdiend. Bij het toepassen van meer zonnepanelen duurt het namelijk aanzienlijk langer voordat de zonnepanelen zijn terugverdiend. Als een aanzienlijk deel van de voertuigen is geëlektrificeerd kan het aantal zonnepanelen worden uitgebreid en een korte terugverdientijd gehandhaafd blijven. Ook adviseren wij om alvast de nodige voorbereidingen te treffen die nodig zijn als het aantal zonnepanelen wordt uitgebreid.

Notitie | 21309-1180489

14

Bijlage 1 - Uitgangspunten Verwacht jaarlijks gebouwgebonden elektraverbruik Onderdeel

Verbruik in kWh per jaar

Ruimteverwarming (stadsverwarming)

n.v.t.

Warmwater (stadsverwarming)

n.v.t.

Ruimtekoeling

22.000

Ventilatie

86.000

Verlichting

52.000

Totaal gebouwgebonden elektraverbruik

160.000

Gebruikersgebonden elektraverbruik

130.000

Volledig geëlektrificeerde voertuigen

960.000

Totaal gebruikersgebonden elektraverbruik

290.000

Totaal elektraverbruik

1.250.000

De energie voor ruimteverwarming en warmtapwater wordt geleverd via stadsverwarming en leidt voor de milieustraat en gemeentewerf niet tot elektriciteitsverbruik. Daarom is het energieverbruik voor ruimteverwarming en warmtapwater ook niet in bovenstaande tabel opgenomen. Voor de gehanteerde elektraprijzen en terugleververgoedingen zijn wij uitgegaan van de tarieven die in onderstaande tabel zijn opgenomen. Elektraprijzen, terugleververgoedingen en opwekkingsvermogen zonnepanelen Onderdeel Elektraprijs per kWh excl. btw

Vergoeding teruglevering elektra per kWh

Opwekking duurzame elektriciteit

Notitie | 21309-1180489

Prijs Laag € 0,150 Gemiddeld € 0,210 Hoog € 0,300 Bij negatieve vergoedingen wordt niet teruggeleverd Laag € 0,010 Gemiddeld € 0,035 Hoog € 0,050 222 Wattpiek per m2 195 kWh/jaar/m2

15

Kosten voor aanschaf zonnepanelen met toebehoren Onderdeel

Prijs

Aanschaf en installatie van zonnepanelen inclusief omvormers

€ 0,80 per Wattpiek of € 178 per m2 paneel

Kosten aanschaf en montage stalen frame boven perron milieustraat

€ 70 per m2 paneel (stelpost)

Verwachte jaarlijkse opbrengst zonnepanelen Oppervlak zonnepanelen

Opwekking duurzame elektriciteit

Boven perron milieustraat

2.500 m2

488.000 kWh/jaar

Op daken personeelsgebouw gemeentewerf en werkplaatsen en personeelsgebouw milieustraat

1.500 m2

293.000 kWh/jaar

Op dak stalling gemeentewerf

2.500 m2

488.000 kWh/jaar

Totaal

3.500 m2

1.270.000 kWh/jaar

Onderdeel

Notitie | 21309-1180489

16