A. raadsvoorstel-en-ontwerpbesluit-Mobiliteitsplan-Purmerend

Raadsvoorstel en ontwerpbesluit

Registratienummer raad 1573753

Datum: 8 november 2022

Portefeuillehouder: Lageveen

Domein / Team: RUID / ONTW

Onderwerp: Mobiliteitsplan Purmerend Samenvatting Het mobiliteitsplan schetst de kaders voor de mobiliteit van Purmerend voor de komende jaren. Het brengt in beeld wat de gevolgen en kansen van verdergaande verstedelijking op het verkeer en vervoer in de gemeente zullen zijn. Het mobiliteitsplan schets de kaders waarmee we de komende jaren de benodigde verkeersmaatregelen gaan uitwerken. Deze zijn geformuleerd in onderstaande zeven beleidsuitgangspunten: 1. Purmerend als 10-minutenstad: de basisvoorzieningen zijn lopend of fietsend te bereiken binnen 10 minuten; 2. Een leefbaar en bereikbaar centrumgebied gericht op kwaliteit voor voetgangers en fietsers en van de openbare ruimte; 3. Een toekomstbestendig OV-netwerk voor Purmerend en de regio; 4. Verkeersafwikkeling van de auto focust zich op routes vanuit woonwijken naar de uitvalswegen; 5. Toegankelijke en betaalbare mobiliteit; 6. Een veilige stad voor elke verplaatsing; 7. Duurzame mobiliteit. Met het vaststellen van het mobiliteitsplan ontstaat een helder kader dat richtinggevend zal zijn voor toekomstige te nemen verkeersmaatregelen. Om de mobiliteitsambities waar te kunnen maken zijn er op korte en lange termijn maatregelen nodig. De gewenste maatregelen zijn in de tijd gefaseerd in vier mobiliteitspakketten.

Hiermee wordt de mogelijkheid gecreëerd om de Purmerendse ontwikkelambities op het gebied van woningbouw, werkgelegenheid en verblijfskwaliteit te realiseren. De pakketten zijn adaptief, wat betekent dat maatregelen op basis van onder meer de monitoring en de voortgang van de gebiedsontwikkeling naar voren gehaald kunnen worden, naar achteren kunnen schuiven, aangepast worden of vervallen.

Registratienummer: 1573753 Onderwerp: Mobiliteitsplan Purmerend Het mobiliteitsplan geeft een globaal inzicht in de financiële omvang van de maatregelen die nodig zijn. De haalbaarheid van de investeringen zijn afhankelijk van bijdrage van derden (Vervoerregio, Rijksoverheid, provincie en ontwikkelende partijen). Daarom is gekozen voor een programmatische aanpak waarover jaarlijks wordt gerapporteerd in een voortgangsrapportage.

blz. 2 van 10

Registratienummer: 1573753 Onderwerp: Mobiliteitsplan Purmerend Purmerend, 8 november 2022 Aan de gemeenteraad van Purmerend, Inleiding: Purmerend groeit de komende jaren in aantal inwoners en in werkgelegenheid. Purmerend heeft de ambitie 10.000 woningen te bouwen voor 2040. Deze woningbouw vindt grotendeels binnenstedelijk plaats, dat betekent verdichten in de bestaande stad. Zo zijn er plannen om bedrijventerrein de Koog om te vormen tot werk-woonlocatie, gaat de huidige stationsomgeving en het Waterlandkwartier van Purmerend rigoureus op de schop en wordt er een visie op de Oostflank gemaakt. Werkgelegenheid neemt toe door het uitbreiden van bedrijventerrein de Baanstee, het intensiveren van het stationsgebied en de E-sport-campus. In Middenbeemster worden woningen gebouwd in woonwijk De Keyser en in Zuidoostbeemster in de nieuwe Tuinderij. Bovendien zijn er ambities voor woningbouw in het gebied Zuidoostbeemster II en de locatie Jonk. De Visie Programma Binnenstad schetst een beeld van de toekomst van het oude centrum. De bovengenoemde ontwikkelingen zullen een grote invloed hebben op de mobiliteit in de gemeente. Zonder duidelijke beleidskaders en de daar uit voortvloeiende maatregelen voor mobiliteit en openbare ruimte zal de bereikbaarheid en leefbaarheid onder druk komen te staan.

De gemeenteraad van Purmerend heeft in 2018 de Visie op Mobiliteit en in 2019 het Verkeersplan 2040 vastgesteld. De Visie op Mobiliteit geeft op hoofdlijnen de toekomstige mobiliteit binnen Purmerend aan en beschrijft welke trends er waar te nemen zijn en welke koers we opgaan. Het Verkeersplan 2040 geeft daar invulling aan door maatregelen voor de binnenstad te formuleren. Dat plan bestaat uit twee delen: het parkeren en de verkeersafwikkeling rondom de binnenstad. De uitwerking van het onderdeel parkeren heeft geleid tot de verdere uitrol van parkeerregulering rondom het centrumgebied. Het onderdeel verkeersafwikkeling bevat een analyse van de te verwachten knelpunten voor automobiliteit op het wegennet rondom de binnenstad. Purmerend heeft ingezet om het doorgaand verkeer door de stad te verminderen, echter concrete keuzes zijn nog niet gemaakt. Met het vaststellen van het mobiliteitsplan ontstaat een helder kader dat richtinggevend zal zijn voor toekomstige te nemen mobiliteitsmaatregelen. Gemeente Purmerend en Vervoerregio Amsterdam (VRA) zijn samen opdrachtgever van dit mobiliteitsplan, vanuit de gedeelde verantwoordelijkheid die we hebben voor lokale- en regionale bereikbaarheid op een toekomstbestendige manier.

Probleemstelling: Purmerend staat voor een aantal opgaven om de gemeente leefbaar, bereikbaar en aantrekkelijk te maken, zeker met het oog op de reeds ingezette en toekomstige verstedelijking. Met de groei van aantal bewoners en regionale bezoekers zal de druk op de openbare ruimte verder toenemen. Als het verplaatsingspatroon hetzelfde blijft, zal dit betekenen dat er te veel autoverkeer zal zijn. Indien er geen aanvullende maatregelen worden getroffen ontstaan er bijvoorbeeld nieuwe knelpunten op het bus- en autonetwerk en zullen bestaande knelpunten verergeren. De bussen en de auto's maken gebruik van dezelfde wegen: vertraging voor de een zal ook vertraging betekenen voor de ander. Naast een toename van de reistijd zorgen deze knelpunten voor overlast in de stad door geluidsoverlast, CO2-uitstoot, irritatie bij weggebruikers, druk op verkeersveiligheid en hinder voor het calamiteitenverkeer. Door het toenemen van het aantal bewoners en bezoekers neemt ook de druk op het aantal parkeerplaatsen toe. Indien er geen alternatieven beschikbaar zijn komt de bereikbaarheid van de stad onder druk te staan waardoor Purmerend als minder aantrekkelijk ervaren kan worden door de bezoekers uit de regio. Zonder aanvullende maatregelen zoals het op blz. 3 van 10

Registratienummer: 1573753 Onderwerp: Mobiliteitsplan Purmerend orde maken van het fiets- en OV-netwerk, toepassen van deelmobiliteit en de nabijheid van voorzieningen zal het autogebruik en daardoor de overlast niet afnemen. Oplossingsrichtingen: Het mobiliteitsplan schetst de kaders op basis waarvan de komende jaren de benodigde mobiliteitsmaatregelen uitgewerkt gaan worden. Deze zijn geformuleerd in onderstaande zeven beleidsuitgangspunten: 1. Purmerend als 10-minutenstad: de basisvoorzieningen zijn lopend of fietsend te bereiken binnen 10 minuten. Nabijheid van voorzieningen stimuleert actieve mobiliteit als fietsen en lopen. De fiets is een gezond en duurzaam vervoersmiddel en neemt niet veel ruimte in. Om het fietsen en lopen te faciliteren, zetten we in op een hoofdstructuur met brede en toegankelijke fiets- en wandelpaden en comfortabele verharding, een goede oriëntatie, een bijbehorend fijnmazig netwerk inclusief slimme doorsteekjes en fietsparkeerplekken bij voorzieningen. Door deze aanpak vermindert het aantal korte verplaatsingen met de auto per persoon en stimuleren we het gebruik van fiets en lopen. 2. Een leefbaar en bereikbaar centrumgebied gericht op kwaliteit voor voetgangers en fietsers en van de openbare ruimte; Door de verstedelijking van het centrumgebied neemt de druk op de openbare ruimte toe.

Er wordt ingezet op de kwaliteit van de openbare ruimte, voetgangers en fietsers. Het centrumgebied is goed aangesloten op het openbaar vervoernetwerk. De binnenstad blijft bereikbaar voor auto’s, bussen en logistiek. De ruimte voor geparkeerde motorvoertuigen op de ring rond de binnenstad en de Waterlandlaan/ Purmersteenweg/ Gedempte Where wordt echter beperkt om de vrijgekomen ruimte te kunnen benutten voor een veilig en fijn leef- en verblijfsklimaat met een belangrijke plek voor goede fiets- en voetgangersverbindingen. De autobereikbaarheid van het centrumgebied wordt gefaciliteerd middels parkeren in garages, aan de randen van het centrumgebied, op afstand en deels beperkt door de inzet op deelmobiliteit. De parkeergarages staan op strategische plekken waardoor autoritten dwars door het centrum niet nodig zijn. 3. Een toekomstbestendig OV-netwerk voor Purmerend en de regio; Openbaar vervoer is een relatief schone en duurzame manier van verplaatsen. Daarom willen we het gebruik van het openbaar vervoer makkelijker maken. Dat doen we door goede bus- en treinverbindingen met de regio, goede OV-knooppunten, voldoende OV in de buurt en een goed busnetwerk binnen Purmerend. 4. Verkeersafwikkeling van de auto focust zich op routes vanuit woonwijken naar de uitvalswegen; De autobereikbaarheid blijft voor Purmerend van belang van en naar de regio.

Op diverse trajecten op de langere afstanden zal het OV of de fiets nog steeds geen geschikt alternatief zijn. De autobereikbaarheid van Purmerend focust zich daarom op een goede afwikkeling vanuit de woonwijken naar de uitvalswegen A7, N235 en N244. Op deze manier wordt tevens voorkomen dat motorvoertuigen onnodig dwars door de stad heenrijden. Er blijft daarmee meer ruimte over voor het openbaar vervoer. Ondanks de groei van het verkeer, zullen er geen wegen verbreed worden naar 2 rijstroken per rijrichting. Dit zorgt voor het oplopen van de reistijden in de spitsperiodes, maar houdt de leefbaarheid van de stad op orde.

blz. 4 van 10

Registratienummer: 1573753 Onderwerp: Mobiliteitsplan Purmerend 5. Toegankelijke en betaalbare mobiliteit; De stad dient bereikbaar te zijn voor alle mensen uit Purmerend en Beemster. Van jong tot oud, voor mensen met een beperking en voor mensen met een kleine portemonnee. De goede fietsinfrastructuur zorgt meteen voor een goed netwerk voor scootmobiels, toegankelijke haltes zorgen voor een meer inclusief openbaar vervoer, het verbeterde interne busnetwerk of doelgroepenvervoer zorgt er ook dat belangrijke functies als ziekenhuis en winkelcentra voor deze groep bereikbaar blijft. 6. Een veilige stad voor elke verplaatsing; Veilig kunnen verplaatsen is een belangrijke randvoorwaarde voor elke vervoerswijze. Bij straten waar de intensiteiten van gemotoriseerd verkeer hoog zijn, is er aparte infrastructuur voor fietsers, voetgangers en motorvoertuigen. Straten waar de infrastructuur gedeeld wordt met motorvoertuigen en fietsers, zal de maximale snelheid 30 km/h als uitgangspunt hebben. Veilige oversteekplekken zijn daarnaast ook een aandachtspunt. 7. Duurzame mobiliteit. We zetten in op een CO2-neutraal mobiliteitssysteem. Dit gebeurt als eerste doordat de korte ritten zoveel mogelijk worden afgelegd per fiets of te voet. Daarnaast zijn de motorvoertuigen (auto, bus en logistiek) verduurzaamd en elektrisch. De stad biedt voldoende laadpalen om dit mogelijk te maken.

Ook wordt mobiliteit steeds meer gedeeld. Dit kan zowel privé georganiseerd worden als aangeboden worden door deelmobiliteit-aanbieders. Purmerends mobiliteitsnetwerk voor de toekomst Met bovenstaande beleidsuitgangspunten als basis is het toekomstige mobiliteitsnetwerk voor Purmerend geschetst per vervoermiddel, inclusief de eigenschappen waar het toekomstige netwerk aan moet voldoen. Met deze toekomstige netwerken wordt de ambitieuze richting geschetst, waarbij we toewerken naar inclusieve, toegankelijke en veilige mobiliteit, in een stad die leefbaar en bereikbaar is. Het toewerken naar dit toekomstig netwerk zal een proces van de lange adem zijn, waarbij er continu stappen zullen moeten worden gezet. In het Mobiliteitsplan wordt focus aangebracht, waarbij stap-voor-stap wordt toegewerkt naar de verbeteringen die noodzakelijk zijn. Mobiliteitsnetwerken dienen als geheel bekeken te worden. Kies je op de ene plek om minder ruimte te geven aan autoverkeer, dan zal het verkeer een andere route zoeken en het vervolgens daar drukker worden. Het mobiliteitsplan maakt daarom keuzes over de hoofdnetwerken per vervoersmiddel. Maatregelpakketten Om de mobiliteitsambities zoals hierboven geschetst waar te kunnen maken zijn op korte en lange termijn maatregelen nodig.

Dit kunnen maatregelen zijn die beleidsmatig van aard zijn maar het kunnen ook hele concrete ingrepen in het verkeersnetwerk zijn. De verschillende maatregelen zijn gecombineerd in vier pakketten. Deze vier pakketten zijn gefaseerd in de tijd. Pakket 0 valt hier deels buiten: Dit zijn maatregelen die nu gestart moeten worden, maar waarvan de looptijd vaak over de verschillende pakketten heen zal vallen. Pakket 1 omvat maatregelen tussen 2022 en 2027, pakket 2 gaat over de periode 2027-2032 en pakket 3 omvat de maatregelen die na 2032 landen. Met het totaal aan maatregelen binnen deze drie pakketten wordt op het gebied van mobiliteit de mogelijkheid gecreëerd om de Purmerendse ontwikkelambities op het gebied van woningbouw, werkgelegenheid en verblijfskwaliteit te realiseren. Pakket 0: Maatregelen die nu ingezet moeten worden, maar waarvan geldt dat dit doorlopende maatregelen zijn (proces, monitoring).

blz. 5 van 10

Registratienummer: 1573753 Onderwerp: Mobiliteitsplan Purmerend Pakket 1: Maatregelen die op korte termijn ingezet moeten worden, om de huidige woningbouwontwikkeling met bijbehorende impact op het mobiliteitssysteem te kunnen faciliteren en de basis van Purmerend op orde te brengen. Pakket 2: Maatregelen die zeer gewenst zijn om de verschillende gebiedsontwikkelingen in Purmerend goed te kunnen faciliteren en om de leefbaarheid en bereikbaarheid van Purmerend te borgen, ook met een sterke toename van inwoners. Pakket 3: Maatregelen die aangemerkt worden als grote ingrepen, niet urgent noodzakelijk, maar wel sterk bijdragend aan een verdere ontwikkeling van Purmerend en daarmee belangrijk voor de lange termijn. Het gaat hierbij om maatregelen na 2032. De pakketten zijn adaptief, wat betekent dat maatregelen op basis van onder meer de monitoring en de voortgang van de gebiedsontwikkeling naar voren gehaald kunnen worden, naar achteren kunnen schuiven, aangepast worden of vervallen. Ook zullen uit de diverse onderzoeken vervolgmaatregelen volgen die nu nog niet genoemd staan in de maatregelpakketten. Bijvoorbeeld: uit het onderzoek verkeerscirculatie hoofdnet auto en bus volgen concrete aanpassingen aan het hoofdnet; deze maatregelen zoals de reconstructie van kruispunten, ontbreken nog.

De kracht van de pakketten zit in de combinatie van verschillende maatregelen: We combineren maatregelen waarin we bepaald mobiliteitsgedrag stimuleren met maatregelen waarin we ongunstig gedrag afremmen. Hiermee bieden we goede alternatieven aan, waardoor verandering van gedrag gemakkelijker wordt. Het mobiliteitsplan is niet limitatief. Het mobiliteitsplan bevat die maatregelen die nodig vanuit de ontwikkelambities op gebied van wonen, werken en verblijfskwaliteit. Dat laat onverlet dat er ook elders in de gemeente ingrepen in infrastructuur nodig zijn. Dat kan gaan om beheer en onderhoud of om het vergroten van de veiligheid. Ook wordt er in de bestaande stad al gewerkt aan maatregelen. Meetbare doelstellingen: Het mobiliteitsplan draagt bij aan het oplossen van bereikbaarheidsvraagstukken die ontstaan vanuit de groei van Purmerend de komende jaren. Maatregelen uit het mobiliteitsplan stimuleren het gebruik van andere modaliteiten dan de auto. Tegelijkertijd worden maatregelen getroffen om de auto’s die wel blijven rijden te faciliteren. Financiële consequenties: Om meteen aan de slag te kunnen met het uitvoeren van het mobiliteitsplan wordt voorgesteld een budget vast te stellen van 535.000 euro. Dit geld gebruiken we voor aan het aanstellen van een programmamanager mobiliteitsplan en ondersteuning (235.000 euro).

Daarnaast willen we meteen aan de slag met uitvoering van het mobiliteitsplan. Om de eerste maatregelen te kunnen nemen zijn er onderzoeken nodig. We stellen een verkeerscirculatieplan op en maken daarbij een schetsverkennning van de doorgaande wegen. Om het HOV busvervoer toekomstbestendig te maken we een planstudie voor een aantal kruispunten. Tenslotte zouden we 2023 willen starten met het onderzoeken van een herinrichting van de Weerwal. Het Purmerendse deel van de verwachte onderzoekskosten zal naar verwachting 300.000 euro bedragen (dit betreft 50% van de verwachte 600.000 euro onderzoekkosten, de VRA vergoed de andere 50% van de onderzoekskosten).

blz. 6 van 10

Registratienummer: 1573753 Onderwerp: Mobiliteitsplan Purmerend Ook na 2023 blijven onderzoeken en planvorming, maar ook zaken als communicatie en participatie capaciteit vragen .En investeringsbedragen voor het uitvoeren van de maatregelen zijn hoog. (Zie voor een indicatie van de kosten hoofdstuk 7 van het mobiliteitsplan.) De financiële gevolgen voor de jaren 2024 en verder willen we integraal afwegen bij de kadernota voor 2024-2028. Purmerend hoeft die lasten niet alleen te dragen, Voor de financiële dekking van de maatregelen gaan we uit van het volgende uitgangspunt: 1/3 gemeente Purmerend (mobiliteit), 1/3 gemeente Purmerend (gebiedsontwikkeling/GREX) en 1/3 Vervoerregio Amsterdam (vanuit de Brede Doeluitkering (BDU), mits aansluitend bij de doelen uit het beleidskader Mobiliteit). Als ook een buurtgemeente, provincie of het Rijk bijdraagt aan maatregelen, dan kan bijvoorbeeld 4 keer 1/4 als uitgangspunt genomen worden. Dit zal incidenteel voorkomen en per maatregel bekeken worden. Maatregelen met een bovenwijks mobiliteitsrendement kunnen deels worden betaald via de nota Gkp. Maatregelen waar een ontwikkeling rechtstreeks van profiteert kunnen deels verhaald worden via aanvullingsbesluiten en anterieure overeenkomsten. Een groot gedeelte van de kosten komen terecht bij de gemeente.

Via de PenC cyclus maken we inzichtelijk welke middelen we reserveren voor welke maatregel. Via de PenC cyclus blijven college en gemeenteraad aan het financiële stuur, en kunnen de kosten de gevolgen daarvan voor de begroting tijdig worden besproken. De mobiliteitsopgave vraagt een forse inspanning in een omgeving met grote onzekerheden. Purmerend is mede afhankelijk van ontwikkeling in de regio en bijbehorende financiële bijdrage (externe financiering) zoals Vervoerregio Amsterdam, provincie en het rijk. In de financiële indicatie hoofdstuk 7 is gekeken naar soortgelijke trajecten bij andere gemeenten in het verleden. Dit geeft slechts een indicatie aangezien we nog geen voorlopige toezeggingen hebben of aanleidingen om een bijdrage van derden te verwachten. Purmerend moet deze onzekerheden in de komende tijd concreet krijgen om daar vervolgens passende maatregelen op te zetten. Daarbij moeten we accepteren dat in dit ontwikkelproces ook de regionale partners weer afhankelijk zijn van landelijk beleid en totaal afwegingen. Deze opgave vraagt om een programmatische aanpak waarbij de gemeenteraad steeds wordt meegenomen over de ontwikkelingen en kansen die er voor Purmerend zich voordoen. Als deze plannen concreet worden, dan zal aan de gemeenteraad hierover een concreet voorstel met bijbehorende financiële consequenties worden aangeboden.

De indicatieve kosten worden daardoor bij het uitwerken van elke maatregel iedere keer meer concreet. Over de ontwikkelingen van het programma en de genomen maatregelen als ook ten aanzien van een specifiek project wordt de gemeenteraad jaarlijks op de hoogte gehouden van de kosten en de opbrengsten middels een voortgangsrapportage van het programma Mobiliteitsplan. De uitkomsten en voorstellen afkomstig uit de voortgangsrapportage worden jaarlijks meegenomen in de kadernota voor integrale afweging. Ten aanzien van de investeringen die samenhangen met het mobiliteitsprogramma is er sprake van een lange horizon (jaren 2023 tot 2040) en zal indicatief meegenomen worden in de bepaling van de stelpost behorende bij de investeringsagenda. Op het moment dat er een krediet besluit noodzakelijk is zal dat ook bij de kadernota doormiddel van een separaat besluit worden meegenomen. Gezien de hoeveelheid projecten in de openbare ruimte de komende jaren en verwevenheid van de projecten, zal het college en raad worden geïnformeerd over de haalbaarheid en uitvoerbaarheid. Waar nodig zullen voorstellen voor prioritering en temporisering worden gedaan.

blz. 7 van 10

Registratienummer: 1573753 Onderwerp: Mobiliteitsplan Purmerend Communicatie: Bij de uitwerking van de maatregelen zullen we vanaf de initiatieffase de inwoners en belanghebbenden betrekken. Dat kan gaan van informeren tot volledige participatie. Duurzaamheid: We zetten met dit plan in op een verduurzaming van de mobiliteit Dit doen we onder andere door ritten over korte afstanden aantrekkelijker te maken voor fietsers en voetgangers zodat minder wordt uitgestoten. Verder wordt ingezet op het verduurzamen van het verkeer en vervoersysteem. Duurzaamheid is een van de uitgangspunten van het mobiliteitsplan. Monitoring/evaluatie: De programmatische aanpak en het adaptieve karakter van de maatregelen maken monitoring nodig. Monitoring heeft drie doelen: 1. Het controleren van de voortgang van de programmadoelen; 2. Inzicht verschaffen in mogelijke trends; 3. Inzicht verschaffen in toekomstige knelpunten op het gebied van bereikbaarheid en leefbaarheid en de mogelijke oorzaken hiervan. Een van de eerste acties in pakket 0 is om een opzet en uitrol van monitoring en evaluatie te organiseren. Jaarlijks zal monitoring plaats vinden, waarbij het college de raad middels een voortgangsrapportage informeert over de voortgang van het mobiliteitsprogramma. Eventuele effecten worden meegenomen in voorstellen behorende bij de reguliere planning en control producten. Voorstel: 1.

Het Mobiliteitsplan Purmerend vast te stellen als gemeentelijk beleidskader voor de toekomstige mobiliteit waarin de volgende uitgangspunten leidend zijn: 1.1. Purmerend als 10-minutenstad: de basisvoorzieningen zijn lopend of fietsend te bereiken binnen 10 minuten; 1.2. Een leefbaar en bereikbaar centrumgebied gericht op kwaliteit voor voetgangers en fietsers en van de openbare ruimte; 1.3. Een toekomstbestendig OV-netwerk voor Purmerend en de regio; 1.4. Verkeersafwikkeling van de auto focust zich op routes vanuit woonwijken naar de uitvalswegen; 1.5. Toegankelijke en betaalbare mobiliteit; 1.6. Een veilige stad voor elke verplaatsing; 1.7. Duurzame mobiliteit. 2. De adaptieve maatregelpakketten (hoofdstuk 7) gezamenlijk uit te werken met de Vervoerregio en de uitkomsten ervan te verwerken in een Uitvoeringsprogramma Mobiliteit. 3. Om te starten met het uitvoering geven aan het Mobiliteitsplan voor 2023 een budget van € 535.000 beschikbaar te stellen ten laste van de begrotingsruimte ter dekking van a) capaciteit benodigd voor het vormen van een programmateam om het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit vorm te geven (€ 235.000) en b) het uitvoeren van de eerste onderzoeken (€ 300.000) als zijnde onderdeel van pakket 0. Dit te verwerken in de begroting door vaststelling van bijgaande 3e wijziging van de programmabegroting 2023. 4.

De financiële consequenties van het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit vanaf 2024 en verder mee te nemen in de besluitvorming van de Kadernota 2024 en verder. blz. 8 van 10

Registratienummer: 1573753 Onderwerp: Mobiliteitsplan Purmerend

Burgemeester en wethouders van Purmerend, de secretaris de burgemeester,

Bijlage(n): 2

blz. 9 van 10

Registratienummer: 1573753 Onderwerp: Mobiliteitsplan Purmerend

De raad van de gemeente Purmerend, gelezen het voorstel van burgemeester en wethouders d.d. 8 november 2022,

B E S L U I T: 1. Het Mobiliteitsplan Purmerend vast te stellen als gemeentelijk beleidskader voor de toekomstige mobiliteit waarin de volgende uitgangspunten leidend zijn: 1.1. Purmerend als 10-minutenstad: de basisvoorzieningen zijn lopend of fietsend te bereiken binnen 10 minuten; 1.2. Een leefbaar en bereikbaar centrumgebied gericht op kwaliteit voor voetgangers en fietsers en van de openbare ruimte; 1.3. Een toekomstbestendig OV-netwerk voor Purmerend en de regio; 1.4. Verkeersafwikkeling van de auto focust zich op routes vanuit woonwijken naar de uitvalswegen; 1.5. Toegankelijke en betaalbare mobiliteit; 1.6. Een veilige stad voor elke verplaatsing; 1.7. Duurzame mobiliteit. 2. De adaptieve maatregelpakketten (hoofdstuk 7) gezamenlijk uit te werken met de Vervoerregio en de uitkomsten ervan te verwerken in een Uitvoeringsprogramma Mobiliteit. 3. Om te starten met het uitvoering geven aan het Mobiliteitsplan voor 2023 een budget van € 535.000 beschikbaar te stellen ten laste van de begrotingsruimte ter dekking van a) capaciteit benodigd voor het vormen van een programmateam om het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit vorm te geven (€ 235.000) en b) het uitvoeren van de eerste onderzoeken (€ 300.000) als zijnde onderdeel van pakket 0. Dit te verwerken in de begroting door vaststelling van bijgaande 3e wijziging van de programmabegroting 2023. 4.

De financiële consequenties van het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit vanaf 2024 en verder mee te nemen in de besluitvorming van de Kadernota 2024 en verder

Aldus vastgesteld in de openbare vergadering d.d. 22 december 2022 de griffier, de voorzitter,

blz. 10 van 10