20240329-bijlage-beantwoording-j-albers-conceptvisie-oostflank-mobiliteit-conceptrapport-verkeersonderzoek-oostflank-purmerend

01-12-2023

Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend Concept

Auteur: Axl Booman Projectnummer: 51019225 Onderwerp: Oostflank Purmerend Klant: Gemeente Purmerend Projectleider: Max de Heus

1

Inleiding

In de oostflank van Purmerend staat woningbouw gepland op twee locaties. Na eerder verkeersonderzoek zijn nieuwe uitgangspunten beschikbaar. Met deze nieuwe uitgangspunten en het statische verkeersmodel met planjaar 2040 onderzoeken wij de ontsluitingsmogelijkheden van de nieuw te ontwikkelen woonwijken ‘Golfbaan’ en ‘Purmer-Zuid Zuid’ vanuit een verkeerskundig oogpunt. Het doel van dit onderzoek is, is om te achterhalen of de kruispunten het verkeer van de beoogde woningbouwaantallen kunnen afwikkelen. Hiermee brengt deze notitie de verkeerskundige effecten van de geplande woningbouw op de rotonde N244 – Magneet – Visserijweg en de kruispunten Verzetslaan – Dom Helder Câmarastraat en Verzetslaan – Persijnlaan in beeld.

Figuur 1.1 Rotonde N244 - Magneet - Visserijweg

Sweco

De Holle Bilt 22

Sweco Nederland B.V.

T +31 (0) 88 811 6600

NL 3732 HM De Bilt

Handelsregister 30129769

www.sweco.nl Document referentie Conceptrapport Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend 1-12-23

Statutair gevestigd te De Bilt 1/18

01-12-2023 Projectnummer 51019225 Onderwerp Oostflank Purmerend

Figuur 1.2 Kruispunten Verzetslaan - Dom Helder Câmarastraat en Verzetslaan - Persijnlaan

Document referentie Conceptrapport Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend 1-12-23

2/18

2

Uitgangspunten

Bij deze opdracht hanteren wij de volgende uitgangspunten: •

• • •

•

•

•

•

01-12-2023 Projectnummer 51019225 Onderwerp Oostflank Purmerend

Het op 17-10-2023 door u per e-mail verstuurde document ‘Bijlage 1. Concretisering uitgangspunten visie Oostflank’ met de hierin genoemde woningbouwaantallen en woningbouwprogramma. Het document is opgenomen als bijlage 6.1 in deze notitie. o 1000 tot 1500 woningen in ‘Purmer-Zuid Zuid’; o 2500 tot 4500 woningen bij de ontwikkeling ‘Golfbaan’. o 30% sociale huur, 40% midden huur en/of betaalbare koop en 30% vrije sector. o Een 50/50 verdeling tussen meergezinswoningen en eengezinswoningen. Voor de berekeningen hanteren wij het maximumaantal woningen. Het Mobiliteitsplan 2022 van de gemeente Purmerend welke in december 2022 is vastgesteld. Het verkeersmodel 2040_12625_autonoom_rev met versienummer 2. o Tijdens het onderzoek werd gewerkt aan een nieuw model, maar deze was tijdens de uitvoering van dit onderzoek nog niet beschikbaar. Verkeersgeneratie op basis van kencijfers van het CROW, publicatie 381: ‘Toekomstbestendig parkeren – Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie’. o De gemeente Purmerend is ‘Sterk stedelijk’ en de gehele oostflank ligt in het gebied ‘Rest bebouwde kom’. Alle verkeer van en naar de ontwikkeling ‘Golfbaan’ rijdt via de rotonde ‘N244 – Magneet – Visserijweg’ (figuur 1.1). o 50% via het westen over de N244. o 50% via het oosten over de N244. Het verkeer van en naar de ontwikkeling ‘Purmer-Zuid Zuid’ verdeelt zich als volgt (figuur 1.2).

Deze verdeling per kruispunt is aangehouden op basis van de zone-vulling voor het aantal huishoudens uit het nieuwe verkeersmodel met als planjaar 2040. Deze is op 23-11-2023 door u per e-mail verstuurd. De verdeling tussen de richting N235 en de richting Purmer-zuid is op basis van expert judgement. o 64% via Verzetslaan - Dom Helder Câmarastraat; - 95% richting N235; - 5% richting Purmer-Zuid; o 36% via Verzetslaan – Persijnlaan; - 95% richting N235; - 5% richting Purmer-Zuid. In de ochtendspits rijdt het verkeer voor 80% de wijk uit en 20% in. In de avondspits rijdt het verkeer voor 20% de wijk uit en 80% in.

Document referentie Conceptrapport Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend 1-12-23

3/18

3

Verkeersgeneratie

01-12-2023 Projectnummer 51019225

3.1

Onderwerp Oostflank Purmerend

Verkeersgeneratie Golfbaan

Met 4500 woningen met 30% sociale huur, 40% midden huur en/of betaalbare koop en 30% vrije sector en een 50/50 verdeling aan een- en meergezinswoningen genereert de ontwikkeling ‘Golfbaan’ op basis van de gemiddelde bijbehorende kengetallen 25.740 motorvoertuigen per weekdagetmaal. Voor een werkdagetmaal komt dat neer op 28.571 motorvoertuigen. 100% van het verkeer van en naar de Golfbaan rijdt over via de Rotonde ‘N244 – Magneet – Visserijweg’. Tabel 1 toont de berekening. Tabel 1

Verkeersgeneratie Golfbaan Woningbouwprogramma (4500 woningen)

CROW-categorie Huur, appartement, 15% midden/goedkoop (incl. sociale huur)

Sociale huur (appartement) Midden huur en of betaalbare koop (appartement) 20% Koop, appartement, midden Vrije sector (appartement) 15% Huur, appartement, duur Sociale huur (eengezins) 15% Huur, huis, sociale huur Midden huur en of betaalbare koop (eengezins) 20% Koop, huis, tussen/hoek Vrije sector (eengezins) 15% Huur, huis, vrije sector Verkeersgeneratie weekdagetmaal Verkeersgeneratie werkdagetmaal (+11%) 100% via rotonde N244 - Magneet - Visserijweg

Document referentie Conceptrapport Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend 1-12-23

Kengetal Verkeersgeneratie 3,6

2430

5,6 5,6 4,9

5040 3780 3307,5

7,1 7,1

6390 4792,5 25740 28571 28571

4/18

3.2

Verkeersgeneratie Purmer-Zuid Zuid

01-12-2023

Met 1500 woningen met 30% sociale huur, 40% midden huur en/of betaalbare koop en 30% vrije sector en een 50/50 verdeling aan een- en meergezinswoningen genereert de ontwikkeling ‘Purmer-Zuid Zuid’ op basis van de gemiddelde bijbehorende kengetallen 8580 motorvoertuigen per weekdagetmaal. Voor een werkdagetmaal komt dat neer op 9524 motorvoertuigen. Hierbij wordt aangenomen dat 36% van dit verkeer ontsluit via het kruispunt ‘Persijnlaan – Verzetslaan’ (3429 motorvoertuigen per werkdagetmaal) en 64% via het kruispunt ‘Verzetslaan – Dom Helder Câmarastraat’ (6095 motorvoertuigen per werkdagetmaal). Tabel 2 toont de berekening.

Projectnummer 51019225 Onderwerp Oostflank Purmerend

Tabel 2

Verkeersgeneratie Purmer-Zuid Zuid Woningbouwprogramma (1500 woningen) CROW-categorie Sociale huur Huur, appartement, midden/goedkoop (incl. (appartement) 15% sociale huur) Midden huur en of betaalbare koop (appartement) 20% Koop, appartement, midden Vrije sector (appartement) 15% Huur, appartement, duur Sociale huur (eengezins) 15% Huur, huis, sociale huur Midden huur en of betaalbare koop (eengezins) 20% Koop, huis, tussen/hoek Vrije sector (eengezins) 15% Huur, huis, vrije sector Verkeersgeneratie weekdagetmaal Verkeersgeneratie werkdagetmaal (+11%) 36% Persijnlaan Verzetslaan 64% Verzetslaan - Dom Helder Câmarastraat

3.3

Kengetal Verkeersgeneratie 3,6

810

5,6

1680

5,6 4,9

1260 1102,5

7,1 7,1

2130 1597,5 8580 9524 3429 6095

Ochtend- en avondspitsen

De kruispuntberekeningen hanteren de maatgevende ochtend- en avondspits. Deze spitsuurintensiteiten zijn berekend door 10% van de etmaalintensiteiten te gebruiken. Omdat het hier woonwijken betreft wordt verwacht dat in de ochtendspits 80% van het verkeer de woonwijk uit rijdt en 20% van het verkeer de woonwijk in rijdt. In de avondspits is dit het tegenovergestelde, hier rijdt 20% de woonwijk uit en 80% de woonwijk in. De toedeling per kruispunt, maatgevend moment en tak is in detail in bijlage 6.2 toegevoegd.

Document referentie Conceptrapport Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend 1-12-23

5/18

4

Kruispuntberekeningen

Met behulp van de programma’s Cocon en de Meerstrooksrotondeverkenner zijn de kruispunten doorgerekend. Op basis hiervan is de afwikkelcapaciteit van de kruispunten bepaald.

01-12-2023 Projectnummer 51019225 Onderwerp Oostflank Purmerend

Voor onderstaande berekeningen is uitgegaan van de autonome situatie in 2040 (verkregen uit het verkeersmodel van de gemeente Purmerend). De verkeersgeneratie uit de woningbouwontwikkelingen (uit hoofdstuk 3) zijn hierbij opgeteld. Dit is weergegeven in bijlage 6.2 Berekening intensiteiten 2040 met woningbouw.

4.1

Rotonde: N244 – Magneet – Visserijweg

De rotonde op het kruispunt met de N244 – Magneet – Visserijweg is berekend met de Meerstrooksrotondeverkenner. Hiermee wordt de verzadiging, gemiddelde wachttijd en gemiddelde wachtrij berekend. Aan de hand hiervan kan een conclusie worden getrokken of de rotonde de hoeveelheid verkeer wel of niet aan kan. De wijk Golfbaan wordt 100% ontsloten via deze rotonde. Hierdoor wordt het verkeersaanbod veel groter met meer dan 2.000 auto’s vanuit het zuiden. Waarbij verwacht wordt dat het verkeer zich gelijkmatig verdeeld in westelijke (50%) en oostelijke (50%) richting op de N244. Hieronder zijn de resultaten beschreven van zowel de ochtend- als de avondspits. Een verzadigingsgraad hoger dan 0,9 betekent dat het verkeer niet kan worden afgewikkeld, dan zullen hier grote afwikkelingsproblemen ontstaan.

Figuur 3 - Satellietfoto rotonde N244 Magneet - Visserijweg

Tabel 3

Rotonde N244

OS Oosttak Zuidtak Westtak Noordtak

Maximale verzadigingsgraad

Gemiddelde wachttijd (s)

Gemiddelde wachtrijen (mvt)

1,34 1,11 0,31 110,00

999999 999999 4,7 999999

999999 999999 1,5 999999

In de ochtendspits kan de rotonde het verkeer niet afwikkelen. Er komt vooral meer verkeer vanuit de zuidtak de rotonde oprijden. De linksaf beweging richting het westen is hier de grootste oorzaak. In combinatie met de toestroom vanuit het oosten kan hierdoor het verkeer uit het noorden de rotonde niet meer oprijden. De wachttijden en wachtrijen van 999999 ontstaan doordat de berekening vanaf bepaalde intensiteiten geen realistische uitkomsten meer laat zien, maar toont aan dat er lange files ontstaan. Een verzadigingsgraad van 110 toont ook aan dat de rotonde het verkeer niet kan afwikkelen, het is theoretisch niet mogelijk om vanaf de noordtak de rotonde op te rijden.

Document referentie Conceptrapport Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend 1-12-23

6/18

Tabel 4

01-12-2023

Rotonde N244

AS Oosttak Zuidtak Westtak Noordtak

Projectnummer 51019225

Maximale verzadigingsgraad

Gemiddelde wachttijd (s)

Gemiddelde wachtrijen (mvt)

1,04 3,03 2,63 2390,00

999999 999999 999999 999999

999999 999999 999999 999999

Onderwerp Oostflank Purmerend

In de avondspits kan de rotonde het verkeer ook niet afwikkelen. De toename van het verkeer door de nieuwe woonwijk komt nu zowel vanuit het westen als oosten richting het zuiden, waardoor de problemen nog groter zijn dan in de ochtendspits. Oplossingsrichtingen Een mogelijke oplossing is om de rotonde te vervangen voor een kruispunt met verkeerslichten en de ontsluitingsweg naar de woonwijk Golfbaan van twee rijstroken per rijbaan te voorzien, maar zelfs voor een VRI (verkeersregelinstallatie) zijn dit hoge intensiteiten. Zonder grote infrastructurele veranderingen betekent dat er op de rotonde ongeveer de helft minder verkeer van en naar de woonwijk Golfbaan moet rijden. De effecten hiervan staan in Tabel 5. In dat geval kan de rotonde het verkeer in de ochtendspits goed verwerken. Ook in de avondspits kan de rotonde het verkeer verwerken, maar op de westtak wordt dit krap, maar nog wel mogelijk. Tabel 5.1 en Tabel 5.2

Rotonde N244 (50% reductie zuid)

OS Oosttak Zuidtak Westtak Noordtak

Rotonde N244 (50% reductie zuid)

Maximale verzadigingsgraad

Gemiddelde wachttijd (s)

Gemiddelde wachtrijen (mvt)

0,66 0,57 0,22 0,05

11,4 7,7 3,8 18,4

3,0 2,3 1,3 1,1

AS

Maximale verzadigingsgraad

Gemiddelde wachttijd (s)

Gemiddelde wachtrijen (mvt)

0,51 0,43 0,87 0,58

5,8 17,8 31,9 21,2

2,0 1,8 7,9 2,4

Oosttak Zuidtak Westtak Noordtak

Andere oplossingsrichtingen zijn verkeer verdelen over wegen in de omgeving. Bijvoorbeeld: • • •

Via Westerweg naar de N244 Via Purmerend, Oosterweg en Kloosterdijk richting N247 Via IJsselmeerlaan

Dit leidt tot nieuwe uitgangspunten waarmee nieuwe berekeningen kunnen worden uitgevoerd. In het Mobiliteitsplan van Purmerend staan geen mogelijkheden tot het reduceren van het aantal motorvoertuigen in andere delen dan de binnenstad. Voor Oostflank zijn hierdoor geen opties vanuit dat beschikbaar.

Document referentie Conceptrapport Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend 1-12-23

7/18

4.2

Kruispunt: Verzetslaan – Dom Helder Câmarastraat (K554)

De VRI (verkeersregelinstallatie) op het kruispunt Verzetslaan – Dom Helder Câmarastraat is berekend met Cocon. Hiermee wordt het volgende berekend: •

•

•

01-12-2023 Projectnummer 51019225 Onderwerp Oostflank Purmerend

De cyclustijd Dit is de tijd die nodig is om alle richtingen op het kruispunt minimaal één keer groen licht te geven. De maximale cyclustijd die acceptabel is, is 120 seconden. Bij langere cyclustijden neemt het risico op roodlichtnegatie toe. De verzadigingsgraad Wordt berekend door de intensiteit te delen door de capaciteit. Wanneer deze hoger is dan 0,9 dan is de richting verzadigd en kan het verkeer niet voldoende worden afgewikkeld. De benodigde opstelcapaciteit Is de afstand in meters die er minimaal en maximaal nodig is om het verkeer te laten opstellen. Hierbij wordt onderscheid gemaakt in 5 of 10% overschrijdingskans (P).

Voor de berekeningen hebben we de aanname gedaan dat de wijk Purmer-Zuid Zuid voor 64% ontsloten via dit kruispunt. Hiervan wordt verwacht dat 95% van het verkeer richting de N235 rijdt, de overige 5% gaat richting Purmer-Zuid. De nieuwbouwwijk zorgt hierdoor voor ruim 300 voertuigen extra voertuigen die afgewikkeld moeten worden. Hiervan rijden er 261 voertuigen in de ochtendspits (OS) de wijk uit richting de N235. Deze voertuigen komen in de avondspits (AS) weer ‘thuis’. De vormgeving voor 2040 is gebaseerd op de huidige vormgeving in 2023. De rijstrook indeling en fiets- en voetgangersoversteken zijn ongewijzigd. Voor de nieuwe tak is uitgegaan van eenzelfde indeling als de Dom Helder Câmarastraat.

Document referentie Conceptrapport Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend 1-12-23

8/18

01-12-2023 Projectnummer 51019225 Onderwerp Oostflank Purmerend

Figuur 4 - Vormgeving K554 voor 2040

Document referentie Conceptrapport Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend 1-12-23

9/18

Tabel 6

01-12-2023

Kruispunt Verzetslaan / Dom Helder Câmarastraat (K554)

OS

Intensiteit (PAE)

Capaciteit (PAE)

2 3 5 8 9 11 22 26 31 32 33 34 35 36

476 5 275 341 5 39 40 40 100 100 100 100 100 100

1843 1805 1767 1843 1805 1748 5000 5000 9999 9999 9999 9999 9999 9999

Verzadigingsgraad (%)

Gem. max. wachtrij (PAE)

75 2 78 50 3 13 7 11 12 12 12 12 18 18 -

Projectnummer 51019225

Benodigde opstelcapaciteit P=5% (m)

Benodigde opstelcapaciteit P=10% (m)

72 12 60 54 12 18

66 6 54 48 6 18

7 0,1 5,1 4,3 0,1 0,6 -

Onderwerp Oostflank Purmerend

-

Het kruispunt is in de ochtendspits regelbaar met een cyclustijd van 70 seconden. De wachtrijen op richting 2 worden iets langer dan de huidige opstelstroken van 60 meter. Tabel 7

Kruispunt Verzetslaan / Dom Helder Câmarastraat (K554)

AS

Intensiteit (PAE)

Capaciteit (PAE)

2 3 5 8 9 11 22 26 31 32 33 34 35 36

475 14 68 888 5 26 40 40 100 100 100 100 100 100

1843 1805 1767 1843 1805 1748 5000 5000 9999 9999 9999 9999 9999 9999

Verzadigingsgraad (%)

Gem. max. wachtrij (PAE)

46 12 58 88 4 22 12 12 22 22 15 15 15 15 -

Benodigde opstelcapaciteit P=5% (m)

Benodigde opstelcapaciteit P=10% (m)

66 12 30 132 12 18

60 12 24 126 12 18

5,6 0,3 1,6 15,2 0,1 0,6 -

-

Het kruispunt is in de avondspits ook regelbaar met een cyclustijd van 90 seconden. De wachtrijen op richting 8 worden een stuk langer en passen niet op de huidige opstelstroken van 60 meter. Het kruispunt is regelbaar, maar de opstelstroken voor richting 3 en 9 moeten waar mogelijk verlengd worden.

Document referentie Conceptrapport Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend 1-12-23

10/18

4.3

Kruispunt: Verzetslaan – Persijnlaan (K555)

De VRI (verkeersregelinstallatie) op het kruispunt Verzetslaan – Persijnlaan is ook berekend met Cocon. Hiermee wordt de cyclustijd, verzadigingsgraad en benodigde opstelcapaciteit berekend.

01-12-2023 Projectnummer 51019225 Onderwerp Oostflank Purmerend

De wijk Purmer-Zuid Zuid wordt voor 36% ontsloten via dit kruispunt. Hiervan wordt verwacht dat 95% van het verkeer richting de N235 rijdt, de overige 5% gaat richting Purmer-zuid. Ook het verkeer dat vanaf K554 (Verzetslaan – Dom Helder Câmarastraat) richting de N235 rijdt komt langs dit kruispunt over richting 2 en terug over richting 8. Hierdoor rijden er ruim 600 voertuigen per uur extra, waarvan 463 voertuigen op richting 6 in de ochtendspits (OS) en richting 8 in de avondspits (AS). De vormgeving voor 2040 is gebaseerd op de huidige vormgeving in 2023 met twee rijstroken per tak, zo ook op de nieuwe tak. Hierdoor zijn er richtingen samengevoegd, zoals richting 1 en 2. In de huidige situatie is er geen langzaam verkeer op dit kruispunt aanwezig.

Figuur 5 – Vormgeving K555 voor 2040

Document referentie Conceptrapport Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend 1-12-23

11/18

Tabel 8

01-12-2023

Kruispunt Verzetslaan / Persijnlaan (K555)

Projectnummer 51019225

OS

Intensiteit (PAE)

Capaciteit (PAE)

Verzadigingsgraad (%)

Gem. max. wachtrij (PAE)

Benodigde opstelcapaciteit P=5% (m)

Benodigde opstelcapaciteit P=10% (m)

2 3 5 6 8 9 10 11 50 52

719 6 24 463 433 122 295 5 20 20

1862 1805 1843 1805 1843 1805 1615 1881 1615 1805

103 7 5 103 58 101 78 5 5 33

41,6 0,2 0,6 28,8 7,5 10 8,7 0,2 0,5 0,6

300 12 18 216 78 90 90 12 18 18

294 12 18 210 72 84 84 12 12 18

Onderwerp Oostflank Purmerend

Het kruispunt in de ochtendspits is niet regelbaar met een cyclustijd van 120 seconden. Op richting 2, 6 en 9 is de verzadigingsgraad hoger dan 90% en op richting 2 en 6 is er onvoldoende opstelcapaciteit. Tabel 9

Kruispunt Verzetslaan / Persijnlaan (K555)

AS

Intensiteit (PAE)

Capaciteit (PAE)

Verzadigingsgraad (%)

Gem. max. wachtrij (PAE)

Benodigde opstelcapaciteit P=5% (m)

Benodigde opstelcapaciteit P=10% (m)

2 3 5 6 8 9 10 11 50 52

462 24 6 116 1343 377 230 5 20 20

1862 1805 1843 1805 1843 1805 1615 1881 1615 1805

53 14 5 86 130 90 45 5 2 33

8,9 0,7 0,2 5,3 272,5 13,3 5,4 0,2 0,1 0,6

90 18 12 60 1746 120 66 12 12 18

84 18 12 54 1722 114 60 12 12 18

Het kruispunt in de avondspits is ook niet regelbaar met een cyclustijd van 120 seconden. Op richting 8 is de verzadigingsgraad veel hoger dan 90% en richting 6 en 9 zijn ook bijna verzadigd. De opstelcapaciteit is krap op richting 2 en 10 en onvoldoende op richting 8 en 9. Oplossingsrichtingen Richting 2, 6 en 8 worden veel drukker door de woonwijk Purmer-Zuid Zuid en kunnen het verkeer niet afwikkelen. Een mogelijke oplossing is om meer rijstroken aan te leggen, dus drie rijstroken per tak. Bijvoorbeeld richting 2 met twee rijstroken, richting 6 met twee rijstroken en voor richting 8 een aparte rijstrook voor richting 7 en 8.

Document referentie Conceptrapport Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend 1-12-23

12/18

5

Conclusie

01-12-2023

De ontwikkeling Golfbaan genereert bij 4500 woningen 28571 motorvoertuigen per etmaal. Dit komt neer op ongeveer 2700 motorvoertuigen in het drukste uur van de spits. Hiervan rijdt 100% via de Rotonde N244 – Magneet – Visserijweg. In de ochtend- en avondspits is het verkeersaanbod dusdanig hoog dat het afwikkelen niet meer mogelijk is.

Projectnummer 51019225 Onderwerp Oostflank Purmerend

De ontwikkeling Purmer-Zuid zuid genereert bij 1500 woningen 9524 motorvoertuigen per werkdagetmaal. Dit komt neer op ongeveer 950 motorvoertuigen in het drukste uur van de spits. Hiervan rijdt 64% via het kruispunt Verzetslaan - Dom Helder Câmarastraat (K554) en 36% via het kruispunt Verzetslaan – Persijnlaan (K555). Echter rijdt 95% van het verkeer vanaf het kruispunt Verzetslaan - Dom Helder Câmarastraat (K554) via het kruispunt Verzetslaan – Persijnlaan (K555) wat voor extra intensiteiten zorgt. Uit de kruispuntberekeningen komt dat met bovenstaande ontwikkelingen er grote afwikkelingproblemen ontstaan op de rotonde N244. Wanneer de ontwikkeling voor ongeveer de helft minder verkeer zorgt, kan de huidige rotonde het wel aan, anders moeten er grote infrastructurele aanpassingen worden gemaakt zoals een groot kruispunt met verkeerslichten. Het kruispunt Verzetslaan – Dom Helder Câmarastraat kan de ontwikkelingen wel aan. Wij adviseren om de opstelstroken voor richting 3 en 9 langer te maken. Richting 3 moet 66 meter en richting 9 moet 126 meter lang zijn. Het toevoegen van extra rijstroken is ook een extra mogelijkheid die nader onderzocht kan worden. Ook op het kruispunt Verzetslaan – Persijnlaan ontstaan, bij de huidige vormgeving en het toevoegen van twee opstelstroken op de nieuwe aansluiting van de woonwijk, afwikkelingsproblemen.

Dit kan worden opgelost door extra opstelstroken toe te voegen. Nieuwe berekeningen moeten uitwijzen welke uitbreiding het meest efficiënt en toekomstvast is. Tabel 10

Overzicht Rotonde N244 K554 Verzetslaan - Dom Helder Câmarastraat K555 Verzetslaan - Persijnlaan

Ochtendspits

Avondspits

Niet afwikkelbaar Regelbaar Niet regelbaar

Niet afwikkelbaar Regelbaar Niet regelbaar

Document referentie Conceptrapport Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend 1-12-23

13/18

6

Bijlagen

01-12-2023 Projectnummer 51019225

6.1

Concretisering uitgangspunten visie Oostflank

Document referentie Conceptrapport Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend 1-12-23

Onderwerp Oostflank Purmerend

14/18

01-12-2023 Projectnummer 51019225 Onderwerp Oostflank Purmerend

Document referentie Conceptrapport Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend 1-12-23

15/18

01-12-2023

6.2

Berekening intensiteiten 2040 met woningbouw

6.2.1

Rotonde N244 – Magneet – Visserijweg

Visserijweg

N244

Magneet

N244

Visserijweg

N244

Magneet

N244

Richting

OS Spits int. OS Spitsuur int. Toev. (mvt) (mvt) Woningbouw (mvt)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

451 1258 365 137 38 13 8 622 140 7 3 17

Richting

AS Spits int. (mvt)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

34 1361 106 522 4 44 13 1738 11 115 38 397

248 692 201 75 21 7 4 342 77 4 2 9

271 1086 0 1086 271

0

AS Spitsuur int. Toev. (mvt) Woningbouw (mvt) 19 749 58 287 2 24 7 956 6 63 21 218

1086 271 0 271 1086

0

Projectnummer 51019225 Onderwerp Oostflank Purmerend

Tot. Spitsuur int. (mvt) 248 692 472 1161 21 1093 276 342 77 4 2 9

Tot. Spitsuur int. (mvt) 19 749 1144 559 2 296 1093 956 6 63 21 218

Spitsuur factor: 55% Toevoeging woningbouw: 2857 Percentage naar rotonde N244: 95% Extra verkeer rotonde: 2714 OS IN factor OS UIT factor AS IN factor AS UIT factor

20% 80% 80% 20%

OS IN OS UIT AS IN AS UIT

543 2171 2171 543

Verdeling oost 50% Verdeling west 50% Verdeling noord 0%

Document referentie Conceptrapport Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend 1-12-23

16/18

6.2.2

K554 Verzetslaan – Dom Helder Câmarastraat

01-12-2023

Dom Helder Verzetslaan

Zuid-zuid

Verzetslaan

Dom Helder Verzetslaan

Zuid-zuid

Verzetslaan

OS Spits int. OS Spitsuur int. Toev. Richting (mvt) (mvt) Woningbouw (mvt) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

22 833 0 0 0 0 0 458 0 70 0 0

Richting

AS Spits int. (mvt)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

99 722 0 0 0 0 0 1129 0 47 0 0

12 458 0 0 0 0 0 252 0 39 0 0

Projectnummer 51019225 Tot. Spitsuur int. (mvt)

Onderwerp Oostflank Purmerend

Toev. K555 (mvt)

6 3 14 0 261 65 24

0

AS Spitsuur int. Toev. (mvt) Woningbouw (mvt) 54 397 0 0 0 0 0 621 0 26 0 0

Tot. Spitsuur int. (mvt) 24

14 3 0 65 261 6

0

Spitsuur factor: Toevoeging woningbouw:

55% 343

Richting N235 factor: Richting Verzetslaan noord factor: Richting Dom Helder Câmarastraat factor:

95% 5%

OS IN factor OS UIT factor AS IN factor AS UIT factor

20% 80% 80% 20%

12 464 3 14 0 261 65 276 0 39 0 0

54 421 14 3 0 65 261 627 0 26 0 0

0%

Document referentie Conceptrapport Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend 1-12-23

OS IN OS UIT AS IN AS UIT

69 274 274 69

17/18

6.2.3

K555 Verzetslaan – Persijnlaan

01-12-2023

Persijnlaan Verzetslaan

Zuid-zuid

Verzetslaan

Persijnlaan Verzetslaan

Zuid-zuid

Verzetslaan

OS Spits int. OS Spitsuur int. Toev. Richting (mvt) (mvt) Woningbouw (mvt) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2 831 0 0 0 0 0 457 222 536 0 1

Richting

AS Spits int. (mvt)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2 719 0 0 0 0 0 1127 685 418 0 2

1 457 0 0 0 0 0 251 122 295 0 1

Toev. K554 (mvt)

261 6 24 0 463 116 65

0

AS Spitsuur int. Toev. (mvt) Woningbouw (mvt) 1 395 0 0 0 0 0 620 377 230 0 1

Spitsuur factor: Toevoeging woningbouw:

55% 610

Richting N235 factor: Richting Verzetslaan noord factor: Richting Persijnlaan factor:

95% 5% 0%

OS IN factor OS UIT factor AS IN factor AS UIT factor

20% 80% 80% 20%

Document referentie Conceptrapport Verkeersonderzoek Oostflank Purmerend 1-12-23

1 718 6 24 0 463 116 317 122 295 0 1

Tot. Spitsuur int. (mvt) 65

24 6 0 116 463 261

0

OS IN OS UIT AS IN AS UIT

Projectnummer 51019225 Tot. Spitsuur int. (mvt)

Onderwerp Oostflank Purmerend

1 461 24 6 0 116 463 880 377 230 0 1

122 488 488 122

18/18