20240329-beantwoording-j-albers-conceptvisie-oostflank-mobiliteit

Technische vragen d.d. 11-03-2024 van Gemeentebelangen Purmerend Opsteller: J. Albers Onderwerp: Conceptvisie Oostflank 'Mobiliteit' Commissie/raad: Ruimte Geagendeerd: nee Agendapunt: Inleiding: De conceptvisie voor de Oostflank is gepubliceerd. Dit leidt bij GBP tot vele vragen die wij in clusters zullen indienen. Deze set vragen behelst onze vragen met betrekking tot het mobiliteitsvraagstuk. Vraag 1: Deelmobiliteit speelt een grote rol in de conceptvisie. Naar aanleiding van de bespreking van een motie van GBP over een onderzoek naar deelmobiliteit, is in een memo van 25 april 2023 toegezegd dat het internetpanel zal worden bevraagd. Zijn de resultaten van de enquête naar deelmobiliteit al beschikbaar? Kunt u die voor behandeling van de visie voor de Oostflank delen met de gemeenteraad? Antwoord 1: De enquête is uitgevoerd. Momenteel wordt gewerkt aan de analyse van de enquêteresultaten. De verwachting is dat deze analyse na behandeling van de gebiedsvisie in de gemeenteraad gereed is. Vraag 2: Op pagina 35 van de conceptvisie staat: 'De ontsluiting voor auto’s van en naar de golfbaan gaat zoveel mogelijk via de rotonde N244. Daarvoor is een onderzoek uitgevoerd naar de effecten ervan'. Kunt u dit onderzoek delen met de gemeenteraad? Antwoord 2: Ja, dit onderzoek is bijgevoegd.

Vraag 3: Is er onderzoek gedaan naar de gevolgen van ontsluiting van de Oostflank voor de verkeersdruk op de N235 en de Waterlandlaan? Zo ja, kunt u die delen met de gemeenteraad? Antwoord 3: Nee, dit wordt onderdeel van het op te stellen MPvE c.q. mobiliteitsplan en de multimodale netwerkstudie gemeentebreed.

Vraag 4: Welke parkeernormen bent u voornemens te gaan hanteren in de Oostflank? Gelieve uit te splitsen naar woontype. Antwoord 4: De parkeernormen in het huidige beleid zijn het uitgangspunt. Deze zijn terug te vinden in de vastgestelde parkeernormennota 2016 actualisatie 2021 (Gemeenteblad 2021, 463909 | Overheid.nl > Officiële bekendmakingen (officielebekendmakingen.nl)) Vraag 5: In de conceptvisie wordt geschreven: ‘In Purmer-Zuid Zuid is geen ruimte voor een nieuwe supermarkt, omdat winkelcentrum Meerland dichtbij ligt (op zo’n 10 minuten loopafstand)’. Volgens ons zal de loopafstand eerder meer dan twintig minuten bedragen. Op welke manier bent u tot tien minuten gekomen? Kunt u de loop, fiets en rijtijd van de nieuwe wijken richting Meerland en Gildeplein aantonen? Antwoord 5: U heeft gelijk, de loopafstand is inderdaad circa 20 minuten. Dit passen we aan in de definitieve versie van de gebiedsvisie. De fietsafstand is 5 tot 10 minuten. Door aanpassingen te doen in de infrastructuur worden de langzaamverkeersroute richting de bestaande voorzieningen verbeterd. Vraag 6: Ervan uitgaande dat de looptijd meer dan tien minuten bedraagt, ligt het voor de hand dat mensen hun weekboodschappen eerder met de auto dan met de fiets of te voet zullen gaan doen. Dit zal een hogere druk op de parkeervoorzieningen rondom Meerland tot gevolg hebben.

Op welke manier houdt u hier rekening mee? Antwoord 6: De fietsafstand bedraagt 5 tot 8 minuten. Weekboodschappen worden overwegend inderdaad met de auto gedaan. We zullen de parkeerdruk rondom Meerland monitoren. De eerste inschatting is dat dit binnen de bestaande parkeervoorzieningen kan worden opgevangen. Mochten er drukteproblemen ontstaan dan zullen we, in overleg met het winkelcentrum, tot oplossingsvoorstellen komen. Vraag 7: Kunt u onderbouwen waarom de voorgestelde nieuwe buslijn via de IJsselmeerlaan moet gaan rijden, en dus geen gebruik kan gaan maken van de bestaande infrastructuur (de Purmerenderweg)? Antwoord 7: Het profiel van de Purmerenderweg is niet geschikt of geschikt te maken om hoogwaardig busverkeer in een hoge frequentie vlot en veilig over heen te laten rijden. Op de Purmerenderweg is sprake van menging van gemotoriseerd- en langzaam

verkeer op een smal wegprofiel met krappe fietsstroken en zonder trottoir. Door de aanwezige huisaansluitingen op de weg, de aanwezige bomen en het water is een verbreding en duurzaam veilige inrichting niet haalbaar. Bovendien wordt de huidige situatie al als verkeersonveilig ervaren door de gebruikers en de omwonenden. Vraag 8:

Antwoord 8:

Vraag 9:

Antwoord 9:

Vraag 10:

Antwoord 10: