20230613-beantwoording-p.-zwart-gebiedsexploitatie-waterlandkwartier

Technische vragen d.d. 07-06-2023 van GroenLinks Opsteller: P. Zwart Onderwerp: Gebiedsexploitatie Waterlandkwartier. Commissie/raad: Ruimte Geagendeerd: ja Agendapunt: 9 Inleiding: Op 15 juni 2023 wordt de Gebiedsexploitatie Waterlandkwartier besproken in de commissie Ruimte. Ter voorbereiding heeft de fractie van GroenLinks de volgende technische vragen: Vraag 1: De gebiedsexploitatie (voor de eerste fase) bestaat uit drie onderdelen: de grondexploitatie fase 1, het Aanvullingsbesluit Waterlandkwartier en de parkeerexploitatie. In het raadsbesluit wordt voorgesteld “kennis te nemen van” de gebiedsexploitatie voor de eerste fase, bestaande uit de daar genoemde onderdelen a. t/m f.. Gaat het inderdaad slechts om kennisnemen van, of wordt dit ook (een zekere mate van) instemming met deze gebiedsexploitatie geacht te zijn, waaraan de raad zich dan gecommitteerd heeft? Antwoord 1: De gebiedsexploitatie omvat het grotere (financiële) kader voor het Waterlandkwartier, met ook het aanvullingsbesluit en de parkeerexploitatie. Het beslispunt is zo opgenomen om dit grotere geheel ook te bezien. Vandaar ter kennisname. De raad stelt nu echter alleen de Grondexploitatie Waterlandkwartier Fase 1 vast. Een voorstel voor de financiële verwerking van de parkeerexploitatie is inmiddels door de raad besloten door het vaststellen van Voorjaarsnota.

Het geactualiseerde Aanvullingsbesluit Waterlandkwartier 2023 is door het college vastgesteld en tevens een bijlage ter kennisname bij de ontvangen raadsstukken. Vraag 2: In onderdeel 1 f. van het voorgestelde raadsbesluit wordt gesproken over mobiliteitshubs (meervoud). In de raadsvoordracht is vermeld dat de parkeerexploitatie (een onderdeel van de gebiedsexploitatie) wordt geactualiseerd bij de uitwerking van de mobiliteitshub Beatrixplein. Zijn er – naast de mobiliteitshub Beatrixplein – binnen fase 1 nog meer mobiliteitshubs voorzien, en zo ja, welke? Antwoord 2: Ja, er zijn nog meerdere mobiliteitshubs voorzien in het plangebied zoals aangegeven

in het Masterplan. De mobiliteitshub op het Beatrixplein zal de eerste zijn die tot ontwikkeling gebracht wordt. Vervolgens wordt de Poelstraat ontwikkeld. In de huidige uitwerking is daar een multifunctioneel gebouw, met o.a. een mobiliteitshub bedacht. Bij de verdere uitwerking van de plannen zal het parkeren onderzocht en gemonitord worden en zullen nog aanvullende parkeeroplossingen worden meegenomen. Vraag 3: In onderdeel 1 f. van het voorgestelde raadsbesluit staat dat de mobiliteitshubs in fase 1 ten dienste zullen zijn van het hele plangebied (dus ook van de verdere fasen). Het begrip mobiliteitshub wordt vaak in verband gezien met het – al dan niet te verplaatsen – station Purmerend. Verondersteld mag worden dat het station een impact heeft die zich niet beperkt tot het Waterlandkwartier, maar van belang is voor de hele stad. Kunt u nader ingaan op de veel gehanteerde begrippen “OV-knooppunt” (waar in ieder geval het station Purmerend deel van uitmaakt) en de mobiliteitshub(s) ten dienste van slechts het hele plangebied Waterlandkwartier, zoals bedoeld in onderdeel 1 f. van het voorgestelde raadsbesluit? Antwoord 3: De term mobiliteitshub zoals deze binnen de gebieds- en grondexploitatie voor het Waterlandkwartier wordt gebruikt is een wezenlijk andere dan het OV-knooppunt.

De bedoeling is dat de mobiliteitshubs voorzien in het opvangen van de mobiliteitsvraag van het plangebied en waar mogelijk meekoppelkansen heeft voor de mobiliteit voor de rest van de stad. De Mobiliteitshubs zijn nodig om de mobiliteitsvraag van het programma van wonen en functies in het Waterlandkwartier op te vangen. Dit zal bestaan uit parkeervoorzieningen voor (deel) auto’s, fietsen en gerelateerde functies. Zoals pakketophaalpunten, fietsenmaker, etc. Door de nabijheid van de hub Beatrixplein bij het NS station ontstaan hier ook kansen voor aanvullend vervoer vanuit het openbaar vervoer, de trein en bus. Het OV-Knooppunt ziet vooral toe op de stationsontwikkeling en aansluiting op het busvervoer en staat (in ieder geval financieel) los van de grondexploitatie. De ontwikkeling van het OV-knooppunt moet tegemoet komen in de wens om verschillende vormen van mobiliteit (trein, bus, fiets, lopen) beter op elkaar te laten aansluiten. Vraag 4:

Antwoord 4:

Vraag 5:

Antwoord 5:

Vraag 6:

Antwoord 6:

Vraag 7:

Antwoord 7:

Vraag 8:

Antwoord 8:

Vraag 9:

Antwoord 9:

Vraag 10:

Antwoord 10: