20220303 P. Zwart - Toegankelijkheid van de binnenstad voor het aanvullend openbaar vervoer

Technische vragen d.d. 02-03-2022 van GroenLinks Opsteller: P. Zwart Onderwerp: Toegankelijkheid van de binnenstad voor het aanvullend openbaar vervoer Commissie/raad: Maatschappelijk Geagendeerd: nee Agendapunt: Datum van de vergadering: Inleiding: In de raadsvergadering van 27 januari 2022 heeft de fractie van GroenLinks gevraagd het ingekomen stuk “Memo toegankelijkheid” d.d. 19 januari 2022 te bespreken in de commissie Maatschappelijk. Dit memo was een schriftelijke beantwoording van vragen die waren gesteld in de gezamenlijke commissievergadering Beemster en Purmerend op 8 november 2021. Het gaat ons op dit moment met name om wat door de fractie van PvdA/GroenLinks Beemster in die commissievergadering is opgemerkt over de toegankelijkheid van de binnenstad voor gebruikers van het aanvullend openbaar vervoer, en de reactie daarop in het memo. De fractie van GroenLinks heeft toegezegd om, ter voorbereiding van de bespreking in de commissie Maatschappelijk, met een bespreeknotitie te komen. Vooruitlopend daarop hebben wij op dit moment enkele technische vragen om het gestelde in het memo duidelijker te krijgen. 1.

In het memo wordt gesteld: “De gemeenteraad heeft sluiting voor verkeer anders dan voetgangers gedurende deze (de gesloten – PZ.) tijden om moverende redenen vastgesteld.” Kunt u ons het/de desbetreffende verkeersbesluit(en) verschaffen, opdat wij meer duidelijkheid kunnen krijgen over het begrip “om moverende redenen” en kunnen zien hoe de afweging ten opzichte van het belang van de gebruikers van het aanvullend openbaar vervoer is gemaakt? 2. Op het regime van de voetgangerszone bestaan al enkele – algemene – uitzonderingen. Zo is het grootste deel van de voetgangerszone gedurende bepaalde venstertijden toegankelijk voor auto’s en busjes als laad- en losverkeer, en is op de route Kalversteeg – Koestraat, alsmede in de Plantsoenstraat, fietsen toegestaan. Zijn er naast deze algemene uitzonderingen ook nog specifieke uitzonderingen, zoals verleende ontheffingen op grond van artikel 87 van het RVV 1990, of andere uitzonderingen? Zo ja, kan dan inzicht worden gegeven in het aantal verleende ontheffingen van het niet mogen rijden in de voetgangerszone en – in het algemeen – in de redenen waarom deze ontheffingen zijn verleend? 3. Naar verluidt mag het aanvullend openbaar vervoer wel in de voetgangerszone komen om passagiers af te zetten en op te halen die diensten in de Nicolaaskerk op de Kaasmarkt bezoeken.

Is dit juist? Zijn er nog andere dergelijke uitzonderingen binnen de voetgangerszone, en hoe is dit formeel geregeld? 4. 5. 6. 7.

8. 9. 10.