20211109; Beantwoording B. Buskoop - Gebruik deelauto's Purmerend

Technische vragen d.d. 04-11-2021 van Gemeentebelangen Purmerend Opsteller: B. Buskoop Onderwerp: Gebruik deelauto's Purmerend Commissie/raad: Stedelijke Ontwikkeling en Beheer Geagendeerd: ja Agendapunt: Inleiding: Het college is van plan om de mogelijkheid toe te voegen om van bestaande parkeerplaatsen voor bewoners parkeerplaatsen voor deelauto's te maken bij nieuwe ontwikkelingen. Uit onderzoek van het Kennisinstituut Mobiliteit (KiM) blijkt dat er de afgelopen zeven jaar, sinds 2014, geen enkele groei van deelauto's is waar te nemen in ons land (zie ook: https://www.ad.nl/auto/deelauto-s-worden-nauwelijks-gebruikt-verwachte-populariteit-isuitgebleven~a11b929a/?referrer=https://www.google.com/). Daarbij blijkt dat de actieve autodelers deze hooguit een enkele keer per jaar gebruikt en dit ook nog ten koste gaat van het openbaar vervoer. De beoogde daling van het autobezit door de deelauto is verwaarloosbaar. Daarnaast zijn deelauto's vaak zeer duur om te gebruiken, zeker als je deze meerdere keren in korte periode zou willen gebruiken. Onze fractie vraagt zich daarom af of de gemeente heeft gekeken naar het huidige gebruik van deelauto's en de kosten daarvan.

Vraag 1: Kan het college aangeven hoe vaak de deelauto's die er nu in Purmerend zijn gebruikt worden of deze informatie opvragen bij wie deze informatie hebben? Het huidige gebruik van bestaande deelauto's lijkt ons een relevant gegeven in de discussie over deelauto's. Antwoord 1: Daar is op dit moment geen inzicht in. Het uitgangspunt bij voorgesteld beleid in de Nota Parkeernormen is ook niet dat de deelauto’s op dit moment voldoende gebruikt dienen te worden maar dat deelauto’s een goed middel kunnen zijn om een duurzame vervoersoplossing te bieden bij een verdichtingsopgave. Deze andere vormen van mobiliteit willen we in gereguleerd gebied stimuleren. De deelauto kan namelijk op een duurzame manier het eigen autobezit vervangen. Vandaar dat het college stelt dat een deelauto alleen als reductie op de parkeereis toegepast kan worden in gereguleerd gebied. Dat betekent concreet dat bij een ontwikkeling in gereguleerd gebied de toekomstige bewoners geen parkeervergunning (nulvergunningenregeling) krijgen maar dat zij naast ov en fiets ook een deelauto tot hun beschikking kunnen hebben. Hiermee bieden wij onze toekomstige bewoners een volledig en duurzaam mobiliteitsaanbod waarmee het eigen autobezit wordt tegengegaan.

Door de juiste randvoorwaarden te scheppen kan dan ook de populariteit van de deelauto die dus een duurzamer alternatief is dan het eigen autobezit vergroot worden. Die cruciale voorwaarde ontbreekt in de huidige situatie bij de deelauto’s die bij het station beschikbaar worden gesteld. Bewoners kunnen namelijk nog steeds zonder enige beperking hun auto gratis in het gebied parkeren. Er is dan ook nagenoeg geen stimulans om de eigen auto weg te doen en uitsluitend met deelauto’s te reizen. Gezien de voordelen van de deelauto zal de gemeente uiteindelijk ook algemeen deelautobeleid gaan ontwikkelen. Waar voorgesteld beleid uitgaat van specifieke ontwikkelingen en de bijbehorende parkeerbehoefte zal het algemene deelautobeleid gericht zijn op nadere kaders voor verzoeken van deelautoaanbieders om deelauto’s aan te bieden in de openbare ruimte.

Vraag 2: Wat zijn de kosten van het gebruik van deelauto's ten opzicht van een normale compacte auto (binnen welke categorie deelauto's vaak ook vallen)? Vanaf het hoe vaak gebruiken van een deelauto wordt het bezitten van een compacte auto in principe goedkoper? Antwoord 2: Hier zijn meerdere factoren van afhankelijk waardoor een dergelijke vergelijking lastig te maken is. Ook mede omdat aanbieders verschillende voorwaarden hanteren. Op internet zijn wel enkele artikelen beschikbaar die daar verheldering in kunnen bieden. Een aantal voorbeelden: businessinsider.nl/wanneer-is-een-deelauto-voordeliger/ en https://ritjeweg.nl/kosten-auto-huren-of-kopen/. Vraag 3: Hoe kijkt het college naar het onderzoek van het Kennisinstituut Mobiliteit ten aanzien van dat autogebruik nauwelijks afneemt door deelauto's en dat het gebruik van deelauto's sinds 2014 niet is toegenomen?

Antwoord 3: Het college onderkent dat wanneer geen aanvullende maatregelen zoals parkeerregulering worden gehanteerd om het autobezit tegen te gaan er weinig incentives zijn om gebruik te maken van een deelauto. In lijn met het advies van KiM stelt het college daarom voor dit toe te staan onder de voorwaarde dat parkeerregulering van toepassing is in desbetreffend gebied zodat eigen autobezit in de vorm van een nulvergunningenregeling wordt tegengegaan. Gezien onze verdichtingsopgave waarbij de ruimte schaars is en we deze ruimte tevens willen inzetten voor groen, fietsers en voetgangers biedt de deelauto een duurzaam alternatief voor eigen autobezit. Het college wil om die reden dan ook het gebruik ervan stimuleren. Vraag 4:

Antwoord 4:

Vraag 5:

Antwoord 5:

Vraag 6:

Antwoord 6:

Vraag 7:

Antwoord 7:

Vraag 8:

Antwoord 8:

Vraag 9:

Antwoord 9:

Vraag 10:

Antwoord 10: