Informatienota raad

Informatienota raad

beeldvorming op oordeelvorming op besluitvorming op

invullen organisatie

zaaknummer

1488261

berichtnummer

1339720

onderwerp reden portefeuillehouder behandeld in college

MFR Delft-Rotterdam Vraag ​B. van Straten ​14-2-2024

afdeling

Ontwikkeling

bijlagen

1. 2. 3.

pagina

1/5

2013, Variantenstudie recreatieve verbinding A13, 10 okt. 2023 (excl. kostenraming) 2016, Fietspotentiescan Fietsbrug A13, 20 okt. 2016, ARUP, gem. Delft 2016, Fietsbrug over de A-13, nov. 2016, Robberegt consultancy, Recreatieschap

Informatienota raad

Geachte leden van de raad, Op 9 februari 2024 heeft de CDA-fractie vragen gesteld over MFR Delft- Rotterdam. Hieronder treft u de beantwoording van de vragen aan. Vraag 1A Tijdens de presentatie heeft de CDA-fractie gevraagd welk besluit de raad wat het college betreft in maart 2021 heeft genomen. Klopt de veronderstelling dat er destijds geen definitief tracé is vastgesteld? In bijlage 2, getiteld 'Metropolitane Fietsroute Delft-Rotterdam-Alexander, Eindrapportage Juni 2020', valt te lezen dat "Vanuit het beoogde voorkeurstracé zijn mogelijke uitwerkingsprincipes geschetst" en "[...] nader af te stemmen onderdelen en de consequenties hiervan kunnen in een vervolgtraject scherp gesteld en uitgewerkt worden."

Antwoord De raad heeft in maart 2021 besloten om in te stemmen met de aanleg van de Metropolitane fietsroute tussen Delft en Rotterdam-Alexander, incl. de bij het voorstel behorende principetracé. In het raadsvoorstel is bij de inleiding bij deel Tracé Delft-Oude Leede- Lansingerland- RotterdamAlexander o.a. aangegeven: “De route in de gemeente Pijnacker-Nootdorp loopt grofweg vanaf de Schie in Delft over en langs de Ackersdijkseweg. In Oude Leede is deze weg te smal en zijn er geen mogelijkheden om te verbreden waardoor er ten noorden van de Ackersdijkseweg een nieuw fietspad wordt aangelegd dat aansluit op de nieuwe fiets/ecobrug over de A13”. In Bijlage 2 'Metropolitane Fietsroute Delft-Rotterdam-Alexander, Eindrapportage Juni 2020' is op pagina 9 het definitieve tracé op tekening aangegeven en is o.a. op pagina 21 met onderstaande luchtfoto het tracé nog beter zichtbaar gemaakt.

pagina

2/5

Informatienota raad

In bijlage 3 van het raadsvoorstel “Verkenning fiets- ecologische verbinding A13” is in detail ingezoomd en is variant B/C als voorkeur aangegeven.

Vraag 1B Daarmee lijkt het erop dat het tracé nog niet vastlag? In hoeverre heeft de raad met het instemmen in mrt. 2021 ingestemd met de nu voorliggende route? Antwoord Zie beantwoording 1A, waarbij nog wel gemeld kan worden dat bij de Eindrapportage Verdiepende onderzoek Haalbaarheid Fietsecoduct A13 “Geen brug te ver “ nader ingezoomd is op het beoogde tracé. Vraag 1C Verder heeft de raad in 2021 ingestemd met "de totale kosten voor de gemeente Pijnacker-Nootdorp van ca. € 1.262.000." Het voorstel wat nu voorligt bedraagt € 1.845.000 plus € 657.000. a. Klopt dat? Antwoord Ja, dat is correct. Vraag 2 Tijdens de presentatie werd aangegeven dat er is gekeken (hoewel summier) naar alternatieve routes t.a.v. het tracé wat door onze gemeente loopt. Kan het college deze verkenning en - wanneer die er niet is - de alternatieve routes die zijn bekeken met de raad delen? Kan daarbij worden aangegeven hoe tot het besluit is gekomen dat de voorgestelde route prevaleert boven andere routes? Antwoord In z’n algemeenheid is voor de route MFR Delft-Rotterdam met name gekeken naar een snelle en goed toegankelijke fietsverbinding (forenzen en recreatie) over de A13 in het middengebied tussen de Ackersdijkseweg en Ruyven.

Dit in combinatie met een al jaren gewenste extra ecologische droge verbinding tussen de Ackerdijkse Plassen en Midden-Delfland binnen het Bijzonder Provinciale Landschap Midden-Delfland. De bestaande IJsmeestertunnel en Hofwijktunnel voldoen niet aan de doelstelling van een snelle en goed toegankelijke fietsverbinding/ecologische verbinding en hebben ook geen ecologische meerwaarde.

pagina

3/5

Informatienota raad

In eerdere studies is gekeken naar de bestaande Zwethtunnel, een nieuwe verbinding nabij de Ackersdijkseweg via een tunnel, dan wel een brug en een nieuwe verbinding t.h.v. Ruyven /ten noorden van het benzinestation (Technopolis) via een tunnel dan wel een brug. De bestaande Zwethtunnel viel af o.a. door z’n ongunstige ligging/lastige ontsluiting en weinig toegevoegde waarde voor zowel fiets als ecologie. Tunnel varianten vielen af omdat deze geen/weinig toegevoegde waarde hadden voor ecologie en daarmee bleven de bruggen varianten over nabij de Ackersdijkseweg en Technopolis. Bij de verdere discussie en vervolgschetsen is met name een nieuwe brug over de A13 nabij de Ackersdijkseweg als voorkeur bepaald, omdat deze naast een betere aanhaking op het bestaande (recreatieve) fietsnetwerk het bijkomend voordeel heeft dat het ook veel beter paste in de ecologische wens van een droge verbinding richting de Ackerdijkse Plassen. Een brugverbinding nabij Technopolis viel hiermee af. In de periode 2013 t/m 2016 zijn onderzoeken gedaan (zie ook bijlagen), waarbij medio 2019/2020 door de MRDH en de betrokken gemeenten voor de route Delft-Rotterdam een keuze is gemaakt voor een nieuwe brugverbinding A13 nabij de Ackersdijkseweg. Vraag 3 Tot slot had de CDA-fractie ter voorbereiding op de presentatie gevraagd naar de evt.

omgevingsschade die zou kunnen ontstaan als gevolg van de aanleg van de MFR. Is er een risico-inschatting gemaakt (financieel) van de evt. schades aan huizen en/of dijken in de omgeving? Zowel in de aanlegfase als ook in de gebruiksfase? Antwoord Ja, er is een (financiële) risico inschatting gemaakt voor de vier betreffende uitvoeringsdelen voor onze gemeente. Risico’s voor de uitvoering worden middel ingeschat; (deel 9/ fietsecoduct, deel 10/ nieuwe fietspad tot Dubbeldank Pad). Voor deze delen is rekening gehouden met een uitvoeringsperiode tot eind 2029 en zijn de onvoorziene kosten ook hoger geraamd dan bij de delen 11 en 12, waar wij het risicoprofiel laag hebben ingeschat. Voor de betreffende huizen bij de Ackersdijkseweg zullen nieuwe bouwkundige opnames gemaakt worden en waar nodig ook trillingsmeters geplaats worden voor de realisatiefase. Hierbij opgemerkt dat de meeste bestaande woningen aan de Ackersdijkseweg op aanzienlijke afstand staan van het beoogde fietspad maar ook bij een woning die iets dichtbij ligt voorzien wij geen risico’s. De kade nabij de Ackerdijkse Plassen ligt op een nog grotere afstaand en voorzien wij ook geen risico’s. In de technische verkenning is rekening gehouden met de slappe ondergrond voor zowel het grondlichaam van het fietsecoduct A13 als wel het nieuwe fietspad op maaiveld. Er komt een zg.

gewichtsneutrale ophoging die minimale zettingen zal geven in de omgeving. Daarnaast zullen wij samen met de gemeente Delft voor het fietsecoduct A13 alle aandacht hebben voor een zorgvuldige uitvoering. Voor de gebruiksfase voorzien wij geen specifieke risico’s anders dan de regulier(e) beheer/ onderhoudskosten, zoals wij dat ook bij andere fietspaden zien en zullen de gemeenten Delft en Pijnacker-Nootdorp het beheer van het fietsecoduct gezamenlijk oppakken.

Het college van Pijnacker-Nootdorp,

Annelies Kroeskamp

pagina

4/5

Björn Lugthart

Informatienota raad

secretaris

pagina

5/5

burgemeester