BIJLAGE bij Aanvullende vragen PvdD - MFR Delft-Rotterdam

Metropolitane Fiets Route Delft – Rotterdam Alexander met viaduct A13 Natuurgroep Ackerdijk Puur Natuur Samenvatting • De Metropool Regio Rotterdam Den Haag (MRDH) wil met een aantal gemeenten verschillende fietssnelwegen in Zuid-Holland aanleggen. Bij het tracé Delft Rotterdam Alexander plaatst Natuurgroep Ackerdijk Puur Natuur grote vraagtekens. • Er zijn flinke knelpunten in het stukje MFR fietspad tussen A13 en hoek Oude Bovendijk/Hofweg. • Het is aangetoond dat de A13 geen barrière is voor mens en dier. • Het ecoduct is economisch niet aantrekkelijk en is gevaarlijk voor rolstoelrijders. • Het ecoduct is volgens Rijkswaterstaat geen ecoduct en niet aantrekkelijk voor dieren. • Het ecoduct is veel te duur en een bestaande tunnel is veel goedkoper. • Het gebruik van een bestaande tunnel i.p.v. nieuw ecoduct spaart 300 ton CO2. • De bodem van de Zuidpolder bij A13 is niet geschikt om een zwaar fietspad op aan te leggen. • Snel fietsverkeer en langzaam fiets/voetgangerverkeer langs de Ackerdijkse Plassen zijn slecht te combineren en is gevaarlijk. • De Groen-Blauwe Slinger (Ackerdijkse Plassen) als onderdeel van de Provinciale Ecologische Hoofd Structuur mag niet doorsneden worden. NB deze Groen-Blauwe slinger heeft de allure van een natura 2000 gebied met dito restricties. • De Ackerdijkse Plassen moeten met rust gelaten worden.

• De brug over de Zweth is met 2,4 m veel te smal. • Voorbij de brug is de Oude Bovendijk over een lengte van meer dan 100 m en 3 m breed zeer smal en is privé eigendom van de bewoners aldaar. Daar is een combinatie van lokaal woonverkeer, recreanten, langzaam verkeer en snelle fietsers niet mogelijk. • Een alternatief tracé is nauwelijks onderzocht (lang geleden), ligt voor de hand en spaart heel veel geld. Een alternatief lost de genoemde knelpunten op. • Het projectmanagement van deze MFR vindt gefragmenteerd per gemeente plaats en er is geen overall coördinerende rol. De financiële ramingen zijn vaag. Inhoud 1. Introductie 2. Ontwerp ecoduct 3. Justificatie ecoduct 4. Bodemgesteldheid 5. Ackerdijkse Plassen en Groen-Blauwe Slinger 6. Zwethbrug 7. Oude Bovendijk 8. Project management en financiën 9. Maatschappelijk en juridische aspecten 10. Alternatieve route 11. Conclusies 12. Aanbevelingen MFR ecoduct en fietspad R-D versie 12 feb

1

1. Introductie De Metropool Regio Rotterdam Den Haag (MRDH) wil met een aantal gemeenten verschillende fietssnelwegen in Zuid-Holland aanleggen. Bij het tracé Delft – Rotterdam Alexander plaatst Natuurgroep Ackerdijk Puur Natuur grote vraagtekens. Er is sprake van een kostbaar viaduct over de A13, terwijl in de nabijheid al passages onder deze snelweg aanwezig zijn. De A13 is geen barrière voor mens en dier. Daarnaast doorkruist de fietssnelweg het te koesteren natuurgebied Ackerdijk. Er lijken betere alternatieven mogelijk door gebruik te maken van bestaande passages en het tracé langs de A13 te laten lopen. Zo kunnen ook economische toplocaties als Rotterdam The Hague Airport en Spaanse Polder aangesloten worden. In deze notitie gaat de Natuurgroep Ackerdijk Puur Natuur in op het tracé en ontwerp van het aan te leggen fietspad tussen A13 en de Oude Bovendijk voorbij de Zweth. Wij hebben het rapport “Verdiepend onderzoek haalbaarheid fietsecoduct A13” met als ondertitel “Geen brug te ver” gezien en refereren daarnaar in deze brief met “VINU rapport”. Dit rapport is opgesteld door bureau VINU met assistentie van Ingenieursbureau IPV Delft in opdracht van Gemeente Delft, Gemeente Pijnacker-Nootdorp en MRDH. Het rapport is gedateerd december 2022 en bijgewerkt februari 2023 als versie concept 0.3.

MFR ecoduct en fietspad R-D versie 12 feb

2

2.

Ontwerp ecoduct

Het ontwerp variant A van het ecoduct is als volgt. Ecoduct Variant A (De tekeningen hier zijn niet precies op schaal)

Het brugdeel van het werk is totaal ruim 11 meter breed, incl. ruimte voor hekwerken e.d. • Ecopassage: 3,00 m • Fietspad : 4,50 m • Voetpad : 1,80 m De totale overspanning over de A13 en Rijksstraatweg is 100 m met 3 ondersteuningen plus 2 landhoofden aan begin en einde. De maximale overspanning van een deel is 29 m. De ondersteuningen hebben volgens tekening geen heipalen, terwijl het gewicht erop groot is. Ook de landhoofden zijn niet onderheid. Dat geeft te denken en vraag is wat het gevolg is voor kosten. • Hellingbaan fietspad zijde Delft is 174 m met helling 3,4%, • Ecopassage is 56 m met helling 10%. • Hellingbaan fietspad zijde Pijnacker is 228 m met helling 3,0 %, • Ecopassage is 64 m met helling 10%. Het voetpad ligt aan de zuidkant en de ecopassage aan de noordkant

MFR ecoduct en fietspad R-D versie 12 feb

3

Volgens het VINU rapport (update feb 2023) zijn er nog twee varianten voor het ecoduct, namelijk variant A en variant B. Variant A heeft een steunpilaar in de middenberm van de A13 terwijl variant B dit niet heeft. De keuze voor A of B is nog niet gemaakt. De beslissing ligt bij Rijkswaterstaat die een lichte voorkeur heeft voor variant B omdat variant A tijdens de constructie meer verkeershinder geeft. De mate van verkeershinder moet nog bepaald worden en dus is de uiteindelijke beslissing van Rijkswaterstaat onbekend. Variant B is € 3,5 miljoen duurder dan variant A. Variant A kost €11,9 miljoen, Variant B kost €15,4 miljoen, ex btw, peil 2022. Tot zover VINU. De prijzen in de bouw zijn in 2023 explosief gestegen met zo’n 30%! Het actualiseren naar 2023 geeft €15,5 miljoen voor variant A en €20,0 miljoen voor variant B. Voor de indexatie naar 2029 wordt in de begroting 4% gehanteerd. Resultaten uit het verleden geven geen garantie voor de toekomst, maar deze indexatie is krap. Over 5 jaar naar 2029 gerekend geeft 4% indexatie 22% hogere kosten en 6% geeft 33% hogere kosten. 3. Justificatie ecoduct Het VINU rapport stelt in hoofdstuk 2 dat de A13 een barrière vormt voor mens en dier in het landschap van Midden Delfland. Dit zou een argument zijn om het ecoduct te justificeren.

3.1 Barrière voor mensen? Er bestaan een paar goede tunnels in de nabijheid van het geplande ecoduct, nl IJsmeestertunnel, Zwethtunnel en Hofwijktunnel. De A13 is dus geen barrière voor fietsers en voetgangers. De Zwethtunnel (3,9 m) zou verbreed kunnen worden. Recent zijn in de ochtenduren 176 fietsers geteld op het Ackersdijkse Pad waarvan 80 scholieren. Het verkeersmodel van MRDH gaat voor dezelfde stroom uit van 600 fietsers. Als de actuele stand in het model al niet klopt, hechten wij weinig waarde aan de projecties uit dit model. Het totale ecoduct is in ieder geval op basis van de initiële verkeersvolumes zeer kostbaar. De uitkomsten van een rekenmodel zijn niet heilig. De algoritmes, criteria, richtingscoëfficiënten zijn allemaal door mensen gemaakt. Het fiets en loopgedeelte op het ecoduct is netto 6,3 m breed. De fietsbaan is 4,5 m en het rolstoel-voetgangersgedeelte is 1,8 m breed. Voor rolstoelrijders is het ongetwijfeld een moeilijke en gevaarlijke onderneming om een helling van ruim 3% over een lengte van 200 m te overwinnen. Het falen van een rem loopt catastrofaal af. Ook van deze rolstoelbaan is dan ook de effectiviteit zeer twijfelachtig. Maar het kan nog gekker. Na de hellingen vervolgt het fietspad zijn weg en is dan 4,5 m breed. Dit betekent dat rolstoelrijders en voetgangers beneden op het snelfietspad terecht komen.

Bovendien rijden daar ook al de gewone fietsers. Deze mix levert zeer gevaarlijke situaties op. Elders in het land (Zeist) heeft men dit al ervaren. Het is gewenst om snelfietsers (40 km/u) en langzamer verkeer gescheiden te houden. Dit lijkt nu niet voorzien. MFR ecoduct en fietspad R-D versie 12 feb

4

3.2 Barrière voor dieren? In VINU rapport hoofdstuk 2.2 wordt gezegd dat de ecologische ambitie van provincie Zuid Holland en Gemeenten is om de gebieden Ackerdijkse Plassen, Ackerdijkse Bossen en Abtswoudse bossen met elkaar te verbinden. Zij zijn onderdeel van NatuurNetwerkNederland (NNN). De realisatie van een ecoduct op deze locatie zou bijdragen aan deze provinciale ambitie. Het verbinden van natuurgebieden zorgt voor versterking en vergroting van het leefgebied van soorten die voorheen gehinderd waren door de barrière A13. In 2017 is het landschap van Midden Delfland aangewezen als Bijzonder Provinciaal Landschap door de provincie Zuid Holland Het verbinden van recreatie- en natuurgebieden binnen het BPL past in de verdere doorontwikkeling van het landschap. Het VINU rapport zegt verder dat de huidige ecologische passages in het gebied zijn ofwel noord-zuid georiënteerd, of natte passages. Een droge oost-west passage zou op dit moment niet aanwezig zijn. De huidige situatie zorgt voor een beperking voor fauna om zich te verplaatsen. Hierdoor hebben sommige soorten een te klein leefgebied, wat van negatieve invloed is op herkolonisatie van soorten. Tot zover VINU. Volgens Ackerdijk Puur Natuur is voorgaande niet waar. De A13 is geen barrière.

De Schie, de spoorlijn ten zuiden daarvan en de A4 zijn barrières, waardoor dieren uit groter Midden-Delfland niet bij de A13 kunnen komen. Daarom is het niet relevant om Bijzonder Provinciaal Landschap van Midden-Delfland hierbij te betrekken. De bestaande gebieden zijn reeds goed met elkaar verbonden via 8 faunapassages die zijn aangelegd door Rijkswaterstaat onder de rijksweg A13, allemaal binnen een afstand van 2,5 kilometer van het beoogde fietsecoduct. De Rijkswaterstaat verbindingen zijn droog. Ze gaan onder de weg door en niet door water. De passages worden gebruikt en bieden beschutting voor de kleine dieren. Rijkswaterstaat doet regelmatig onderzoek naar het gebruik van deze faunapassages, waaruit keer op keer blijkt dat de passages effectief worden benut, vooral door de specifieke diergroep waar dit plan op doelt. Rijkswaterstaat gaat volgens plan in de komende 2 jaren groot onderhoud doen aan deze 8 faunapassages. Contacten met de Universiteit Wageningen zeggen dat niet overtuigend is aangetoond dat de combinatie van snelfietsverkeer, recreatief langzaam verkeer en dierenbewegingen op zo’n ecoduct mogelijk is. De volgende soorten dieren zijn door overheden vastgesteld: waterspitsmuis, gewone pad, rugstreeppad, rosse woelmuis, noordse woelmuis, haas, hermelijn, wezel, steenmarter, egel, vleermuis, argusvlinder en weidehommel.

Per doelsoort is het belangrijk te bepalen of ze gebruik zullen maken van een hoge droge passage. De effectiviteit van de ecologische passage is daarnaast sterk afhankelijk van de inrichting. De dieren die gebruik zouden willen maken van een ecodoorgang over/onder de A13 komen uit een klein gebied ten westen van de A13, dat begrensd wordt door de Schie. De Schie heeft geen ecodoorgangen voor dieren, dus dieren uit het gebied achter de Schie doen niet mee. De afstand tussen A13 en Schie is minder dan 800 m. De Schie is de werkelijke barrière voor dieren waardoor het aantal dieren richting A13 is beperkt. MFR ecoduct en fietspad R-D versie 12 feb

5

Om het ecoduct over de A13 over te steken moeten zij eerst een lange helling op van 10%, dan 100 m verder lopen op een hoogte van 6 m in de lucht en dan weer een lange helling af van 10%. De baan wordt mogelijk alleen gebruikt door kleinere dieren. Grotere dieren zoals herten, reeën en wolven komen hier niet voor. Het grootste dier is mogelijk een vos, die meteen zijn medevoetgangers op eet. Maar er zijn ook roofvogels die vrij snel in de gaten zullen hebben dat er wat te halen valt op de passage. Zij kunnen rustig op het muurtje gaan zitten wachten totdat er een muisje voorbij komt. Er is dus geen bescherming voor de kleinere dieren. Dit “ecoduct” wordt de grootste en duurste muizenval van Zuid Holland. De passage voor dieren is 228 m lang en 3 m breed, Aan de zijkanten is een 1,5 m hoge muur voorzien. Hiermee tracht men de dieren te beschermen tegen de verlichting en lawaai van het verkeer op de A13. Ook zouden ze dan minder last hebben van fietsers op het viaduct. Er wordt gesproken over ecoduct, maar hier is geen sprake van. Een ecoduct is alleen bedoeld voor dieren. Hier gaat het om viaduct met medegebruik door fauna. Zie Rijkswaterstaat voor beschrijvingen van echte ecoducten. Een goed ecoduct is vele malen breder en heeft flora waarin de dieren zich thuis voelen. De dieren zijn de hoofdgebruikers van de passage. Hooguit is er sprake van een verdekt wandelpad ernaast.

Zie Wolfheze A50. Bij het voorgenomen viaduct over de A13 is nauwelijks beschuttingsgroen voor de dieren. Er is geen ruimte voor struiken of bomen want de passage is smal en de teellaag is dun. Het is veel te smal voor dieren om zich prettig bij te voelen. In een hete droge zomer zal alle flora verdorren. En in een natte periode zal het water veel aarde naar beneden wegspoelen. Niet bepaald een diervriendelijke passage dus. De kreet “ecoduct” doet diervriendelijk aan, maar dit valt sterk te betwijfelen. Een ecoduct klinkt wellicht verantwoord en opent subsidiemogelijkheden, maar de effectiviteit is twijfelachtig. De aanleg en onderhoud van het ecoduct is zeer belastend voor het milieu (veel beton en staal met meer dan 300 ton CO2 uitstoot). Deze hoeveelheid CO2 (en Stikstof?) wordt bespaard door het niet aan te leggen, maar gebruik te maken van een bestaande tunnel. Het ecoduct is niet zinvol en een verkwisting van geld. Het ecoduct is zeer kostbaar. Er werd in 2023 gesproken over €15,5 miljoen (variant A), maar dit wordt alleen maar meer. Bovendien volgens de huidige planning is het pas klaar in 2029. Als een bestaande tunnel gebruikt zou worden kan de MFR een paar jaren eerder gebruikt gaan worden. 4. Bodemgesteldheid De polder bij de A13 aan de kant van Pijnacker-Nootdorp heeft een zeer bijzonder maaiveld.

Een groot gedeelte van deze bodem drijft op een dikke laag veenmodder. Deze laag is zeer kwetsbaar. Als een machine daar doorheen zakt, wat al eerder is gebeurd, is hij verloren in een diepte van wel 17 tot 20 m. Het is een zeer bijzonder stukje natuur dat niet beschadigd mag worden. Bovendien is de aanleg van het fietspad technisch zeer MFR ecoduct en fietspad R-D versie 12 feb

6

moeilijk, zo niet onuitvoerbaar. Een verhoogd fietspad is zo zwaar dat elders de bodem omhoog gedrukt wordt (communicerende vaten). Er zijn grote risico’s aan verbonden en dit zal leiden tot hogere kosten. Het dijkje dat daar 5 jaar geleden werd aangelegd als onderdeel van de bergboezem is inmiddels een halve meter verzakt. Het is onzinnig om een zwaar fietspad te laten ‘drijven’ op deze modder. 5. Ackerdijkse Plassen en Groen-Blauwe Slinger Begin jaren 90 heeft het Hoogheemraadschap van Delfland de Ackerdijkse Plassen gekozen als startpunt voor een grootscheepse waterzuiveringsactie ten behoeve van natuur en vogels. Het Hoogheemraadschap vond een partner in Vogelbescherming Nederland om de waterkwaliteit van het gebied te verbeteren en een mooi vogelgebied te creëren. Het natte natuur- en recreatiegebied Ackerdijk was ideaal hiervoor. Ackerdijk ligt in een nog open poldergebied. Bovendien is het gebied een belangrijke schakel in een reeks groene gebieden die de Groen-Blauwe Slinger door Zuid Holland vormen. De bedoeling van de Groen-Blauwe Slinger is een groene wig te zijn tussen de grote stedelijke agglomeraties. De slinger is groen en blauw omdat kwaliteit van water en landschap prevaleren.

De Slinger vormt een belangrijk onderdeel van de ecologische hoofdstructuur EHS, die ervoor zorgt dat er tussen alle stedelijke expansies verbindingszones blijven bestaan tussen natuurgebieden. De provincie Zuid-Holland moet toezien op het behoud van de EHS. De Ackerdijk versnipperen door een fietssnelweg holt de unieke ecologie van dit gebied uit. Een snelfietspad, hoort niet in zo’n landschap. Het snijdt een gebied doormidden en is een bedreiging voor natuur en landschap. Het gebied is een stiltegebied en bromfietsen zijn er verboden. In de Berkelse bergboezem ernaast mag men zelfs in het voorjaar tijdens het broedseizoen een aantal maanden helermaal niet lopen of fietsen. Ackerdijkse Plassen is tegenwoordig een uniek natuurgebied van Natuurmonumenten en pal ernaast loopt een klein fiets/wandelpad. Het pad wordt gebruikt door recreatieve fietsers, wandelaars en vogelaars. Er ligt ook een paardrijpad. Dit alles zou moeten wijken voor een breder snelfietspad?? Zoals eerder opgemerkt, het samenvoegen van snelle fietsers, langzame fietsers, voetgangers en rolstoelrijders is gevaarlijk. Het is gewenst om snelfietsers (40 km/u) en langzamer verkeer gescheiden te houden. Een snelfietspad past hier niet. Het natuurlijke en recreatieve karakter van dit gebied moet blijven. Het zij opgemerkt dat Natuurmonumenten, met wie wij contact hebben gehad, bezwaren heeft tegen zo’n pad.

Zij wensen geen verlichting, geen lawaai, geen snelle bewegingen en verbreding Ackersdijksepad naar 4,5 m moet uitwijken naar de kant van Pijnacker waar meer dan 200 bomen staan die gekapt moeten worden. De gemeente Pijnacker-Nootdorp heeft toegezegd aan de voorwaarden van Natuurmonumenten te zullen voldoen.

MFR ecoduct en fietspad R-D versie 12 feb

7

6. Zwethbrug Als het fietspad van 4,5 m zo ongeveer 400 m doorloopt over grondgebied van Lansingerland naar de brug over de Zweth komt het een flinke flessenhals tegen. De brug is op zijn smalst maar 2,4 m breed. De brug is een mooi ontwerp van hout, nog niet zo oud en past uitstekend in het landschap. Het zou zonde zijn en kostbaar deze brug te vervangen. In het projectplan staat geschreven dat deze brug gehandhaafd blijft. 7. Oude Bovendijk Voorbij de brug is grondgebied Rotterdam. De Oude Bovendijk is daar over een lengte van meer dan 100 m 3 m breed zeer smal. De weg is zelfs privé eigendom van zo’n 15 huizenbezitters. Bestemmingsverkeer, recreanten, voetgangers en dan ook nog snelfietsers? Dat is een enorm knelpunt, dat vraagt om problemen. Tot nu toe hebben de bewoners geen enkel bericht van gemeente Rotterdam ontvangen. 8. Project management en financiën •

•

• • • •

•

Het voortraject/verkenningsfase van MRDH is met onvoldoende diepgang uitgevoerd. Er zijn geen risicoanalyses gemaakt en geen milieu effecten bestudeerd. Er is zelfs geen basisontwerp van het ecoduct, allen maar schetsen. Er is nog sprake van 2 varianten. (Financiële) besluitvorming en werkaanbesteding vindt gefragmenteerd per gemeente plaats. De MRDH speelt hierin geen rol. Men zou een centrale project managementrol / coördinerende rol verwachten van MRDH voor de gehele MFR, maar die is er niet. Het tracé zal serieus periodiek onderhoud vragen. Het traject is op basis van volgens ons verwachte verkeersvolumes zeer kostbaar. Ecoduct subsidie bronnen worden aangeboord, maar er is in feite geen sprake van een serieus ecoduct. Rijkswaterstaat noemt zoiets een streekoduct of recreaduct. VINU merkt in hoofdstuk 5.3 op dat in deze fase van het project de subsidies nog een uitdaging zijn aangezien het plan en ontwerp niet duidelijk genoeg zijn voor concrete subsidieaanvragen. Daarom is daadwerkelijke toekenning niet mogelijk. Er is alleen een inschatting gemaakt van mogelijke subsidies. Financiering is nog helemaal niet rond. Beschikbaar in 2022 is misschien €10,7 miljoen, terwijl in 2023 Variant A €15,5 miljoen en variant B 20,0 miljoen zouden moeten kosten. Er is dus een tekort. Wie welk deel waarom gaat betalen is onduidelijk.

Middelen van MRDH worden gezien als gratis geld, maar dit zijn publieke middelen, opgebracht door burgers, waarmee prudent moet worden omgegaan.

MFR ecoduct en fietspad R-D versie 12 feb

8

9. Maatschappelijk en juridische aspecten • • • • •

Er is geen draagvlak bij bewoners en gebruikers voor het huidige tracé tussen A13 en Oude Bovendijk Aanleg en gebruik van het tracé is zeer belastend voor het milieu / natuur. Inspraak en transparantie over procedures, het proces/project/financiën zijn onduidelijk. Er wordt geen rekening gehouden met de nieuwe omgevingswet. Manege Prinsenstad heeft nog geen enkel officieel contact gehad in de participatie. Zij pachten al 40 jaar nagenoeg de hele polder en hebben deze weilanden nodig voor hun bedrijfsvoering.

10. Alternatieve route Er zijn zoveel pijnpunten op de voorgestelde route tussen A13 en Zweth/Oude Bovendijk/Hofweg, dat een alternatief tracé veel aantrekkelijker is. De kostenontwikkeling van het voorgestelde tracé is verontrustend. Er zijn nauwelijks alternatieven onderzocht en het huidige tracé is niet het beste gezien de kostenontwikkeling. Er zijn betere varianten mogelijk. Een alternatief zou kunnen lopen als volgt. Vanuit Delft volgt men het fietspad ten zuiden van de A13 tot de Zwethtunnel. Er ligt al een pad en er staan geen huizen. De tunnel is 3.9 m breed en een tweede tunnel kan ernaast gemaakt worden zodat er twee ruime doorgangen zijn. Via de slinger, om hoogteverschil te overwinnen, gaat men naar de Rijksstraatweg die autoluw gemaakt kan worden. De Rijksstraatweg gaat al over de Zweth. Men volgt daarna de Schieveensedijk en gaat bij de Doenkade linksaf. Een andere mogelijkheid voor een snelfietsroute is gebruik te maken van de nieuwe Hofwijktunnel. Dat lijkt zeker een onderzoek waard. Met zo’n alternatief worden de pijnpunten op het huidige traject opgelost: • • • • •

Geen eco/viaduct maar bestaande tunnel Niet over/door zeer zwakke veenbodem van Zuidpolder Ontzien kostbare natuur Ackerdijkse Plassen en Groen-Blauwe Slinger Smalle Zwethbrug Oude Bovendijk smalle weg en privéterreinen bij huizen

MFR ecoduct en fietspad R-D versie 12 feb

9

11. Conclusies De conclusie is dat een alternatieve route voor MFR Delft-Rotterdam voor de hand ligt en de voorkeur heeft. Een viaduct van €16 miljoen (2023) is veel te duur en het gebruik van een bestaande tunnel onder A13 is mogelijk. Bovendien kan een alternatieve route zijtakken mogelijk maken met andere economische werkgebieden zoals, Vliegveld, Spaanse Polder, Rotterdam Centrum. Dit spaart veel geld en is economisch gezien veel aantrekkelijker. Een alternatief ontziet de Ackerdijkse Plassen en laat ruimte voor recreatie. De EHS en Groen-Blauwe Slinger blijven in tact. Dit spaart enorm veel geld en is economisch gezien veel aantrekkelijker. Samenvattend: • De Metropool Regio Rotterdam Den Haag (MRDH) wil met een aantal gemeenten verschillende fietssnelwegen in Zuid-Holland aanleggen. Bij het tracé Delft – Rotterdam Alexander plaatst Natuurgroep Ackerdijk Puur Natuur grote vraagtekens. • Er zijn flinke knelpunten in het stukje MFR fietspad tussen A13 en hoek Hofweg. • Het is aangetoond dat de A13 geen barrière is voor mens en dier. • Het ecoduct is economisch niet aantrekkelijk en is gevaarlijk voor rolstoelrijders. • Het ecoduct is volgens Rijkswaterstaat geen ecoduct en niet aantrekkelijk voor dieren. • Het ecoduct is veel te duur en een bestaande tunnel is veel goedkoper. • Het gebruik van een bestaande tunnel i.p.v. nieuw ecoduct spaart 300 ton CO2.

• De bodem van de Zuidpolder bij A13 is niet geschikt om een zwaar fietspad op aan te leggen. • Snel fietsverkeer en langzaam fiets/voetgangerverkeer langs de Ackerdijkse Plassen zijn slecht te combineren en is gevaarlijk. • De Groen-Blauwe Slinger (Ackerdijkse Plassen) als onderdeel van de Provinciale Ecologische Hoofd Structuur mag niet doorsneden worden. NB deze Groen-Blauwe slinger heeft de allure van een natura 2000 gebied met dito restricties. • De Ackerdijkse Plassen moeten met rust gelaten worden. • De brug over de Zweth is met 2,4 m veel te smal. • Voorbij de brug is de Oude Bovendijk met 3 m breedte zeer smal en is privé eigendom van de bewoners aldaar. Daar kan geen combinatie van lokaal woonverkeer, recreanten, langzaam verkeer en snelle fietsers. • Een alternatief tracé is nauwelijks onderzocht (lang geleden), ligt voor de hand en spaart heel veel geld. Een alternatief lost de genoemde knelpunten op. • Het projectmanagement van deze MFR vindt gefragmenteerd per gemeente plaats en er is geen overall coördinerende rol.

MFR ecoduct en fietspad R-D versie 12 feb

10

12. Aanbevelingen Natuurgroep Ackerdijk Puur Natuur steunt het plan van de Overheid volledig om mensen ter wille van hun gezondheid meer te laten bewegen, de auto te laten staan en CO2 te sparen. Natuurgroep Ackerdijk Puur Natuur adviseert echter betrokken gemeenten, gemeenteraden op basis van bovenstaande overwegingen niet door te gaan met dit MFR voorstel van MRDH en alternatieven te onderzoeken. Een alternatief is veel goedkoper en spaart natuur.

MFR ecoduct en fietspad R-D versie 12 feb

11