Bijlage 3. Nota van Beantwoording Parkeervisie (geanonimiseerd)

Nota van beantwoording zienswijzen

Parkeervisie 1

Inhoudsopgave Hoofdstuk 1: het proces.................................................................................3

2.

3.

1.1

Besluitvorming door de Raad ........................................................3

1.2

Publicatie van het ontwerp Parkeervisie .......................................3

1.3.1

Het vervolgproces..........................................................................3

De zienswijzen ........................................................................................4 2.1

Aantal zienswijzen .........................................................................4

2.2

Beantwoording per zienswijze ......................................................4

2.3.

Zienswijze 1 ...................................................................................5

2.4

Zienswijze 2 ...................................................................................6

2.5

Zienswijze 3 ...................................................................................7

2.6

Zienswijze 4 ...................................................................................8

2.7

Zienswijze 5 ...................................................................................8

2.8

Zienswijze 6 .................................................................................10

Ambtshalve wijzigingen .......................................................................11 3.1

Aanvullingen ten opzichte van het concept ................................11

3.2

Correcties ten opzichte van het ontwerp ....................................11

2

Hoofdstuk 1: het proces In dit hoofdstuk wordt toegelicht op welke manier de besluitvorming over het ontwerp van de parkeervisie en de vaststelling tot stand is gekomen. Daarbij wordt aandacht besteed aan de publicatie en de mogelijkheden voor het indienen van een zienswijze door inwoners en belanghebbenden.

1.1

Besluitvorming door de Raad

1.3.

Het vervolgproces

Het college voorziet de ingediende zienswijzen van een conceptbeantwoording in de voorliggende Nota van Beantwoording zienswijzen Parkeervisie Pijnacker-Nootdorp. Daarbij wordt per zienswijze aangegeven of deze aanleiding geeft tot aanpassing van het ontwerp van de parkeervisie. Vervolgens besluit de gemeenteraad, mede op basis van de zienswijzen, over de vaststelling van de parkeervisie. Deze besluitvorming staat gepland voor september 2025.

Op 30 januari 2025 heeft de gemeenteraad ingestemd met het ontwerp van de parkeervisie. Daarnaast is besloten om het ontwerp gedurende zes weken ter inzage te leggen, waarbij inwoners en belanghebbenden de mogelijkheid had om een zienswijze in te dienen.

1.2

Publicatie van het ontwerp Parkeervisie

Het ontwerp parkeervisie is op 6 februari 2025 ter inzage gelegd. Gedurende een periode van zes weken konden inwoners en belanghebbenden een zienswijze indienen. Tegelijkertijd is het ontwerp toegezonden aan alle betrokkenen bij het participatietraject. Ook is er aandacht besteed aan het ontwerp parkeervisie in de Telstar. Op de website van de gemeente is een pagina ingericht met de relevante stukken en is de mogelijkheid geboden om digitaal een zienswijze in te dienen. Ook kon schriftelijk of mondeling een zienswijze worden ingediend. Naar aanleiding van de terinzagelegging zijn zes zienswijzen schriftelijk ingediend.

3

2. 2.1

De zienswijzen

Aantal zienswijzen

Gedurende de periode van ter inzagelegging (6 februari t/m 20 maart 2025) zijn zes zienswijzen ingediend. De zienswijzen zijn ingediend door bewoners.

2.2

Beantwoording per zienswijze

Hieronder wordt eerst een overzicht gegeven van de ontvangen zienswijzen en de data waarop deze zijn ingediend. Vervolgens worden de zienswijzen één voor één samengevat en van een beantwoording voorzien. In de conclusie wordt aangegeven of de zienswijze aanleiding geeft tot wijzigingen in het ontwerp van de parkeervisie.

4

2.3.

Zienswijze 1

Ontvangen op: Gericht op:

6 februari 2025 Parkeren eigen terrein

Ingediende zienswijze Door betrokkene worden de volgende punten naar voren gebracht: a. Betrokkene gaat in op de volgende zin: “We stimuleren bewoners om meer op eigen terrein te parkeren, zoals op carports, opritten, garages en mandelige parkeerterreinen en “Parkeerruimte op eigen terrein moet beter benut worden”. Betrokkene constateert dat het (officieel) niet mogelijk is om eigen terrein te gebruiken voor een parkeerplaats, terwijl deze wel hier geschikt voor zou zijn. Dit zou komen omdat dit nu niet wordt meegenomen in de visie. Betrokkene is van mening dat er alsnog gekeken moet worden naar deze optie, voordat er parkeerplekken in de openbare ruimte worden gemaakt. b. Betrokken is van mening dat als er plekken bij moeten komen, dit moet gebeuren op plekken waar de bewoners dit aangeven.

b. Voordat er wordt overgegaan tot bijbouwen, worden eerst de stappen beïnvloeden, benutten en beheersen doorlopen. Bijbouwen geldt als laatste optie. Mocht blijken dat deze eerdere principes onvoldoende effect hebben en bijbouwen toch noodzakelijk is, dan gebeurt dit in samenspraak met bewoners. De uiteindelijke afweging wordt vervolgens gemaakt in relatie tot andere ambities van de gemeente. Conclusie De zienswijze geeft geen aanleiding tot aanpassing van de parkeervisie, aangezien de visie reeds ruimte biedt voor maatwerk bij verzoeken tot het realiseren van parkeerruimte op eigen terrein.

Beantwoording gemeente a. Uit het parkeerdrukonderzoek blijkt dat parkeerruimte op eigen terrein niet altijd optimaal wordt benut. De gemeente stimuleert daarom het gebruik van bestaande parkeerplaatsen op eigen terrein, zoals opritten en garages. Bij parkeerproblemen worden gesprekken gevoerd met bewoners om het gebruik hiervan te bevorderen. De gemeente kan dit echter niet verplichten. Daarnaast wil de gemeente terughoudend zijn met het toestaan van nieuwe parkeerplaatsen op eigen terrein, omdat dit kan leiden tot verlies van openbare parkeerplekken door extra uitritten en tot een verslechtering van de beeldkwaliteit van voortuinen, en daarmee van de woonwijken. Aanvragen voor parkeren op eigen terrein worden daarom per situatie beoordeeld. Daarbij wordt gekeken naar andere ruimtevragers zoals wonen, groen, klimaat, leefbaarheid en sociale cohesie, en naar de ruimtelijke impact hiervan op de omgeving. 5

2.4

Zienswijze 2

Ontvangen op: Gericht op:

8 februari 2025 Hoogtebeperking voertuigen

Ingediende zienswijze Door betrokkene worden de volgende punten naar voren gebracht: a. Betrokkene geeft aan dat er in de parkeervisie wordt bepaald dat voertuigen die langer zijn dan 6 meter of hoger zijn dan 2,4 meter niet meer binnen de bebouwde kom mogen worden geparkeerd, met uitzondering van werkdagen tussen 08.00 en 18.00. Betrokkene verzoekt om de hoogtebeperking van 2,4 meter te heroverwegen en alleen de lengtebeperking te hanteren als criterium. b. In navolging hiervan verzoekt betrokkene om een overgangsregeling in te stellen voor eigenaren van voertuigen die nu plotseling niet meer binnen de bebouwde kom mogen parkeren. c. Betrokkene wijst op de noodzaak van een alternatieve parkeervoorziening buiten de bebouwde kom. Betrokkene verzoekt de gemeente om een parkeervoorziening buiten de bebouwde kom te realiseren voor grotere voertuigen, zodat eigenaren een redelijk alternatief hebben.

b. De huidige APV is van toepassing op onze gemeente. Omdat er geen nieuwe regels worden vastgesteld voor de APV, is een overgangsregeling niet van toepassing. c. We zijn niet voornemens om aan dit verzoek te voldoen, omdat de verantwoordelijkheid voor het vinden van een parkeerplek bij de eigenaren van deze grotere (bedrijfs)voertuigen ligt. Conclusie De zienswijze geeft geen aanleiding voor het aanbrengen van wijzigingen ten opzichte van het ontwerp Parkeervisie, want de parkeervisie stelt geen randvoorwaarden op voor de APV. Dit wordt in de APV zelf vastgesteld.

Beantwoording gemeente a. In de Algemene Plaatselijke Verordening (APV) zijn de gemeentelijke regels opgenomen op het gebied van openbare orde en veiligheid. Daarin is vastgelegd dat het verboden is om binnen de bebouwde kom voertuigen te parkeren die langer zijn dan 6 meter of hoger dan 2,4 meter, met uitzondering van werkdagen van maandag tot en met vrijdag van 08.00 tot 18.00 uur. In de parkeervisie wordt verwezen naar de geldende bepalingen uit de APV. Deze regels zijn van toepassing binnen de gemeente, maar maken geen onderdeel uit van de parkeervisie zelf. De genoemde afmetingen worden daarmee niet in de parkeervisie vastgesteld, maar volgen rechtstreeks uit de APV. 6

2.5

Zienswijze 3

Ontvangen op: Gericht op:

10 februari 2025 Onjuist geparkeerde vervoersmiddelen

Ingediende zienswijze Door betrokkene worden de volgende punten naar voren gebracht: a. Betrokkene mist in de parkeervisie het beperken van overlast van onjuist geparkeerde vervoersmiddelen, met name fietsen en (deel)scooters. Betrokkene pleit voor goede beleidsregels die overlast voorkomen. b. Betrokkene stelt voor dat door specifieke plaatsen voor het parkeren van deelscooters te beperken tot een klein aantal plaatsen per woonkern en deze te handhaven, overlast kan worden voorkomen. c. Betrokken stelt voor om ook regionaal afspraken te maken over welke dienstverleners deelscooters toestaan. Beantwoording gemeente a. Hoewel de parkeervisie zich richt op het efficiënt benutten van de openbare ruimte, wordt foutparkeren momenteel vooral benoemd in relatie tot auto's en bestelbussen. Specifiek beleid voor foutgeparkeerde fietsen en (deel)scooters is op dit moment nog niet expliciet uitgewerkt. Dit betekent echter niet dat deze vormen van overlast worden genegeerd. Aanvullende maatregelen en handhavingsacties gericht op fietsen en deelscooters worden meegenomen in de verdere uitwerking van het parkeerbeleid. Daarnaast kunnen bewoners zelf contact opnemen met verhuurders van deelscooters, zoals Felyx, wanneer er sprake is van overlast. De aanbieders zijn verantwoordelijk voor het tijdig verwijderen of verplaatsen van verkeerd geplaatste scooters.

Omdat dit nog niet expliciet in de visie is opgenomen, passen we de tekst hierop aan (zie het onderstaande tekstvoorstel). b. De zienswijze stelt voor om de locaties voor het parkeren van deelscooters te beperken tot aangewezen plekken per woonkern. In

c.

de parkeervisie wordt deelmobiliteit als een kans gezien om ruimte te besparen ten opzichte van privébezit van voertuigen. Op veel locaties is al belijning aangebracht om aan te geven waar deelscooters mogen worden geplaatst. Daarnaast wordt gewerkt met bedieningsgebieden voor de scooters. Regionale afspraken over het gebruik van deelscooters zijn belangrijk, gezien de overlast die ze kunnen veroorzaken. Daarom is de gemeente betrokken bij regionale mobiliteitsontwikkelingen, zoals de samenwerking met de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH).

Conclusie De zienswijze geeft aanleiding voor het aanbrengen van wijzigingen ten opzichte van het ontwerp van de parkeervisie. Tekstvoorstel ambitie: we geven duidelijker aan wat we doen om overlast van onjuist geparkeerde scooters en fietsen te beperken. Teksttoevoeging pagina 21, ‘elektrisch laden en deelmobiliteit krijgen de ruimte’: Daarnaast zijn we in gesprek met aanbieders van deelmobiliteit om het onjuist parkeren van deelvervoer zoals deelscooters en deelfietsen tegen te gaan. Samen werken we aan duidelijke afspraken en handhaving om de openbare ruimte veilig en toegankelijk te houden. Om dit te ondersteunen, heeft de gemeente op verschillende locaties specifieke vakken aangewezen waar onder andere deelscooters correct geparkeerd moeten worden.

7

2.6

Zienswijze 4

Ontvangen op: Gericht op:

22 februari 2025 Opstellen enquête

Ingediende zienswijze Door betrokkene worden de volgende punten naar voren gebracht: a. Betrokkene stelt voor om een enquête op te stellen voor bewoners in de wijken om te vragen wat er in de wijken speelt met betrekking tot parkeren. Beantwoording gemeente a. In hoofdstuk 1.3 “Proces tot een nieuwe parkeervisie” staat beschreven dat inwoners en ondernemers via enquêtes input hebben geleverd, om zo tot een gedragen visie te komen. Deze zijn ingevuld door respectievelijk 490 inwoners en 17 bedrijven. Daarnaast is er een parkeerpanel samengesteld, waarin met inwoners uit verschillende buurten is gesproken over de huidige parkeersituatie en mogelijke oplossingsrichtingen voor de parkeervisie. Ook hebben we nog gesprekken gevoerd met ondernemers van de bedrijventerreinen, ontwikkelaars en woningbouwcorporaties. De input vanuit de enquêtes, het parkeerpanel en de gesprekken is meegenomen in het opstellen van de parkeervisie. In bijlage 1 van de parkeervisie is een uitgebreid participatieverslag toegevoegd. Conclusie De zienswijze geeft geen aanleiding voor het aanbrengen van wijzigingen ten opzichte van de parkeervisie. We hebben een uitgebreid participatieproces doorlopen dat terug te vinden is in bijlage 1 van de parkeervisie.

2.7

Zienswijze 5

Ontvangen op: Gericht op:

19 maart 2025

Ingediende zienswijze Door betrokkene worden de volgende punten naar voren gebracht: a. Betrokkene geeft aan dat er in de visie niet wordt aangegeven hoe er een balans wordt gemaakt tussen de verschillende belangen: automobiliteit en parkeren, leefbaarheid, groen, sociale cohesie en de woningbouwopgave. Betrokkene vreest dat als dit niet wordt behandeld, het beleid blijft zoals het nu is. b. Betrokkene is van mening dat het 4B-principe eigenlijk een 5Bprincipe is met betaald parkeren als 5e B. c. Betrokkene is van mening dat de visie onduidelijk is over de manier waarop de effectiviteit van dit beleid wordt beoordeeld en op welke termijn de beoordeling wordt uitgevoerd. Daarnaast vraagt betrokkene hoe de gemeente dit wil aanpakken in buurten waar nu al een parkeerprobleem wordt ervaren. d. Betrokkene pleit voor betaald parkeren voor bezoekers in de hele gemeente en vergunningparkeren voor bewoners, zodat de gemeente hier financieel voordeel uit haalt. e. Betrokkene pleit ervoor om voor bezoekers het bekende systeem van betalen voor parkeren in te voeren, omdat bezoekers immers veelal de mogelijkheid hebben om een alternatieve reis te kiezen. f. Betrokkene pleit om het aantal parkeerplaatsen per buurt expliciet vast te stellen en online wachttijden voor parkeervergunningen beschikbaar te maken. g.

Betrokkene vindt dat parkeerplaatsen niet ten koste mogen gaan van groen en speelruimte, en dat grasbetontegels geen volwaardige groene oplossing zijn. h. Betrokkene is van mening dat er te weinig aandacht wordt besteed aan voldoende ruimte voor fietsparkeervoorzieningen en wandelvoorzieningen 8

Beantwoording gemeente a. De parkeervisie hanteert het STOMP-principe als uitgangspunt, waarbij eerst aandacht wordt besteed aan lopen, fietsen, openbaar vervoer en deelmobiliteit, en pas daarna aan de auto. Het beleid beoogt een transitie waarbij de afhankelijkheid van de auto wordt verminderd door betere alternatieven te bieden. De balans tussen parkeerplaatsen en andere belangen wordt gebiedsgericht bepaald. Dit betekent dat de gemeente per wijk en per situatie bekijkt hoe de verdeling tussen parkeerplaatsen, groen, speelruimte en woningbouw het beste kan worden vormgegeven. b. Het 4B-principe is een stapsgewijze aanpak waarbij de eerste drie B’s — beïnvloeden, benutten en beheersen — gericht zijn op het stimuleren van gedragsverandering, voordat wordt overgegaan op striktere maatregelen zoals betaald parkeren. De gemeente kiest deze benadering om bewoners en bezoekers niet direct financieel te belasten, maar hen eerst alternatieven te bieden. Wat betreft de zorgen over de effectiviteit: de parkeervisie erkent dat draagvlak en aanpassingsvermogen nodig zijn bij bewoners en bedrijven. De gemeente zal daarom per wijk bekijken welke maatregelen uit het 4B-principe het meest effectief zijn en wanneer deze worden ingevoerd. c.

Voor de beoordeling van de effectiviteit van het parkeerbeleid wordt gemonitord hoe het autobezit zich ontwikkelt en in hoeverre de parkeerdruk zich in de woonwijken ontwikkelt. Naar verwachting vindt de evaluatie van het parkeerbeleid plaats in 2030. d. De gemeente kiest niet voor een gemeentebreed systeem van betaald parkeren en vergunningen, maar voor een gebiedsgerichte aanpak. Dit betekent dat, na het doorlopen van de stappen beïnvloeden en benutten, beheersmaatregelen worden genomen in de wijken waar de parkeerdruk het hoogst is. e. Het vaststellen van het aantal parkeerplaatsen per buurt is onderdeel van de visie: bij nieuwe ontwikkelingen wordt het aantal parkeerplaatsen direct afgestemd op de behoefte en de ruimtelijke mogelijkheden. Voor bestaande wijken worden het aantal

parkeerplaatsen en de parkeerdruk gemonitord. f. We zien geen aanleiding om online wachttijden voor parkeervergunningen beschikbaar te maken. Dit zou namelijk een extra administratieve druk voor de gemeente betekenen. Daarnaast laten de cijfers zien dat de parkeersituatie in de wijken acceptabel is. g. De parkeervisie onderstreept dat parkeerplaatsen niet ten koste mogen gaan van leefbaarheid en groen. In nieuwe plannen wordt gezocht naar een evenwichtige verdeling van de ruimte, waarbij vergroening een belangrijke pijler is. Hoewel soms grasbetontegels worden gebruikt, worden ook bredere maatregelen genomen, zoals de vergroening van parkeervoorzieningen en het slim benutten van ruimte onder gebouwen voor parkeren. h. In de uitwerking van de parkeervisie wordt dit nader toegelicht. Conclusie De zienswijze geeft aanleiding voor het aanbrengen van wijzigingen ten opzichte van het ontwerp van de parkeervisie. Tekstvoorstel ambitie: We maken duidelijker dat betaald parkeren onderdeel is van de strategie beheersen en geen 5e B betreft. Deze is als het ware een uitzondering binnen de beheersstrategie. Tekstaanpassing paragraaf 5.3.1. ‘omslag naar een meer sturend parkeerbeleid’ Om de parkeercapaciteit maximaal te benutten, kunnen ook beheersmaatregelen worden toegepast.

Hieronder kan ook gereguleerd parkeren vallen waarmee het gebruik van parkeervoorzieningen gerichter wordt gestuurd. Denk hierbij aan blauwe zones of vergunninghoudersgebieden. Bij deze vormen van parkeerregulering worden uitsluitend administratieve kosten in de vorm van leges doorgerekend aan de gebruikers. Dit in tegenstelling tot traditionele vormen van betaald parkeren waarbij betaald wordt voor het gebruik van de openbare ruimte per tijdseenheid (per minuut/per uur). Deze traditionele vormen van parkeren worden pas overwogen nadat ook de 9

vierde B; (bij)bouwen is overwogen. Dit maakt betaald parkeren géén vijfde B, maar een uitzondering binnen de derde B. Door deze volgorde aan te houden, waarborgen we dat betaald parkeren niet het startpunt is, maar pas aan de orde komt als alle andere logische stappen – beïnvloeden, benutten, beheersen en bouwen – zijn doorlopen. Als beheersmaatregelen worden toegepast, wordt vooraf nagegaan welke effecten dit heeft op aangrenzende wijken.

2.8

Zienswijze 6

Ontvangen op: Gericht op:

20 maart 2025 Parkeren gezondheidscentra

Ingediende zienswijze Door betrokkene worden de volgende punten naar voren gebracht: a. Betrokkene stelt dat er nauwelijks aandacht wordt besteed aan het parkeerbeleid voor gezondheidscentra en huisartsenpraktijken. Betrokkene stelt voor om ruimte in de visie op te nemen voor duidelijk en werkbaar parkeerbeleid, specifiek gericht op deze doelgroep. Beantwoording gemeente a. In de parkeervisie wordt uitgegaan van een algemene benadering voor parkeerregulering en de ruimtelijke verdeling van parkeervoorzieningen. Er wordt geen expliciet beleid opgenomen voor specifieke doelgroepen, zoals bezoekers van gezondheidscentra of huisartsenpraktijken. Wel is in de parkeernormennota een specifieke parkeernorm voor gezondheidscentra opgenomen. Daarnaast zijn er algemene parkeerplaatsen voor minder mobiele inwoners. Voor deze groep wordt verwezen naar de mogelijkheid om in aanmerking te komen voor een gehandicaptenparkeerkaart, waarmee dichtbij de bestemming geparkeerd kan worden. Conclusie De zienswijze geeft geen aanleiding voor het aanbrengen van wijzigingen ten opzichte van het ontwerpbestemmingsplan/verordening/beleidsnota. In de verdere uitwerking van de parkeernormen worden er specifieke normen opgenomen ten behoeve van gezondheidscentra.

10

3.

Ambtshalve wijzigingen

De ingekomen zienswijzen vormen aanleiding om het ontwerp op een aantal punten aan te passen. Dit blijkt uit de beantwoording van de zienswijzen in hoofdstuk 2 en is weergegeven in de Staat van Wijzigingen in hoofdstuk 4. Naast deze reacties zijn er ook ambtshalve wijzigingen die bij de vaststelling worden meegenomen. Deze zijn hieronder toegelicht.

3.1

Aanvullingen ten opzichte van het concept

Naar aanleiding van de zienswijze is geconstateerd dat het concept Parkeervisie op een aantal punten nog kan worden aangevuld. Hierdoor wordt de visie completer en inzichtelijker.

houden, waarborgen we dat betaald parkeren niet het startpunt is, maar pas aan de orde komt als alle andere logische stappen – beïnvloeden, benutten, beheersen en bouwen – zijn doorlopen. Als beheersmaatregelen worden toegepast, wordt vooraf nagegaan welke effecten dit heeft op aangrenzende wijken.

3.2

Correcties ten opzichte van het ontwerp

We hebben het ontwerp van de Parkeervisie nogmaals nagelezen en typ- en taalfouten gecorrigeerd zodat zinnen beter lopen en eventuele onduidelijkheden zijn weggenomen. We hebben ook dubbele teksten eruit gehaald. Daarnaast is een gedateerd cijfer in de infographic aangepast.

Overlast deelscooters en deelfietsen Daarnaast zijn we in gesprek met aanbieders van deelmobiliteit om het onjuist parkeren van deelscooters en deelfietsen tegen te gaan. Samen werken we aan duidelijke afspraken en handhaving om de openbare ruimte veilig en toegankelijk te houden. Om dit te ondersteunen, heeft de gemeente op verschillende locaties specifieke vakken en bedieningszones aangewezen waar deelscooters correct geparkeerd moeten worden. 4B-principe Om de parkeercapaciteit maximaal te benutten, kunnen ook beheersmaatregelen worden toegepast. Hieronder kan ook gereguleerd parkeren vallen waarmee het gebruik van parkeervoorzieningen gerichter wordt gestuurd. Denk hierbij aan blauwe zones of vergunninghoudersgebieden. Bij deze vormen van parkeerregulering worden uitsluitend administratieve kosten in de vorm van leges doorgerekend aan de gebruikers. Dit in tegenstelling tot traditionele vormen van betaald parkeren waarbij betaald wordt voor het gebruik van de openbare ruimte per tijdseenheid (per minuut/per uur). Deze traditionele vormen van parkeren worden pas overwogen nadat ook de vierde B; (bij)bouwen is overwogen. Dit maakt betaald parkeren géén vijfde B, maar een uitzondering binnen de derde B. Door deze volgorde aan te 11

4. Staat van wijzigingen Pagina 1 2 6 21

22

29 30

Wijziging Titel gewijzigd van ‘ontwerp Parkeervisie’ naar ‘Parkeervisie 1e zin: 2024 is vervangen door 2040 Aantal auto’s in gemeente is veranderd van 14.522 naar 26.354 Toegevoegd: Daarnaast zijn we in gesprek met aanbieders van deelmobiliteit om het onjuist parkeren van deelvervoer zoals deelscooters en deelfietsen tegen te gaan. Samen werken we aan duidelijke afspraken en handhaving om de openbare ruimte veilig en toegankelijk te houden. Om dit te ondersteunen, heeft de gemeente op verschillende locaties specifieke vakken aangewezen waar onder andere deelscooters correct geparkeerd moeten worden. Vanaf nieuwe kolom tekst tekstaanpassing: Om de parkeercapaciteit maximaal te benutten, kunnen ook beheersmaatregelen worden toegepast. Hieronder kan ook gereguleerd parkeren vallen waarmee het gebruik van parkeervoorzieningen gerichter wordt gestuurd. Denk hierbij aan blauwe zones of vergunninghoudersgebieden. Bij deze vormen van parkeerregulering worden uitsluitend administratieve kosten in de vorm van leges doorgerekend aan de gebruikers. Dit in tegenstelling tot traditionele vormen van betaald parkeren waarbij betaald wordt voor het gebruik van de openbare ruimte per tijdseenheid (per minuut/per uur). Deze traditionele vormen van parkeren worden pas overwogen nadat ook de vierde B; (bij)bouwen is overwogen.

Dit maakt betaald parkeren géén vijfde B, maar een uitzondering binnen de derde B. Door deze volgorde aan te houden, waarborgen we dat betaald parkeren niet het startpunt is, maar pas aan de orde komt als alle andere logische stappen – beïnvloeden, benutten, beheersen en bouwen – zijn doorlopen. Als beheersmaatregelen worden toegepast, wordt vooraf nagegaan welke effecten dit heeft op aangrenzende wijken. Layout verbetert Layout verbetert

Wijziging is gebaseerd op: Ambtshalve Ambtshalve Ambtshalve Zienswijze 3

Zienswijze 5

Ambtshalve Ambtshalve

12

13