Bijlage 3 - Bestuurlijke reactie rekenkameronderzoek Verkeersveiligheid

adres post telefoon

Voorzitter Rekenkamer Pijnacker-Nootdorp dhr. F. van der Linden

e-mail internet

Oranjeplein 1, 2641 EZ Pijnacker Postbus 1, 2640 AA Pijnacker 14 015 info@pijnacker-nootdorp.nl www.pijnacker-nootdorp.nl

Cc: dhr. G. Struik, ambtelijk secretaris van de Rekenkamer

onderwerp nadere informatie verzenddatum zaaknummer briefnummer uw brief van uw kenmerk

Bestuurlijke reactie rekenkameronderzoek Verkeersveiligheid A Lie / R. de Ruijter 10 september 2025 1601210 1460767 24 juli 2025 1461101

Geachte heer Van der Linden, Met belangstelling hebben wij kennisgenomen van het onderzoeksrapport Rekenkameronderzoek verkeersveiligheid Pijnacker-Nootdorp. Wij maken graag gebruik van de geboden gelegenheid op het rapport te reageren en gaan hieronder nader in op uw conclusies en aanbevelingen. Algemene reactie hoofdconclusie Wij kunnen ons vinden in de conclusies en het gedetailleerde inzicht van het onderzoeksrapport. Verkeersveiligheid is voor ons een belangrijk uitgangspunt in ons handelen. Voor ons is het dan ook vanzelfsprekend dat verkeersveiligheid wordt meegenomen in beleid, projecten en beheer. Wel zien wij dat er verbetering nodig is om de voortgang van en impact op verkeersveiligheid structureel uit te dragen naar de gemeenteraad. Hieronder gaan wij nader in op de aanbevelingen die aan ons als college gericht zijn. Aanbeveling 4. Voer een grondige analyse uit van verkeersonveilige locaties om gerichte maatregelen te kunnen ontwikkelen. De ongevallenanalyse toont aan dat een significant aantal verkeersslachtoffers valt op wegen met een maximumsnelheid van 30 km/u. De gemeente moet prioriteit geven aan het verbeteren van de infrastructuur op risicolocaties, zoals rotondes met fietsoversteekplaatsen, om het aantal verkeersongevallen te verminderen.

Een diepere analyse van deze locaties kan helpen bij het ontwikkelen van gerichte interventies om de verkeersveiligheid te verbeteren. Reactie Wij onderschrijven de strekking van de aanbeveling, maar willen deze graag nuanceren. De analyse van verkeersonveilige locaties is voor ons een belangrijk instrument om gerichte maatregelen te ontwikkelen. Daarbij richten wij ons vooral op drukke 30 km/u-wegen met een ontsluitende functie én op rotondes met een verhoogd ongevalsrisico. Op beide typen locaties zetten wij in op infrastructurele verbeteringen en gedragsmaatregelen om de verkeersveiligheid te vergroten. Onderstaande voorbeelden laten zien dat wij ons actief inzetten voor het terugdringen van verkeersongevallen, waardoor wij een aanvullende verdiepende analyse op dit onderwerp op dit moment niet noodzakelijk achten. Ongeveer 80% van ons wegennet is ingericht als 30 km/u-gebied. Voor de verkeersveiligheid richten wij ons vooral op drukke 30 km/u-wegen met een ontsluitende functie, vaak voormalige 50 km/u-wegen

pagina

1/3

zonder vrijliggende fietspaden. In navolging van een initiatief van het Ministerie van IenW zijn landelijke richtlijnen en een afwegingskader ontwikkeld voor gebiedsontsluitingswegen 30 km/u (GOW30), waarmee deze wegen geloofwaardig en juridisch toepasbaar als 30 km/u kunnen worden ingericht. Wij passen het afwegingskader en de richtlijnen toe om de verkeersveiligheid te verbeteren, zoals bij de herinrichting van de Kerkweg en Veenweg in Nootdorp. In 2020 onderzochten wij de rotondes met het hoogste ongevalsrisico. Dit leidde tot een verkeersveiligheidscampagne gericht op bewust rijgedrag van automobilisten en fietsers, en tot kleine aanpassingen zoals duidelijke belijning en aanduiding van tweerichtingsverkeer. Het bewerkstelligen van gedragsverandering is een zaak van lange adem. Het is daarom moeilijk om een rechtstreeks verband te leggen tussen de verkeersveiligheidscampagne en de effecten voor de verkeersveiligheid. Wel merken we tijdens de jaarlijkse Veiligheidsdag dat de bekendheid van de campagne toeneemt. We zijn daarom voornemens om deze campagne ook de komende jaren te voeren. Bij groot onderhoud nemen we structurele maatregelen mee, zoals snelheidsremmende oversteekplateaus. Op verzoek van de gemeenteraad is daarnaast een grondige analyse uitgevoerd voor rotonde Noordweg-Nobellaan.

Voor het onderzoek naar veilige schoolroutes ontwikkelden wij de Ongevallenrisico viewer. Deze tool combineert ongevals-, snelheids- en inrichtingsdata tot een risicoscore per weg of kruispunt. We zetten de viewer in om te beoordelen of de weginrichting voldoet aan de normen en gebruiken de uitkomsten om verbetermaatregelen te onderbouwen. Het college adviseert de gemeenteraad, aan de hand van bovengenoemde uitleg, om deze aanbeveling niet over te nemen. Aanbeveling 5. Monitor de effectiviteit van genomen maatregelen op verkeersonveilige situaties en informeer de raad jaarlijks over de voortgang. Het is belangrijk om de effectiviteit van genomen maatregelen continu te monitoren en te evalueren om te zorgen voor een blijvende verbetering van de verkeersveiligheid. Door periodieke evaluaties in te voeren, kan de gemeente beter inspelen op veranderende omstandigheden. Dit zou ook helpen om de betrokkenheid van de gemeenschap te vergroten en transparantie te waarborgen. De raad moet jaarlijks over de voortgang worden geïnformeerd. Reactie Wij onderkennen het belang van veiligheidsbewustzijn en delen uw opvatting dat monitoring en transparante rapportage versterkt moeten worden. Daarom gaan wij jaarlijks rapporteren in de jaarverslag over de stand van zaken, met gebruik van de ongevallenrisicoviewer en de VIAongevallentool.

Structurele effectmeting van maatregelen is complex en kostbaar, en merkbare effecten op verkeersgedrag en ongevalcijfers worden vaak pas na jaren zichtbaar. Daarom combineren wij kwantitatieve monitoring met verkeerskundige schouwen en meldingen van gebruikers, zodat we maatregelen waar nodig kunnen bijstellen. In het verleden heeft een jaarlijks verkeersoverleg met de politie plaatsgevonden. Wij gaan dit structurele overleg opnieuw opstarten en betrekken hierbij ook onze handhaving, zodat knelpunten en samenwerking rond verkeersveiligheid jaarlijks worden besproken. Wij kunnen ons vinden in deze aanbeveling en adviseren de gemeenteraad deze aanbeveling dan ook over te nemen. Aanbeveling 6. Neem verkeersveiligheid op een gestructureerde manier mee in raadsvoorstellen. In raadsvoorstellen wordt verkeersveiligheid niet consistent behandeld. Het gaat dan om raadsvoorstellen die bijvoorbeeld gaan over verkeerskundige ingrepen of bestemmingsplannen. Het

pagina

2/3

briefnummer

1460767

verdient aanbeveling om verkeersveiligheid in deze raadsvoorstellen wel expliciet op te nemen en zo de raad mee te nemen in de stappen die worden gezet op het gebied van verkeerskundige keuzes en verkeersveiligheid. Een aanpak waarbij verkeersveiligheid altijd op eenzelfde manier aan de orde komt in raadsvoorstellen zorgt ervoor dat de raad zijn kaderstellende en controlerende rol beter kan invullen. Reactie We nemen deze aanbeveling ter harte en zullen daar waar nodig verkeersveiligheid in de raadsvoorstellen meenemen. We streven ernaar om verkeersveiligheid prominenter te verwerken in de bestaande en toekomstige plannen. De resultaten van het rekenkameronderzoek worden binnen de organisatie breed gedeeld ter ondersteuning van deze aanpak. Het college adviseert de gemeenteraad dan ook om om deze aanbeveling over te nemen. Wij gaan ervan uit u zo voldoende te hebben geïnformeerd en kijken uit naar het gesprek in de gemeenteraad over dit onderwerp. Hoogachtend, Het college van burgemeester en wethouders van Pijnacker-Nootdorp,

Annelies Kroeskamp secretaris

pagina

3/3

Björn Lugthart burgemeester