Document · PDF

Bijlage 2- Metropolitane Fietsroute Delft-Rotterdam-Alexander, Eindrapportage Juni 202

Raad Besluitvorming 25 maart 2021, gemeente Pijnacker NootdorpBij agendapunt: Metropolitane fietsroutes Den Haag-Pijnacker en Delft Oude Leede-Rotterdam14.930 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

EINDRAPPORT

In opdracht van: Gemeente Delft, Lansingerland, Pijnacker-Nootdorp, Rotterdam en MRDH Projectnummer: 6473-R-E Datum: juni 2020

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander Schetsontwerp op routeniveau

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander 1.

INLEIDING

1.1 Aanleiding en doel

1.2 Proces

1.3 Leeswijzer

UITGANGSPUNTEN ROUTEKEUZE

2.1 Verbinden van werk- en woongebieden

2.2 Landschappelijke beleving

2.3 Comfortabel en aantrekkelijk

2.4 Lekker doorfietsen

2.5 Veiligheid

2.6 Ontwerpuitgangspunten voor een metropolitane fietsroute

DEFINITIEF TRACÉ

VISIE OP METROPOLITANE FIETSROUTE

UITWERKING DEFINITIEF TRACÉ

5.1 Deelgebied Schiekade

5.2 Deelgebied Schieoevers

5.3 Deelgebied Delfland

5.4 Deelgebied Stadsrandpark

5.5 Deelgebied Ommoord

KOSTENRAMING

BIJLAGE 1: GEDETAILLEERDE KOSTENRAMING

Colofon Opgesteld door: Dick van Veen (Dickvanveen Verkeer Ontwerp Openbare Ruimte) Eveline de Jong (Mobycon) Jolanda de Jong (Urban Synergy) Joost Vreugdenhil (IPV-Delft) Juni 2020 Copyright Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. No part of this book may be reproduced in any form, by print, photoprint, microfilm or any other means without written permission from the publisher.

Pagina 2 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

1. INLEIDING 1.1

Aanleiding en doel

In de Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid hebben de 23 gemeenten van de Metropoolregio Rotterdam Den-Haag (MRDH) samen het versterken van het fietsnetwerk als opgave benoemd. Onderdeel daarvan is het realiseren van hoogwaardige fietsroutes in het regionaal fietsnetwerk. Het doel van hoogwaardige fietsroutes is om de bereikbaarheid per fiets van/naar economische toplocaties te verbeteren en om meer banen per fiets bereikbaar te maken voor forensen. In 2017/2018 heeft GoudappelCoffeng in beeld gebracht wat kansrijke, regionale routes zijn. De Bestuurscommissie Vervoerautoriteit van de MRDH heeft op 31 januari 2018 zes prioritaire routes aangewezen. De metropolitane fietsroute van Delft - Berkel en Rodenrijs - Rotterdam Alexander is één van de prioritaire routes en wordt door de gemeenten gezamenlijk uitgewerkt. Het doel van de route is om zoveel mogelijk mensen op de fiets te krijgen. De doelstelling is dat 10% meer inwoners binnen 45 minuten fietsen een belangrijke economische toplocatie bereiken. Het voorkeurstracé van de metropolitane fietsroute van Delft - Berkel en Rodenrijs Rotterdam Alexander is bepaald door de gemeenten Delft, Pijnacker-Nootdorp, Lansingerland en Rotterdam en de MRDH. Aan Mobycon, ipv Delft en Urban Synergy is gevraagd dit tracé uit te werken tot een schetsontwerp op routeniveau.

1.2

FIETSVERKENNING

WERKGROEP OVERLEGGEN

FASE 1: INVENTARISATIE - verkeerskundige analyse - ruimtelijke analyse

FASE 2: FUNCTIONEEL ONTWERP - iteratief ontwerpend onderzoek fietsroute - iteratief ontwerpend onderzoek kunstwerk A13

PROJECTGROEPOVERLEG functioneel ontwerp

FASE 3: SCHETSONTWERP - schetsontwerp fietsroute en kunstwerk A13 - globale kostenraming

PROJECTGROEPOVERLEG schetsontwerp

FASE 4: AFRONDING - eindrapportage

Proces

Het schema hiernaast geeft het proces van deze studie weer.

Pagina 3 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander 1.3

Leeswijzer

Voor het schetsontwerp van de metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander is allereerst een inventarisatie uitgevoerd van alle mogelijke routes. In hoofdstuk 2 staan de uitgangspunten die zijn gebruikt bij het bepalen van het definitieve tracé. De resultaten van de ruimtelijke en verkeerskundige analyse van de mogelijke routes en de scoring van verschillende route-opties en de voorkeursopties zijn in een apart achtergrondrapport opgenomen. In hoofdstuk 3 staat het definitieve tracé. Na de keuze voor een definitief tracé geven we in hoofdstuk 4 de visie op de metropolitane fietsroute. In hoofdstuk 5 staat de uitwerking tot schetsontwerp voor elk deelgebied. In hoofdstuk 6 staat de kostenraming per deelgebied.

Pagina 4 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

2. UITGANGSPUNTEN ROUTEKEUZE De metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander moet voldoen aan de eisen van de handleiding uitwerking metropolitane routes, gebaseerd op de principes van een hoofdfietsnetwerk volgens de Ontwerpwijzer Fietsverkeer (CROW, 2016). De routekeuze is gebaseerd op de volgende 5 voorwaarden uit de handleiding: • Geen barrieres – ‘lekker doorfietsen’ • Comfortabel en aantrekkelijk - ‘genieten op de fiets’ • Pragmatisch omgaan met breedtes – ‘inpassen met ambitie’ • Landschappelijke en stedebouwkundige inpassing • Verkeersveilige fietsinfrastructuur

2.1

Verbinden van werk- en woongebieden

Het doel van de metropolitane fietsroute is het direct en efficient verbinden van werk- en woongebieden zodat mensen vaker de fiets zullen pakken. De route verbindt de grote woonkernen Delft en Rotterdam Alexander en de economische locaties TU Delft en Rotterdam Alexander. De kleinere kern Rodenrijs ligt tussen de twee kernen. Bij het ontwikkelen van de metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander is een afweging gemaakt tussen directheid en bereikbaarheid. Het voorliggende dilemma hierbij is: ‘moet de metropolitane fietsroute de meest directe route faciliteren tussen begin- en eindpunt met verbindingen naar andere kernen of moeten alle kernen aan elkaar worden geregen voor een bereikbare route’. Bij het ontwerpen zijn we tot de conclusie gekomen dat het maatschappelijk niet haalbaar was om een route met hoge kwaliteit door de kern van Rodenrijs te faciliteren. Het realiseren van een ketting van aan elkaar geregen kernen was daarom niet mogelijk.

Directe route

Bereikbare route

De metropolitane fietsroute staat niet op zichzelf, maar maakt onderdeel uit van een netwerk aan utilitaire en recreatieve fietsroutes. Gebruikers volgen niet zozeer vaststaande routes, maar gebruiken de route die voor hen het veiligst, meest direct en comfortabelst is. Fietsers maken naast de metropolitane fietsroute ook gebruik van andere fietsroutes om bij hun Aansluiting op fietsnetwerk

Bediening stedelijke gebieden

Pagina 5 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander bestemming aan te komen. De belangrijkste verbindingen over het andere fietsroutes zijn daarom ook aangegeven in de definitieve tracékaart.

2.2

Landschappelijke beleving

De metropolitane fietsroute Delft - Rotterdam Alexander gaat grotendeels door het open polderlandschap. Het landschap heeft een historisch verhaal waarvan men streeft de geschiedenis herkenbaar te houden. Binnen dit landschap gaat de route over het cultuurhistorische lint de Rotterdamseweg, door en langs open polders en boezems (langs Ackerdijkseweg) en door natuurgebieden die deels bebost zijn (Ackerdijkse plassen). Nabij Rotterdam gaat de route door en langs recreatiegebieden, waaronder door het recreatiegebied Lage Bergse Bos met een natuurlijk en parkachtig karakter.

Landschappelijke beleving

Naast de grote landschappelijke entiteiten raakt de route ook aan een aantal groene stadsranden met een natuurlijk en recreatief karakter, zoals bij Delft (ten zuiden van de TU-campus) en bij Rotterdam (Schiebroekse park en Ommoordse veld) en historische linten.

2.3

Comfortabel en aantrekkelijk

Het netwerk ontsluit de economische toplocaties en grotere woongebieden. Met deze fietsroutes worden mensen gestimuleerd om de fiets te gebruiken voor woonwerkverkeer. Daarbij is het van belang dat de route voor alle leeftijden en doelgroepen comfortabel en aantrekkelijk is. Zo min mogelijk hinder, een goede vindbaarheid en begrijpelijkheid zijn daarbij belangrijke elementen. Maar ook een vlak en prettig te berijden wegdek, een ruime maat van het fietspad en het beperken van het aantal stops voor fietsers dragen bij aan het comfort.

2.4

Herkenbare route

Ruime maat

Lekker doorfietsen

Directheid is niet enkel uit te meten in afstand, in de stad speelt directheid in tijd en veiligheid een grote rol. Met fietsroutes in de voorrang of met ongelijkvloerse kruisingen Lekker doorfietsen

Pagina 6 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander hoeven fietsers minder te stoppen en kunnen ze lekker doorfietsen. Waarmee de route een aantrekkelijk alternatief wordt voor de auto. Bij lekker doorfietsen is het ook van belang dat het fietspad voldoende ruimte biedt voor de verschillende soorten fietsen.

2.5

Veiligheid

Bij fietsverkeer maken we voor veiligheid onderscheid in verkeersveiligheid en sociale veiligheid. Het vermijden van conflicten, het scheiden van voertuigsoorten, lage snelheden en intensiteiten wegverkeer waar scheiden niet mogelijk is, een herkenbaar ontwerp en uniforme verkeerssituaties vallen onder verkeersveiligheid. Het is van belang dat er een ruime tussenmaat is tussen de weg en het fietspad, zodat fietsers en gemotoriseerd verkeer van elkaar gescheiden worden. Waar het niet mogelijk is om gescheiden voorzieningen te realiseren kan verkeer gemengd worden bij lagere snelheden in de vorm van een fietsstraat. Ook beheer en onderhoud spelen een belangrijke rol in het veilig houden van de fietsroute.

Ruimte tussen weg en fietspad

Voor sociale veiligheid is het van belang dat fietsverbindingen voldoende zicht geven op de omgeving en op medeweggebruikers. Oogcontact met medeweggebruikers en de aanwezigheid van woningen kunnen bijdragen aan de sociale veiligheid. Daarnaast moeten fietsverbindingen voldoende verlicht zijn.

2.6

Ontwerpuitgangspunten voor een metropolitane fietsroute

Sociaal veilig fietsen

In de handleiding uitwerking metropolitane routes staan streefwaarden voor de metropolitane route. De streefwaarden sluiten aan bij de richtlijnen voor snelle fietsroutes uit de CROW ontwerpwijzer fietsverkeer (CROW-publicatie 351, juni 2016) en geven op hoofdlijnen de inrichtingskwaliteit weer. Aspecten voor verkeersveiligheid zoals de berm, bochten en wegmarkering zijn niet in de streefwaarden opgenomen. Fiets(suggestie)stroken zijn geen gewenste oplossing voor een metropolitane fietsroute. De streefwaarden zoals in dit hoofdstuk benoemd zijn toegepast in het ontwerp van de

Pagina 7 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander. Voor binnen en buiten de bebouwde kom geldt een maximum van 0,4 stops per kilometer. Vrijliggend fietspad Het vrijliggende fietspad is in principe binnen de bebouwde kom alleen voor fietsers, buiten de bebouwde kom dient het vrijliggende fietspad geschikt te zijn voor fietsers en bromfietsers. Afwijken kan in principe slechts gefundeerd. Qua fietspadbreedte dient streven we naar een breedte van 4,5 meter voor tweerichtingsfietspaden op metropolitaan niveau. Hiermee wordt ingezet op de ruime breedte, om zowel extra comfort als een grotere herkenbaarheid te creëren.

Vrijliggend fietspad vertragingen verharding ontwerpsnelheid kleur maatvoering

Bibeko max. 0,4 stops/km asfalt 30 km/uur rood 4,50 meter

Bubeko max. 0,3 stops/km asfalt 30 km/uur in principe rood 4,50 meter

Bron: Handleiding uitwerking metropolitane routes

Herkenbaarheid in de fietsroute dient voorts voort te komen uit een de ruimtelijke inrichting. In principe is de fietsroute daarom rood asfalt, alhoewel hier gefundeerd van kan worden afgeweken. Vanwege de landschappelijke inpassing kiezen we ervoor om rood asfalt enkel binnen de bebouwde kom toe te passen. Waar nodig kunnen aanvullende herkenbaarheidskenmerken worden toegevoegd, zowel verkeerskundige als landschappelijke. Fietsstraat Wanneer wegbeheerders geen één- of tweerichtingen vrijliggende of solitaire fietspaden kunnen realiseren op de metropolitane fietsroute, dan biedt de fietsstraat een maatwerkoplossing. Hierbij gelden de richtlijnen uit de Ontwerpwijzer Fietsverkeer (V14) zoals hieronder samengevat. Een fietsstraat dient enkel te worden toegepast wanneer de intensiteit van het autoverkeer kleiner is dan de intensiteit van het fietsverkeer. Een fietsstraat kan worden toegepast als: • Ifiets > 2.000 f/etmaal en Iauto < 2.500 mvt/etmaal • Als Ifiets twee keer zo groot is als Iauto, dan moet Iauto < 2.500 mvt/etm zijn

Breedte fietsstraat Smalle fietsstraat

Brede fietsstraat

rijloper rabat rijbaan totaal rijloper rabat middengeleider rijbaan totaal

richtlijn maat 3,50 m 0,60 m 4,70 m 2,25 m 0,60 m 1,50 m 7,20 m

Bron: Handleiding uitwerking metropolitane routes

Materialisatie fietsstraat verharding kleur

rijloper asfalt in principe rood

rabat en middengeleider klinkers, asfalt niet-rood

Bron: Handleiding uitwerking metropolitane routes

Pagina 8 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

3. DEFINITIEF TRACÉ Het tracé biedt de meest directe route met een gewenst kwaliteitsniveau. De verbindingen met Rodenrijs kunnen eventueel worden uitgevoerd met een lager ambitieniveau. Fietsers kunnen bovendien ook deels gebruikmaken van overige (metropolitane) fietsroutes. Voor verschillende wegvakken in het beoogde tracé

is een opwaardering van de fietskwaliteit noodzakelijk voordat deze voldoet aan de ontwerpprincipes die gesteld worden voor metropolitane fietsroutes. Andere plandelen zijn reeds van passende kwaliteit.

Pagina 9 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander Inprikkers Naast het metropolitane tracé zijn er ook een aantal inprikkers vanuit het stedelijk gebied die aanhaken op de metropolitane route. Dit zijn: • Fietspad Mekelweg door de TU Delft Campus: Deze route fungeert als ontsluiting van de TU Campus naar de MFR, en loopt deels parallel met de Rotterdamseweg. De weg is indirecter en minder samenhangend dan de route over de Rotterdamseweg, en is daarom niet opgenomen als metropolitane route. • Verbinding fietsbrug – Ackersdijkseweg (gemeente Pijnacker): verkeer vanaf de Rijksstraatweg een snellere toegang te bieden tot de fietsbrug wordt er een steilere fietsroute toegevoegd aan het toch al aanwezige (steilere) talud voor het ecoduct wat aan de fietsbrug gekoppeld is. Hierdoor kan men van en naar de Rijksstraatweg zonder grote omrijroute. Bovendien kan deze verbinding, samen met de dijk Ackersdijkseweg, als backup route functioneren wanneer de boezempolder ten noorden van de wijk, waar de MFR doorheen loopt, bij een calamiteit vol water zou staan. • Molenweg -Nobelsingel - Oudelandselaan (gemeente Lansingerland). Deze route biedt een directe verbinding tussen de (noordzijde van de) kern Rodenrijs en de MFR, richting Delft. De route loopt relatief conflictvrij, maar de kwaliteit van de fietsinfrasstructuur is niet op MFR niveau. • Rodenrijselaan (gemeente Lansingerland).

Deze route biedt een directe verbinding naar station Rodenrijs, en de woonkern, en fungeert als uitvalsroute westwaarts (Delft). De kwaliteit van de fietsvoorzieningen hierop zijn erg matig; het is ingrijpend en kostbaar dit op peil te brengen. Bijlage 2 gaat dieper in op deze ontwerpopgave. • Wildersekade (gemeente Lansingerland). Deze route biedt een directe verbinding van de woonkerk (en via de fietsinfrastructuur van Rodenrijs van het station) naar het zuiden (Rotterdam). De route is momenteel breed en relatief rustig, maar kent geen aparte fietsinfrastructuur. Voor deze inprikkers gelden niet de hoge standaarden van de MFR fietsroute, qua directheid, breedte, comfort en conflictvrij/conflictarm fietsen, maar liggen gemeentelijke (CROW) richtlijnen voor inrichting ten grondslag. Desgewenst kan een gemeente wel besluiten de ontwerpstandaard te verhogen tot de metropolitane standaard.

Pagina 10 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

4. VISIE OP METROPOLITANE FIETSROUTE Herkenbare route vergroot samenhang, comfort en aantrekkelijkheid. De metropolitane fietsroute is een aantrekkelijke, comfortabele, veilige, samenhangende directe verbinding. Continuïteit en herkenbaarheid van de route is hierin erg belangrijk, wil de route een succes worden. De samenhang en het fietscomfort zijn op de langere route niet vanzelfsprekend; het is een verzameling van losse (brom)fietspaden en fietsstraten. Primair komt de continuïteit op de route naar voren door het volgen van ‘de lange lijn’. Dit hoeft geen rechte lijn te zijn, maar wel dat wat men mentaal als de doorgaande route beschouwd. De MFR Delft – Rotterdam Alexander is een combinatie van meerdere van deze lijnen: 1. de route langs de kades van de Schie (Hooikade,Zuideinde, Schieweg) 2. de route langs de oevers van de Schie (Rotterdamseweg) 3. de route door de polder (Ackerdijkseweg, Bovendijk, Polderpad), (twee lange lijnen) 4. de route langs door het stadsrandpark de (voormalige) Doenkade, Bergse Bos (twee lange lijnen) 5. de route door in Rotterdam Ommoord (President Wilsonweg) Op deze lange lijnen is herkenbaarheid van de route, die door haar ligging in het (stedelijk) landschap reeds relatief sterk is, landschappelijk verankerd door een subtiele ruimtelijke aanpassing (zie volgende paragraaf).

Er zijn een aantal locaties waar de lange lijnen lastiger te zien zijn. Men moet afslaan, men ervaart een kort wegvak niet als langere lijn, men kan het landschap niet meer lezen. Dit speelt met name in gebieden waar in de loop der tijd veel aan veranderd is, zoals het gebied tussen Polderpad en Bergse Bos, en tussen de Rotte en Rotterdam Alexander, door Ommoord. Daarnaast zijn er een aantal locaties waar de ene langere route de andere raakt, en er een beslispunt komt voor gebruikers.

Markering als wayfinding op het fietspad langs de Blitse Rading, De Bilt, Utrecht.

Pagina 11 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander Om de herkenbaarheid van de metropolitane route te vergroten kunnen ruimtelijke maatregelen genomen worden. Bij deze route wordt, om pragmatische redenen (geen extra ruimtelijke en financiele belasting) ervoor gekozen om op de lange lijnen zelf geen aanvullende herkenbaarheidsmaatregelen te nemen, buiten de gangbare verkeerskundige en landschappelijke vormgeving. Daarom worden op die routes, daar waar de beslispunten zijn, extra maatregelen genomen om de herkenbaarheid van de route te vergroten. Hiervoor wordt voor een pragmatische, bewezen oplossing gekozen: een aangepaste fietspadmarkering. Diverse recente onderzoeken Fietsberaad naar fietspadmarkering Onlangs hebben de provincies Utrecht en Noord-Brabant, samen met het CROW Fietsberaad proeven uitgevoerd naar optimalisatie fietspadmarkering. Dit had ten doel zowel de verkeersveiligheid (voor fietser en overige weggebruiker) te vergroten, als ook om de herkenbaarheid van de route (wayfinding) te vergroten. Dit resulteerde bij fietskruisingen van tweerichtingsfietspaden onder andere in onder meer dubbele onderbroken asmarkeringen, ingevuld met een (blauwe) steunkleur.

Evaluaties van pilotsituaties laat zien dat de dubbele asmarkering fietsers helpt bij het houden van een goede positie op de weg (en dus niet op tegenliggers te botsen), bij het houden van het overzicht over de route, en de keuzes die zij hierin moeten maken, bij het veilig inhalen (en niet als fietstrio’s te fietsen), maar bovendien vergroot de markering ook de alertheid van het kruisend verkeer op fietsverkeer, dat van twee kanten komt.

Markering als attentiemarkering op het fietspad langs de Blitse Rading, De Bilt, Utrecht.

Voorstel Voorgesteld wordt om de loop van de metropolitane fietsroute bij beslispunten over de hele route inzichtelijk te maken door middel van wegmarkering. Dit is minimaal een dubbele asmarkering, die bij het beslispunt ingekleurd wordt. Hiermee kan de doorgaande route voor het fietsverkeer inzichtelijk gemaakt worden. Tegelijkertijd wordt ook de alertheid van het overig verkeer vergroot. Daarnaast is de wegmarkering relatief eenvoudig en flexibel aan te brengen, en brengt dit minder

Impressie Routecontinuiteit op de MFR Delft – Rotterdam – Alexander.

Pagina 12 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander ingrijpende ruimtelijke en financiële aanpassingen aan de bestaande wegvakken met zich mee. Voorgesteld wordt om de steunkleur in het midden van de dubbele asmarkering groen uit te voeren. Dit heeft, net als een rode steunkleur, een iets minder grote zichtbaarheid dan de blauwe steunkleur van de provincie Utrecht, maar is wel minder ‘kunstmatig’ en beter in te passen in de natuurlijke omgeving waar de fietsroute doorheen rijdt.

Pagina 13 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

5. UITWERKING DEFINITIEF TRACÉ Vanuit de ruimtelijke analyse en de uiteindelijke tracékeuze onderscheiden we vijf landschappelijke eenheden (‘deelgebieden’) op de route tussen Delft Station en station Rotterdam Alexander. Ieder deel heeft eigen karakteristieken en unieke kwaliteiten. Op basis daarvan zijn een aantal ontwerpprincipes geformuleerd. Per

eenheid (deelgebied) wordt hieronder een beeld geschetst van de (huidige) ruimtelijke karakteristieken en de bijbehorende (toekomstige) ruimtelijke elementen die ervoor zorgen dat de fietsroute verknoopt met de lokale kwaliteiten van de omgeving.

Pagina 14 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander 5.1

Deelgebied Schiekade

Dit deelgebied wordt gekenmerkt door de verharde rechtlijnige kade direct langs de Schie. Ooit ontstond Delft aan dit voormalige veenstroompje. Tot op de dag van vandaag is het een belangrijk structurerend element van Delft. Door de tijd heen heeft deze kant van de Schie zich ontwikkeld en is het geworden tot de (grotendeels) stenige bedrijfsstraat die het nu is. Er zijn plannen om dit gebied te transformeren tot een gebied met gemengd wonen en werken.

Voorbeeld deelgebied ‘Schiekade’: Zuideinde, zicht naar het zuiden

Kernkarakteristiek: directe relatie met de Schie, harde materialen verwijzend naar scheepvaart Ontwerpprincipe: Versterken uitstraling stedelijke kade en relatie met water door toevoegen accenten van scheepvaart zoals kikker, laag ‘buishekje’, steiger.

Pagina 15 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

Kruispunt Houttuinen – Hooikade De metropolitane fietsroute en dominante fietsstroom tussen oost en zuid wordt in de voorrang gelegd. Het fietspad Houttuinen wordt niet aangepast omdat er onvoldoende ruimte is tussen gebouw en het water. Het fietspad Hooikade wordt verbreed naar 4,5 meter.

4,0

4,5

Bij nadere uitwerking dient nader onderzoek te worden gedaan naar de verkeersveiligheid van deze voorrangssituatie.

0,5 4,0 0,5

Kruispunt Zuideinde - Abtswoudseweg Voor het kruispunt wijken we af van het in de voorrang leggen van de metropolitane route vanwege de functie in het fietsnetwerk binnen de gemeente Delft. Gelijkwaardigheid kruispunt benadrukken door de overgang tussen wegvak en kruispunt duidelijker te maken. Kruis op het midden van het kruispunt zou kunnen helpen om eventuele opstoppingen te voorkomen bij brugopeningen. Bij nadere uitwerking dient nader te worden onderzocht in hoeverre opstoppingen een probleem zijn en welke mogelijkheden er nog meer zijn om het kruispunt vrij te houden. De fietsstraat Zuideinde voldoet in huidige conditie aan de eisen van een metropolitane fietsroute, er zijn geen aanpassingen noodzakelijk.

Pagina 16 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander Schieweg De Schieweg wordt tussen de Abtswoudsebrug en de Engelsestraat ingericht als fietsstraat.

Kruispunt Zuideinde - Engelsestraat Fietsers in de voorrang door middel van een uitritconstructie. Afslaand verkeer wordt afgeremd en er is voldoende ruimte voor autoverkeer om zich op te stellen.

Schieweg Tussen de Engelsestraat en Gelatinebrug wordt een vrijliggend fietspad voorgesteld, naast de huidige gebiedsontsluitingsweg. De gebiedsontsluitingsweg wordt versmald om ruimte te maken voor het vrijliggende fietspad van 4,5 meter en een steiger voor voetgangers. De dwarsdoorsnede is genomen op het smalste punt van de weg. Er is plek voor vrachtwagens om te parkeren op plekken waar het wegprofiel breder is. De parkeerplekken liggen tussen het fietspad en de weg. Bij verdere uitwerking dient nader onderzocht te worden of het mogelijk is een stijger te realiseren in verband met vaarwegbreedte en afspraken met de Provincie

Pagina 17 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander 5.2

Deelgebied Schieoevers

Dit deelgebied wordt gekenmerkt door de ontwikkeling van industrie, kennis en technologie. Langs deze belangrijke historische route tussen Delft en Rotterdam staan nog een aantal cultuurhistorisch waardevolle gebouwen en buitenplaatsen. Deze vallen niet erg op tussen de grotere modernere gebouwen. De weg zelf is breed en verhard met een fragiele bomenlaan - of wat daar van over is.

Voorbeeld deelgebied ‘Schieoever’: Rotterdamseweg, zicht naar het zuiden

Kernkarakteristiek: historische lijn Delft-Rotterdam, subtiele bomenlaan op smalle tussenberm Ontwerpprincipe: Versterken leesbaarheid Rotterdamseweg als doorgaande historische lijn door vergroenen van de tussenberm door een continue kruidenrijke grasberm tussen autoweg en fietspad. Bestaande bomen behouden en waar mogelijk bomenrij aanhelen. Ten noorden van de Heertjeslaan wordt de relatie met de huidige werkomgeving gelegd doordat de berm tussen betonbanden ligt. Ten zuiden van de Heertjeslaan worden de betonbanden weggelaten, zodat dit aansluit op de daar groenere en ruimer opgezette omgeving.

Pagina 18 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

Rotterdamseweg tussen Gelatinebrug en Heertjeslaan Herinrichten als fietsstraat, zorgt voor meer ruimte voor fietsers hierdoor komt er ook ruimte vrij voor voetgangers. Huidige wegbreedte wordt aangehouden voor de fietsstraat om het historische karakter van de weg te behouden. Bij verdere uitwerking dient te worden gekeken naar verkeerscirculatie. Op korte termijn zijn enkel minimale breedte aanpassingen van het huidige tweerichtingsfietspad mogelijk.

Rotterdamseweg tussen Heertjeslaan en Ackerdijkseweg Herinrichten als fietsstraat zorgt voor meer ruimte voor fietsers, hierdoor komt er ook ruimte vrij voor voetgangers. Huidige wegbreedte wordt aangehouden voor de fietsstraat om het historische karakter van de weg te behouden. Bij verdere uitwerking dient te worden gekeken naar verkeerscirculatie. Op korte termijn zijn enkel minimale breedte aanpassingen (naar 3,0 meter) van het huidige tweerichtingsfietspad mogelijk.

Pagina 19 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander 5.3

Deelgebied Delfland

Dit deelgebied wordt gekenmerkt door het open polderlandschap waar het fietspad vaak iets verhoogd in ligt. Het klassieke Hollandse veenweidelandschap is hier nog goed zichtbaar met haar karakteristieke strokenverkaveling en smalle sloten. Er zijn weidse zichten binnen de metropolitane grenzen van Delft en Rotterdam, afgewisseld met hier een daar een bomenrij of bosje. Het gebied heeft tevens een hoge natuurwaarde, in het speciaal rond de Ackerdijkse Plassen.

Voorbeeld deelgebied ‘Delfland’: Ackerdijkseweg, zicht naar het oosten

Kernkarakteristiek: pad door open weidegebied, grasbermen met hier en daar bosje of bomenrij Ontwerpprincipe: Versterken huidige uitstraling door behoud en versterken van bestaande elementen: kruidenrijke grasbermen, vaak aan één of twee zijden een watergang, fietspad iets hoger gelegen dan de omgeving.

Pagina 20 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

Ackerdijkseweg (Delft) Ackerdijkseweg wordt een fietspad met uitzondering van bestemmingsverkeer. Het fietspad wordt 4,5 meter breed. Hiervoor is een dijkverbreding van 3,5 meter naar 4,5 meter nodig. Bij de nadere uitwerking dient hiervoor in gesprek te worden gegaan met het Hoogheemraadschap.

Parallel aan Ackersdijkseweg (Pijnacker-Nootdorp) Vanaf de fietsbrug loopt een nieuw fietspad door de polder in de ideale maat van 4,5 m tot de Tureluur.

Fietspad voorbij Tureluur (Pijnacker-Nootdorp) Het fietspad voorbij Tureluur wordt van 2,8 meter verbreed naar 4,5 meter. Onderzoek naar het verbreden van de dijk is onderdeel van de verdere uitwerking.

Pagina 21 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander Kruispunt nieuwe fietspad De metropolitane fietsroute kruist het noord-zuid fietspad vanaf het bedrijventerrein. De MFR heeft voorrang op het ondergeschikte fietspad. Door het doortrekken van de kleur en de middenmarkering op het kruispunt wordt de route en voorrang benadrukt.

Pagina 22 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander 5.3.1

Ecoduct A13

Vanuit het beoogde voorkeurstracé zijn mogelijke uitwerkingsprincipes geschetst. Het principe met tracé, brug en grondlichamen zijn zo compact mogelijk en technisch geschetst om een basisontwerp vast te leggen. Zodoende worden nader af te stemmen onderdelen en de consequenties hiervan zichtbaar en kunnen deze in een vervolgtraject scherp gesteld en uitgewerkt worden. Aanpassingen ten behoeve van o.a. comfort, vloeiende lijnen, secundaire aansluitingen, afweging brug-grondlichaam en zorgvuldige inpassing in het landschap kunnen dan uiteraard plaats vinden.

•

De uitbuigende aanbruggen van de ecopassage kunnen uiteraard ook breder uitlopen naar het maaiveld toe. Echter wordt er in deze schets vanuit gegaan dat ze (grotendeels) als brug worden uitgevoerd. • De brug loopt net achter het VRI-portaal op de zuidelijke rijbaan langs. • Taluds hellingbanen ca. 2:3. Vanwege de ligging achter het VRI-portaal is er nauwelijks tot geen ruimte voor onderhoudspaden tussen teen talud en insteek watergang bij beide percelen (oost en west) aan de zuidzijde. • De grondlichamen lopen niet geheel door tot aan de • De fietsbrug en ecopassage als lineaire elementen naast elkaar conform hoofdoverspanning(en). Deze optie is wel gestippeld. technisch ontwerp. • Door de grondlichamen korter te houden en de aanbruggen door te • De ecopassage aan de noordzijde i.v.m. aansluiting toeloopgebieden. De trekken, ontstaat ruimte voor onderhoudspaden én betere aansluiting 10. UITWERKING VOORKEURSTRACÉ ecopassage buigt van de fietsbrug af om naast het talud van de fietshelling uit van de ecopassage met de aanloopgebieden. De ecopassage is Vanuit het beoogde voorkeurstracé is een tweetal mogelijke Zodoende worden nader af te stemmen onderdelen en de consequenties Aanpassingen t.b.v. o.a. comfort, vloeiende lijnen, secundaire aansluitingen, te komen. rondom uitwerkingsprincipes geschetst.

Het principe met tracé, brug en hiervan zichtbaar en kunnen deze in een vervolgtraject scherp gesteld en afweging brug-grondlichaam en zorgvuldige inpassing in hettoegankelijk. landschap grondlichamen zijn zo compact mogelijk en technisch geschetst om een

uitgewerkt worden.

kunnen dan uiteraard plaats vinden.

basisontwerp vast te leggen.

voorkeurstracé uitwerkingsprincipe schets 1

helling ca. 300 m (tot aan hoofdoverspanningen)

helling ca. 225 m (tot aan hoofdoverspanningen)

LANGSDOORSNEDE SCHAAL 1:100

De fietsbrug en ecopassage als lineaire elementen naast elkaar conform technisch ontwerp.

De ecopassage aan de noordzijde i.v.m. aansluiting toeloopgebieden. De ecopassage buigt van de fietsbrug af om naast het talud van de fietshelling uit te komen.

(grotendeels) als brug worden uitgevoerd. Ŷ

op de zuidelijke rijbaan langs. Ŷ

taluds hellingbanen ca. 2:3. Vanwege de ligging achter het VRI-portaal is er nauwelijks tot geen ruimte voor

De uitbuigende aanbruggen van de ecopassage kunnen

onderhoudspaden tussen teen talud en insteek watergang

uiteraard ook breder uitlopen naar het maaiveld toe.

bij beide percelen (oost en west) aan de zuidzijde.

Echter wordt er in deze schets vanuit gegaan dat ze

De grondlichamen lopen niet geheel door tot aan de hoofdoverspanning(en). Deze optie is wel gestippeld.

De brug loopt net achter het VRI-portaal Ŷ

Door de grondlichamen korter te houden en de aanbruggen door te trekken, ontstaat ruimte voor onderhoudspaden én betere aansluiting van de ecopassage met de aanloopgebieden. De ecopassage is rondom toegankelijk.

Pagina 23 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander Er zijn drie varianten ontwikkeld: • Basisontwerp, sober en doelmatig (BASIS); • Een sober en doelmatig ontwerp met meer uitstraling (MEDIUM); • Een bijzonder architectonisch ontwerp (PLUS). De drie varianten verschillen in kosten, uitstraling en (in beperkte mate) inpassing en fietscomfort. Ze geven een doorkijkje in de mogelijkheden en kunnen helpen om in een vervolgfase o.a. ambitieniveau, gewenst architectonische kwaliteit en budget te definiëren. Een uitgebreidere beschrijving is te vinden in het rapport van ipv Delft, een bijlage van dit rapport.

Variant BASIS Verkenning verbinding A13

voor:

gemeentes Delft, Lansingerland, Rotterdam, Pijnacker-Nootdorp en de MRDH

door:

ipv Delft creatieve ingenieurs

februari 2020

Variant MEDIUM Verkenning verbinding A13

voor:

gemeentes Delft, Lansingerland, Rotterdam, Pijnacker-Nootdorp en de MRDH

door:

ipv Delft creatieve ingenieurs

februari 2020

Variant PLUS Verkenning verbinding A13

voor:

gemeentes Delft, Lansingerland, Rotterdam, Pijnacker-Nootdorp en de MRDH

door:

ipv Delft creatieve ingenieurs

februari 2020

Pagina 24 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander Variant BASIS Constructief Variant BASIS is een eenvoudige rechte oversteek. Het constructieve principe is een dragende (betonnen) dek op meerdere steunpunten (ook in de middenberm). Het materiaal en de overspanningen zijn kostenefficiënt. Beton is bovendien onderhoudsarm. De hekwerken zijn sober en doelmatig.

Variant BASIS

Functioneel Het functioneel profiel voor fiets en ecologische zone is zo efficiënt Variant BASIS mogelijk ingericht. Beide zones worden vanaf het dek opgebouwd Constructief waarbij de ecopassage iets hoger komt te liggen. De afscherming tussen Variant BASIS Variant BASIS is een eenvoudige rechte oversteek. Het constructieve principe is een(gesloten) dragende (betonnen) leuningwerk. dek op meerdere steunpunten (ook in de fietspad en ecopassage wordt gevormd door het Constructief Variant BASIS is een eenvoudige rechte oversteek. Het constructieve principe is een dragende (betonnen) dek op meerdere steunpunten (ook in de

busbaanbrug, Almere [ipv Delft]

voor:

Verkenning verbinding A13

gemeentes Delft, Lansingerland, Rotterdam, Pijnacker-Nootdorp en de MRDH

door:

ipv Delft creatieve ingenieurs

februari 2020

middenberm). Het materiaal en de overspanningen zijn kostenefficiënt. Beton is bovendien onderhoudsarm. De hekwerken zijn sober en doelmatig.

Esthetisch Functioneel functioneelzichtvlak profiel voor fiets envan ecologische Het ontwerp is eenvoudig en no-nonsence. HetHetgrote dezone is zo efficiënt mogelijk Functioneel ingericht. Beide zones worden vanaf het dek opgebouwd waarbij de ecopassage iets hoger komt te liggen. De afscherming tussen fietspad en afschermende leuning van de ecopassage nodigt uit om een ecopassage wordt gevormd door het (gesloten) leuningwerk. beeldbepalend element van te maken door bijvoorbeeld Esthetisch materiaalgebruik, tekst, textuur of patronen. Esthetisch middenberm). Het materiaal en de overspanningen zijn kostenefficiënt. Beton is bovendien onderhoudsarm. De hekwerken zijn sober en doelmatig.

Het functioneel profiel voor fiets en ecologische zone is zo efficiënt mogelijk ingericht. Beide zones worden vanaf het dek opgebouwd waarbij de

ecopassage iets hoger komt te liggen. De afscherming tussen fietspad en ecopassage wordt gevormd door het (gesloten) leuningwerk.

Het ontwerp is eenvoudig en no-nonsence. Het grote zichtvlak van de Het ontwerp is eenvoudig en no-nonsence. Het grote zichtvlak van de

afschermende leuning van de ecopassage nodigt uit om een beeldbepalend

element van te maken door bijvoorbeeld materiaalgebruik, tekst, textuur of

patronen.

8500

800

300

1200 800

1200

2500

1500

4650

800

patronen.

principedoorsnede brugconcept

voor:

Verkenning verbinding A13 Verkenning verbinding A13

voor:

gemeentes Delft, Lansingerland, Rotterdam, Pijnacker-Nootdorp en de MRDH

Verkenning verbinding A13

door:

ipv Delft creatieve ingenieurs

voor:

februari 2020

gemeentes Delft, Lansingerland, Rotterdam, Pijnacker-Nootdorp en de MRDH

door:

ipv Delft creatieve ingenieurs

februari 2020

Pagina 25 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander Variant MEDIUM Constructief Variant MEDIUM heeft een constructief principe met een dragende balk aan twee pyloon-tui-constructies. Hiermee wordt een vrije overspanning over de A13 gerealiseerd. Het fietsdek en de ecopassage hangen uitkragend aan de centrale balk. Bijzonder is dat deze constructie in hout bedacht is. Functioneel Door de dragende centrale balk kan het fietsdek relatief slank gehouden worden. Dit betekent dat de fietser minder ver omhoog hoeft te fietsen en de hellingbaan comfortabeler wordt (of korter).

Variant MEDIUM Het constructieve concept gaat uit van hout, het materiaal van het verleden én de toekomst. Duurzaam en innovatief. Daarnaast wordt de centrale balk, die tevens als afscheiding dient tussen fietspad en ecopassage, begroeid.

fietsbrug St. Gerardusstraat, Emmen [ipv Delft]

Dit draagt functioneel bij maar maakt tevens de ecopassage beter leesbaar Delft, Lansingerland, Rotterdam, Pijnacker-Nootdorp en de MRDH voor fiets en automobilist.voor: Het gemeentes geeft hiermee invulling aan de symbolische

door:

Verkenning verbinding A13

Variant MEDIUM

Esthetisch Variant MEDIUM Constructief Het ontwerp heeft eenzelfde strakke signatuur als de variant BASIS maar oogt geheel Constructief Variant MEDIUM heeft een constructief principe met een dragende balk aan pyloon-tui-constructies. Hiermee wordt een vrije Dit overspanning over de anders door de toegevoegde waarde van de pylonen en twee grotere overspanning. A13 gerealiseerd. Het fietsdek en de ecopassage hangen uitkragend aan de centrale balk. Bijzonder dat deze lineair constructie in hout bedacht is. maakt van de brug een interessant ruimtelijke object in plaats van iseen object.

ipv Delft creatieve ingenieurs

februari 2020

samenkomst van stad en land op deze locatie.

Variant MEDIUM heeft een constructief principe met een dragende balk aan twee pyloon-tui-constructies. Hiermee wordt een vrije overspanning over de A13 gerealiseerd. Het fietsdek en de ecopassage hangen uitkragend aan de centrale balk. Bijzonder is dat deze constructie in hout bedacht is.

Functioneel

Door de dragende centraleverleden balk kan het fietsdekén relatiefde slank gehouden Het constructieve concept gaat uit van hout, het materiaal van het worden. Dit betekent dat de fietser minder ver omhoog hoeft te fietsen en de hellingbaan comfortabeler wordt (of korter). toekomst. Duurzaam en innovatief. Daarnaast wordt de centrale balk, die tevens als Esthetisch afscheiding dient tussen fietspad en ecopassage, begroeid. Dit draagt functioneel bij Esthetisch Het ontwerp heeft eenzelfde strakke signatuur als de variant BASIS maar maar maakt tevens de ecopassage beter leesbaar voor fiets enandersautomobilist. oogt geheel door de toegevoegde waardeHet van de pylonen en grotere overspanning. Dit maakt van de brug een interessant ruimtelijke object in van een lineair object. geeft hiermee invulling aan de symbolische samenkomstplaats van stad en land op deze 8500 locatie. Door de dragende centrale balk kan het fietsdek relatief slank gehouden

worden. Dit betekent dat de fietser minder ver omhoog hoeft te fietsen en de hellingbaan comfortabeler wordt (of korter).

Het ontwerp heeft eenzelfde strakke signatuur als de variant BASIS maar

oogt geheel anders door de toegevoegde waarde van de pylonen en grotere overspanning. Dit maakt van de brug een interessant ruimtelijke object in plaats van een lineair object.

9000

600

200

1200

800

300

1200 800

2500

1200

4650

1500

2500

1500

4650

principedoorsnede brugconcept

voor:

Verkenning verbinding A13 Verkenning verbinding A13

voor:

gemeentes Delft, Lansingerland, Rotterdam, Pijnacker-Nootdorp en de MRDH

door:

Verkenning verbinding A13

ipv Delft creatieve ingenieurs

voor:

februari 2020

gemeentes Delft, Lansingerland, Rotterdam, Pijnacker-Nootdorp en de MRDH

door:

ipv Delft creatieve ingenieurs

februari 2020

Pagina 26 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander Variant PLUS Constructief Variant PLUS is een brug die uitgaat van o.a. het lensliggerprincipe. In het deel voor de ecologische verbinding wordt dragende hoogte voor de overspanning gecreëerd wat goed samengaat met de afscherming tegen licht en geluid. Het relatief slanke dek voor de fietsverbinding wordt hieraan verbonden. Functioneel Het ecologisch deel volgt een ander verticaal alignement dan de fiets. Zodoende zijn er geen conflicten onderling en kunnen dieren eenvoudig van alle kanten de helling bereiken. De voet van de ecohelling ligt vrij onder de fiets(aan)brug. Vanwege het constructieve concept is het fietsgedeelte deels gespleten in vrijliggende fietspaden Variant PLUS met één richting. Boven de A13 buigen beide paden iets Constructief naar buiten om ruimte te Variant PLUS maken voor het ecologische deel. Fietsen over deze brug is hiermee een beleving op Constructief zich.

Variant PLUS

brug de Tanerij, Zwolle [ipv Delft]

voor:

Verkenning verbinding A13

door:

gemeentes Delft, Lansingerland, Rotterdam, Pijnacker-Nootdorp en de MRDH

ipv Delft creatieve ingenieurs

februari 2020

Variant PLUS is een brug die uitgaat van o.a. het lensliggerprincipe. In het deel voor de ecologische verbinding wordt dragende hoogte voor de

Variant PLUS is een brug die uitgaat van o.a. het lensliggerprincipe. In

overspanning gecreëerd wat goed samengaat met de afscherming tegen

het deel voor de ecologische verbinding wordt dragende hoogte voor de

licht en geluid. Het relatief slanke dek voor de fietsverbinding wordt hieraan

overspanning gecreëerd wat goed samengaat met de afscherming tegen

verbonden.

licht en geluid. Het relatief slanke dek voor de fietsverbinding wordt hieraan

Esthetisch Functioneel Functioneel PLUS is een echte eye-catcher. Twee bruggen die elkaar ontmoeten, elkaar Variant dragen en elkaar de ruimte geven. De dubbelfunctie (fiets en ecologie) is duidelijk afleesbaar in de constructie en functioneel bovendien. Een innovatieve brug waarbij tevens een mooi avondbeeld gerealiseerd kan worden met verlichting. verbonden.

Het ecologisch deel volgt een ander verticaal alignement dan de fiets. Zodoende zijn er geen conflicten onderling en kunnen dieren eenvoudig van

Het ecologisch deel volgt een ander verticaal alignement dan de fiets.

Zodoende zijn er geen conflicten onderling en kunnen dieren eenvoudig van

alle kanten de helling bereiken. De voet van de ecohelling ligt vrij onder de

fiets(aan)brug. Vanwege het constructieve concept is het fietsgedeelte deels

gespleten in vrijliggende fietspaden met één richting. Boven de A13 buigen

beide paden iets naar buiten om ruimte te maken voor het ecologische deel.

Fietsen over deze brug is hiermee een beleving op zich.

9000

VARIABEL (12000)

Variant PLUS is een echte eye-catcher. Twee bruggen die elkaar ontmoeten,

2500

4650

elkaar dragen en elkaar de ruimte geven. De dubbelfunctie (fiets en ecologie)

2500 (fiets en ecologie) elkaar dragen en elkaar de ruimte geven. De dubbelfunctie is duidelijk afleesbaar in de constructie en functioneel bovendien. Een

innovatieve brug waarbij tevens een mooi avondbeeld gerealiseerd kan

worden met verlichting.

2650

2500

2650

800

300 1200

1500 600

200

1200

1500

is duidelijk afleesbaar in de constructie en functioneel bovendien. Een

300

4650

Esthetisch

800

8500

principedoorsnede brugconcept

Verkenning verbinding A13 Verkenning verbinding A13

voor:

gemeentes Delft, Lansingerland, Rotterdam, Pijnacker-Nootdorp en de MRDH

door:

ipv Delft creatieve ingenieurs

Verkenning verbinding A13

februari 2020

voor:

gemeentes Delft, Lansingerland, Rotterdam, Pijnacker-Nootdorp en de MRDH

door:

ipv Delft creatieve ingenieurs

februari 2020

Pagina 27 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

12. TOT SLOT

Aanbevelingen bij de uitwerking van de ecofietsbrug

Aanbevelingen

verkenning heeft geresulteerd een rijk document dat als basis aandachtspunten kan - zijn aanknopingspunten voor constructie, vormgeving en Voor eenDevervolgfase zien we invoor nu de volgende bijerde dienen voor verdere uitwerking. Het technisch ontwerp geeft handvatten inpassing? Bijvoorbeeld de overgang van landschappen (stad uitwerking van de ecofietsbrug: voor de uitgangspunten, er staan drie stevige brugconcepten met elk een / land), ‘Delft Kennisstad’ en de nabijheid van TU Campus, of ́ is geënt • eigen Hetambitie. tracéDaarnaast opveledereferenties snelfietsroute en op hoofdlijnen bepaald. zijn er die als inspiratie kunnen cultuurhistorische elementen zie zichtbaar gemaakt worden. dienen. Meerwaarde kan gezocht worden in aansluitingen met hetHier overige zal zowel vanuit een grootlandschappelijke visie als vanuittaludtrap. een lokale visie de impact beschouwd netwerk, bijvoorbeeld op de Rijksstraatweg middels Voor een vervolgfase zien we voor nuaansluiting de volgende aandachtspunten: moeten worden in relatie tot de inpassing Ŷ Het tracé is geënt op de snelfietsroute en op hoofdlijnen bepaald. Tevens kan hiermee de voetganger bediend worden.

Ŷ De architectonische en landschappelijke visie dient onderdeel Meerwaarde kan gezocht worden in aansluitingen met het overige • Het verdient aanbeveling om onderzoek te doen naar de draagkracht van te zijn van een overkoepelend ambitiedocument waarin ook netwerk, bijvoorbeeld aansluiting op de Rijksstraatweg middels aspecten als duurzaarmheid, circulariteit en innovatie beschouwd de polder inTevens het kan oostelijk vanbediend de route. taludtrap. hiermee dedeel voetganger worden. worden én een bijbehorende budget gedefinieerd wordt. Ŷ hierboven reeds verdient het aanbeveling • Het isZoals onduidelijk ofbenoemd, het realiseren van een hellingbaan op grondlichaam de voetganger ook mee te nemen in de overwegingen. mogelijk is i.v.m. inklinking. Het kan noodzakelijk zijn Vervolg hier maatregelen toe Ŷ Het verdient aanbeveling om onderzoek te doen naar de te passen. Denk aan het toepassen van flauwe taluds (1: 3 of flauwer), het draagkracht van de polder in het oostelijk deel van de route. Onderliggende verkenning met de drie conceptontwerpen biedt een gebruik ophoogmaterialen of het toepassen van een Het ismaken onduidelijkvan of hetlichte realiseren van een hellingbaan op goede basis om op verder te bouwen. We adviseren daarom om in een brug grondlichaam op palen.mogelijk is i.v.m. inklinking. Het kan noodzakelijk ontwerptraject bovengenoemde zaken verder vorm te geven.

zijn hier maatregelen toe te passen. Denk aan het toepassen van • Er dient aandacht te zijn voor waterhuishouding op zowel fietspad als flauwe taluds (1: 3 of flauwer), het gebruik maken van lichte In dit proces kunnen dan de stakeholders betrokken worden om een ophoogmaterialen of het toepassen van een brug op palen. ecopassage (zowel vasthouden als afvoeren van water; op de brug, bij de gedragen ontwerp op te stellen. Ŷ Er dient aandacht te zijn waterhuishouding op zowel overgangen en op devoor hellingbanen). Ŷ Met o.a. Staatsbosbeheer, beheercooperatie Schiezone, fietspad als ecopassage (zowel vasthouden als afvoeren van en stadsecoloog kan een visie op een • De inrichting van de aanloopgebieden naar de ecopassage gebiedstafel toe is nuPBLniet water; op de brug, bij de overgangen en op de hellingbanen). zorgvuldige landschappelijke inpassing opgesteld worden. meegenomen. Zodra er een tracé en brugconcept gekozen is, dient dit Ŷ De inrichting van de aanloopgebieden naar de ecopassage Ŷ Met bewoners en bedrijven kan een zorgvuldige toe is nu niet meegenomen. Zodra eenlandschappelijke tracé en meegenomen te worden inerde en functionele inpassing. ruimtelijke inpassing vorm gegeven worden.

brugconcept gekozen is, dient dit meegenomen te worden • De architectonische en landschappelijke visie dient onderdeel te zijn van Ŷ Met Rijkswaterstaat kunnen de raakvlakken in de landschappelijke en functionele inpassing. met de A13 verder afgestemd worden. een overkoepelend ambitiedocument waarin ook aspecten als Ŷ In het algemeen adviseren we een visie te vormen t.a.v. landschap Ŷ Met de gemeenten en MRDH kan invulling gegeven duurzaamheid, circulariteit en innovatie en architectuur waarin vragen beantwoord worden zoals;beschouwd worden én een worden aan de architectonische ambitie. - opvallend of terughoudend? bijbehorende budget gedefinieerd wordt. - grote, groene grondlichamen of juist een brug op palen met zicht op (polder)landschap?

variant BASIS

variant MEDIUM

Tijdens het proces kan gestuurd worden op budget of andere aspecten waar nodig.

- welke zichtlijnen zijn belangrijk? - welk beeld is wenselijk vanaf de snelweg? en vanuit het

Met gedragen en zorgvuldig ingepast ontwerp dat voldoende uitgewerkt

landschap?

invulling geeft aan de ambitie, kan te zijner tijd de markt benaderd worden om tot realisatie te komen.

variant PLUS

Verkenning verbinding A13

voor:

gemeentes Delft, Lansingerland, Rotterdam, Pijnacker-Nootdorp en de MRDH

door:

ipv Delft creatieve ingenieurs

februari 2020

Pagina 28 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander Oude Bovendijk tussen brug en Hofweg De Oude Bovendijk wordt een fietspad met bestemmingsverkeer met een totale breedte van 4,5 meter. De huidige weg met een breedte tussen3,5 en 4 meter zou hiervoor verbreed moeten worden. Het verbreden van de weg is een belangrijk bespreekpunt bij een verdere uitwerking. Knelpunten zijn: - de waterlijn doet dienst als gemeentegrens. - Goedkeuring van hoogheemraadschap (watercompensatie)

Oude Bovendijk ten zuiden van Hofweg Op dit deel van de Oude Bovendijk is er op dit moment meer ruimte in het profiel. Voorstel is om de beschikbare wegbreedte te behouden en in te richten als een breder profiel fietsstraat met een middengeleider.

Pagina 29 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

Aanlanding brug Bovendijk De brug wordt niet verbreed en blijft 3,0 meter. Ten zuiden van het fietspad wordt het fietspad verbreed naar 4,5 meter breed. Om dit te realiseren is een taludverbreding noodzakelijk.

Verbreding Oude Bovendijk Een damwand is noodzakelijk om een fietsstraat van 4,5 meter te realiseren. Ook een hekwerk op de kade is noodzakelijk. Deze loopt van de parkeerplaats onderaan het talud naar de burg, tot aan de Hofweg.

Aansluiting Oude Bovendijk – Polderpad De Bovendijk verandert in een fietsstraat, met rammelstrook in het midden, van Hofweg tot de brug Polderpad. Op deze locatie buigt de MFR af richting het polderpad. Aan de zuidzijde sluit de 60 km/u Bovendijk aan. Verkeer uit het zuiden moet voorrang verlenen aan afslaande fietsers. De haalbaarheid van deze oplossing met fietsverkeer in de voorrang dient in de nadere uitwerking verder onderzocht te worden in verband met verkeersveiligheid.

Pagina 30 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander 5.4

Deelgebied Stadsrandpark

Dit deelgebied wordt gekenmerkt door de groene uitstraling langs de dynamische stadsrand van Rotterdam. In dit deelgebied vallen zowel het toekomstige fietspad langs de nieuwe A16 als de vernieuwde fietsroute door het Bergse Bos. Het gebied is afwisselend half-open en besloten en biedt af en toe zicht op de stedelijke bebouwing. De beplanting is gebiedseigen en eenvoudig, een combinatie van grasland, bosschages, boomgroepen en bosjes.

Voorbeeld deelgebied ‘Stadsrandpark’: Hogelanddreef

Kernkarakteristiek: groene stadsrand, eenvoudige gebiedseigen beplanting Ontwerpprincipe Versterken huidige uitstraling door behoud en versterken van bestaande elementen: kruidenrijke grasbermen met in de zone langs het fietspad hier en daar bosschages, bomengroepen en bosjes.

Pagina 31 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

Aansluiting Polderpad – nieuw fietspad A16 Aansluiten Polderpad om nieuwe fietspad dat onderdeel uitmaakt van het project A13/A16. De herkenningsmarkering wordt toegepast op de aansluiting.

Fietstunnel A16 De fietstunnel onder de A16 wordt aangelegd in het project A13/A16.

Aansluiting fietspad A16 – Bergse Bos De aansluiting van het fietspad richting het Bergse Bos wordt aangelegd in het project A13/A16.

Pagina 32 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

Bergse Linker Rottekade De Bergse Linker Rottekade behoudt de huidige breedte, maar krijgt een nieuwe toplaag. Het blijft een fietspad waar bestemmingsverkeer toegestaan is. Verdere verbreding van de Bergse Linker Rottekade is niet mogelijk omdat de dijk een primaire waterkering is. Hiermee voldoet het niet aan de breedte-eis van 4,5 meter van de metropolitane fietsroute.

Varenpad Het huidige voetpad wordt op hetzelfde niveau gelegd als het fietspad. Waarbij met verschillende kleuren asfalt onderscheid wordt gemaakt tussen het fietspad en de ruimte voor voetgangers. Hiermee voldoet het niet aan de breedte-eis van 4,5 meter van de metropolitane fietsroute. In de nadere uitwerking moet worden gekeken naar de positie van de voetganger op dit stuk.

Pagina 33 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

Burgmanbrug, noordzijde De brugaanlanding aan de noordzijde wordt uitgevoerd op een verhoogd plateau, in de voorrang. Het wegvak tussen brug en Bergse Bos wordt smaller gemaakt om ruimte te maken voor een vrijliggend fietspad. De brug sluit aan met een slinger. De uitgangspunten van de brug worden in meer detail besproken in het analyse document.

Burgmanbrug, zuidzijde De brugaanlanding aan de zuidzijde wordt uitgevoerd als rood plateau, om fietsverkeer van de brug beter zichtbaar te maken. Ook wordt de attentiemarkering aangebracht. Bij de nadere uitwerking dient de aansluiting van de brug verder te worden onderzocht.

Kruising Bergse Linker Rottekade - Varenpad De kruising is een gelijkwaardige kruising, als snijpunt van 3 fietspaden. Wel geeft de attentiemarkering de route van de MFR aan.

Pagina 34 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander 5.5

Deelgebied Ommoord

Dit deelgebied wordt gekenmerkt door de parkachtige suburbane uitstraling van de jaren ’60: laag- en hoogbouw in een functionele rechthoekige (infra)structuur met brede groene open ruimtes. De fietsroute gaat deels via een losliggend fietspad parallel aan de breed opgezette ‘dreven’ en deels via groene routes tussen de bebouwing van de woonwijk door.

Voorbeeld deelgebied ‘Ommoord’: President Wilsonweg, zicht naar het Albert Schweitzerpad

Kernkarakteristiek: woonwijk met veel parkachtig groen en breed opgezette groene lanen Ontwerpprincipe: Versterken parkachtige beleving door toevoegen bloemrijk grasmengsel in de bermen van het metropolitane fietspad.

Pagina 35 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

Kruising J. Mottweg – Pres. Wilsonweg Het kruispuntvlak wordt verkleind door het versmallen van de noordelijke rijbaan van de Pres. Wilsonweg en de oostelijke rijbaan van de J. Mottweg. De noordelijke tak wordt aangesloten met een uitritconstructie om de doorgaande route te benadrukken. De oversteek aan de zuidzijde wordt verbreed, in de voorrang en op een drempel gelegd. De attentiemarkering volgt deze route.

John Mottweg (tot aan kruising President Wilsonweg) Het fietspad aan westzijde wordt 4,5 meter breed en tweerichtingsfietsverkeer, in het verlengde van het Varenpad.

Pagina 36 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

President Wilsonweg Zuidelijk fietspad President WIlsonweg wordt verbreed naar 4,5 meter. Het noordelijke fietspad behoudt een breedte van 3,2 meter. Lutilisingel Het fietspad Lutilisingel wordt verbreed van 3,0 meter naar 4,5 meter.

Pagina 37 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

Kruising President Wilsonweg – Albert Schweitzerpad Het tweerichtingsfietspad langs de Pres. Wilsonweg wordt verbreed naar 4,5 m. Bij de Albert Schweitzerpad draait deze route zuidwaarts, met attentiemarkering.

Aansluiting Lutilisingel - Albert Schweitzerpad Het Albert Schweitzerpad wordt verbreed tot 4,5 meter. Dit pad loopt over in de Lutilisingel, die evenzo verbreed wordt (aan bermzijde). Bij het Albert Schweitzerplantsoen kruist de route het bestaande oostwest fietspad, en steek schuin door het plantsoen naar het vervolg van de A. Schweitzerpad. Dit pad loopt verder aan de oostzijde van de Prins Alexanderlaan. In de verdere uitwerking van het ontwerp Het fietspad aan de oostzijde van de Prins Alexanderlaan

Pagina 38 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

6. KOSTENRAMING In dit hoofdstuk gaan we in op de kosten voor het project. Hierbij is onderscheid gemaakt in de kosten per gemeente. Kosten per plandeel zijn uitgewerkt in de volgende paragrafen. De investeringskosten zijn te zien in onderstaande tabel. Plandeel Plandeel Schiekade, gemeente Delft Plandeel Schieoevers, gemeente Delft Plandeel Delfland gemeente Delft gemeente Pijnacker-Nootdorp gemeente Rotterdam Plandeel Ommoord, gemeente Rotterdam Totale bouwkosten Gelatinebrug, Delft (gemeente Delft) Fietsbrug/Ecoduct A13 Basis Medium Plus Burgmanbrug, Rotterdam (Recreatieschap Rottemeren)

Voorziene kosten € 503.894 € 959.254

Risicoreservering € 125.597 € 239.096

Totale kosten € 629.491 € 1.198.350

€ 220.831 € 780.093 € 2.298.821 € 914.850 € 5.677.744

€ 55.043 € 194.440 € 572.986 € 228.028

€ 275.874 € 974.533 € 2.871.808 € 1.142.878 € 7.092.934

€ 3.264.275 € 4.201.525 € 6.358.350

€ 13,4 milj € 4.113.334 € 5.294.368 € 8.012.197

Nader te onderzoeken

Hierbij gelden de volgende uitgangspunten: • Raming op basis van verkeerkundige rapport(en): ‘MFR Delft-Rotterdam Alexander_E2.docx' • Bedragen en eventuele constructies zijn o.b.v. ervarings- en kengetallen en kunnen slechts als indicatief worden beschouwd. • Er is niet gerekend met verontreinigde (milieutechnische) omstandigheden, dus uitgegaan van ‘schone en toepasbare’ omstandigheden. • Ten behoeve van deze raming zijn geen onderzoeken, adviezen of nadere berekeningen opgesteld • Bedragen zijn excl. vastgoedkosten, VAT, gemeentelijk apparaat • Nieuwe aanplant van bomen en beplantingen vallen buiten de kostenraming, maar het inzaaien van bermen is wel inbegrepen. • Landschap aanpassingen(aanbevelingen) benoemd in de verkeerskundige rapporten, vallen buiten de kostenraming • Het te verwijderen asfalt betreft niet-teerhoudende asfaltverhardingen • Er is geen rekening gehouden met NGE en archeologie. • Werkzaamheden aan kabels en leidingen zijn in de kostenraming buiten beschouwing gehouden • Werkzaamheden aan kunstwerken, zoals bruggen en fietstunnels, zijn niet inbegrepen in de kostenraming tenzij uitdrukkelijk anders vermeld. • Kosten watercompensatie als gevolg van toename verhardingsoppervlakte vallen buiten de kostenraming.

Pagina 39 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander • • • •

Er is rekening gehouden met een standaard ophoogmateriaal onder een nieuw aan te brengen verhardingsconstructie. Aan deze toegepaste constructie ligt geen berekeningen/onderzoek ten grondslag en is gebaseerd op ervaring. Het e.e.a. is nader toegelicht in de postonderbouwingen. Er is geen rekening gehouden met de aanwezigheid van waterkeringen en daaruit voortvloeiende onderzoeken en werkzaamheden. Verkeersmaatregelen zijn niet los benoemd en zijn onderdeel van de 25% “Nader te detailleren bouwkosten”. Deze kostenraming is gebaseerd op prijspeil 2020. Eventuele indexering is niet inbegrepen.

Pagina 40 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

Pagina 41 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander

Pagina 42 van 47

Metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander Plandelen Schiekade en Schieoever De aanlegkosten voor de Gelatinebrug incl aanslutiigen op de Schieweg, resp. Rotterdamseweg vallen buiten scope onderzoek, De kosten in dit overzicht zijn de directe kosten. De totale investeringskosten zijn de directe kosten + indirecte kosten circa 22,78% + risicoreservering (25%) Plandeel Schiekade wegvak / kruising Kruising Hooikade - Fietspad vanaf 1 Westlandseweg fietspad Hooikade tussen fietsbrug 2 fietsstraat

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/9776933/1