Document · PDF

bijlage 1b - Bijlagen bij de toelichting ontwerpbestemmingsplan Hart van Nootdorp

Raad Oordeelvorming 10 juni 2021, gemeente Pijnacker NootdorpBij agendapunt: a. Ontwerpbestemmingsplan Hart van Nootdorp11.159 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Inhoudsopgave Bijlagen

bij toelichting

Bijlage 1

Verkeersonderzoek ontwikkellocatie Hart van Nootdorp

Bijlage 2

Gebiedsvisie Hart van Nootdorp

Bijlage 3

Historisch bodemonderzoek

Bijlage 4

Onderzoekstikstof

Bijlage 5

Ecologische quickscan sportpark en omgeving Meidoornlaan

Bijlage 6

Aanvullend ecologisch onderzoek PM

Bijlage 7

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Bijlage 8 Nootdorp

Akoestisch onderzoek ten behoeve van gebiedsontwikkeling Hart van

bestemmingsplan "Hart van Nootdorp"

Bijlage 1

Gemeente Pijnacker-Nootdorp

Verkeersonderzoek ontwikkellocatie Hart van Nootdorp

Bijlage I OPLEGNOTITIE VERKEERSONDERZOEK EN -TELLINGEN

t.b.v. scenariostudie Hart Van Nootdorp - gemeente Pijnacker-Nootdorp 1.

Verkeersonderzoek

Verkeersbureau SOAB heeft in februari 2020 verschillende verkeersaspecten in beeld gebracht, zoals de verkeers-en parkeerdruk, de rijroutes en knelpunten in het plangebied. 1.1. Parkeerdrukonderzoek Het parkeerdrukonderzoek is uitgevoerd door op verschillende momenten in de omgeving geparkeerde auto’s en fietsen te tellen. Uitkomsten autoparkeren Rond locatie Huidige Jan Janssenhal: Rond de sporthal en voetbalvereniging is op dinsdag, woensdag en zaterdag geteld. Op zaterdag is het aanmerkelijk drukker dan op doordeweekse avonden. Op het drukste moment op zaterdag staan er 107 auto’s meer in het plangebied dan op het drukste moment op doordeweekse avonden. Op het drukste moment gedurende een avondtraining zijn er nog voldoende vrije parkeerplaatsen direct rond de sportverenigingen. Tijdens het drukste uur op zaterdag zijn er nog maar enkele parkeerplaatsen beschikbaar in de directe omgeving. De drukte rondom de sporthal en voetbalvereniging zorgt voor overloop van parkerende auto’s naar de Meidoornlaan. Gezien de activiteiten rond de voetbalvelden en sporthal op dat moment is aan te nemen dat RKDEO het overgrote deel van de parkeerdruk veroorzaakt. Rond Koningin Julianastraat: Rondom de Koningin Julianastraat is de telling in een ochtendspits uitgevoerd. Daarnaast is tegelijk geschouwd hoe de verkeerssituatie rond de school is tijdens een schoolspitsmoment.

Momenteel is enkel de bovenbouw aan de Koningin Julianastraat gevestigd. Uit de schouw en uit de tellingen kwam naar voren dat er alleen op de Koningin Julianastraat voor de ingang van de school meer autodrukte was gedurende de schoolspits. In de omgeving is geen extra parkeerdruk gemeten. Aan alle kinderen van Kindcentrum Regenboog (bovenbouw en onderbouw) is gevraagd hoe zij naar school komen. Het merendeel van de kinderen komt met de fiets naar school (60%). Slechts 17% komt met de auto. Bij slecht weer stijgt het autoaandeel tot 46%. Uitkomsten fietsparkeren Rond locatie Huidige Jan Janssenhal: Het aantal fietsen op de drie fietsstallingslocaties rondom sporthal en voetbalvereniging zijn geteld. De parkeerdruk ligt hierbij het hoogst op de zaterdagmiddag als meer middelbare scholieren en enkele seniorenteams spelen bij RKDEO. De capaciteit is in de huidige situatie ruim voldoende, voor zowel de velden als de sporthal. Rond Koningin Julianastraat: Het onderzoek toont aan dat bij mooi weer 123 kinderfietsen bij school zijn. Bij slecht weer is dit 92. De vraag naar fietsparkeermogelijkheden is hoog.

1/4

1.2. Onderzoek vervoerswijzen- en rijroutes Rijroutes Er is in de bovenbouw van kindcentrum De Regenboog en bij drie sportteams in dezelfde leeftijd gevraagd hoe zij doorgaans naar school of sport gaan. Daarbij is met draadjes op een kaart van Nootdorp aangegeven welke route zij gebruikelijk nemen. Op onderstaande afbeeldingen zijn de meest genomen routes zichtbaar.

Figuur 1 Rijroutes

Figuur 2 Rijroutes

2/4

Knelpunten Ook is aan de kinderen in de bovenbouw en van de sportteams gevraagd welke punten zij in hun route moeilijk of gevaarlijk vinden. Er is geen verkeerskundige toets gedaan op deze locaties. De uitvraag heeft geleid tot een top 10 knelpunten. Zie onderstaande afbeelding voor de aanduiding van deze plekken.

Figuur 3 Aanduiding locaties knelpunten De top 3 is als volgt: 1. Kruispunt Sportparkweg/ Laan van Nootdorp/trambaan 2. Kruispunt Dominee C. Spoorlaan/Oosteinde/Meidoornlaan/fietspad naar Fonteinkruid 3. Kruispunt Meidoornlaan/Koningin Julianastraat

3/4

Verkeerstellingen

Van maandag 8 tot en met vrijdag 21 februari 2020 heeft Telwerk B.V. verkeerstellingen gehouden op tien punten rondom de ontwikkellocatie Hart van Nootdorp. In onderstaand overzicht zijn de uitkomsten zichtbaar. Per meetpunt staan de volgende gegevens in de afbeelding: - Het aantal autobewegingen op het punt (gemiddeld per werkdag) - Het aantal fietsbewegingen op het punt (gemiddeld per werkdag) - De gemiddelde V85 per werkdag. De 'V85' is een verkeerskundige maat bij snelheidsmetingen en wil zeggen dat 85% van de bestuurders langzamer rijdt dan een bepaalde snelheid. De V85 geeft een goed beeld van de snelheid van de meerderheid van de verkeersdeelnemer. - De vrachtwagenbewegingen (zwaar verkeer) (gemiddeld per werkdag) Ter vergelijking; de Laan van Nootdorp heeft ongeveer 10.000 motorvoertuigen per dag.

Figuur 4 Verkeerstellingen huidige situatie Constateringen naar aanleiding van tellingen: - Kruispunt Koningin Julianastraat – Meidoornlaan is een druk kruispunt met veel afslaande bewegingen - De gereden snelheid van het autoverkeer op de Koningin Julianastraat is met een V85 van 38 km/h te hoog

4/4

Verkeersonderzoek ontwikkellocatie Hart van Nootdorp Resultaten parkeerdrukmeting, rijroutes en knelpunten

CONCEPT

Datum Kenmerk Opsteller

21 februari 2020 25120 Jip van Weezel

SOAB Wurx B.V. Speelhuislaan 158, Postbus 2210, 4800 CE Breda Telefoon (076) 5213080 E-mail p.veenbrink@soab.nl Bank.rek.: NL95RABO0326619461 KvK Breda 70594090, BTW: NL858386860B01

1. Aanleiding In januari 2019 heeft de gemeenteraad van Pijnacker-Nootdorp het besluit genomen nieuwbouw te gaan realiseren voor de sporthal Jan Janssenhal en Kindcentrum Regenboog in Nootdorp. Naast de sporthal en het kindcentrum staat ook de locatie van de voormalige brandweerkazerne en de Klauterbeer op de planning voor herontwikkeling. De gemeente wil al deze locaties in samenhang ontwikkelen in het project ‘Hart van Nootdorp’. De gemeente Pijnacker-Nootdorp heeft aan SOAB Wurx B.V. gevraagd een verkeersonderzoek uit te voeren om enerzijds inzicht te vergaren in de parkeerdruk en het aantal fietsen rond de Jan Janssen sporthal/voetbalvelden van RKDEO en basisschool de Regenboog en anderzijds in de rijroutes die kinderen rijden van huis naar school en de sportlocaties met daarbij de door hun ervaren knelpunten. 2. Doelstelling en onderzoeksvragen Het doel van dit onderzoek is het in beeld brengen van het aantal auto’s en fietsen rond de sporthal, school en voetbalvereniging, hoe en met welke route kinderen naar school of de sportvoorzieningen gaan en wat voor knelpunten zij daarbij ervaren. Op basis van de doelstelling worden in deze notitie de volgende onderzoeksvragen beantwoord: 1. Wat is de capaciteit van parkeerplaatsen voor zowel auto’s als fietsen rond de sportvoorzieningen en de school en wat is de bezetting? 2.

Met welke vervoerswijze gaan de kinderen naar de sportverenigingen en/of naar school? 3. Welke routes gebruiken de kinderen om naar de sportverenigingen en/of naar school te gaan? 4. Welke knelpunten ervaren de kinderen in hun route van huis naar sportvereniging/school? 3. Onderzoeksmomenten, onderzoeksgebied en uitgevoerde onderzoek Het onderzoek is in twee delen op te splitsen. Ten eerste is dat een parkeerdrukonderzoek waarin inzicht wordt gegeven in de huidige autoparkeerdruk en de huidige fietsparkeerdruk. Ten tweede is dat een gecombineerd vervoerswijzenonderzoek met een rijrouteonderzoek door middel van de door SOAB zelf ontwikkelde draadjesmethode. Parkeerdrukonderzoek Op basis van een eerdere verkenning met betrekking tot de sporthal, voetbalvereniging, school en kinderopvang zijn de parkeerdruktellingen voor zowel auto’s als fietsen op de volgende momenten uitgevoerd. Daarbij is er rond de sporthal en voetbalvereniging elk uur een telronde gehouden:

Sporthal en voetbalvereniging: Zaterdag 15 februari tussen 09.00 uur en 15.00 uur. Dinsdag 18 februari tussen 17.00 uur en 20.00 uur. Woensdag 19 februari tussen 17.00 uur en 20.00 uur. School: -

Donderdag 20 februari rond 08.00 uur (voor de schoolspits) Donderdag 20 februari tussen 08.10 uur en 08.15 uur (tijdens de schoolspits) Donderdag 19 februari rond 08.25 uur (na de schoolspits)

Bij de teldagen rond de sporthal en voetbalvereniging wordt voor de zaterdag en beide trainingsavonden het drukste uur bepaald. Bij de school is vooraf bepaald hoeveel vrije parkeerplaatsen er nog voor de schoolspits beschikbaar zijn en daarna is tijdens de schoolspits geïnventariseerd hoeveel vrije plaatsen er dan nog resteren, waarna rond 08:25 uur nogmaals opgetekend is hoeveel vrije parkeerplaatsen er dan weer resteren. Ook worden het aantal fietsen rond de school geteld na de schoolspits. Daarmee kan worden bepaald hoeveel auto’s er gedurende een schoolspits zich rond de school bevinden en hoeveel kinderen er met de fiets naar school zijn gekomen. Onderstaande afbeeldingen laten het onderzoeksgebied zien rond de sporthal/voetbalvereniging en de school met de daarin onderscheidde sectoren. Afbeelding 1: Onderzoeksgebied en telsectoren rond sporthal en voetbalvelden.

In de offerte is eveneens opgenomen dat er ieder telmoment ook het aantal auto’s geteld zou worden in de parkeergarage onder de appartementen aan de Markt/Omloop. Hier moest toestemming voor gevraagd worden aan de VvE van dit appartementencomplex. Omdat deze toestemming niet verkregen is, is de parkeergarage onder het appartementencomplex niet meegenomen in dit parkeerdrukonderzoek. 3

Afbeelding 2: Onderzoeksgebied en telsectoren rond school.

2 3 1 10

3 School 4 5

8 7

Vervoerswijzen- en rijroutesonderzoek Het verkeersonderzoek is uitgevoerd onder de kinderen van de groepen 5 t/m 8 van KC De Regenboog en de kinderen in de leeftijd van ca. 9-12 jaar van enkele sportteams die trainen in de sporthal of bij de voetbal. Daarbij is eerst aan de kinderen gevraagd hoe zij doorgaans met mooi weer en met slecht weer naar school, sporthal of voetbalvereniging komen. Vervolgens hebben de kinderen hun route van huis naar school/sporthal/voetbalvereniging aan mogen geven door middel van draadjes op een foambord met daarop de kaart van Nootdorp. Ten slotte is de kinderen gevraagd welke punten zij moeilijk of gevaarlijk vinden. Van deze knelpunten is een top 10 gemaakt waar vervolgens door SOAB een foto-overzicht van is gemaakt. Het vervoerswijzen- en rijroutesonderzoek is op de volgende momenten uitgevoerd: - Dinsdag 18 februari tussen 18.00 en 19.00 uur tijdens een trainingsmoment van groep 2 van badmintonvereniging BVDEO. - Woensdag 19 februari tussen 18.00 en 20.00 uur tijdens een trainingsmoment van de 10+ groep van Deogym en JO-11-5 elftal van voetbalvereniging RKDEO. - Donderdag 20 februari tussen 09.00 uur en 14.00 uur bij 5 groepen van KC de Regenboog.

4. Bijlagen en leeswijzer onderzoeksresultaten Bij deze rapportage zijn 4 bijlagen toegevoegd. Deze bijlagen zijn als volgt: — Bijlage 1: Overzicht tabellen en kleurenkaartbeelden parkeerdrukmeting sportverenigingen en school. Daarbij zijn de parkeerdrukmetingen voor auto’s en fietsers separaat genoteerd. — Bijlage 2: Ingevulde vervoerswijzenonderzoeken per sportgroep en per klas van KC de Regenboog. Daarnaast een overzicht voor mooi en slecht weer voor de groepen van KC de Regenboog. — Bijlage 3: Foto-overzicht van de resultaten van de draadjesmethode. — Bijlage 4: Foto-overzicht van de top 10 genoemde locaties van knelpunten met daarbij specifiek genoemde aandachtspunten door de kinderen. De onderzoeksresultaten worden in de hoofdstukken 5 t/m 8 van deze rapportage toegelicht. De indeling van de hoofdstukken is als volgt: — Hoofdstuk 5: Resultaten parkeerdrukonderzoek rond de sportverenigingen met daarbij overzicht aantal auto’s en fietsen voor ieder teluur. Daarbij worden de drukste momenten eruit gelicht voor zowel het auto parkeren als het fietsparkeren. Ook zijn er een aantal opvallende zaken die tijdens het onderzoek naar voren zijn gekomen opgesomd. — Hoofdstuk 6: Resultaten vervoerswijzenonderzoek met modal split (aandeel auto, fiets en voetganger) voor de school en resultaten schouw schoolspits.

— Hoofdstuk 7: Resultaten rijroutes verkregen door de draadjesmethode met daarbij de meest gebruikte routes door de kinderen. — Hoofdstuk 8: Resultaten genoemde knelpunten met daarbij in kaart en tabel de top 10 genoemde locaties en een toelichting over de belangrijkste knelpunten voor de kinderen.

5. Resultaten parkeerdrukonderzoek sportverenigingen De autoparkeerdruk rond de sportverenigingen is gedurende een zaterdag en twee trainingsavonden op een dinsdag- en woensdagavond gemeten. Op de 2 afbeeldingen op de volgende pagina staat het aantal auto’s weergegeven dat per telronde is geteld.

Afbeelding 3: Totalen auto’s per telmoment zaterdagtelling

Afbeelding 4: Totalen auto’s per telmoment doordeweekse avondtellingen

Het eerste dat opvalt is dat de zaterdag beduidend drukker is dan tijdens de trainingsavonden. Op het rustigste moment op de zaterdag staan er meer auto’s in het onderzoeksgebied geparkeerd dan op het drukste moment gedurende de trainingsavonden (dinsdag tussen 19.00 en 20.00 uur). Er is hier onderscheid gemaakt tussen de trainingsavonden en de zaterdagtelling , omdat de capaciteiten doordeweeks en op zaterdag verschillen. Bij de appartementen aan de Laan van Nootdorp zijn namelijk speciale parkeerplaatsen aangebracht die alleen op zaterdag gebruikt mogen worden. In totaal zijn dat 21 parkeerplaatsen.

Op het drukste uur gedurende de avondtellingen doordeweeks zijn er 227 auto’s geteld in het onderzoeksgebied. Op dinsdag is de capaciteit in het onderzoeksgebied 334 parkeerplaatsen. Dat betekent dat de bezettingsgraad op dat moment 68% is en dat er nog 107 vrije parkeerplaatsen zijn. Kijkend naar de sectoren die direct naast de sporthal en voetbalvereniging gelegen zijn (sector 6,7,8 en 9) zien we dat er nog 37 vrije parkeerplaatsen zijn op het parkeerterrein achter de sporthal (sector 6, 7 en 8) en 24 vrije parkeerplaatsen op het parkeerterrein van de voetbalvereniging (sector 9). Dat betekent dat er op het drukste moment gedurende een trainingsmoment in de avond nog voldoende vrije parkeerplaatsen zijn direct rond de sportverenigingen. Op het drukste uur gedurende de zaterdagtelling (tussen 10.00 uur en 11.00 uur) zijn er 334 auto’s geteld in het onderzoeksgebied. Op zaterdag is met de speciale zaterdag parkeerplaatsen de capaciteit 355 parkeerplaatsen. Dat betekent dat de bezettingsgraad tijdens dit drukste uur 94% is en dat er nog slechts 21 vrije parkeerplaatsen zijn in het onderzoeksgebied. Kijkend naar de sectoren direct rond de sportvoorzieningen zien we dat er op het parkeerterrein achter de sporthal (sector 6, 7 en 8) nog maar 7 vrije parkeerplaatsen beschikbaar zijn. Daarnaast staan er nog 5 auto’s fout geparkeerd buiten de vakken.

Op het parkeerterrein van de voetbalvereniging (sector 9) zien we ook nog maar 7 vrije parkeerplaatsen. Omdat de beide parkeerterreinen bijna volledig is bezet, is een verspreiding van parkerende auto’s waar te nemen naar de omliggende sectoren. Bij de appartementen aan de Laan van Nootdorp (sectoren 1 t/m 5) is de parkeerdruk eveneens zeer hoog en zijn er nog maar weinig vrije parkeerplaatsen. Sector 3, 4 en 5 zijn op dit drukste moment volledig bezet (ook de zaterdag plaatsen). In sector 2 en sector 1 zijn wel nog vrije parkeerplaatsen te vinden. In deze sectoren worden de zaterdag parkeerplaatsen ook niet bezet. Aan de andere kant van de voetbalvereniging is te zien dat de drukte op het parkeerterrein van de voetbalvereniging zorgt voor overloop van parkerende auto’s naar de Meidoornlaan (sector 10). Tijdens dit drukste moment zijn er in deze straat nog slechts 2 vrije parkeerplaatsen gemeten. Hoewel het niet mogelijk is om precies te onderscheiden welke auto behoort bij welke sportvereniging en er ook geen nachttelling is uitgevoerd om de auto’s van bewoners te onderscheiden, is gezien de activiteiten rond de voetbalvelden en sporthal op dat moment wel logischerwijs aan te geven dat het merendeel van de geparkeerde auto’s rond de sportverenigingen waarschijnlijk zal toebehoren aan bezoekers/leden van de voetbalvereniging.

Een vervolgonderzoek in de vorm van een parkeerduuronderzoek zou inzicht kunnen geven hoeveel auto’s van bewoners en hoeveel auto’s van bezoekers van de sportverenigingen er gedurende de zaterdag geparkeerd staan en ook hoe lang deze bezoekers geparkeerd staan.

Fietsparkeren Gedurende alle telmomenten rond de sportverenigingen is eveneens het aantal fietsen rond de sportverenigingen geteld. Op onderstaande afbeelding staan de 3 sectoren die daarbij onderscheiden zijn. Afbeelding 5: Locaties fietsparkeerplaatsen

Fietsenrekken sporthal

Fietsenrekken RKDEO

Fietsenstalling RKDEO

Onderstaande tabel geeft de aantallen fietsen weer per telmoment voor alle drie de locaties alsmede de capaciteit per locatie Tabel 1: Aantal geparkeerde fietsen per telmoment en locatie Telmoment Cap. Stalling Bezet stalling Cap. rekken Bezet rekken Cap. Sporthal Bezet Sporthal Totaal Zat. 09.00-10.00 uur 251 54 66 36 40 5 95 Zat. 10.00-11.00 uur 251 74 66 46 40 11 131 Zat. 11.00-12.00 uur 251 82 66 50 40 16 148 Zat. 12.00-13.00 uur 251 74 66 24 40 14 112 Zat. 13.00-14.00 uur 251 97 66 29 40 25 151 Zat. 14.00-15.00 uur 251 104 66 30 40 22 156 Di. 17.00-18.00 uur 251 7 66 24 40 6 37 Di. 18.00-19.00 uur 251 34 66 31 40 10 75 Di. 19.00-20.00 uur 251 38 66 22 40 7 67 Wo. 17.00-18.00 uur 251 30 66 15 40 17 62 Wo. 18.00-19.00 uur 251 29 66 14 40 18 61 Wo. 20.00 uur 251 19 66 29 40 16 64

Bij het aantal fietsen zien we net zoals bij het aantal auto’s dat de zaterdag duidelijk de drukste dag is. Er is wel een duidelijk verschil te onderscheiden met de autoparkeerdruk. De autoparkeerdruk heeft een duidelijke piek op de zaterdagochtend, terwijl de piek voor het aantal fietsen op zaterdagmiddag ligt. Gezien dat de kinderen (basisschoolleeftijd) meer in de ochtend spelen en de jongeren (middelbare schoolleeftijd) meer in de middag, kan hieruit de conclusie getrokken worden dat jongeren meer met de fietsen naar de voetbalvereniging komen dan de kin8

deren. Daarnaast werd er tijdens de telling door een lid van de voetbalvereniging aangegeven dat er een aantal senioren wedstrijden verplaatst waren naar de zaterdag, waaronder het eerste team en dat de senioren ook vaker op de fiets naar de voetbalvereniging komen. Opvallendheden Tijdens de tellingen zijn ons nog de volgende zaken opgevallen: − Niemand parkeert op zaterdag op de Sportparkweg bij het parkeer- en stopverbod, ondanks de grote parkeerdrukte. − Een bevolkingsonderzoek wagen blokkeert 8 parkeerplaatsen op het parkeerterrein achter de sporthal (sector 7) waaronder een containerplaats. Daardoor staat de container voor kleding op 4 gewone parkeerplaatsen. Met het weghalen van de bevolkingsonderzoekwagen zou de kledingcontainer naar zijn juiste plaats kunnen worden verschoven en er dus 8 parkeerplaatsen extra beschikbaar kunnen komen. Gedurende alle telmomenten was de bevolkingsonderzoekwagen niet in gebruik en zag er gesloten en ongebruikt uit. − Op het parkeerterrein bij de voetbalvereniging (sector 9) zijn 6 containerplaatsen (lange, schuine parkeerplaatsen). Omdat er gedurende alle telmomenten slechts 1 grote container en een kleine container staan, worden deze plaatsen ook massaal bezet door auto’s. De markeerlijnen van deze parkeerplaatsen zijn eveneens zeer slecht zichtbaar.

− Veel kinderen van de voetbalvereniging parkeren hun fiets gedurende trainingsavonden naast het veld waar zij trainen in plaats van in één van de rekken. − De gemeenschappelijke ruimte van de voetbalvereniging en aangrenzende sporthal wordt ook gebruikt voor andere activiteiten zoals kaartavonden voor ouderen. 6. Resultaten schouw schoolspits en vervoerswijzenonderzoek Kindcentrum de Regenboog Naast de parkeerdrukmeting rond de sportverenigingen is er ook een parkeerdrukmeting uitgevoerd rond Kindcentrum de Regenboog aan de Koningin Julianastraat. Hierbij is een telronde gedaan vlak voor de schoolspits (rond 8 uur), tijdens de schoolspits (08.10 uur) en na de schoolspits (08.25 uur). Zo is mogelijk in beeld te brengen hoeveel auto’s er op dat moment rond de school zich bevinden. Daarnaast is tegelijk geschouwd hoe de verkeerssituatie rond de school is tijdens een schoolspitsmoment. Er kwam tijdens de schouw naar voren dat alleen op de Koningin Julianastraat voor de ingang van de school er meer autodrukte was gedurende de schoolspits. Op deze straat, voornamelijk in sector 1, is dan ook gedurende het spitsmoment een hogere parkeerdruk gemeten. Aan de Hagelaan aan de achterkant van de school en op de Meidoornlaan was niets te merken van de schoolspits en daar is dientengevolge ook geen hogere parkeerdruk gemeten.

Echter is tijdens het uitvoeren van het onderzoek ons duidelijk geworden dat het uitgevoerde parkeeronderzoek rond De Regenboog geen compleet parkeerbeeld oplevert. De onderzoekslocatie aan de Koningin Julianastraat e.o. bleek alleen de leerlingen van de bovenbouw te huisvesten. Dit verklaart ook de voor een school verhoudingsgewijs lage parkeerdruk die we hebben geconstateerd tijdens de schoolspits. Hier dient rekening mee gehouden te worden bij het bestuderen van de uitkomsten van het parkeeronderzoek. We hebben wel van de kinderen uit alle groepen opgetekend hoe zij met mooi weer en met slecht weer meestal naar school komen. Dit levert inzicht in de aantallen auto’s en de aantallen fietsers op dit soort dagen op. Maar ondanks dit inzicht geldt uiteraard dat het aantal bezette parkeerplaatsen door de ouders en verzorgers tijdens de schoolspits daarmee niet nader te benoemen is op basis van dit onderzoek. Tijdens het kwartier schoolspits komen de auto’s immers niet tegelijkertijd, maar wisselen zij elkaar af. Daarom biedt ook het uitgevoerde vervoerswijzenonderzoek geen mogelijkheid om het aantal bezette parkeerplaatsen voor de totale school nader te benoemen. Daarom is het raadzaam om aanvullend op het uitgevoerde parkeeronderzoek nog een klein parkeeronderzoek tijdens een schoolspits uit te voeren rond de andere locatie van de Regenboog op de Sytwinde.

Dan zouden we de bezetting rond beide scholen kunnen sommeren om een goede indicatie van de bezetting tijdens de onderzoeken te geven. Vervoerswijzenonderzoek Zoals in de vorige paragraaf is benoemd, is er een vervoerswijzenonderzoek uitgevoerd bij alle groepen van Kindcentrum de Regenboog. Hierbij is aan de kinderen gevraagd hoe zij met mooi weer en met slecht weer naar school komen. Bij mooi weer en slecht weer zijn echt de uitersten opgetekend, mooi zonnig zomerweer en regenachtig, koud weer. Hiermee krijgen we een beeld van het aantal auto’s en fietsen bij de rustigste en drukste schoolspitsmomenten. Uiteraard zijn dit uitersten en zal de dagelijkse realiteit ergens in het midden liggen. De twee tabellen op de volgende pagina laten de resultaten van het vervoerswijzenonderzoek voor KC de Regenboog voor zowel mooi als slecht weer zien.

Tabel 2: Vervoerswijzenonderzoek KC de Regenboog mooi weer Verwerking voormeting GOED WEER Naam school: KC de Regenboog

weer:

mooi weer

groepen 1/2 3 3/4 4 5 6 7 8

aantal kinderen 77 20 18 25 43 25 36 29 273

auto

taxi

achterop fiets bv

24 5 2 5 7 4

38 2

0 47 17%

fiets bk

fiets a

voet bv

voet bk

voet a

Step

2 1 4 4 1 5 4 21

5 8 7 16 4 4

1 6 5 10 11 34

44 164 60%

15 3 6 9

8 9 16 11 45

1 1 1 3 7 62 23%

aantal kinderen werkelijk 77 20 18 25 43 25 36 29 273

Onderbouw Bovenbouw

Verdeling:

auto: fiets: voet: OV:

Zelfstandig naar school: Aantal auto's bij school:

17% 60% 23% 0%

Onderbouw 26% 45% 29% 0%

0,17 0,60 0,23 0,00

per fiets: 79 34

te voet: 28

Bovenbouw 8% 76% 16% 0%

samen: 107

(per gezin 1 auto gerekend)

140 133

Gemiddelde eerder onderzochte scholen SOAB: Auto 26% Fiets 44% Voet 29% OV 1%

39%

gem bez.

1,38

Tabel 3: Vervoerswijzenonderzoek KC de Regenboog slecht weer Verwerking voormeting SLECHT WEER

Naam school:

KC de Regenboog

weer:

Slecht weer

groep 1/2 3 3/4 4 5 6 7 8

aantal kinderen 69 26 19 24 43 25 39 32 277

auto

taxi

46 18 6 13 18 6 12 8 127

achterop fiets bv

14 3

0 127 46%

3 7 7 10 3

30 111 40%

fiets bk

fiets a

voet bv

voet bk

voet a

step

9 2 4

1 3 4 8 8 24

6 9 13 9 38

2 1

1 3 1 1 5 4 15

1 1 1 3 6 39 14%

Onderbouw Bovenbouw

Verdeling:

auto: fiets: voet: OV:

Zelfstandig naar school: Aantal auto's bij school:

46% 40% 14% 0% per fiets: 62

0,46 0,40 0,14 0,00

Onderbouw 60% 26% 14% 0%

Bovenbouw 32% 54% 14% 0%

te voet: 21

samen: 83

30%

(per gezin 1 auto gerekend)

gem bez.

aantal kinderen werkelijk 69 26 19 24 43 25 39 32 277

138 139

Gemiddelde eerder onderzochte scholen SOAB: Auto 26% Fiets 44% Voet 29% OV 1% 1,38

De twee tabellen brengen 3 zaken in beeld. Ten eerste het aandeel van de kinderen dat met mooi weer en slecht weer met de auto, fiets of te voet naar school komt, de zogenaamde modal split. Ten tweede geven de tabellen een beeld van het aantal auto’s en fietsen rond de school met zowel mooi weer als slecht weer. Ten slotte geeft het onderzoek ook een beeld over de zelfstandigheid van de kinderen. Hoe zelfstandig komen de kinderen naar school en hoe is de ontwikkeling door de groepen heen.

Bij De Regenboog is te zien dat bij mooi weer het merendeel van de kinderen met de fiets naar school komt (60%). Vooral bij de bovenbouw (de huidige locatie Koningin Julianastraat) is het fietsaandeel hoog met 76%. Daarnaast komt 23% van de kinderen met mooi weer te voet naar school en 17% met de auto. De kinderen die met de auto komen zijn vooral te vinden in de kleuterklassen. Bij slecht weer zien we dat het auto-aandeel stijgt naar 46% en het fiets-aandeel daalt naar 40%. Ook het loopaandeel daalt naar 14%. Overigens komt ook bij heel slecht weer meer dan 50% van de bovenbouwkinderen nog steeds met de fiets. Kijkend naar het aantal auto’s en fietsen met mooi weer en slecht weer rond de Regenboog komt naar voren dat er slechts 34 auto’s rond de school zijn tijdens een spitsmoment. Deze score is bepaald door het aantal auto’s te vermenigvuldigen met de gemiddelde bezetting in de auto (kind alleen of met broertje of zusje). Deze is door middel van verschillende onderzoeken door SOAB zelf en anderen bepaald op 1,38. Uiteraard is dit een indicatie, iedere school is weer verschillend, maar het geeft een redelijk nauwkeurig beeld. Het aantal fietsen van kinderen is te bepalen door het totaal aantal fietsende kinderen te bekijken en daar het aantal dat achterop wordt gebracht (eerste blauwe categorie) af te trekken.

Bij mooi weer betekent dat er dan 164-41= 123 kinderfietsen bij school zijn. Bij slecht weer is te zien dat er 92 auto’s rond de school zijn tijdens een schoolspits. Zoals al eerder opgemerkt, is dit een uiterste situatie. Eveneens zullen niet alle auto’s parkeren, want veel ouders zullen hun kind snel af willen zetten om door te rijden naar huis/werk en komt men zoals al eerder aangegeven, niet allemaal op exact hetzelfde moment. Bij slecht weer ligt het aantal kinderfietsen logischerwijs lager dan met mooi weer. Dat zijn er 111-19=92 kinderfietsen. Als laatste kan de zelfstandigheid van de kinderen bekeken worden. Dit is een belangrijk aspect voor een verkeersveilige ontwikkeling van de kinderen. Als kinderen zelfstandig naar de basisschool komen, doen zij ervaring op in het verkeer. Daarmee zijn zij beter voorbereid in het verkeer als zij zelfstandig naar de middelbare school moeten. Nog steeds komen de 13 en 14-jarigen duidelijk naar voren in landelijke ongevallencijfers. Om deze ongevallen te voorkomen, is een ontwikkeling naar zelfstandigheid in het verkeer gedurende de basisschooljaren cruciaal. Bij de Regenboog komt deze ontwikkeling naar zelfstandigheid in het verkeer heel goed naar voren. 39% van de kinderen komt met mooi weer zelfstandig naar school, dat wil zeggen zelf fietsend of lopend of met een vriendje/vriendinnetje/broertje/zusje.

Van deze 39% komt de ruime meerderheid uit de bovenbouw (93%) en de kinderen van groep 8 komen zelfs allemaal zelfstandig fietsend of lopend naar school bij mooi weer. 7. Resultaten draadjesmethode rijroutes kinderen. In bijlage 3 zijn foto’s opgenomen van de draadjes met de rijroutes van de kinderen van huis naar school of de sportverenigingen. In de afbeeldingen op de volgende pagina zijn de belangrijkste routes van de kinderen van school naar huis en van de sportvereniging naar huis weergegeven. Voor de sportvereniging is dit

uiteraard een indicatie, omdat we de draadjesmethode maar bij enkele sportteams hebben uitgevoerd. Afbeelding 6: Voornaamste rijroutes kinderen KC de Regenboog (van school naar huis weergegeven) Richting Leidscheveen

Richting Nieuweveen

School

Richting Achter het Raadhuis/ ‘s Gravenhout

Richting De Venen Richting Ypenburg

Afbeelding 7: Voornaamste rijroutes kinderen sportverenigingen (van sportvereniging naar huis) Richting Leidscheveen

Richting Nieuweveen

Sport

Richting De Venen

Richting Achter het Raadhuis/ ‘s Gravenhout

Bij zowel de kinderen van de school als van de sportvereniging zijn er overeenkomsten te zien in de routes die worden genomen, voornamelijk fietsroutes. Zo volgt men naar de wijken Achter het Raadhuis en ’s Gravenhout vaak dezelfde route, namelijk over de Meidoornstraat en vervolgens bij het kruispunt met het Oosteinde en de Dominee C. Spoorlaan oversteken en het fietspad op richting het Fonteinkruid. Ook richting de Venen is de route voor de kinderen van de sportvereniging als de kinderen van de school hetzelfde. Vanaf de school rijden ze langs het winkelcentrum en dan links naar de Sportparkweg, vanuit de sportverenigingen steken de kinderen de trambaan en het kruispunt met de Laan van Nootdorp over om de Sportparkweg op te rijden. Vanaf de Sportparkweg steekt men de Kerkweg over en daarna rechtdoor. Er zijn ook enkele routes die voor de school en de sportvereniging van elkaar verschillen. Zo rijden de kinderen naar Nieuweveen vanaf school door het Vrouwtjesland over de Sytwinde en vervolgens bij de groepen 1 t/m 4 van de Regenboog over het fietspad verder richting Nieuweveen. Vanaf de sportvereniging rijdt men echter over de Sportparkweg langs de Johannesschool om vervolgens rechtsaf te slaan naar de Delflandstraat en verder te rijden over de Sytwinde. Ook de kinderen die naar Den Haag Leidscheveen gaan, nemen een andere route vanaf school als vanaf de sportvereniging.

Vanaf school rijdt men via de Meidoornlaan rechtsaf naar de Sportparkweg langs de Johannesschool, vervolgens links de Delflandstraat op en aan het einde rechts de Veenweg op richting het fietstunneltje onder de A12. De kinderen die vanaf de sportverenigingen naar Leidscheveen gaan, nemen vaker het fietspad tussen de voetbalvelden door om vervolgens rechtsaf de Veenweg op te gaan naar het tunneltje onder de A12. Ten slotte komt er een route naar voren vanaf school die niet naar voren kwam bij de sportverenigingen. Dit zijn de kinderen die in Den Haag Ypenburg wonen. Zij rijden vanaf school over de Koningin Julianastraat, steken vervolgens de Kerkweg over naar de Vrijenbanstraat en vervolgen hun route door de wijk richting de Brasserskade. 8. Resultaten top 10 knelpunten genoemd door de kinderen Tegelijk met het optekenen van de rijroutes van de kinderen is ook gevraagd welke punten de kinderen moeilijk of gevaarlijk vinden. Hier is een top 10 uitgekomen. Vermeld moet worden dat dit locaties zijn die door de kinderen als gevaarlijk of moeilijk worden ervaren. Er is geen verkeerskundige toets gedaan op deze locaties, dus er kunnen op basis van deze bevindingen ook geen conclusies worden getrokken of deze locaties heringericht zouden moeten worden.

Tabel 5 op de volgende pagina geeft de top 10 weer met daarbij het aantal keer dat de locatie vermeld is en de redenen van de kinderen waarom zij deze locatie als moeilijk of gevaarlijk ervaren. Afbeelding 8 geeft deze locaties weer op de kaart van Nootdorp.

Tabel 5: Top 10 knelpunten genoemd door kinderen Locatie Aantal Redenen keer 1. Kruispunt Sportparkweg/ Laan van Noot13x Het is heel druk; de dorp/trambaan waarschuwingslichten voor de tram doen het vaak niet, waarschuwingsgeluid voor de tram vaak heel laat en onduidelijk; fietsers krijgen geen voorrang van auto's 2. Kruispunt Dominee C. Spoor12x Verbouwd, maar laan/Oosteinde/Meidoornlaan/fietspad naar blijft smal en druk; Fonteinkruid fiets vaak geen voorrang; 3. Kruispunt Meidoornlaan/Koningin Juliana- 10x Lastig en druk punt; straat auto's stoppen niet voor fietser; soms ga ik fietsend, soms lopend over het zebrapad, omdat dat veiliger is 4. Kruispunt Kerkweg/Sportparkweg/Dokter 9x heel druk, veel auto's; Bakkerenlaan ik moet lang wachten met oversteken; mensen letten niet op, ik krijg geen voorrang; auto’s rijden hard 5. Kruispunt Kerk8x druk kruispunt; je weg/Dorpsstraat/Molenweg/Oudeweg weet nooit of je voorrang hebt als fietser; ik vermijd het op de fiets 6. Kruispunt Kerkweg/Koningin Juliana6x geen verkeerslichten; straat/Vrijenbanseweg niet altijd rechts voorrang; komen van alle kanten auto's; we rijden om bij grote drukte 7. Kruispunt Kon. Julianastraat/Omloop 4x Omhoog fietsen vanaf de Omloop is moeilijk om dan op te letten op druk verkeer 8. Koningin Julianastraat voor de school 4x auto’s keren en zorgen voor gevaarlijke situaties; bij het uit15

Kruispunt Koningin Julianastraat/Laan van Nootdorp/Prinses Beatrixstraat

10. Kruispunt Veenweg/Laan van Nootdorp/Trambaan

stappen oppassen voor langsrijdende fietsers; druk tijdens schoolspits Al het verkeer gaat door elkaar heen, heel chaotisch stoplichten af en toe auto's door rood; ondanks groen toch nog tram; je hoort de tramwaarschuwing niet

Afbeelding 8: Locaties top 10 knelpunten volgens de kinderen

10 Sport

3 8 School 7 9 2

6 5

Uit de knelpunten aangegeven door de kinderen komen een aantal zaken duidelijk naar voren. Ten eerste zijn de meeste knelpunten te vinden langs de meest gereden routes. Ten tweede valt op dat de belangrijkste reden voor de kinderen om een punt een knelpunt te noemen, druk (auto)verkeer is. De knelpunten die naar voren komen, zijn ook bijna allemaal op plekken waar drukke (auto)verbindingen bij elkaar komen. Ten derde vallen de kruispunten van de Kerkweg op. Bij ieder kruispunt wordt aangegeven dat het gevaarlijk en drukke punten zijn vooral voor fietsers. Samen zijn de drie kruispunten (Sportparkweg, Kon. Julianastraat en Dorpsstraat) dan ook goed voor het merendeel van de aangegeven knelpunten.

Bijlage 1: Kaartbeelden en tabellen parkeerdrukonderzoek Kaartbeeld 1: Onderzoeksgebied Jan Janssen sporthal en VV RKDeo

2 6

4 8 10 5

Kaartbeeld 2: Telling zaterdag 15 februari 09.00 uur

2 6

4 8 10

Legenda kleuren < 59%

60% - 79%

80% - 89%

90% - 99%

> 100%

geen ppl

Kaartbeeld 3: Telling zaterdag 15 februari 10.00 uur

2 6

4 8 10

Legenda kleuren < 59%

60% - 79%

80% - 89%

90% - 99%

> 100%

geen ppl

Kaartbeeld 4: Telling zaterdag 15 februari 11.00 uur

2 6

4 8 10

Legenda kleuren < 59%

60% - 79%

80% - 89%

90% - 99%

> 100%

geen ppl

Kaartbeeld 5: Telling zaterdag 15 februari 12.00 uur

2 6

4 8 10

Legenda kleuren < 59%

60% - 79%

80% - 89%

90% - 99%

> 100%

geen ppl

Kaartbeeld 6: Telling zaterdag 15 februari 13.00 uur

2 6

4 8 10

Legenda kleuren < 59%

60% - 79%

80% - 89%

90% - 99%

> 100%

geen ppl

Kaartbeeld 7: Telling zaterdag 15 februari 14.00 uur

2 6

4 8 10

Legenda kleuren < 59%

60% - 79%

80% - 89%

90% - 99%

> 100%

geen ppl

Kaartbeeld 8: Telling dinsdag 18 februari 17.00 uur

2 6

4 8 10

Legenda kleuren < 59%

60% - 79%

80% - 89%

90% - 99%

> 100%

geen ppl

Kaartbeeld 9: Telling dinsdag 18 februari 18.00 uur

2 6

4 8 10

Legenda kleuren < 59%

60% - 79%

80% - 89%

90% - 99%

> 100%

geen ppl

Kaartbeeld 10: Telling dinsdag 18 februari 19.00 uur

2 6

4 8 10

Legenda kleuren < 59%

60% - 79%

80% - 89%

90% - 99%

> 100%

geen ppl

Kaartbeeld 11: Telling woensdag 19 februari 17.00 uur

2 6

4 8 10

Legenda kleuren < 59%

60% - 79%

80% - 89%

90% - 99%

> 100%

geen ppl

Kaartbeeld 12: Telling woensdag 19 februari 18.00 uur

2 6

4 8 10

Legenda kleuren < 59%

60% - 79%

80% - 89%

90% - 99%

> 100%

geen ppl

Kaartbeeld 13: Telling woensdag 19 februari 20.00 uur

2 6

4 8 10

Legenda kleuren < 59%

60% - 79%

80% - 89%

90% - 99%

> 100%

geen ppl

Kaartbeeld 14: Sectorenindeling schoolomgeving Legenda kleuren < 59%

60% - 79%

80% - 89%

90% - 99%

> 100%

geen ppl 11

2 3 1 10

3 School 4 5

8 7

Kaartbeeld 15: Telling donderdag 20 februari 08.00 uur Legenda kleuren

2 3 1 10

3 School 4 5

8 7

< 59%

60% - 79%

80% - 89%

90% - 99%

> 100%

geen ppl

Kaartbeeld 16: Telling donderdag 20 februari 08.10 uur Legenda kleuren

2 3 1 10

3 School 4 5

8 7

< 59%

60% - 79%

80% - 89%

90% - 99%

> 100%

geen ppl

Kaartbeeld 17: Telling donderdag 20 februari 08.25 uur Legenda kleuren

2 3 1 10

3 School 4 5

8 7

< 59%

60% - 79%

80% - 89%

90% - 99%

> 100%

geen ppl

Tabel 1: Telling omgeving sportverenigingen zaterdag 15 februari 09.00 uur Telmoment: Zaterdag 09:00 uur Weer: Bewolkt, 11 graden

Capaciteit openbare parkeerruimte

parkeervakken openbaar telsector terrein 1

container plaats

bezetting openbare parkeerruimte

Aantal auto's aantal auto's geparkeerd op geparkeerd aantal fout kruisvak/ zaterdag op geparkeerde invalide plaatsen/ kruisvakken auto's op Aantal goed geparkeerde parkeerplaats container / invalide stoep e.d. auto's

Zaterdag plaatsen

15 23

3 5

2 1

2 3

totaal openbare ruimte

2 1

totale bezetting openbare ppl in sector

bezettingsgraad openbare ppl in sector

16 14 1

43 0

kleur bezettingsgraad telsector

70% 1 55% 2 86% 3 97% 4 100% 5 50% 6 92% 7 89% 8 96% 9 67% 10 0% 11

286 59% of minder 60% - 79% 80% - 89% 90% - 99% 100% of meer geen openbare capaciteit

Tabel 2: Telling omgeving sportverenigingen zaterdag 15 februari 10.00 uur Telmoment: Zaterdag 10:00 uur Weer: Bewolkt, 11 graden

Capaciteit openbare parkeerruimte

parkeervakken openbaar telsector terrein 1

container plaats

bezetting openbare parkeerruimte

totaal openbare ruimte

Zaterdag plaatsen

totale bezetting openbare ppl in sector

15 23

3 5

2 1

12 22

2 1

2 3

bezettingsgraad openbare ppl in sector

25 29 2

18 26

5 8

62 0

kleur bezettingsgraad telsector

70% 1 86% 2 100% 3 100% 4 113% 5 93% 6 108% 7 89% 8 88% 9 97% 10 0% 11

334 59% of minder 60% - 79% 80% - 89% 90% - 99% 100% of meer geen openbare capaciteit

Tabel 3: Telling omgeving sportverenigingen zaterdag 15 februari 11.00 uur Telmoment: Zaterdag 11:00 uur Weer: Bewolkt, 11 graden

Capaciteit openbare parkeerruimte

parkeervakken openbaar telsector terrein 1

container plaats

bezetting openbare parkeerruimte

totaal openbare ruimte

Zaterdag plaatsen

totale bezetting openbare ppl in sector

15 23

3 5

2 1

14 22

2 1

2 3

bezettingsgraad openbare ppl in sector

28 29 2

18 27

38 41

39 3

50 0

kleur bezettingsgraad telsector

80% 1 97% 2 97% 3 100% 4 113% 5 96% 6 106% 7 87% 8 68% 9 78% 10 0% 11

314 59% of minder 60% - 79% 80% - 89% 90% - 99% 100% of meer geen openbare capaciteit

Tabel 4: Telling omgeving sportverenigingen zaterdag 15 februari 12.00 uur Telmoment: Zaterdag 12:00 uur Weer: Bewolkt, 11 graden

Capaciteit openbare parkeerruimte

parkeervakken openbaar telsector terrein 1

container plaats

bezetting openbare parkeerruimte

Zaterdag plaatsen 3 5

2 1

15 23

totaal openbare ruimte

totale bezetting openbare ppl in sector 14

2 1

bezettingsgraad openbare ppl in sector

16 13 2

32 38

30 2

35 0

kleur bezettingsgraad telsector

70% 1 66% 2 76% 3 97% 4 100% 5 46% 6 89% 7 81% 8 53% 9 55% 10 0% 11

247 59% of minder 60% - 79% 80% - 89% 90% - 99% 100% of meer geen openbare capaciteit

Tabel 5: Telling omgeving sportverenigingen zaterdag 15 februari 13.00 uur Telmoment: Zaterdag 13:00 uur Weer: Bewolkt, 11 graden

Capaciteit openbare parkeerruimte

parkeervakken openbaar telsector terrein 1

container plaats

bezetting openbare parkeerruimte

Zaterdag plaatsen

15 23

3 5

2 1

totaal openbare ruimte

totale bezetting openbare ppl in sector

2 1

bezettingsgraad openbare ppl in sector

15 13 22

28 16 14 1

41 1

36 0

kleur bezettingsgraad telsector

75% 1 45% 2 76% 3 97% 4 100% 5 50% 6 94% 7 91% 8 72% 9 56% 10 0% 11

262 59% of minder 60% - 79% 80% - 89% 90% - 99% 100% of meer geen openbare capaciteit

Tabel 6: Telling omgeving sportverenigingen zaterdag 15 februari 14.00 uur Telmoment: Zaterdag 14:00 uur Weer: Bewolkt, 11 graden

Capaciteit openbare parkeerruimte

parkeervakken openbaar telsector terrein 1

container plaats

bezetting openbare parkeerruimte

totaal openbare ruimte

Zaterdag plaatsen

totale bezetting openbare ppl in sector

15 23

3 5

2 1

10 11

2 1

2 3

bezettingsgraad openbare ppl in sector

16 15 2

33 41

40 2

36 0

313

258

355

59% of minder

kleur bezettingsgraad telsector

60% 1 45% 2 83% 3 97% 4 100% 5 54% 6 92% 7 87% 8 70% 9 56% 10 0% 11

60% - 79% 80% - 89% 90% - 99% 100% of meer geen openbare capaciteit

Tabel 7: Telling omgeving sportverenigingen dinsdag 18 februari 17.00 uur Telmoment: Dinsdag 17.00 uur Weer: Bewolkt 6 graden

Capaciteit openbare parkeerruimte

parkeervakken openbaar telsector terrein 1

container plaats

Zaterdag plaatsen

bezetting openbare parkeerruimte

totaal openbare ruimte

totale bezetting openbare ppl in sector

2 1

15 23

1 1

bezettingsgraad openbare ppl in sector

21 2

32 0

kleur bezettingsgraad telsector

71% 1 63% 2 63% 3 79% 4 77% 5 14% 6 61% 7 57% 8 37% 9 50% 10 0% 11

177 59% of minder 60% - 79% 80% - 89% 90% - 99% 100% of meer geen openbare capaciteit

Tabel 8: Telling omgeving sportverenigingen dinsdag 18 februari 18.00 uur Telmoment: Dinsdag 18.00 uur Weer: Bewolkt 6 graden

Capaciteit openbare parkeerruimte

parkeervakken openbaar telsector terrein 1

container plaats

Zaterdag plaatsen

bezetting openbare parkeerruimte

totaal openbare ruimte

totale bezetting openbare ppl in sector

2 1

15 23

bezettingsgraad openbare ppl in sector

33 6

44 2

kleur bezettingsgraad telsector

82% 1 63% 2 67% 3 75% 4 92% 5 14% 6 75% 7 70% 8 58% 9 69% 10 0% 11

218 59% of minder 60% - 79% 80% - 89% 90% - 99% 100% of meer geen openbare capaciteit

Tabel 9: Telling omgeving sportverenigingen dinsdag 18 februari 19.00 uur Telmoment: Dinsdag 19.00 uur Weer: Lichte regen, 6 graden

Capaciteit openbare parkeerruimte

parkeervakken openbaar telsector terrein 1

container plaats

Zaterdag plaatsen

bezetting openbare parkeerruimte

totaal openbare ruimte

totale bezetting openbare ppl in sector

15 23

2 1

2 3

bezettingsgraad openbare ppl in sector

12 9 2

2 6

42 1

40 2

kleur bezettingsgraad telsector

82% 1 58% 2 63% 3 88% 4 92% 5 32% 6 58% 7 89% 8 65% 9 63% 10 0% 11

227 59% of minder 60% - 79% 80% - 89% 90% - 99% 100% of meer geen openbare capaciteit

Tabel 10: Telling omgeving sportverenigingen woensdag 19 februari 17.00 uur Telmoment: Woensdag 17.00 uur Weer: Bewolkt, 6 graden

Capaciteit openbare parkeerruimte

parkeervakken openbaar telsector terrein 1

container plaats

Zaterdag plaatsen

bezetting openbare parkeerruimte

totaal openbare ruimte

totale bezetting openbare ppl in sector

15 23

2 1

35 6

bezettingsgraad openbare ppl in sector

40 0

kleur bezettingsgraad telsector

76% 1 46% 2 71% 3 88% 4 92% 5 36% 6 72% 7 82% 8 28% 9 63% 10 0% 11

202 59% of minder 60% - 79% 80% - 89% 90% - 99% 100% of meer geen openbare capaciteit

Tabel 11: Telling omgeving sportverenigingen woensdag 19 februari 18.00 uur Telmoment: Woensdag 18.00 uur Weer: Bewolkt, 6 graden

Capaciteit openbare parkeerruimte

parkeervakken openbaar telsector terrein 1

container plaats

Zaterdag plaatsen

bezetting openbare parkeerruimte

totaal openbare ruimte

totale bezetting openbare ppl in sector

15 23

2 1

29 6

bezettingsgraad openbare ppl in sector

29 3

6 3

39 0

kleur bezettingsgraad telsector

100% 1 46% 2 67% 3 96% 4 92% 5 64% 6 67% 7 66% 8 11% 9 61% 10 0% 11

195 59% of minder 60% - 79% 80% - 89% 90% - 99% 100% of meer geen openbare capaciteit

Tabel 12: Telling omgeving sportverenigingen woensdag 19 februari 20.00 uur Telmoment: Woensdag 20.00 uur Weer: Lichte regen, 6 graden

Capaciteit openbare parkeerruimte

parkeervakken openbaar telsector terrein 1

container plaats

Zaterdag plaatsen

bezetting openbare parkeerruimte

totaal openbare ruimte

totale bezetting openbare ppl in sector

15 23

2 1

12 11

2 1

2 3

bezettingsgraad openbare ppl in sector

18 3

40 0

313

188

331

59% of minder

kleur bezettingsgraad telsector

82% 1 50% 2 67% 3 88% 4 85% 5 11% 6 75% 7 59% 8 32% 9 63% 10 0% 11

60% - 79% 80% - 89% 90% - 99% 100% of meer geen openbare capaciteit

Tabel 13: Telling schoolomgeving donderdag 20 februari 08.00 uur Telmoment: Donderdag 08.00 uur Weer: Bewolkt, 5 graden

Capaciteit openbare parkeerruimte

parkeervakken openbaar telsector terrein 1

bezetting openbare parkeerruimte

totaal openbare ruimte

aantal auto's geparkeerd aantal fout kruisvak/ op geparkeerde invalide Aantal goed geparkeerde kruisvakken auto's op parkeerplaats / invalide stoep e.d. auto's

laden en lossen

15 12

totale bezetting openbare ppl in sector

0 1

12 6

1 4

1 2

7 2

7 1

12 23

12 3

bezettingsgraad openbare ppl in sector

kleur bezettingsgraad telsector

47% 1 0% 2 100% 3 67% 4 13% 5 67% 6 75% 7 41% 8 58% 9 36% 10 56% 11

59% of minder 60% - 79% 80% - 89% 90% - 99% 100% of meer geen openbare capaciteit

Tabel 14: Telling schoolomgeving donderdag 20 februari 08.10 uur Telmoment: Donderdag 08.10 uur Weer: Bewolkt, 5 graden

Capaciteit openbare parkeerruimte

parkeervakken openbaar telsector terrein 1

bezetting openbare parkeerruimte

totaal openbare ruimte

aantal auto's geparkeerd aantal fout kruisvak/ op geparkeerde invalide Aantal goed geparkeerde kruisvakken auto's op parkeerplaats / invalide stoep e.d. auto's

laden en lossen

15 12

totale bezetting openbare ppl in sector

4 2

13 5

1 4

7 2

7 1

13 24

13 3

bezettingsgraad openbare ppl in sector

kleur bezettingsgraad telsector

80% 1 33% 2 108% 3 56% 4 13% 5 87% 6 75% 7 41% 8 58% 9 39% 10 59% 11

59% of minder 60% - 79% 80% - 89% 90% - 99% 100% of meer geen openbare capaciteit

Tabel 15: Telling schoolomgeving donderdag 20 februari 08.25 uur Telmoment: Donderdag 08.25 uur Weer: Bewolkt, 5 graden

Capaciteit openbare parkeerruimte

parkeervakken openbaar telsector terrein 1

bezetting openbare parkeerruimte

totaal openbare ruimte

aantal auto's geparkeerd aantal fout kruisvak/ op geparkeerde invalide Aantal goed geparkeerde kruisvakken auto's op parkeerplaats / invalide stoep e.d. auto's

laden en lossen

totale bezetting openbare ppl in sector

15 12

0 1

11 6

2 4

2 3

11 23

11 3

bezettingsgraad openbare ppl in sector

kleur bezettingsgraad telsector

47% 1 0% 2 92% 3 67% 4 25% 5 80% 6 75% 7 65% 8 67% 9 33% 10 56% 11

59% of minder 60% - 79% 80% - 89% 90% - 99% 100% of meer geen openbare capaciteit

Kaartbeeld 18: Overzicht locaties fietsenstallingen rond sportverenigingen

Fietsenrekken sporthal

Fietsenrekken RKDEO

Fietsenstalling RKDEO

Tabel 16: Aantal fietsen rond sportverenigingen per telmoment Telmoment Cap. Stalling Bezet stalling Cap. rekken Bezet rekken Cap. Sporthal Bezet Sporthal Totaal Zat. 09.00-10.00 uur 251 54 66 36 40 5 95 Zat. 10.00-11.00 uur 251 74 66 46 40 11 131 Zat. 11.00-12.00 uur 251 82 66 50 40 16 148 Zat. 12.00-13.00 uur 251 74 66 24 40 14 112 Zat. 13.00-14.00 uur 251 97 66 29 40 25 151 Zat. 14.00-15.00 uur 251 104 66 30 40 22 156 Di. 17.00-18.00 uur 251 7 66 24 40 6 37 Di. 18.00-19.00 uur 251 34 66 31 40 10 75 Di. 19.00-20.00 uur 251 38 66 22 40 7 67 Wo. 17.00-18.00 uur 251 30 66 15 40 17 62 Wo. 18.00-19.00 uur 251 29 66 14 40 18 61 Wo. 20.00 uur 251 19 66 29 40 16 64

Bijlage 2: Uitwerkingen vervoerswijzenonderzoek

Afbeelding 1: Vervoerswijzenonderzoek KC de Regenboog mooi weer

aantal kinderen 77 20 18 25 43 25 36 29 273

mooi weer

Verwerking voormeting GOED WEER Naam school: KC de Regenboog

weer:

groepen 1/2 3 3/4 4 5 6 7 8

Verdeling:

Zelfstandig naar school: Aantal auto's bij school:

taxi

0 0%

44 164 60%

5 8 7 16 4 4

achterop fiets bv

38 2

0,17 0,60 0,23 0,00 te voet: 28

voet bk

voet a

Step

voet bv

15 3 6 9 1

1 1 1 3 7 62 23%

Onderbouw Bovenbouw Bovenbouw 8% 76% 16% 0% 39%

1,38

aantal kinderen werkelijk 77 20 18 25 43 25 36 29 273

140 133

Gemiddelde eerder onderzochte scholen SOAB: 26% Auto 44% Fiets 29% Voet 1% OV

fiets a

1 8 9 16 11 45

Onderbouw 26% 45% 29% 0% samen: 107 gem bez.

2 1 4 4 1 5 4 21

fiets bk

6 5 10 11 34

(per gezin 1 auto gerekend)

per fiets: 79

17% 60% 23% 0%

0 47 17%

auto

24 5 2 5 7 4

auto: fiets: voet: OV:

Afbeelding 2: Vervoerswijzenonderzoek KC de Regenboog slecht weer

Naam school:

aantal kinderen 69 26 19 24 43 25 39 32 277

Slecht weer

KC de Regenboog

Verwerking voormeting SLECHT WEER

weer:

groep 1/2 3 3/4 4 5 6 7 8

Verdeling:

Zelfstandig naar school: Aantal auto's bij school:

taxi

0 0%

30 111 40%

3 7 7 10 3

achterop fiets bv

14 3

0,46 0,40 0,14 0,00 te voet: 21

fiets bk

fiets a

9 2 4

voet bv

2 1

gem bez.

samen: 83

Onderbouw 60% 26% 14% 0%

6 9 13 9 38

1 3 4 8 8 24

(per gezin 1 auto gerekend)

per fiets: 62

46% 40% 14% 0%

0 127 46%

auto

46 18 6 13 18 6 12 8 127

auto: fiets: voet: OV:

voet bk

voet a

step

aantal kinderen werkelijk 69 26 19 24 43 25 39 32 277

138 139

Gemiddelde eerder onderzochte scholen SOAB: 26% Auto 44% Fiets 29% Voet 1% OV

1 3 1 1 5 4 15 1 1 1 3 6 39 14%

Onderbouw Bovenbouw Bovenbouw 32% 54% 14% 0% 30%

1,38

Afbeelding 3: Vervoerswijzengrafiek mooi weer KC de Regenboog

Afbeelding 4: Vervoerswijzengrafiek slecht weer KC de Regenboog

Afbeelding 5: Vervoerswijzenformulier badminton

Afbeelding 6: Vervoerswijzenformulier voetbalvereniging

Afbeelding 7: Vervoerswijzenformulier gymnastiekvereniging

Afbeelding 8: Vervoerswijzenformulier de Regenboog groep 8a

Afbeelding 9: Vervoerswijzenformulier de Regenboog groep 7a

Afbeelding 10: Vervoerswijzenformulier de Regenboog groep 6

Afbeelding 11: Vervoerswijzenformulier de Regenboog groep 5A

Afbeelding 12: Vervoerswijzenformulier de Regenboog groep 5B

Afbeelding 13: Vervoerswijzenformulier de Regenboog groep 7/8B

Afbeelding 14: Vervoerswijzenformulier de Regenboog groep 1-2

Afbeelding 15: Vervoerswijzenformulier de Regenboog groep 1-2

Afbeelding 16: Vervoerswijzenformulier de Regenboog groep 1-2

Afbeelding 17: Vervoerswijzenformulier de Regenboog groep 4A

Afbeelding 18: Vervoerswijzenformulier de Regenboog groep 3-4

Afbeelding 19: Vervoerswijzenformulier de Regenboog groep 3a

Bijlage 3: Foto-overzicht draadjesmethode Foto 1: Badmintonvereniging BVDEO groep 2

Foto 2: Gymnastiekvereniging Deogym groep meiden 10+

Foto 3: JO11-5 van voetbalvereniging RKDEO

Foto 4: Kindcentrum de Regenboog groepen 5A, 5B en 6

Foto 5: Kindcentrum de Regenboog groepen 7A en 8A

Foto 6: Kindcentrum de Regenboog groep 7/8 b

Bijlage 4: Foto-overzicht top 10 knelpunten aangegeven door de kinderen 1. Kruispunt Sportparkweg/Laan van Nootdorp/trambaan

2. Kruispunt Dominee C. Spoorlaan/Oosteinde/Meidoornlaan/fietspad naar Fonteinkruid

3. Kruispunt Meidoornlaan/Koningin Julianastraat

4. Kruispunt Kerkweg/Sportparkweg/Dokter Bakkerenlaan

5. Kruispunt Kerkweg/Dorpsstraat/Molenweg/Oudeweg

6. Kruispunt Kerkweg/Koningin Julianastraat/Vrijenbanseweg

7. Kruispunt Kon. Julianastraat/Omloop

8. Koningin Julianastraat voor de school

9. Kruispunt Koningin Julianastraat/Laan van Nootdorp/Prinses Beatrixstraat

10. Kruispunt Veenweg/Laan van Nootdorp/Trambaan

bestemmingsplan "Hart van Nootdorp"

Bijlage 2

Gemeente Pijnacker-Nootdorp

Gebiedsvisie Hart van Nootdorp

GEBIEDSVISIE HART VAN NOOTDORP Ruimtelijke inpassing kindcentrum, Jan Janssenhal en wonen in het centrum van Nootdorp 9 maart 2021

Gebiedsvisie Har t van Nootdorp gemeente Pijnacker-Nootdorp

3 AMBITIES I 8

4 VISIE I 12 N ie u wB lau w

INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING I 1 2 ANALYSE I 4

Aanleiding en afbakening van de gebiedsvisie

Voor u ligt de gebiedsvisie Hart van Nootdorp. Een visie die zich richt op de ontwikkeling van nieuwe woningen, de nieuwbouw van sporthal Jan Janssenhal en de nieuwbouw van een kindcentrum. Dit alles binnen een afstand van 350 meter in het Hart van Nootdorp.

NieuwBlauw

1 INLEIDING Gebiedsvisie Har t van Nootdorp

1 INLEIDING

In deze visie formuleren we de kaders voor thema’s zoals bebouwing, verkeer en groen. Daarnaast wordt de sfeer en uitstraling van de openbare ruimte en de gebouwen beschreven. Dit document vormt een belangrijke basis voor het bestemmingsplan en de richting die we kiezen voor de ontwikkelingen in het gebied.

Inleiding en leeswijzer Op onderstaande afbeelding is het onderzoeksgebied van de gebiedsvisie afgebeeld. Het doel van de visie is tweeledig. De visie moet zorgen voor een goede aansluiting op de omgeving en zorgen voor samenhang tussen de verschillende ontwikkellocaties. Voor deze ontwikkeling heeft de gemeenteraad vier uitgangspunten vastgesteld: 1. de realisatie van een kindcentrum; 2. de realisatie van een multifunctionele sporthal; 3. een intensief woningbouwprogramma, passend bij de doelgroepen;

continuïteit van het gebruik van de sport en onder wijs voorzieningen. Deze gebiedsvisie geeft het ruimtelijk kader voor deze uitgangspunten. Leeswijzer De opbouw van dit document is als volgt: In deze inleiding wordt de aanleiding gegeven en een afbakening van de vraag. Het betreft hier een overzicht van de vastgestelde documenten en stappen die we in het proces van deze gebiedsvisie al hebben doorlopen. In hoofdstuk twee geven we een situatieschets van het onderzoeksgebied aangevuld met een ruimtelijke

en programmatische analyse. De ambities en het ruimtelijk concept komen in het derde hoofdstuk aan bod. Dit alles vormt de basis voor de ruimtelijke visie die in hoofdstuk vier beschreven wordt.

NieuwBlauw

1 INLEIDING Gebiedsvisie Har t van Nootdorp

Aanleiding In januari 2019 heeft de gemeenteraad van Pijnacker-Nootdorp besloten voor nieuwbouw van de sporthal Jan Janssenhal en Kindcentrum Regenboog. Naast de sporthal (locatie A) en het kindcentrum (locatie B), staan ook de locatie van de voormalige brandweerkazerne (locatie C) en de Klauterbeer (locatie D) op de planning voor herontwikkeling. We bekijken deze ontwikkelingen in samenhang met elkaar zodat we tot de meest optimale (ruimtelijke) invulling kunnen komen.

D C B

Luchtfoto met indicatiieve weergave onderzoeksgebied gebiedsvisie, bron afbeelding: Pdok

Afbakening en proces

Nota van uitgangspunten In juni 2020 heeft de gemeenteraad de Nota van Uitgangspunten vastgesteld. In deze nota heeft de gemeenteraad veel aspecten vastgelegd. Het programma en de hoogte van de bebouwing is vastgelegd, de situering van de bebouwing is bepaald en ook over de ontsluiting van het gebied en het parkeren zijn besluiten genomen.

Vragenlijst wensen en ideeën Tussen 25 juni en 15 juli 2019 heeft iedereen in een online vragenlijst aan kunnen geven wat hij of zij belangrijk vindt binnen het project Hart van Nootdorp. De informatie uit de enquête heeft ons inzicht gegeven in de aspecten die leven in en rond het plangebied. Samen met de randvoor waarden vanuit de gemeente en ruimtelijke kwaliteiten, vormt deze informatie de input voor het formuleren van de Nota van Uitgangspunten. Een verkeersveilige inrichting, behoud van het karakter van Nootdorp en een groene sfeer werden in de vragenlijst vaak genoemd.

Vragenlijst concept visie De opgehaalde informatie uit de vragenlijst Sfeer en Vlekkenplan hebben wij zoveel mogelijk ver werkt in een concept gebiedsvisie. De concept gebiedsvisie is met een online vragenlijst voorgelegd aan de belanghebbenden.

NieuwBlauw

1 INLEIDING Gebiedsvisie Har t van Nootdorp

Om tot deze gebiedsvisie te komen, is een aantal stappen doorlopen. Bewoners zijn bevraagd en de gemeenteraad heeft een aantal kaderstellende documenten vastgesteld. Deze input vormt de basis voor deze visie.

februari 2019

maart 2021

september 2020

2019

2020 juni 2019

Startnotitie In februari 2019 heeft de gemeenteraad de startnotitie vastgesteld met daarin de eerste uitgangspunten en hoe we tot een integrale visie komen. De vier uitgangspunten uit deze notitie hebben we hierboven beschreven onder ‘aanleiding’.

2021 juni 2020

januari 2021 Vragenlijst Sfeer en Vlekkenplan Via een online vragenlijst konden mensen onder andere hun mening geven over welke sfeer en uitstraling zij graag terugzien en hoe zij vinden dat de openbare ruimte moet worden ingericht. In deze vragenlijst hebben we ook de eerste globale indeling van het gebied voorgelegd en een reactie hierop gevraagd.

Definitieve gebiedsvisie

2 ANALYSE

Van het gebied hebben we in beeld gebracht wat de belangrijkste ruimtelijke kenmerken zijn. En per thema van de ruimtelijke visie hebben we benoemd wat de positieve punten en wat de verbeterpunten zijn.

NieuwBlauw

2 ANALYSE Gebiedsvisie Har t van Nootdorp

Impressie omgeving en analyse

Koningin Julianastraat

Groen en water aan Meidoornlaan

Groen en water aan Koningin Julianastraat-Meidoornlaan

RK DEO

Mercato

Ruimtelijke Ruimtelijke analysekaart analysekaart Markt

DEO RKRK DEO

Laan van Nootdorp

Mercato Mercato

Markt Markt Laan van Nootdorp Laan van Nootdorp

RK RKDEO DEO

Hoofdrichting Mercato Mercato

Rui

Zichtrelatie

Ruimtelijk kader groen

Onduidelijke ruimte Onduidelijke ruimte Ruimtelijk kader groen Ruimtelijk kader groen

Halte tram richting Den Haag Hoogte bebouwingvanaf Laan van Nootdorp Halte tram richting Den Haag Hoogte bebouwing Zichtrelatie

Ruimtelijke eenheid

Hoofdrichting Hoofdrichting Mercato Mercato Zichtrelatie Zichtrelatie

RK RK DEO DEO

2 ANALYSE Gebiedsvisie Har t van Nootdorp

Hoofdrichting Laan Laan vanvan Nootdorp Nootdorp Hoofdrichting Zichtrelatie Zichtrelatie Beëindiging Beëindigingzichtlijn zichtlijn

Beëindiging zichtlijn Beëindiging zichtlijn Markt Markt Ruimtelijke eenheid Ruimtelijke eenheid

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10152011/1