Bijlage 1 - Fietsplan - Gelukkig op de fiets!

Naast uitbreiding van het recreatief netwerk zetten we in op toename van het aantal rustplekken langs het recreatief netwerk. Het is nog vaak zoeken naar een bankje of tafel in de groengebieden. Dat willen we uitbreiden. We streven daarbij om van ieder fietsknooppunt ook een rustplek te maken. In onze gemeente hebben we op dit moment slechts één openbaar watertappunt. Samen met Dunea willen we locaties in kaart brengen waar we watertappunten kunnen toevoegen. Speciale aandacht gaat uit naar het veiliger en aantrekkelijker maken van het recreatieve fietsnetwerk door de recreatieve wandelaar, die nog vaak gebruik maken van het fietspad, steeds meer een eigen netwerk te bieden. Hierdoor wordt het voor zowel fietsers als wandelaars veiliger en plezieriger.

Lijn 2: Routegerichte aanpak Er zijn veel verschillende soorten fietsers die ieder hun eigen karakteristieken en wensen hebben. Daarnaast ben je niet altijd dezelfde fietser. Het ene moment wil je snel op de plaats van bestemming komen, terwijl je het andere moment juist rustig van de gemeente of het landschap wil genieten. Beleving is daarom niet in formules vast te leggen. Leeftijd, smaak, ritmotief, ze hebben allemaal invloed op wat iemand aantrekkelijk vindt. We kiezen daarom voor een routegerichte aanpak waarbij we in kaart brengen door wie bepaalde routes en verbindingen het meest worden gebruikt. Voor deze specifieke doelgroepen, bijvoorbeeld recreërende ouderen of schoolgaande jongeren, doen we wat extra’s om de route nog aangenamer te maken. Per onderdeel van de route brengen we de beleving in kaart. Zo kunnen we gericht maatregelen treffen.

Deze routegerichte aanpak passen we in ieder geval toe voor de recreatieve en sportieve fietser. We gaan onder meer met natuurorganisaties en wielersportverenigingen onderzoeken hoe we het sportief en recreatief fietsen in en rond PijnackerNootdorp nog verder kunnen verbeteren.

26 Fietsplan – Gelukkig op de fiets

Lijn 3: Verbinder in de glastuinbouw Op de fiets kunnen veel bestemmingen in onze gemeente bereikt en beleefd worden. We vinden de fiets het meest geschikte vervoersmiddel om de gemeente te ontdekken. Via themaroutes kan door de geschiedenis worden gefietst, een kijkje worden genomen in de waterhuishouding of het horeca-aanbod worden ervaren. We hebben nu voor kunst&cultuur, horeca en water verschillende themaroutes. Deze willen we nog beter onder de aandacht brengen.

We voegen hier themaroutes voor de glastuinbouwgebieden aan toe. We willen het verhaal over de glastuinbouw vertellen en het lokaal kopen stimuleren. Samen met de glastuinbouw willen we deze routes vormgeven. De routes moeten zowel digitaal als fysiek (via borden) zichtbaar worden. De fietser krijgt zo de mogelijkheid om meegenomen te worden in het verhaal van de glastuinbouw, en kan zo bijdragen aan een betere verbinding tussen de glastuinbouw en de rest van de gemeente.

Lijn 4: We vieren het fietsen! Op wereldfietsdag (3 juni) vieren we het fietsen. Dat doen we door verschillende fietsacties uit te voeren, toelichting te geven op wat er op het gebied van de fiets in het afgelopen jaar is gebeurd of wat er staat te gebeuren en uitgebreid met onze inwoners in gesprek te gaan over het fietsen in onze gemeente. In algemene zin willen we laagdrempeliger kunnen communiceren met onze inwoners over het fietsen.

Onze inwoners kennen de lokale situatie het allerbest. We willen het makkelijker maken voor inwoners om ons feedback te geven over het fietsen in de gemeente. Bijvoorbeeld als het gaat om onveilige situaties of juist aangename veranderingen. We onderzoeken daarom de technische mogelijkheden, bijvoorbeeld via een app, om continu met onze inwoners in gesprek te gaan.

27 Fietsplan – Gelukkig op de fiets

9.Gebiedsontwikkelingen

28 Fietsplan – Gelukkig op de fiets

9.Fiets in gebiedsontwikkelingen We vinden dat nieuwe wijken zo wandel- en fietsvriendelijk ingericht moeten worden. De STOP-methode is daarom leidend bij al onze ontwerpopgaven voor nieuwe gebiedsontwikkelingen. Bij het ontwerp kijken we in eerste instantie naar Stappen (voetgangers) en Trappen (fietsers), vervolgens kijken we achtereenvolgens naar het OV en Personenauto’s. We ontwerpen dus altijd vanuit een actieve vorm van mobiliteit waarmee we beogen lopen en fietsen in deze gebieden zo vanzelfsprekend en gemakkelijk mogelijk te maken. Het gebruik van de auto blijft daarbij goed mogelijk.

Trappen Stappen Trappen Openbaar vervoer Personenauto’s

We hanteren hierbij de volgende uitgangspunten: • • • • •

De voetganger en fietser zijn maatgevend voor het ontwerp van de openbare ruimte en infrastructuur. De locatie wordt zorgvuldig ingepast in het bestaande fietsnetwerk waarbij gekeken wordt hoe het bestaande netwerk optimaal kan worden benut en versterkt. De fietsroutes naar OV-locaties, scholen en andere belangrijke bestemmingen zijn zo direct mogelijk. Waar mogelijk verbeteren we de stad-land verbindingen voor de fietser en versterken we het recreatief netwerk. Op eigen terrein moeten voldoende hoogwaardige mogelijkheden voor fietsparkeren worden gerealiseerd waarbij ook rekening wordt gehouden met een “afwijkend formaat” fietsen.

29 Fietsplan – Gelukkig op de fiets

10. Aan de slag!

30 Fietsplan – Gelukkig op de fiets

Uitvoering De komende jaren werken we via het uitvoeringsprogramma ‘Gelukkig op de fiets 2022-2025’ aan de uitvoering van dit Fietsplan. Hierna zullen nog twee nieuwe uitvoeringsprogramma’s met een doorlooptijd van drie jaar worden opgesteld. Door de relatief korte doorlooptijd van drie jaar hebben we de mogelijkheid om snel in te spelen op actuele ontwikkelingen. Per onderdeel van de fietspiramide (veiligheid, snelheid, gemak, comfort en beleving) worden in het uitvoeringsprogramma de maatregelen beschreven die we de komende jaren gaan uitvoeren. Voor een groot aantal van de maatregelen uit het uitvoeringsprogramma is al dekking georganiseerd. Dit geldt onder andere voor de Metropolitane Fietsroutes en de reconstructie van het Hazepad. Voor andere maatregelen zal nog dekking gevonden moeten worden. Waar mogelijk maken we hierbij werk met werk; zo stemmen we bij infrastructurele maatregelen af met beheer en onderhoud om daarmee uitvoering mogelijk te maken. Ook zoeken we gericht naar mogelijkheden voor subsidies bij de MRDH, de provincie en het Rijk. Samenwerking De ambities uit het Fietsplan kunnen we niet alleen verwezenlijken. Hiervoor hebben wij de kennis, de ervaring, de netwerken en financiële middelen van andere partijen nodig.

We willen leren van organisaties als de Fietsersbond en de ouderenbonden die veel kennis hebben over de mogelijkheden om het fietsen nog veiliger en aantrekkelijker te maken voor de (oudere) fietser. Met partijen als Staatsbosbeheer en Dunea intensiveren we de samenwerking om de beleving van de groengebieden te verhogen. Met de MRDH is de samenwerking onder meer gericht op het realiseren van de Metropolitane Fietsroutes en het aantrekkelijker maken van de stations en haltes voor fietsers. Daarbij willen ook met Bereikbaar Haaglanden en de MRDH optrekken om het fietsgebruik te stimuleren. Voor de uitvoering van dit Fietsplan is ook de samenwerking met de provincie Zuid-Holland van groot belang. In de Fietsvisie ‘Samen verder Fietsen’ heeft de provincie duidelijke ambities uitgesproken die sterk overeenkomen met de ambities uit dit Fietsplan. Daarbij gaat het om het verbeteren van knelpunten en het toevoegen van ontbrekende schakels. Maar zeker ook om de ontwikkeling van themaroutes of het realiseren van aanvullende voorzieningen langs het recreatief netwerk. Speciale aandacht gaat uit naar het verbeteren van de samenwerking met onze buurgemeenten. Met het toenemende belang van de fiets in de regio is verbeterde samenwerking noodzakelijk. Een goed netwerk eindigt immers niet bij de gemeentegrens.

Om de gehele fietsrit een plezierige ervaring te laten zijn zullen we breder, over gemeentegrenzen heen, moeten kijken naar de ontwikkeling van de fiets. Monitoring Gedurende de looptijd van deze visie houden we vinger aan de pols. Meten is daarbij weten. Het is voor ons van belang om meer fietsdata te genereren. Daarbij denken we onder andere aan het toevoegen van permanente fietstelpunten in onze gemeente. Daarnaast blijven we de komende jaren zoeken naar innovatieve mogelijkheden om een beter beeld te krijgen in de fietsverplaatsingen om in de uitvoering beter te kunnen sturen op onze doelen. Data kan ons bijvoorbeeld helpen om inzicht te krijgen in gebruik, verkeersveiligheid en gedrag in het algemeen. Bij het opstellen van het nieuwe uitvoeringsprogramma volgt een uitgebreide (dategeven) evaluatie.

31 Fietsplan – Gelukkig op de fiets

Colofon Uitgave gemeente Pijnacker-Nootdorp, 2021 Teksten:

Gemeente Pijnacker-Nootdorp i.s.m. Mobycon

Fotografie:

Victor van Leeuwen (LevendEcht)

32 Fietsplan – Gelukkig op de fiets

33 Fietsplan – Gelukkig op de fiets