Beeldvormende vragen TROTS - Gebiedsgericht omgevingsprogramma De Boezem

Goedenavond griffie, Bij deze de vragen - Het voorgestelde omgevingsprogramma spreekt over parkachtige werklocaties, en toont figuren van met name MKB-achtige situaties en kantoor-achtige panden. Hoe verhoudt zich dit tot de huidige bezetting waar je juist veel groot transport ziet. - Het voorgestelde omgevingsprogramma benoemt in Hoofdstuk 1 ruimte voor functiemenging, groene wooneconomie en woon-werkakkoorden. Is het de bedoeling dat er meer bedrijfswoningen bij komen of dat er gecombineerde woon-werklocaties komen? Hoe verhoudt een feitelijk bedrijventerrein zich tot gezond wonen, met name omdat hier sprake is van maakindustrie. Nu wordt er bij vaststelling van bestemmingsplannen al geklaagd over geluidsoverlast door omwonenden die al binnen de juridische kaders vallen. Ook stelt Hoofdstuk 2 dat de bedrijfswoningen een grote impact op de milieuruimte hebben. - Er wordt ingezet op 2,8 tot 3,2 TWh duurzame elektriciteitsopwekking en zeer stevig ingezet op zonne-energie. Is dit met de recente inzichten omtrent netbezetting wel maatschappelijk wenselijk? Is het niet beter in te zetten op uitsluitend zelfvoorzienendheid in elektriciteitsverbruik en opwekking en in te zetten op een park initiatief voor een park accu.

- In hoofdstuk 2 wordt netcongestie als mogelijk knelpunt benoemd, en wordt gesteld dat de capaciteit van de aansluiting op energienet kan worden Uitgebreid in het bestaande transformatorstation. Gegeven dat veel gemeentes al voor het voldongen feit gesteld zijn dat dit voor industrie en bedrijven onverhoopt toch niet mogelijk blijkt te zijn, ziet de gemeente kans uitbreiding van de capaciteit alvast in werking te stellen zodat we niet voor verrassingen komen te staan. - Er staat in het voorstel dat in Boezem-West veel bebouwing is van voor 1985, wordt er recent juist niet veel nieuwbouw gepleegd in het NoordWesten van het bedrijventerrein? - Volgens hoofdstuk 2 zijn er 80 kantoren, 25 vestigingen van maatschappelijke functies (met name zorg) en 5 Leisure en horecavestigingen die strijdig zijn met het bestemmingsplan. Dit zijn 110 vestigingen... Het programma geeft al aan niet op verplaatsing in te zetten. Moeten we ook niet overwegen om te accepteren dat de maatschappelijke vraag naar deze ruimtes anders is dan we voorzien en hier juist in meegaan. Deze vestigingen komen niet uit het niets op. - Recent is er een proef geweest met een shuttlebus vanaf het metrostation naar het bedrijventerrein. Zwakke aansluiting op het openbaar vervoer is een van de genoemde groeipunten van dit

programma. Wat zijn de resultaten van deze proef en hoe verhouden die zich tot dit programma? Noopt de proef zich tot een meer permanente shuttlebus aansluiting? - Ondanks de goede aansluiting via de Zijdeweg, vindt er toch nog veel auto- en vrachtverkeer plaats via de Katwijkerlaan en Vlielandseweg. Dit is opmerkelijk, omdat doorgaand verkeer via deze wegen uitsluitend door de dorpskern, of de Berkelselaan of Nieuwkoopseweg kan plaatsvinden. Geen van deze aansluitingen is sneller en alle aansluitingen leveren aanzienlijk meer overlast op dan via de Zijdeweg en de N470 te rijden. Ziet het college mogelijkheden vrachtverkeer te dwingen via de Zijdeweg naar de N470 te rijden?

Met vriendelijke groet, Harald van Zielst, Gemeenteraadslid Trots Pijnacker-Nootdorp Tel: 06-13776510