Amendement A5 - Trots 'Drie basisprincipes aangepast' - VERWORPEN (ondertekend)

Âs) ma,

gemeente eld

Amendement

Pijnacker-Nootdorp

Ontwerp Parkeervisie Pijnacker-Nootdorp

De Raad van de gemeente Pijnacker-Nootdorp in vergadering bijeen op 30 januari 2025; gelet op artikel 47 van het Reglement van Orde van de gemeenteraad van PijnackerNootdorp 20253. gelezen het voorstel over de Ontwerp parkeervisie Pijnacker-Nootdorp 2040. Besluit het ontwerp van de parkeervisie vast te stellen met dien verstande dat: de tekst onder “De basisprincipes van de parkeervisie” op pagina 4 en op pagina 19: 1. Goede bereikbaarheid: Pijnacker-Nootdorp is nu en in de toekomst (lokaal en regionaal) goed bereikbaar. Er is een passend aanbod van parkeervoorzieningen die beschikbaar is op acceptabele afstand (250m) en die betaalbaar is en blijft. 2. Transitie van het mobiliteitssysteem (STOMP): Om de transitie van mobiliteit te faciliteren en te stimuleren werken we volgens de STOMP-methode. De auto en automobiliteit blijven hierbij van belang, maar door lopen, fietsen en het openbaar vervoer goed te accommoderen, wordt de keuze voor de auto minder vanzelfsprekend. Dit betekent dat de prioriteit bij de inrichting van de openbare ruimte ligt bij achtereenvolgens: Stappen, Trappen (fiets), Openbaar Vervoer, andere Mobiliteitsoplossingen (zoals deelvervoer) en de Privéauto. 3. Balans tussen parkeren en andere ruimtevragers: De ruimte voor parkeren, wonen, groen, klimaat, leefbaarheid en sociale cohesie is evenwichtig verdeeld. Waar mogelijk wordt parkeerruimte dubbel benut.

Parkeren draagt bij aan duurzame, betaalbare

woningbouw.

Wordt gewijzigd in: 1. Goede bereikbaarheid: Pijnacker-Nootdorp is nu en in de toekomst (lokaal en regionaal) goed bereikbaar. Er is voldoende aanbod van parkeervoorzieningen die beschikbaar binnen een acceptabele afstand (250m) en die betaalbaar is en blijft. 2. Handelend optreden door middel van maatwerk: In deze parkeervisie is het begrip maatwerk tweeledig. Aan de ene kant is het belangrijk dat er voldoende parkeerplekken voor fietsen komen in de kernen om hiermee de fietsende inwoner te faciliteren en te stimuleren. Maar ook voor het oplossen van de parkeerproblemen in de verschillende wijken of indelen van wijken, want immers een groot deel van onze inwoners zijn qua plaats van tewerkstelling en of tijdstip afhankelijk van de auto. 3. Balans tussen parkeren en andere ruimtevragers: De ruimte voor parkeren, wonen, groen, klimaat, leefbaarheid en sociale cohesie is evenwichtig verdeeld, mits aan de

voorwaarde van goede bereikbaarheid wordt voldaan. Waar mogelijk wordt

parkeerruimte dubbel benut. Parkeerplaatsen worden vervangen of aangevuld met groene parkeerplaatsen. En dat de volgende teksten worden geschrapt:

e

e

De alinea's “Transitie van het mobiliteitssysteem” inclusief figuur “Het 4b-principe voor autoparkeren”, “Gebiedsgerichte aanpak”, “Een geleidelijke transitie voor parkeren in bestaande gebieden”, en “Nieuwbouwlocaties als vliegwiel voor de mobiliteittransitie” op pagina 5; Pagina 19 onder 5.1 “Visie op mobiliteit en parkeren” van “Dit doen we door (…)” tot en met “(…) voorzieningen dichtbij zijn.” De subparagrafen 5.1.2 en 5.1.3, inclusief figuur, op pagina 20 en 21; Paragraaf 5.3 op pagina 22 en 23; De paragrafen 6.2 en 6.3 op pagina 26 en 27;

De alinea STOMP-principe op pagina 33.

d van Zielst Trots PN

Toelichting: Deze aangepaste drie basisprincipes vormen een meer realistische basis voor deze parkeervisie. Bij het maken van een visie is het belangrijk om in het hier en nu te handelen zodat er perspectief is voor de toekomst en de gemeente niet afhankelijk gemaakt wordt van theoretische modellen.

Uitslag stemming Voor

Fractie

Tegen

En

nd lane IN

Nv

PLS

ol

EA

E

Totaal

Aargenomen/verworpen/ingetrokkern”

MD >

FB