Aanbiedingsnota raad MFR fietsroute Delft-Rotterdam

Aanbiedingsnota raad

beeldvorming op oordeelvorming op besluitvorming op

invullen organisatie zaaknummer

1450771

berichtnummer

1305250

voorstel over

MFR fietsroute Delft-Rotterdam,

portefeuillehouder

Bart van Straten​

behandeld in college

​3 oktober 2023

afdeling

Ontwikkeling

besluit

Ja

bijlagen

1a.Tracé tekening MFR Delft-Rotterdam Alexander, sept. 2023 1b.Tekening MFR Delft-Rotterdam, PR tekening Ontwerp tracé deel PN, 2-2023 2.Samenwerkingsovereenkomst MFR Delft- Rotterdam Alexander (SOK), juli 2022 3.Eindrapportage Verdiepend Onderzoek Haalbaarheid Fietsecoduct A13 “Geen brug te ver”, 8-2-2023 4.Maatwerkafspraken Complexe Schakel Fietsecoduct A13, concept 13-9-2023 5.Financieel overzicht MFR Delft-Rotterdam, deel Pijnacker-Nootdorp , 12-09-2023

pagina

1/9

Aanbiedingsnota raad

Gevraagde beslissing Wij stellen u voor: 1. in te stemmen met de aanleg van de Metrolopitane Fietsroute tussen Delft en RotterdamAlexander; 2. voor deel 9 fietsecoduct een investeringsbudget beschikbaar te stellen van € 1.845.000 en voor deel 10, 11 en 12 een investeringsbudget van in totaal netto € 657.000; 3 de extra benodigde middelen van € 1.240.000 (bestaande uit € 825.000 voor deel 9 en € 415.000 voor delen 10, 11 en 12) ter dekking van de kapitaallasten van bovengenoemde investeringsbudgetten beschikbaar te stellen vanuit de algemene reserve en te storten in de bestemmingsreserve Metropolitane fietsroute; 4. de reeds geautoriseerde investeringen van € 582.000 eveneens te dekken vanuit de algemene reserve in plaats van de exploitatiebegroting; 5. de financiële gevolgen van besluitpunten 2, 3 en 4 te verwerken in de Kadernota 2024. Inleiding In de vergadering van 31 januari 2018 heeft de bestuurscommissie Vervoerautoriteit Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) de rapportage “Fiets in de MRDH” vastgesteld als agenda voor de routegewijze uitwerking van Metropolitane fietsroutes (MFR). Op 6 maart 2019 heeft de bestuurscommissie Vervoerautoriteit MRDH besloten het maximale subsidiepercentage te verhogen van 50% naar 70% voor de Metropolitane fietsroutes.

In de Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid (UAB) van 16 maart 2019 hebben verschillende gemeenten in de MRDH de opgaven geformuleerd om het Metropolitaan hoofdfietsnetwerk te realiseren. De doelstelling is dat 10% meer inwoners binnen 45 minuten fietsen een belangrijke economische toplocatie bereiken. Vanuit een aantal uitgangspunten zoals ontsluiting van economische toplocaties, huidige en toekomstige potentie en beleving van de route zijn vijf routes uitgekozen. Er is gekozen voor een aanpak per route om in de aankomende jaren gehele en herkenbare routes te realiseren en niet hapsnap stukken van het fietsnetwerk te verbeteren. Dit moet gebeuren in een periode van maximaal vijf jaar (tot en met 2026). Na 2026 vervalt de subsidiemogelijkheid van 70%. Samenwerking tussen de verschillende wegbeheerders langs de route is dan ook belangrijk. Elke gemeente is als wegbeheerder zelf verantwoordelijk voor de voorbereiding en aanleg. In maart 2021 (zaaknummer 1194524) heeft de gemeenteraad ingestemd met de aanleg van de Metropolitane fietsroute tussen Delft en Rotterdam-Alexander.

Tracé Delft - Oude Leede - Lansingerland - Rotterdam-Alexander (zie ook bijlage)

pagina

2/9

Aanbiedingsnota raad

In juli 2022 is de Samenwerkingsovereenkomst SOK (bijlage) voor deze route vastgesteld in de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit (BCVa). Gemeente Delft, Pijnacker-Nootdorp, Lansingerland, Rotterdam en de MRDH spraken hierin af om een tussenstap in te bouwen en de vier wegbeheerders de kans te geven om de tracédelen binnen de eigen gemeentegrenzen verder uit te werken inclusief eventuele besluitvorming. Aanleiding hiervoor was het gebrek aan comfort (duidelijkheid) bij wegbeheerders rondom de haalbaarheid van met name de complexe schakel Fietsecoduct A13. Inmiddels heeft de verdiepingsslag de afgelopen maanden plaatsgevonden. Op basis van deze informatie wordt nu gevraagd aan de vier wegbeheerders en de MRDH een ‘bevestiging van het eerdere realisatie besluit’ voor de route te nemen, inclusief een verhoging van de investeringsbijdrage. Er is nu zicht op het ontwerp, een financiële update, planning en maatwerkafspraken over onder andere het Fietsecoduct A13. De MFR route Delft-Rotterdam Alexander loopt grofweg in onze gemeente vanaf de A13 (ten zuiden van het benzinestation) over de A13, parallel aan de Ackersdijkseweg en het Ackersdijksepad naar het de bruggetje over de Zweth.

De huidige Ackersdijkseweg is te smal en er zijn geen mogelijkheden om te verbreden waardoor er ten noorden van de Ackersdijkseweg een nieuw fietspad in de polder wordt aangelegd dat aansluit op de nieuwe fietsecoduct over de A13. Naast het nieuwe fietspad wordt verder zoveel mogelijk gebruik gemaakt van het bestaande Ackerdijksepad. Het Ackerdijksepad zal hierbij worden verbreed.

Een fietsecoduct over de A13 is van cruciaal belang. Zonder deze nieuwe brug is er geen route van Delft via Oude Leede naar Rotterdam. Deze brug heeft niet alleen een utilitair belang maar nog meer een recreatief belang om de groengebieden aan weerskanten van de A13 te verbinden. De groene pijlen op de kaart geven de beoogde ecologische verbinding aan (zie ook bijlage 1B). Wat willen wij bereiken? 1. Mensen stimuleren om de fiets te gebruiken voor woon-werkverkeer 2. Het verbeteren van de bereikbaarheid van de regio, op utilitair- en recreatief gebied 3. Vermindering van de CO2-uitstoot 4. Mensen stimuleren te bewegen 5. Ecologische verbinding van de twee natuurgebieden Midden-Delfland en Ackerdijkseplassen Argumenten 1.1. Voor de realisatie is regionale samenwerking noodzakelijk

pagina

3/9

Aanbiedingsnota raad

De Metropolitane fietsroutes Den Haag-Pijnacker en Delft-Rotterdam zorgen voor een goede fietsverbinding op utilitair, maar ook op recreatief gebied. De routes gaan door verschillende gemeenten. Gezamenlijk wordt er gewerkt om deze verbindingen tot een succes te maken. Voor deze fietsroutes zijn verschillende tracés onderzocht. In de stuurgroepen is per route de voorkeursvariant uitgewerkt. Na het ondertekenen van de samenwerkingsovereenkomst (SOK) in de zomer 2021 moest nog wel een verdiepingsslag plaatsvinden. Nadat alle betrokken partijen (Delft, Pijnacker-Nootdorp, Lansingerland, Rotterdam en de MRDH) hebben ingestemd met de aanleg van de Metropolitane Fietsroute tussen Delft en Rotterdam-Alexander op basis van de nieuwe inzichten inclusief verhoging van de investeringsbijdrage moet zo snel mogelijk begonnen worden met de verdere uitwerkingen en uitvoering. De route moet voorjaar 2026 gereed zijn, met uitzondering van enkele

complexe schakels zoals het fietsecoduct A13. 1.2. De routes zijn toekomstgericht en maken het fietsen aantrekkelijker De voorgestelde routes zijn met zo min mogelijk omwegen en belemmerende kruisingen ontworpen. De fietspaden worden ook breder aangelegd. Hiermee wordt een fietsroute gerealiseerd die veiliger, sneller en comfortabeler is voor onze inwoners en inwoners uit de omgeving dan de huidige fietsroutes. 1.3. De routes zijn een alternatief voor de auto Met het aanbieden van onder andere deze Metropolitane fietsroute wordt een goed alternatief geboden voor de auto. Dit helpt ook mee om de regio voor het noodzakelijke autoverkeer bereikbaar te houden. 1.4 Het recreatieve belang van de routes De routes zijn niet alleen van belang voor het woon-werk verkeer maar zeker ook recreatief. De route Delft - Rotterdam verbindt tevens de omgeving Oude Polder/Zuidpolder/Groen blauwe slinger met Midden-Delfland. 1.5 Ecologische waarde In het tracé Delft-Rotterdam is nu een fietsecoduct over de A13 opgenomen. Deze is niet alleen van belang om een goede fietsverbinding te realiseren maar kan en zal gebruikt worden als ecologische verbinding. De A13 vormt nu een onneembare barrière voor de dieren. Samen met diverse ecologische partijen en natuurverenigingen zijn ecologische eisen opgesteld voor een zg. droge verbinding over de A13.

Het leefgebied kan hiermee aanmerkelijk worden vergroot voor met name kleine zoogdieren. Bij de inrichting wordt rekening gehouden met een goede inpassing gelet op natuur en landschap, incl. een passende verlichting langs het fietspad. 1.6 Keuze ligging fietsecoduct en aansluitende fietspaden Als mogelijke verbinding zijn een vijftal tracés bekeken als plek voor een fiets/ecoduct. Gekeken is onder andere naar fietscomfort, technische mogelijkheden, eigendomssituaties, aansluiting op bestaand fietsnetwerk en de voorkeur vanuit ecologie voor een noordelijke ligging. Zie ook bijlage 3 eindrapportage Verdiepend onderzoek haalbaarheid Fietsecoduct A13 “ Geen brug te ver”

De keuze is nu variant B/C middenroute , met een middensteunpunt bij de A13 inclusief een oostelijke aansluiting op het Polderpad en de Ackersdijkseweg. Deze sluit goed aan op bestaand fietsnetwerk. Ook vanuit biodiversiteit en landschap heeft deze locatie de voorkeur. De nadruk ligt bij de uitwerking nog wel op een goede inpassing in het bestaande landschap. Bij de keuze is ook rekening gehouden met de beschikbare gronden van de gemeente Pijnacker-Nootdorp en gemeente Delft. Andere keuzes zijn gezien de benodigde ruimte, hellingbanen, hogere kosten voor aankoop gronden e.d. afgevallen.

pagina

4/9

Aanbiedingsnota raad

Luchtfoto met tracé varianten fietsecoduct A13

Het principe van de tracés waaronder de situering van het fietsecoduct A13 en de rechte aansluiting ten noorden van de Ackersdijkseweg naar de Polderweg ligt vast. Het accent van de communicatie /participatie zal daar ook meer liggen bij informeren en het participatieniveau “meeweten”. 2.1 totale investeringsbijdragen van Pijnacker-Nootdorp Voor de delen (deel 9 Fietsecoduct, deel 10, deel 11 en deel 12 ) is de totale investering ca. €2,5 miljoen. 2.2. Kosten worden samen met o.a. de MRDH gedragen De totale kosten worden voor 70% gedragen door de MRDH. De overblijvende kosten (30%) worden opgebracht door de wegbeheerders. Door de hoge bijdrage van de MRDH is en blijft het aantrekkelijk om voor de realisatie van de fietsroutes een samenwerkingsovereenkomst aan te gaan en enkele maatwerkafspraken vast te stellen. Voor de financiering van het ecodeel van het fietsecoduct zijn meerdere subsidies beschikbaar; provincie Zuid-Holland, liquidatie recreatieschap en een eenmalige toegekende rijksbijdrage van het recreatieschap. Tevens wordt nu rekening gehouden dat ook de gemeente Delft en Pijnacker-Nootdorp voor een gelijk deel in de kosten gaan bijdragen voor het ecodeel. (zie bijlage 5).

3.1 Additioneel budget benodigd vanwege prijsstijging en langere doorlooptijd Voor de delen (deel 9 Fietsecoduct, deel 10, deel 11 en deel 12) waarvoor aan de gemeente PijnackerNootdorp een bijdrage wordt gevraagd betekent dit een aanvulling van €1,2 miljoen op de reeds beschikbaar gestelde middelen uit eerdere besluitvorming van maart 2021. 4.1 Wijziging van dekkinggrond leidt tot eenduidigheid Van een deel van de reeds geautoriseerde investeringen die beschikbaar zijn gesteld in maart 2021 (zaaknummer 1194524) zijn de daarbij behorende kapitaallasten gedekt vanuit de exploitatiebegroting. Om tot een uniforme dekking voor het gehele project te komen wordt voorgesteld deze geautoriseerde investeringen van €582.000 eveneens te dekken uit de algemene reserve. Hierdoor ontstaat er structurele ruimte in de exploitatiebegroting van ongeveer €15.000. 5.1 het eerste volgende P&C-product voor het verwerken van de investeringsbijdragen met bijbehorende dekking is de Kadernota 2024.

pagina

5/9

Aanbiedingsnota raad

Kanttekeningen 2.1 Financiële update 2023 gehele route In 2019/2020 waren op basis van schetsontwerpen ramingen opgesteld als investeringsbudget. Deze waren de basis voor de besluitvorming en budgetten in maart 2021. Na het ondertekenen van de samenwerkingsovereenkomst MFR Delft-Rotterdam Alexander (SOK) in 2022 heeft een verdieping plaatsgevonden met een meer actuele kostenraming voor de gehele route. De hogere investering is helaas aanzienlijk en deze prijsstijging heeft te maken met diverse oorzaken: a. Grote prijsstijgingen in de Grond Weg en Waterbouw; b. Opnemen van indexatie (4% per jaar) tgv langere uitvoeringsperiode. Met name bij de complexe schakels zoals het fietsecoduct (realisatie pas 2028/2029); c. Verdiepingsslag van de tracé delen. Bijvoorbeeld nu wel opnemen van verleggen Kabels en Leidingen, voorbelasting, extra onderzoeken en opnemen van plankosten; d. Benoemen van eerdere stelposten. Deze waren in 2019/2020 niet van een financiële kostenraming voorzien. Grofweg zal de totale investering voor de gehele lijn worden verhoogd van ca. € 29 miljoen (prijspeil 2019/2020) naar ca. €53 miljoen (prijspeil 2023). Met indexering naar de verwachte realisatie termijn(en) zal dit bedrag nog hoger uitkomen. De investering voor de gemeente zal verhoogd moeten worden van ca. € 1,2 miljoen naar ca. € 2,5 miljoen.

De vier gemeenten en de MRDH reserveren eind 2023 hiervoor de extra benodigde financiële middelen. Pas als dit financieel akkoord is bij alle vijf partijen via de formele besluitvoeringsgremia, vindt de laatste formele besluitvorming plaats in de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit van de MRDH ; GO/ NO GO (voorzien voor eind 2023/begin 2024). Mocht een van de partijen niet instemmen dan zal nader overleg met alle betrokken partijen plaatsvinden. 2.2. Financiering Fiets & ecoduct A13 & maatwerkafspraken In de financiële ramingen was in 2019/20220 alleen rekening gehouden met een fietsviaduct over de A13. Na het ondertekenen van de SOK in 2022 heeft een verdieping plaatsgevonden voor een meer actuele kostenraming voor een fietsecoduct A13. Hiervoor is met meerdere betrokken partijen (o.a. gemeente Delft/gemeente Pijnacker-Nootdorp/MRDH/provincie Zuid-Holland/ Staatsbosbeheer/ Rijkswaterstaat) een eindrapportage Verdiepend onderzoek haalbaarheid Fietsecoduct A13 “ Geen brug te ver” opgesteld(zie bijlage 3). Voor de totale investering wordt nu uitgegaan dat 7/10 deel van deze kosten betrekking hebben op het fietsdeel en 3/10 deel van deze kosten het ecodeel betreffen. De totale investering voor het fietsecoduct worden nu geraamd op € 11,9 miljoen (prijspeil 2023) en kunnen met indexaties oplopen naar ca. € 15,7 miljoen in 2028/2029.

In de maatwerkafspraak Complexe Schakel Fietsecoduct A13 (bijlage 4) worden nadere afspraken gemaakt tussen gemeente Delft, gemeente Pijnacker-Nootdorp en de MRDH voor o.a. financiële bijdrage vanuit de MRDH, planning voor realisatie en verantwoordelijkheden. Na het besluit van de gemeenteraad en na akkoord van de andere betrokken partijen m.b.t instemmen met de aanleg van deze fietsroute, zal het college (wethouder Bart van Straten) de maatwerk afspraken Complexe Schakel Fietsecoduct ondertekenen namens de gemeente Pijnacker-Nootdorp. Beleidskaders a. Binnen welk programma past het voorgestelde besluit? Programma 3. Mobiliteit

pagina

6/9

Aanbiedingsnota raad

b. Welke beleidskaders zijn van belang? Visie Duurzame Mobiliteit en Uitvoeringsprogramma Duurzame Mobiliteit 2019-2022 c. Duurzaamheid De Visie op duurzame mobiliteit zet onder meer in op het stimuleren van de fiets, omdat hiermee ook wordt bijgedragen aan het verminderen van CO2-uitstoot. Wat gaan wij daarvoor doen? Na het besluit van de raad zal samen met de andere betrokken partijen (gemeente Delft, gemeente Lansingerland, gemeente Rotterdam en de MRDH) een finale afweging gemaakt worden over de definitieve aanleg van de fietsroute Delft-Rotterdam. Bij een gezamenlijk positief besluit zal onze gemeente de maatwerkafspraken ondertekenen en gaan wij verder met de uitwerking en realisatie van onze delen van de fietsroute. Wat gaat het kosten? De totale investering voor de gehele fietsroute tussen Delft en Rotterdam-Alexander bedraagt naar verwachting circa € 53 miljoen (prijspeil 2023), dit was circa € 29 miljoen (prijspeil 2019/2020). Met indexering naar de verwachte realisatie termijn(en) zal dit bedrag nog hoger kunnen uitvallen. Gemeente Pijnacker-Nootdorp levert een financiële bijdrage voor de delen 9,10,11 en 12 van de totale fietsroute. De investering voor de gemeente zal verhoogd moeten worden van ca. € 1,2 miljoen naar ca. € 2,5 miljoen.

De extra benodigde middelen zijn € 1.240.000,Hieronder wordt inzichtelijk gemaakt van de vier delen de hoogte van de investering en welk deel de gemeente Pijnacker-Nootdorp bijdraagt. Daarnaast wordt per onderdeel het extra benodigd budget weergegeven wat nu ter besluitvorming wordt voorgesteld om beschikbaar te stellen en te dekken vanuit de algemene reserve. Dit komt ter aanvulling op het budget wat reeds beschikbaar is gesteld vanuit eerdere besluitvorming, raadsvoorstel van 25 maart 2021. Deel 9 Fiets/ecoduct De realisatie van het fietsecoduct wordt gefinancierd door meerdere partijen, waarbij de verhouding en partijen ook verschilt tussen het fiets- en ecodeel. De totale investering is geraamd op circa € 15,7 miljoen (prijspeil 2028/2029). Op basis van het uitgangspunt dat de gemeente Delft penvoerder zal zijn, is het benodigd budget gebaseerd op een bijdrage aan de gemeente Delft. De bijdrage van de gemeente Pijnacker-Nootdorp aan de totale investering van deel 9 is circa € 1,85 miljoen. De resterende € 13,8 miljoen wordt bijgedragen door derden, waaronder de MRDH, provincie en gemeente Delft. De gemeente Delft draagt evenveel bij als de gemeente Pijnacker-Nootdorp.

Voorgesteld wordt om in de investeringsplanning van de kadernota 2024 een investeringsbudget van € 1,85 miljoen op te nemen voor de bijdrage van gemeente Pijnacker-Nootdorp aan de totale investering van deel 9. De kapitaallasten worden gedekt vanuit de bestemmingsreserve Metropolitane fietsroute. Om de reserve Metropolitane fietsroute op de juiste hoogte te brengen wordt deze aangevuld voor een bedrag van in totaal € 1.845.000 vanuit de algemene reserve. In besluitvorming van maart 2021 is reeds een bedrag beschikbaar gesteld vanuit de algemene reserve van € 1.020.000 als bijdrage aan gemeente Delft. Met besluitvorming van dit voorstel wordt voorgesteld een aanvullend bedrag uit de algemene reserve te onttrekken van € 825.000 voor deel 9.

pagina

7/9

Aanbiedingsnota raad

Deel 10, 11 en 12 Gezien de gewijzigde uitgangspunten en marktomstandigheden is er een nieuwe detailraming opgesteld voor deel 10, 11 en 12. Voor deze delen is de totale investering geraamd op circa € 2,2 miljoen. De realisatie van de fietspaden in deel 10, 11 en 12 wordt voor 70% gefinancierd door de MRDH (€ 1,54 miljoen) en voor 30% door de gemeente Pijnacker-Nootdorp (€ 0,66 miljoen).

Soort Deel 10 Deel 11 Deel 12 Totaal

Totaal investering Totaal bijdrage P-N (30%) € 1.040.000 € 310.000 € 297.000 € 89.000 € 859.000 € 258.000 € 2.196.000 € 657.000

Beschikbaar gesteld Extra benodigd budget bijdrage Gem. budget P-N 2020/2021 Totaal Totaal € 66.000 € 244.000 € 45.000 € 44.000 € 131.000 € 127.000 € 242.000 € 415.000

Totaal

€

€

Begrote investering deel 10,11 en 12

17.856.000 €

2.502.000

1.262.000

€

Planning uitvoering 2028 / 2029 2025 / 2026 2025 / 2026

1.240.000

Voorgesteld wordt om in de investeringsplanning van de kadernota 2024 een investeringsbudget van in totaal € 2,2 miljoen op te nemen met daartegenover een subsidiebijdrage van € 1,54 miljoen vanuit de MRDH. Ter dekking van de kapitaallasten dient de bestemmingsreserve Metropolitane fietsroutes opgehoogd te worden voor een bedrag van € 657.000 ten lasten van de algemene reserve. In besluitvorming van maart 2021 is reeds een bedrag beschikbaar gesteld van € 242.000 als bijdrage aan de investering van deel 10, 11 en 12. Met besluitvorming van dit voorstel wordt voorgesteld een aanvullend bedrag uit de algemene reserve te onttrekken van € 415.000 voor deel 10, 11 en 12. Een deel van de reeds beschikbaar gestelde middelen van in totaal € 1.262.000 (€ 1.020.000 voor deel 9 + € 242.000 voor deel 10, 11 en 12) betreffen investeringen waarvan de dekking van de bijbehorende kapitaallasten is opgenomen in de meerjaren exploitatiebegroting. Het betreft een totaal bedrag aan reeds geautoriseerde investeringen van € 582.000. De rest van de reeds beschikbaar gestelde middelen zit in reserves. Voorgesteld wordt om voor de dekking van de geautoriseerde investeringen van € 582.000 eveneens de algemene reserve als dekking in te zetten. Hierdoor ontstaat er een structureel voordeel van afgerond €15.000 in de meerjarenbegroting, zijnde de gedekte kapitaallasten vanuit de reserve.

De financiële gevolgen worden verwerkt in de kadernota 2024. Na aanleg van de vier delen van de fietsroute dient rekening gehouden te worden met de volgende beheerskosten; - Algemeen ; Het onderhoud van de ‘nieuwe’ fietsroute, delen 10, 11 en 12 zal in de het eerst volgende “beheersplan Wegen” worden geactualiseerd vanaf 2026. - Fietsecoduct A13 ; Het beheer van dit fietsecoduct A13 zal gezamenlijk door de gemeenten Delft (50%) en Pijnacker-Nootdorp (50%) plaatsvinden. De huidige inschatting is dat de reguliere jaarlijkse beheerskosten (schoonhouden fietsecoduct, strooien, vervanging lichtmasten, kleine reparaties en onderhoud ecopassage) ca. € 16.000,- kan bedragen. Voor de gemeente Pijnacker-Nootdorp een bedrag van ca. € 8.000,-/jaar. Dekking zal vanaf 2030 opgenomen worden via de lopende “Beheersplan Kunstwerken & Groen”. Voor de kosten van het groot onderhoud wordt de dekking meegenomen in de actualisatie “Beheersplan Kunstwerken”. "In verbinding" In het voorjaar van 2023 heeft de gemeente op een bewonersavond van de bewonersvereniging Oude Leede het beoogde tracé van de route op grondgebied van de gemeente gepresenteerd. Ook is al gesproken met enkele bewoners bij de Ackersdijkseweg en vertegenwoordigers van de manage Prinsenstad als pachter van onze gronden op het beoogde tracé.

Tevens is er al contact geweest met diverse natuurverenigingen, zoals de Vereniging voor Natuur- en Milieubescherming Pijnacker (NMP) en Vogelwacht Delft .

pagina

8/9

Aanbiedingsnota raad

Vervolg Na de formele besluitvorming over het besluit voor de gehele fietsroute Delft-Rotterdam zal de communicatie en participatie voor de uitvoeringsfase opgepakt worden. Het principe van de tracés waaronder de situering van het Fietsecoduct A13 en de rechte aansluiting ten noorden van de Ackersdijkseweg naar de Polderweg ligt vast. Het accent van de communicatie /participatie zal daar ook meer liggen bij informeren en het participatie niveau “meeweten”. a. Planning ​De realisatie van de fietsroute zal medio 2026 gereed m.u.v. de complexe schakels in de route, waaronder het fietsecoduct A13. Deze zal eind 2029 pas gereed zijn. b. Evaluatie De uitvoering van dit voorstel wordt niet geëvalueerd. c. Communicatie De gemeente wil samen met de andere betrokken partijen de Metropolitane fietsroute Delft-Rotterdam Alexander verder uitwerken en realiseren. Deze route wordt samen met de betrokken partijen waaronder gemeente delft, gemeente Lansingerland, gemeente Rotterdam en de Metropoolregio gerealiseerd. Fietsers krijgen hiermee een snelle, comfortabele en veilige verbinding tussen deze woonen werkgebieden en de recreatieve gebieden worden beter ontsloten Het college van Pijnacker-Nootdorp,

Annelies Kroeskamp secretaris

pagina

9/9

Björn Lugthart burgemeester