10. Aerius onderzoek Overgauwseweg 50
Tekst van het document
STIKSTOFDEPOSITIEONDERZOEK OVERGAUWSEWEG 50 PIJNACKER
1
De Roever Omgevingsadvies Rembrandtlaan 4 5462 CH Veghel T 073 594 10 11 E info@deroever.nl W www.deroever.nl NL97 RABO 0122 6903 11 Advies- en ingenieursbureau J.G. de Roever B.V. KvK 16068733 BTW NL 8015.63.136.B.01
Titel document: Referentie: Datum: Opdrachtgever:
Stikstofdepositieonderzoek Overgauwseweg 50 te Pijnacker 20231552.v01 21 september 2023 Aveco de Bondt
Stikstofdepositieonderzoek Overgauwseweg 50 te Pijnacker Datum: 21 september 2023 ; Referentie: 20231552.v01
2
INHOUDSOPGAVE 1.
INLEIDING ....................................................................................................................................... 4
1.1. 1.2.
Algemeen ..................................................................................................................................... 4 Ligging van het plangebied .......................................................................................................... 6
2.
WETTELIJK KADER ...................................................................................................................... 7
2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5.
Wet natuurbescherming .............................................................................................................. 7 Programma Aanpak Stikstof (PAS) ............................................................................................. 7 Beleidsregels intern en extern salderen ...................................................................................... 7 Referentiesituatie ......................................................................................................................... 8 Wet stikstofreductie en natuurverbetering ................................................................................... 8
3.
REKENONDERZOEK ..................................................................................................................... 9
3.1. Uitgangspunten aanlegfase ......................................................................................................... 9 3.1.1. Mobiele werktuigen .............................................................................................................. 9 3.1.2. Bouwverkeer ...................................................................................................................... 11 3.2. Uitgangspunten gebruiksfase .................................................................................................... 12 3.2.1. Verkeer .............................................................................................................................. 12 3.2.2. Stookinstallaties ................................................................................................................. 13 3.3.
Berekeningswijze ....................................................................................................................... 13
4. CONCLUSIES ............................................................................................................................... 14 BIJLAGE I. AERIUS BEREKENING AANLEG EN GEBRUIK ....................................................... 15
Stikstofdepositieonderzoek Overgauwseweg 50 te Pijnacker Datum: 21 september 2023 ; Referentie: 20231552.v01
3
1.
INLEIDING
1.1.
Algemeen
Initiatiefnemer is voornemens om aan de Overgauwseweg 50 in Pijnacker één nieuwbouw bedrijfsloods te realiseren. In het kader van deze ontwikkeling moet een stikstofdepositieonderzoek voor de aanlegfase en gebruiksfase worden uitgevoerd. Het plangebied is kadastraal bekend als perceel 593, Sectie G te PAK00 (Pijnacker). Op afbeelding 1 is de locatie van het plangebied (rode contour) weergegeven. Een situatietekening met de beoogde indeling van het plangebied is weergegeven op afbeelding 2.
Afbeelding 1. Plangebied (rode contour) Bron: kadastralekaart.com
Stikstofdepositieonderzoek Overgauwseweg 50 te Pijnacker Datum: 21 september 2023 ; Referentie: 20231552.v01
4
Afbeelding 2. Tekening beoogde situatie Bron: Louis Huisman & Zn. B.V.
Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van de volgende gegevens: - informatie versterkt door de initiatiefnemer; - via internet toegankelijke informatie en digitale ondergronden (PDOK); - gegevens en bureauexpertise de Roever Omgevingsadvies. N.B. De gehanteerde uitgangspunten zijn realistisch doch worst-case.
Stikstofdepositieonderzoek Overgauwseweg 50 te Pijnacker Datum: 21 september 2023 ; Referentie: 20231552.v01
5
1.2.
Ligging van het plangebied
De ligging van het plangebied en de dichtstbijzijnde Natura 2000-gebieden met stikstof gevoelige habitattypen zijn weergegeven op afbeelding 3. Het dichtstbijzijnde Natura 2000gebied met stikstofgevoelige habitats betreft ‘Meijendel & Berkheide’en is gelegen op een afstand van circa afstand 13 kilometers vanaf het plangebied.
Afbeelding 3. Ligging van het plangebied(rode cirkel) ten opzichte van Natura 2000-gebieden Bron: AERIUS Calculator
Stikstofdepositieonderzoek Overgauwseweg 50 te Pijnacker Datum: 21 september 2023 ; Referentie: 20231552.v01
6
2.
WETTELIJK KADER
2.1.
Wet natuurbescherming
Op 1 januari 2017 is de Wet natuurbescherming in werking getreden. In deze wet worden drie eerdere wetten vervangen. Het gaat om de Natuurbeschermingswet 1998 (Nb-wet) inclusief het Programma Aanpak Stikstof, de Boswet en de Flora- en faunawet. De bescherming van de Natura 2000-gebieden is ondervangen in onderdeel gebiedsbescherming (vervangt Nb-wet). Voor bestemmingsplannen is het toetsingskader voor deze gebieden in de basis ongewijzigd gebleven ten opzichte van de Nb-wet. Als (een wijziging van) een bestemmingsplan negatieve gevolgen heeft voor de Natura 2000gebieden kan het plan in beginsel niet worden vastgesteld. In dat geval moet het bevoegd gezag volgens artikel 2.8, van de Wet natuurbescherming (Wnb) eerst een passende beoordeling opstellen. Uit de passende beoordeling moet blijken dat de instandhoudingsdoelstellingen van de betreffende gebieden niet aangetast worden door het plan. Eventueel worden maatregelen opgenomen die getroffen worden om dit te bereiken. Als niet aangetoond wordt dat aan de instandhoudingsdoelstellingen voldaan wordt, kan het plan geen doorgang vinden. Met behulp van een voortoets kan het bevoegd gezag bepalen of op voorhand negatieve gevolgen uit te sluiten zijn. Hierbij moet voor de gewenste situatie worden uitgegaan van de maximale planologische mogelijkheden.
Voor plannen die ten opzichte van de uitgangssituatie op het referentiemoment geen significante toename in stikstofdepositie veroorzaken, zijn negatieve effecten ten aanzien van dit aspect uit te sluiten. In dat geval hoeft geen passende beoordeling te worden opgesteld.
2.2.
Programma Aanpak Stikstof (PAS)
Gelet op de uitspraak van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State van 29 mei 2019, kan de PAS niet meer worden gehanteerd als toetsingskader op grond van de Wet natuurbescherming. Inmiddels is een nieuwe versie van het rekenprogramma AERIUS Calculator uitgebracht. Met deze nieuwe tool is de depositie op de stikstofgevoelige natuurgebieden berekend. Hoe de resultaten worden beoordeeld, is aan het bevoegd gezag.
2.3.
Beleidsregels intern en extern salderen
Vanwege de vernietiging van het PAS is het voor het bevoegd gezag niet mogelijk om toestemmingen te verlenen voor projecten waarvoor ontwikkelingsruimte nodig is. Om aan te tonen dat een project geen significant effect heeft op de stikstofdepositie ter plaatse van stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden bestaan de volgende mogelijkheden: - aantonen dat in de beoogde situatie geen effect (stikstofdepositie < 0,00 mol/ha/jaar) op de omliggende stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden optreedt. - middels intern of extern salderen aantonen dat in de beoogde situatie geen sprake is van een stikstoftoename met significante gevolgen voor Natura 2000-gebieden ten opzichte van de referentiesituatie. - middels een ecologische voortoets onderzoeken of significante negatieve effecten op instandhoudingsdoelstellingen kunnen worden uitgesloten. Een ecologische voortoets is een mogelijkheid voor activiteiten die enkel zorgen voor een stikstofdepositie op hectares waarvan de kritische depositiewaarde (KDW) niet wordt overschreden.
Stikstofdepositieonderzoek Overgauwseweg 50 te Pijnacker Datum: 21 september 2023 ; Referentie: 20231552.v01
7
Als de stikstofdepositie in de beoogde situatie hoger is dan 0,00 mol/ha/jaar, dan is een verdere inhoudelijke beoordeling van de te verwachten stikstofdepositie noodzakelijk. Het is dan mogelijk om toestemming te krijgen op basis van intern of extern salderen. Voor extern salderen geldt een vergunningplicht omdat van de beoogde activiteit op zichzelf negatieve effecten niet op voorhand kunnen worden uitgesloten. Met salderen wordt inzichtelijk gemaakt of in de beoogde situatie sprake is van een stikstoftoename met significante gevolgen voor Natura 2000-gebieden ten opzichte van de referentiesituatie. Of sprake is van een significante toename van de stikstofdepositie hangt af van de toegestane depositie in de referentiesituatie.
2.4.
Referentiesituatie
Wanneer sprake is van de wijziging of uitbreiding van een bestaande activiteit, gelden voor projecten de volgende referentiesituaties[1], een: - vigerende vergunning die verleend is op basis van de Wet natuurbescherming; - vigerende vergunning die verleend is op basis van de Natuurbeschermingswet 1998; - vigerende omgevingsvergunning die verleend is op basis van de Wabo met een verklaring van geen bedenkingen (VVGB) op grond van één van de twee hierboven genoemde wetten; - tracébesluit, wegaanpassingsbesluit of kavelbesluit waaraan een passende beoordeling is gekoppeld; - (milieu-)toestemming op de Europese referentiedatum, zie afbeelding 4.
Afbeelding 4. Stappenplan voor het bepalen van de referentiesituatie[1]
Van een (planologisch) plan, zoals een bestemmingsplan of omgevingsplan, is de huidige feitelijk aanwezige, planologisch legale situatie de referentiesituatie.
2.5.
Wet stikstofreductie en natuurverbetering
Door de uitspraak van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State van 2 november 2022 is bouwvrijstelling, die onderdeel was van de Wet stikstofreductie en natuurverbetering, komen te vervallen. Voor ieder plan of project dient ook de aanlegfase (bouwfase) weer doorgerekend te worden. 1
Handreiking intern en extern salderen; https://www.bij12.nl/wp-content/uploads/2020/09/Handreiking-intern-extern-salderen-en-verleasen22092020.pdf
Stikstofdepositieonderzoek Overgauwseweg 50 te Pijnacker Datum: 21 september 2023 ; Referentie: 20231552.v01
8
3.
REKENONDERZOEK
De voor stikstof relevante bronnen voor de aanlegfase en gebruiksfase van de beoogde ontwikkeling worden hieronder toegelicht.
3.1.
Uitgangspunten aanlegfase
De relevante bronnen aanlegfase bestaat enkel uit de volgende bouwwerkzaamheden: - realisatie van 375 m2 aan bedrijfsloods. Er is aangenomen dat de aanlegfase niet langer dan 1 jaar zal duren. De NOx- en NH3emissies zijn afkomstig van de inzet van mobiele werktuigen en (bouw-)verkeer.
3.1.1.
Mobiele werktuigen
Bij aanvang van voorliggend stikstofdepositieonderzoek was bij de opdrachtgever niet bekend welke diesel-, benzine of lpg aangedreven (mobiele) werktuigen in de aanlegfase ingezet zullen worden bij de bouwwerkzaamheden. Daarmee is ook over dieselverbruik, bedrijfstijden, bouwjaar en vermogen van de werktuigen nog geen specifieke informatie beschikbaar. De in deze paragraaf vermelde inzet van de mobiele werktuigen is daarom een worst-case inschatting van De Roever op basis van bureauexpertise en informatie van vergelijkbare bouwprojecten. De NOx- en NH3-emissies als gevolg van de inzet van mobiele werktuigen zijn bepaald door middel van het brandstofverbruik (formule 1) en de AUB-methode (formule 2), afkomstig van het TNO-rapport “AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen”, projectnummer: 060.47477, d.d.10 december 2021. Hierbij is uitgegaan van de actuele parameters overeenkomstig de gegevens van de TNO-factsheet[2]. Het brandstofverbruik is weergegeven in tabel 1 en de emissies zijn weergegeven in tabel 2. 1)
LBPJ
LBPJ Fv Fe Pmax D R
Brandstofverbruik [liter/jaar]; Fractie van het volle motorvermogen dat verloren gaat aan interne verliezen [-]; De fractie van het volle motorvermogen dat gemiddeld wordt gebruikt [-]; Het maximale vermogen van het werktuig [kW]; Aantal draaiuren per jaar [uur/jaar]; Motorefficiëntie; liter brandstof per geleverde kilowattuur [liter/kWh].
Fv
Range van 2% - 15% van het maximale vermogen. Lage waarden: grote, moderne machines met transmissie. Hoge waarden: kleinere, oudere machines met een vaste as waarop pompen en dynamo’s meedraaien. Gemiddeld 35% overeenkomstig TNO-factsheet[2]. Standaardwaarde 0,25 overeenkomstig TNO-factsheet[2].
Fe R 2
=
Pmax * D * (Fv + Fe) * R
https://www.aerius.nl/nl/factsheets/mobiele-werktuigen-stage-klasse-categorie%C3%ABn/13-01-2022
Stikstofdepositieonderzoek Overgauwseweg 50 te Pijnacker Datum: 21 september 2023 ; Referentie: 20231552.v01
9
2)
Emissie NOx Emissie NH3
Emissie D B Qb Qu Qa AB
Emissie NOx- en NH3 [kg/jaar]; Tijd dat het werktuig draait [uur/jaar]; Brandstofverbruik [liter/jaar]; Coëfficiënt brandstofverbruik NOx [kg/liter]; Coëfficiënt uren NOx [kg/uur]; Coëfficiënt AdBlue NOx [kg/liter]; Het AdBlue verbruik [liter AdBlue/jaar]; Stage III 3% van het brandstofverbruik (max. 4%) > Stage III 6% van het brandstofverbruik (max. 7%) Coëfficiënt brandstofverbruik NH3; Coëfficiënt uren NH3.
Pb Pu
= =
Qb * B + Qu * D + Qa * AB Pb * B + Pu * D
Tabel 1. Brandstofverbruik van de mobiele werktuigen tijdens de aanlegfase. Pmax
D
Fv
Fe
R
Brandstofverbruik
Brandstofverbruik
kW
uur/jaar
-
-
liter/kWh
liter/uur
liter/jaar
Heistelling
200
18
0,085
0,35
0,25
21,75
392
Torenkraan/ telekraan
200
35
0,085
0,35
0,25
43,50
761
Kraan (zwaar grondwerk)
200
25
0,085
0,35
0,25
43,50
544
Kraan (middel zwaar grondwerk)
150
42
0,085
0,35
0,25
32,63
685
Shovel
200
15
0,085
0,35
0,25
43,50
326
Minikraan/ wiellader (klein)
100
26
0,085
0,35
0,25
21,75
283
Trekker/ kiepwagen
215
42
0,085
0,35
0,25
46,76
982
Verreiker
250
16
0,085
0,35
0,25
54,38
435
Aggregaat
300
32
0,085
0,35
0,25
32,63
1057
Hoogwerker
200
39
0,085
0,35
0,25
21,75
848
Betonpomp
200
2
0,085
0,35
0,25
21,75
Mobiele werktuigen
52
Totaal
16.994
Tabel 2. NOx-en NH3-emissies van de mobiele werktuigen tijdens de aanlegfase. Pmax
D
kW
uur/jaar
AdBlue
EMW NOx
liter/jaar
kg/j
Heistelling
200
18
IV
0,033
392
0,005
Torenkraan/ telekraan
200
35
IV
0,033
761
0,005
-0,46
23,5
2,2
0,00024
-
0,09
-0,46
45,7
4,3
0,00024
-
Kraan (zwaar grondwerk)
200
25
IV
0,033
544
0,18
0,005
-0,46
32,6
3,1
0,00024
-
Kraan (middel zwaar grondwerk)
150
42
IV
0,033
0,13
685
0,005
-0,46
41,1
3,9
0,00024
-
Shovel
200
15
IV
0,16
0,033
326
0,005
-0,46
19,6
1,8
0,00024
-
0,08
Minikraan/ wiellader (klein)
100
26
Trekker/ kiepwagen
215
42
IV
0,033
283
0,005
-0,46
17,0
1,7
0,00024
-
0,07
IV
0,033
982
0,005
-0,46
58,9
5,5
0,00024
-
Verreiker
250
0,24
16
IV
0,033
435
0,005
-0,46
26,1
2,4
0,00024
-
Aggregaat
0,10
300
32
IV
0,033
1057
0,005
-0,46
63,4
5,9
0,00024
-
0,25
Hoogwerker
200
39
IV
0,033
848
0,005
-0,46
50,9
4,8
0,00024
-
0,20
Betonpomp
200
2
IV
0,033
52
0,005
-0,46
3,1
0,3
0,00024
-
0,01
Mobiele werktuigen
Brandstof Stage Klasse
Qb
Qu
Qa
liter/jaar
Totaal
EMW NH3 Pb
Pu kg/j
35,8
1,53
* Conform de AUB rekenmethode is 6% AdBlue van het dieselverbruik aangehouden, wat standaard is voor STAGE IV en Vklasse werktuigen met een vermogen tussen 56 en 560 kW.
Stikstofdepositieonderzoek Overgauwseweg 50 te Pijnacker Datum: 21 september 2023 ; Referentie: 20231552.v01
10
De emissies zijn gemodelleerd als vlakbron gelijk aan de projectlocatie in de sector ‘Mobiele werktuigen’ onder ‘Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning’. Er is aangesloten bij de defaultwaarden van het bronkenmerk.
3.1.2.
Bouwverkeer
Vervoer van personeel van en naar de locatie vindt plaats met bestelbusjes en/of personenauto’s. Materieel wordt aangevoerd middels vrachtwagens. Het aantal ritten van vrachtwagens en personenauto’s/bestelbusjes is een worst-case inschatting van De Roever op basis van bureauexpertise en informatie van vergelijkbare bouwprojecten. Tabel 3 geeft het aantal voertuigen en voertuigbewegingen voor de gehele aanlegfase. Tabel 3. Aantal voertuigbewegingen voor totale bouwproject gedurende de aanlegfase.
Type voertuig
Totaal aantal ritten
Totaal aantal voertuigbewegingen[3]
Personenauto’s en bestelbussen Vrachtwagens
156 87
312 174
De voertuigbewegingen zijn gemodelleerd als lijnbron met licht en zwaar (vracht)verkeer met de actuele emissiefactoren voor wegverkeer die in het rekenprogramma AERIUS Calculator zijn opgenomen. De vrachtwagenbewegingen zijn in AERIUS worst-case allemaal gemodelleerd als ‘zwaar vrachtverkeer’. Er is uitgegaan van een weg binnen de bebouwde kom met 10% stagnatie. Het manoeuvreren van de vrachtwagens is ondervangen door een extra rijlijn op het terrein van de projectlocatie met 100% stagnatie. Het verkeer is gemodelleerd tot het punt waarop de voertuigen in het heersende verkeersbeeld van de openbare weg zijn opgenomen. Er zijn 2 rijlijnen ingetekend, omdat is aangenomen dat het verkeer in zowel noordelijke als zuidoostelijke richting ontsluit. Voor iedere rijlijn is als intensiteit worst-case de totale verkeersgeneratie aangehouden. Hierdoor zijn dus meer voertuigbewegingen gemodelleerd dan daadwerkelijk plaats gaan vinden, waardoor onzekerheid over de aantallen en de richting van de voertuigbewegingen wordt opgevangen. Het verkeer in noordelijke richting gaat vanaf het plangebied via de Overgauwseweg naar de Delftsestraatweg. Op de Delftsestraatweg heeft het verkeer zich verdund tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer en is het dus opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Dit is overeenkomstig de verkeersgegevens van CIMLK, zie afbeelding 5a.
Het verkeer in zuidoostelijke richting gaat vanaf het plangebied via de Overgauwseweg en de Tuindersweg naar de N470/Strikledeweg. Ook hier is het verkeer verdund tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer en is het dus ook opgenomen in het heersende verkeersbeeld, zie afbeelding 5b.
3
Het aantal voertuigbewegingen is het aantal ritten maal twee; een voertuig rijdt heen en terug naar de locatie.
Stikstofdepositieonderzoek Overgauwseweg 50 te Pijnacker Datum: 21 september 2023 ; Referentie: 20231552.v01
11
Afbeelding 5a. Verkeersgegevens CIMLK met de verkeersintensiteit van het met rood gemarkeerde wegvak (Delftsestraatweg). De ligging van het plangebied is met rood omcirkeld.
Afbeelding 5b. Verkeersgegevens CIMLK met de verkeersintensiteit van het met rood gemarkeerde wegvak (N470/Strikledeweg). De ligging van het plangebied is met rood omcirkeld.
3.2.
Uitgangspunten gebruiksfase
In de beoogde situatie is de bedrijfsloods in gebruik. De NOx- en NH3-emissies worden enkel veroorzaakt door verkeersbewegingen.
3.2.1.
Verkeer
Met betrekking tot het verkeer dat in de gebruiksfase kan worden toegerekend aan de bedrijfsloods is uitgegaan van gegevens uit de ASVV 2021 van kennisplatform CROW[4]. Er is uitgegaan van de ligging ‘rest bebouwde kom’ in de gemeente Pijnacker-Nootdorp (‘sterk stedelijk’). Hierbij is de functie: ‘Bedrijf arbeidsextensief/bezoekersextensief (loods, opslag, transportbedrijf)’ aangehouden voor de bedrijfsloods. Voor dit type bedrijf wordt uitgegaan van de verkeersaantallen zoals genoemd in tabel 4. 4
Aanbevelingen voor Verkeersvoorzieningen Binnen de Bebouwde Kom (ASVV), CROW, 2021
Stikstofdepositieonderzoek Overgauwseweg 50 te Pijnacker Datum: 21 september 2023 ; Referentie: 20231552.v01
12
Tabel 4. Verkeersgeneratie (in vtb/etmaal) per 100 m2 bvo, ASVV 2021 CROW
Bedrijf arbeidsextensief/bezoekersextensief (loods, opslag, transportbedrijf) Sterk stedelijk
Rest bebouwde kom minimaal 3,6
maximaal 5,3
Per 100 m2 bvo van een arbeidsextensief/bezoekersextensief bedrijf is de maximale (worstcase) verkeersgeneratie 5,3 voertuigbewegingen (vtb) per etmaal. Er worden in totaal 375 m2 bedrijfsloods gerealiseerd. De totale verkeersgeneratie komt daarmee uit op naar boven afgerond 5,3 vtb/100 m2 bvo/etmaal * 375 m2 = 20 lichte voertuigbewegingen per etmaal. Er is aangenomen dat 10% van de totale verkeersgeneratie vrachtverkeer betreft, wat verder wordt uitgesplitst naar 5% middelzwaar vrachtverkeer en 5% zwaar vrachtverkeer. De totale verkeersgeneratie ten gevolge van het plan bedraagt dus dagelijks 18 lichte voertuigbewegingen, 1 voertuigbewegingen middelzwaar vrachtverkeer en 1 voertuigbewegingen zwaar vrachtverkeer. Ander verkeer zal niet gegenereerd worden door het onderliggende plan. De voertuigbewegingen zijn gemodelleerd met dezelfde lijnbronnen als in de aanlegfase. Worst-case is als intensiteit voor beide rijlijnen wederom de totale verkeersgeneratie aangehouden. Het gaat hierbij om licht, middelzwaar en zwaar (vracht)verkeer met de actuele emissiefactoren voor wegverkeer die in het rekenprogramma AERIUS Calculator zijn opgenomen. Er is uitgegaan van een weg binnen de bebouwde kom met 10% stagnatie. Het manoeuvreren van het vrachtverkeer is ondervangen door een extra rijlijn op het terrein met 100% stagnatie.
3.2.2.
Stookinstallaties
De bedrijfsloods wordt niet verwarmt. Er zal dus geen stikstofemissie uitgestoten worden als gevolg van het stoken van gasgestookte installaties. Ook zullen er in de bedrijfsloods geen bedrijfsactiviteiten of -processen plaatsvinden waar stikstof bij vrijkomt.
3.3.
Berekeningswijze
De stikstofdepositie door de gewenste activiteiten op de Natura 2000-gebieden is berekend met AERIUS Calculator (2022). Er is aangenomen dat de aanlegfase niet langer dan 1 jaar zal duren. Daarom zijn de emissies die optreden in de aanlegfase en gebruiksfase samen in een berekening meegenomen. Er is dus één AERIUS-berekening uitgevoerd met de gecombineerde emissies als gevolg van de aanlegfase en gebruiksfase. Als rekenjaar is worst-case 2023 gekozen. De rekenresultaten en de ingevoerde gegevens van de berekening zijn te vinden in bijlage I.
Stikstofdepositieonderzoek Overgauwseweg 50 te Pijnacker Datum: 21 september 2023 ; Referentie: 20231552.v01
13
4.
CONCLUSIES
In dit stikstofdepositieonderzoek is voor de aanlegfase en gebruiksfase van de ontwikkeling aan de Overgauwseweg 50 in Pijnacker de te verwachten stikstofdepositie ter plaatse van de Natura 2000-gebieden berekend. Uit de gecombineerde berekening van de aanlegfase en gebruiksfase blijkt dat de stikstofdepositie op de stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden niet hoger is dan 0,00 mol N/ha/jaar. Er is dus geen sprake van vergunningplicht op grond van de Wet natuurbescherming (Wnb). Het aspect stikstofdepositie vormt geen belemmering voor het plan.
Stikstofdepositieonderzoek Overgauwseweg 50 te Pijnacker Datum: 21 september 2023 ; Referentie: 20231552.v01
14
BIJLAGE I.
AERIUS BEREKENING AANLEG EN GEBRUIK
Stikstofdepositieonderzoek Overgauwseweg 50 te Pijnacker Datum: 21 september 2023 ; Referentie: 20231552.v01
15
Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.
Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:
www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers
Projectberekening
Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie
Activiteit
Omschrijving Toelichting
Berekening
de Roever Omgevingsadvies Overgauwseweg 50, 2641 NG Pijnacker Bedrijfslood Realisatie van bedrijfsloods aan de Overgauwseweg 50 in PIjnacker. Gecombineerde AERIUS-berekening van zowel de aanleg- als de gebruiksfase
AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie
RX1c1hvhJxHL 21 september 2023, 13:32 Wnb-rekengrid
Totale emissie
Rekenjaar
Emissie NH₃
Emissie NOₓ
Resultaten
Hoogste bijdrage
Hexagon
Gebied
aanlegfase + gebruikfase - Beoogd aanlegfase + gebruikfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname
RX1c1hvhJxHL (21 september 2023)
2023 -
1,8 kg/j
44,1 kg/j
2/10
Projectberekening
aanlegfase + gebruikfase (Beoogd), rekenjaar 2023 Emissiebronnen 1 2
Anders... | Anders... | Plangebied Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Inzet mobiele werktuigen Verkeersnetwerk
RX1c1hvhJxHL (21 september 2023)
Emissie NH₃
Emissie NOₓ
1,5 kg/j 0,3 kg/j
35,3 kg/j 8,8 kg/j
3/10
Projectberekening
Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.
500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald
Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)
De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RX1c1hvhJxHL (21 september 2023)
4/10
Projectberekening
Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "aanlegfase + gebruikfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)
Totaal
RX1c1hvhJxHL (21 september 2023)
-
Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)
-
-
-
Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)
-
-
5/10
Projectberekening
aanlegfase + gebruikfase, Rekenjaar 2023 1
Anders... | Anders...
Naam Plangebied Uittreedhoogte Locatie X:89018,84 Warmteinhoud Y:447042,14 Spreiding Oppervlakte 0,04 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie
RX1c1hvhJxHL (21 september 2023)
0,0 m 0,000 MW 0m
6/10
Projectberekening
2
Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning
Naam Locatie Oppervlakte Naam
Inzet mobiele werktuigen X:89018,7 Y:447042,2 0,04 ha
Torenkraan/telekraan
Stageklasse
Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja
NOₓ NH₃
Brandstofverbruik
761 l/j 544 l/j
Kraan (middelzwaar grondwerk)
Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja
685 l/j
Shovel
Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja
326 l/j
Minikraan/wiellader (klein)
Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja
283 l/j
Trekker/kiepwagen
Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja
982 l/j
Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja
435 l/j
Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja
1057 l/j
Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja
848 l/j
Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja
52 l/j
Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja
392 l/j
Aggregaat Hoogwerker Betonpomp Heistelling
RX1c1hvhJxHL (21 september 2023)
Draaiuren AdBlue verbruik
35 u/j
46 l/j
Stof Emissie
NOₓ NH₃
Kraan (zwaar grondwerk) Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja
Verreiker
35,3 kg/j 1,5 kg/j
25 u/j
33 l/j
NOₓ NH₃
42 u/j
41 l/j
NOₓ NH₃
15 u/j
20 l/j
NOₓ NH₃
26 u/j
17 l/j
NOₓ NH₃
42 u/j
59 l/j
NOₓ NH₃
16 u/j
26 l/j
NOₓ NH₃
32 u/j
63 l/j
NOₓ NH₃
39 u/j
51 l/j
NOₓ NH₃
2 u/j
3 l/j
NOₓ NH₃
18 u/j
24 l/j
NOₓ NH₃
4,1 kg/j 0,2 kg/j 2,9 kg/j 0,1 kg/j 4,0 kg/j 0,2 kg/j 1,6 kg/j 78,2 g/j 1,6 kg/j 67,9 g/j 5,5 kg/j 0,2 kg/j 2,5 kg/j 0,1 kg/j 6,1 kg/j 0,3 kg/j 4,7 kg/j 0,2 kg/j 0,3 kg/j 12,5 g/j 2,0 kg/j 94,1 g/j
7/10
Projectberekening
3
Wegverkeer | Weg
Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer
Verkeer aanlegfase zuid-oost X:89260,52 Y:446878,67 650,01 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 4
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
Wegverkeer | Weg
Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer
Stagnatie vrachtverkeer aanleg X:89018,35 Y:447037,15 94,12 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 5
Max. snelheid
Max. snelheid
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
Wegverkeer | Weg
Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer
Verkeer aanlegfase noord X:88913,05 Y:447521,36 1.083,67 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer
RX1c1hvhJxHL (21 september 2023)
Max. snelheid
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
Links Rechts NOₓ 0,5 kg/j Type scherm - NO₂ 0,1 kg/j Hoogte - NH₃ 11,8 g/j Afstand tot de weg - -
Aantal voertuigbewegingen
312,0 p/jaar 0,0 p/jaar 174,0 p/jaar 0,0 p/jaar
In file
10,0 % 0,0 % 10,0 % 0,0 %
Links Rechts NOₓ 0,1 kg/j Type scherm - NO₂ 28,0 g/j Hoogte - NH₃ 1,2 g/j Afstand tot de weg - -
Aantal voertuigbewegingen
0,0 p/jaar 0,0 p/jaar 174,0 p/jaar 0,0 p/jaar
In file
0,0 % 0,0 % 100,0 % 0,0 %
Links Rechts NOₓ 0,8 kg/j Type scherm - NO₂ 0,2 kg/j Hoogte - NH₃ 19,7 g/j Afstand tot de weg - -
Aantal voertuigbewegingen
312,0 p/jaar 0,0 p/jaar 174,0 p/jaar 0,0 p/jaar
In file
10,0 % 0,0 % 10,0 % 0,0 %
8/10
Projectberekening
6
Wegverkeer | Weg
Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer
Verkeer gebruiksfase noord X:88913,06 Y:447521,35 1.083,67 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 7
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
Wegverkeer | Weg
Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer
Verkeer gebruiksfase zuid-oost X:89260,52 Y:446878,67 650,02 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 8
Max. snelheid
Max. snelheid
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
Wegverkeer | Weg
Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer
Stagnatie vrachtverkeer gebruik X:89018,35 Y:447037,15 94,12 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer
Max. snelheid
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
Links Rechts NOₓ 4,3 kg/j Type scherm - NO₂ 1,1 kg/j Hoogte - NH₃ 0,2 kg/j Afstand tot de weg - -
Aantal voertuigbewegingen
18,0 p/etmaal 1,0 p/etmaal 1,0 p/etmaal 0,0 p/etmaal
In file
10,0 % 10,0 % 10,0 % 0,0 %
Links Rechts NOₓ 2,6 kg/j Type scherm - NO₂ 0,6 kg/j Hoogte - NH₃ 0,1 kg/j Afstand tot de weg - -
Aantal voertuigbewegingen
18,0 p/etmaal 1,0 p/etmaal 1,0 p/etmaal 0,0 p/etmaal
In file
10,0 % 10,0 % 10,0 % 0,0 %
Links Rechts NOₓ 0,4 kg/j Type scherm - NO₂ 0,1 kg/j Hoogte - NH₃ 4,6 g/j Afstand tot de weg - -
Aantal voertuigbewegingen
0,0 p/etmaal 1,0 p/etmaal 1,0 p/etmaal 0,0 p/etmaal
In file
0,0 % 100,0 % 100,0 % 0,0 %
Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. RX1c1hvhJxHL (21 september 2023)
9/10
Projectberekening
Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2022.2_20230808_506285819f Database versie 2022.2_506285819f Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/
RX1c1hvhJxHL (21 september 2023)
10/10