2025-062 12 Bijlage 9 bij Toelichting - Onderzoek wegverkeerslawaai (geanonimiseerd)
Tekst van het document
_aelmans
Akoestisch onderzoek
berekening gevelbelasting De Horsten te Egchel
aelmans Akoestisch
onderzoek
berekening gevelbelasting De Horsten te Egchel
Rapportnummer:
M218712.001.002/JME
Naam opdrachtgever:
Gemeente Peel en Maas
Adres opdrachtgever:
Postbus 7088 5980
AB
PANNINGEN
Uitgevoerd door:
(geanonimiseerd) }|
Contactpersoon:
(geanonimiseerd) n
Datum:
1 februari
2023
Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu B.V.
KuK
14091320
BTW
NL8170.53.189.B.01
Bankrekening 11.52.94.244 BIC RABONL2U IBAN
NLOG
RABO
0115
2942
44
Vestigingen te Voerendaal, Baexem en Vught
Kerkstraat 6095
BE
2 Baexem
info@aelmans.com
Op onze dienstverleningzijn de algemene voorwaarden van Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu B.V. van toepassing die u vindt op
www.aelmans.com
w
70475
459
260
aelmans.com
aelmans Inhoud 1
Inleiding.
2
De Wet geluidhinder en het plangebied.
3
4
5
6
2.1
Industrielawaai..
2.2
Spoorweglawaai
2.3
Wegverkeerslawaai
2.4
Dove gevels...
25
Cumulatie Wet geluidhinder
2.6
Goede ruimtelijke ordening..
2.7
Bouwbesluit
28
Gemeentelijk geluidbeleid..
2.9
Van toepassing op de huidige situatie…
…
Uitgangspunten…. 3.1
Gebruikte wegverkeersgegevens .
3.2
Toegepaste correcties
3.3
Omgevingskenmerken…
3.4
Waarneempunten en -hoogten
3.
Kleurcodering van de contourberekeningen…
…
Resultaten.
4.1
Resultaten wegverkeer...
4.2
Maatregelen…
4.3
Resultaten
4.4
Karakteristieke geluidwering van de gevel
cumulatie…
Conclusie
51
Wet geluidhindei
5.2
Cumulatie
Bijlagen
-_
bDnNmN
aelmans Inleiding Opdrachtgever,
Gemeente Peel en Maas, is voornemens de mogelijkheden voor de bouw van een
bedrijfswoning en huisvesting van arbeidsmigranten te onderzoeken op de locatie De Horsten te
Egchel. Om dit te kunnen realiseren wordt een bestemmingsplan opgesteld. Onderdeel hiervan is het opstellen van een akoestisch onderzoek. Namens opdrachtgever is dit onderzoek door Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV uitgevoerd.
De huisvesting van arbeidsmigranten betreft “short stay” waardoor dit formeel geen geluidsgevoelig object betreft en toetsing aan de Wet geluidhinder niet van toepassing is. Volledigheidshalve is de
methodiek van de Wet geluidhinder gehanteerd voor de bepaling van de geluidbelasting. In dit rapport is de geluidbelasting op de gevel (gevelbelasting) berekend ten gevolge van het
omliggende wegennet voor het jaar 2023 + 10 jaar na realisatie en getoetst aan de normstelling uit de Wet geluidhinder. Tevens is voor deze “Nieuwe situatie” bepaald wat de cumulatieve geluidbelasting ter hoogte van het nieuwbouwproject is, zodat bezien kan worden of extra
geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De berekeningen van de gevelbelasting zijn uitgevoerd met behulp van Standaard Rekenmethode |l
volgens het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012. Hiertoe is gebruik gemaakt van het rekenprogramma Geomilieu van DGMR. De geluidwering van de gevel van het te realiseren geluidgevoelige object is niet berekend; het betreft momenteel een bestemmingsplanprocedure waarvoor in eerste instantie een bepaling van de gevelbelasting aan de orde is. De berekening van de geluidwering van de gevel zal, indien nodig,
deel uitmaken van de later te volgen procedure. Figuur 1 (luchtfoto) geeft de ligging van de te onderzoeken planlocatie weer.
Figuur 1: Luchtfoto met aanduiding planlocatie
Akoestisch onderzoek berekening gevelbeasting De Horstent Egche „Aelmans Ruimte, Omgeving & Miieu B
1 siabloonversi eb.
2021
aelmans De Wet geluidhinder en het plangebied 21
Industrielawaai
De planlocatie ligt niet binnen een zone voor industrielawaai.
22
Spoorweglawaai De planlocatie ligt niet binnen een zone voor railverkeerslawaai.
23
Wegverkeerslawaai Artikel 82 tot en met 85 van de Wet geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de
geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties”. Is de geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde dan legt de Wet geluidhinder geen
restricties op aan het plan. Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, maar de geluidbelasting lager is dan de
maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde, op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard.
Wanneer het college van B&W een hogere waarde vaststelt, zullen er in het vervolgtraject zodanige
maatregelen moeten worden opgenomen dat de geluidbelasting in geluidgevoelige ruimten niet meer bedraagt dan 33 d8.
Voor nog niet-geprojecteerde geluidgevoelige objecten zijn de normen weergegeven in navolgende tabel
Grenswaarden wegverkeer in buitenstedelijk/stedelijk gebied
Voorkeursgrenswaarde
d8
48/48
Maximale ontheffingswaarde Maximale ontheffingswaarde onderwijs-, kinderopvang-en gezondheidszorgfunctie
53/63 _ 53/63
Maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning
58/-
Maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw Maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de
58/68 68/-
bebouwde kom,
binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg
Tabel 1: Normen geluidbelasting in (buiten)stedelijk gebied
Akoestisch onderzoek berekening gevelbeasting De Horstent Egche „Aelmans
Ruimte,
Omgeving
& Miieu B
2 siabloonversi eb.
2021
aelmans 231
Stedelijk en buitenstedelijk gebied De begrippen stedelijk en buitenstedelijk gebied zijn van belang in verband met de normstelling voor
wegverkeerslawaai. In artikel 1 van de Wet geluidhinder zijn de definities opgenomen. Stedelijk gebied:
het gebied in de zone van een weg binnen de bebouwde kom, met
uitzondering van het gebied langs een autosnelweg of een autoweg. Buitenstedelijk gebied:
het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de
hoofdstukken VI en VIL, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersgegevens en verkeerstekens 1990. In geval er sprake is van een planlocatie binnen de geluidzone van een auto{snel)weg, worden in stedelijk gebied gelegen wegen, anders dan deze auto(snel)weg, getoetst als zijnde stedelijk gebied. 23.2
Zones langs wegen In artikel 74 Wgh zijn de geluidzones van wegen gedefinieerd. De geluidzone van een weg is gerelateerd aan het aantal rijstroken van de weg en het type weg (stedelijk of buitenstedelijk). De
geluidzones zijn te beschouwen als aandachtsgebieden of onderzoeksgebieden. In navolgende tabel worden de breedten van de geluidzone van alle typen wegen weergegeven Aantal rijstroken
Buitenstedelijk gebied
Stedelijk gebied
10f2
250 meter
200 meter
3of4
400 meter
350 meter
5of meer
600 meter
350 meter
Tabel 2: Breedte van de geluidzone
2.3.3
Aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder In artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 staat opgenomen dat het berekende resultaat met een waarde wordt verminderd alvorens de toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. Deze aftrek houdt verband
met het stiller worden van voertuigen in de toekomst en bedraagt:
2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen
70 km/uur of meer bedraagt, tenzij de berekende geluidbelasting zonder aftrek 56 dB of 57 dB bedraagt. Dan geldt namelijk een aftrek van respectievelijk 3 of 4 dB; 5 dB voor de overige wegen; O dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder. 234
Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen
met een snelheidsregime van 70 km/uurof meer rekeningte houden met de
toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: - _ bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatiefte achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uurof meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage II!
Akoestisch onderzoek berekening gevelbeasting De Horstent Egche Aelmans Ruimte,
Omgeving
& Miieu BV
3 siabloonversi eb.
2021
aelmans bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage Ill een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht;
- _ inafwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoorde representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen:
- _ Zeer Open Asfalt Beton; - _ tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, m.u.v. tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn; - _
uitgeborsteld beton;
- _ geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; - _ oppervlakbewerking.
De toepassing van dt artikel geschiedt automatisch door het gebruikte rekenprogramma.
24
Dove gevels Indien de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden en het terugbrengen van de
geluidbelasting op de gevels door maatregelen niet mogelijk cq. wenselijk is kunnen de betreffende geveldelen als "dove gevel” conform artikel 1b, lid 4 van de Wet geluidhinder worden
uitgevoerd.
Een “dove gevel” is namelijk geen gevel in de zin van de Wet geluidhinder. Dit betekent derhalve dat
er ter plaatse van verblijfsruimten geen draaiende delen (ramen en deuren) in deze gevel zijn toegestaan. Hier dient in de uitwerking van het plan rekening mee te worden gehouden in verband met de noodzakelijk spuiventilatie
25
Cumulatie Wet geluidhinder Artikel 110f van de Wet geluidhinder stelt dat bij het vaststellen van hogere grenswaarden rekening gehouden dient te worden met cumulatie van meerdere akoestisch relevante geluidbronnen.
Artikel
1.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 schrijft de wijze van cumuleren voor, waarbij rekening wordt gehouden met het verschil in hinderbeleving van verschillende geluidbronnen. Formeel zijn alleen bronnen met een geluidbelasting boven de voorkeursgrenswaarde akoestisch
relevant. De correctie artikel 1108 Wet geluidhinder met betrekking tot wegverkeer mag hierbij niet worden toegepast.
26
Goede ruimtelijke ordening In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt de cumulatieve geluidbelasting ten gevolge van alle gemodelleerde wegen inzichtelijk gemaakt. Hierbij worden zowel de zoneplichtige als de nietzoneplichtige wegen beschouwd. Op deze wijze wordt in het kader van een goede ruimtelijke ordening
inzichtelijk gemaakt of er sprake is van een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat. Bij
de
beoordeling
wordt
de
geluidbelasting
getoetst
aan
de
classificering
volgens
de
milieu-
kwaliteitsmaat behorende bij de ‘methode Miedema'. De correctie artikel 1108 Wet geluidhinder met betrekking tot wegverkeer mag hierbij niet worden toegepast.
Akoestisch onderzoek berekening gevelbeasting De Horstent Egche „Aelmans
Ruimte,
Omgeving
& Miieu B
4 siabloonversi eb.
2021
aelmans Geluidklasse
Beoordeling
Laen <50 dB
goed
Len 50- 55 dB
redelijk
Len 55 - 60 dB
matig
Laen 60 - 65 dB
tamelijk slecht
Laen 65 -70 dB
slecht
Laen > 70 dB
zeer slecht
Tabel : Classificering methode
Miedema
Bij een milieukwaliteit ‘goed’ of ‘redelijk! is sprake van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Bij de beoordeling ‘matig’, ‘tamelijk slecht’ en ‘slecht’ dient onderzocht te worden
of de geluidbelasting
doelmatig kan worden teruggedrongen door toepassing van maatregelen.
27
Bouwbesluit
Artikel
3.2
van
het
Bouwbesluit
2012
stelt dat
een
uitwendige
scheidingsconstructie
van
een
verblijfsgebied een volgens NEN 5077 bepaalde karakteristieke geluidwering heeft met een minimum van 20 d8. Conform artikel 3.3, eerste lid van het Bouwbesluit 2012 Wet
geluidhinder
of de
Tracéwet
vastgesteld
blijkt dat bij een krachtens de
hogere-waardenbesluit,
de
geluidwering
van
de
uitwendige scheidingsconstructie bepaald volgens de NEN 5077 niet kleiner mag zijn dan het verschil tussen de in dat besluit opgenomen ten hoogst toelaatbare geluidbelasting voor wegverkeer en 33 dB. Artikel 3.3. van het Bouwbesluit is niet van toepassing voor woningen die niet zijn gelegen binnen een
zone van een weg, spoorweg of industrieterrein.
28
Gemeentelijk geluidbeleid Er is voor zover bekend geen vastgesteld gemeentelijk geluidbeleid.
29
Van toepassing op de huidige situatie In navolgende tabel is vorenstaande wetgeving uitgewerkt voor de onderhavige relevante
geluidbronnen. Bron
Eigenschappen
Toe te passen regel
De Horsten en Melkweg
Buitenstedelijkgebied Snelheid: 60 km/uur
__ Zonebreedte: 250 meter Aftrek art. 1108 Wgh: 5 dB
Aantal rijstroken: 2
Max. ontheffingswaarde: 58!) dB
Tabel 4: Uitwerking wetgeving voor onderhavige wegen 1)
_ Behorend bij “Agrarische bedrijfswoning in buitenstedelijk gebied”,
Akoestisch onderzoek berekening gevelbeasting De Horstent Egche „Aelmans
Ruimte,
Omgeving
& Miieu B
5 siabloonversi eb.
2021
aelmans Uitgangspunten 31
Gebruikte wegverkeersgegevens De verkeersgegevens met betrekking tot de Melkweg en De Horsten zijn verkregen van de gemeente Peel en Maas. Het betreffen verkeersgegevens voor het jaar 2030. Deze gegevens zijn te vinden in
bijlage S. Voor de verdeling van lichte, middelzware en zware motorvoertuigen over dag-, avond- en
nachtperiode is gebruik gemaakt van het door het ministerie van VROM uitgegeven rapport “bepaling van verkeersgegevens ten behoeve van de Wet Geluidhinder”, GF-DR-35-01. De Melkweg en De Horsten zijn als een "Streekwegen, buiten kom” beschouwd. In dit onderzoek wordt uitgegaan van het prognosejaar 2023 + 10 jaar na realisatie = 2033. Er is rekening gehouden met een autonome groei van 1,1%. Het wegdektype, de etmaalintensiteiten, de verdeling van de voertuigen en de uurintensiteiten van de betreffende wegen zijn weergegeven in de tabellen 5 en 6. De ingevoerde modelgegevens zijn
weergegeven in bijlage 2. De Horsten
Maximum snelheid
60 km/uur
Autonome groei
11%
Etmaalintensiteit 2030
50 motorvoertuigen
Etmaalintensiteit 2033
_52 motorvoertuigen
wegdektype
Referentiewegdek Dag (%)
Avond (%)
Nacht (%)
Gemiddeld per uur
6,41%
3,67%
1,05%
Licht verkeer
80,59%
91,71%
77,95%
Zwaar verkeer
6,88%
4,39%
12,64%
Middelzwaar verkeer
12,53%
3,90%
9,41%
Tabel : Verkeersgegevens op de De Horsten
Aroestsch ondezoe „Aelmans
berkening evebeasingDe Ruimte,
Omgeving
Hostent Echel
& Miieu B
5 siabloonversi eb.
2021
aelmans Melkweg
Maximum snelheid
60 km/uur
wegdektype
Referentiewegdek
Autonome groei
11%
Etmaalintensiteit 2030
__ 400 motorvoertuigen
Etmaalintensiteit 2033
412 motorvoertuigen
Dag (%)
Avond (%)
Nacht (%)
Gemiddeld per uur
6,41%
3,67%
1,05%
Licht verkeer
80,59%
91,71%
77,95%
Zwaar verkeer
6,88%
4,39%
12,64%
Middelzwaar verkeer
12,53%
3,90%
9,41%
Tabel 6: Verkeersgegevens op de Melkweg
32
Toegepaste correcties Er zijn geen akoestisch relevante verkeersdrempels, kruispunten of rotondes, noch hellingen met een percentage groter dan 3% in de omgeving van het bouwplan aanwezig. Er hoeft ter hoogte van het plangebied dan ook geen hellingcorrectie of optrekcorrectie te worden toegepast.
33
Omgevingskenmerken In de bijlage 1 en bijlage 2 zijn de objecten en de invoergegevens hiervan weergegeven. Alle relevante gebouwen zijn ingevoerd met een hoogte ten opzichte van het lokale maaiveld. De
afmetingen en locaties van de bestaande gebouwen zijn middels een download ontleend aan Basisregistraties Adressen en gebouwen (BAG).
De gebouwhoogten zijn ingeschat middels een
download van 3D Geluid Gebouwen via Publieke Dienstverlening Op de Kaart(PDOK). De omgeving is als akoestisch hard (bodemfactor 0,00) in rekening gebracht, met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden, waarvoor afhankelijk van het type gebied (gebaseerd op een
download van 3D Geluid Bodemgebieden via PDOK) een passende bodemfactor gehanteerd is: - _ 1,00 (akoestisch zacht) voor onverhard gebied als grasland, akkerland, bos etc.
34
Waarneempunten en -hoogten In bijlage 1 is de ligging van de waarneempunten weergegeven. In bijlage 2 zijn de invoergegevens hiervan te vinden. Ter bepaling van de geluidbelasting zijn de waarneempunten geprojecteerd op een hoogte van 1,5 meter (begane grond) en 4,5 meter (eerste verdieping) ten opzichte van het
maaiveld. Een eventuele tweede verdieping is getoetst op 7,5 meter hoogte. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid (exclusief gevelreflectie).
Akoestisch onderzoek berekening gevelbeasting De Horstent Egche „Aelmans
Ruimte,
Omgeving
& Miieu B
7 siabloonversi eb.
2021
aelmans 3.5
Kleurcodering van de contourberekeningen In navolgende tabel is de kleurcodering weergegeven van de contourenberekeningen.
Geluidbelasting Laen
Kleur Groen
<48
Geel Oranje
>48en<53 >53ens58
Rood
259
Tabel 7: Kleurcodering voor contourenberekening
Wet geluidhinder:
De geluidbelasting in de groene zone ligt onder de voorkeursgrenswaarde. Indien de zone ligt in een gele of oranje zone wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden, maar niet de maximale te ontheffen waarde. Bij een rode zone wordt ook de maximale ontheffingswaarde overschreden.
Akoestisch onderzoek berekening gevelbeasting De Horstent Egche „Aelmans
Ruimte,
Omgeving
& Miieu B
3 siabloonversi eb.
2021
aelmans 4
Resultaten
4.1
Resultaten wegverkeer Conform de Wet geluidhinder wordt de geluidbelasting als Láen waarde gepresenteerd. In bijlage3 zijn de figuren behorende bij de contourberekeningen te vinden. De resultaten zijn inclusief de ingevolge artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 en artikel 1108 van de Wet geluidhinder toe te passen aftrek. In navolgende figuur is de geluidbelasting weergegeven voor de De Horsten op 4,5 meter hoogte.
Figuur 2: Geluidbelasting De Horsten incl. aftrek op 4,5 meter hoogte.
De geluidbelasting als gevolg van wegverkeer op De Horsten overschrijdt de voorkeursgrenswaarde
van 48 dB niet op de planlocatie (gehele planlocatie groen).
Akoestisch onderzoek berekening gevelbeasting De Horsten t Egche Aeimans Ruimte, Omgeving & Milieu B
9 Sfabloonversi eb. 2021
aelmans
Figuur 3: Geluidbelasting Melkweg incl. aftrek op 4,5 meter hoogte
De geluidbelasting als gevolg van wegverkeer op de Melkweg overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op een klein gedeelte van de planlocatie (gele gebied). De grens van 48 dB ligt op circa 11 meter vanaf de kadastrale grens. Indien de woning in het gele gebied gerealiseerd wordt dan
bedraagt de geluidbelasting tussen de 48 en 53 dB. Hiervoor dient een hogere waarde aangevraagd te worden. De maximale ontheffingswaarde van 58 dB wordt binnen de planlocatie niet overschreden.
42
Maatregelen Bij de keuze om geluidgevoelige objecten binnen de gele zone te realiseren zal gekeken moeten worden of het treffen van maatregelen voor het reduceren van de geluidbelasting realistisch en
doeltreffend zijn. Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of de geluidoverdracht tussen geluidbron en ontvanger belemmerd kan worden. Het aanleggen van een geluidwal of -scherm ontmoet in de onderhavige situatie echter overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard. Een afschermende voorziening dient namelijk dicht bij de bron of ontvanger geplaatst te
Akoestisch onderzoek berekening gevelbeasting De Horstent Egche Aeimans Ruimte, Omgeving & Milieu B
10 Sfabloonversi eb.
2021
aelmans worden, meer dan 2 meter hoog te zijn en kost bovendien afhankelijk van de uitvoering € 500,- tot € 2.000,- per meter. Een andere mogelijke overdrachtsmaatregel is het vergroten van de afstand tussen geluidbron en
ontvanger. Daar een verdubbeling van deze afstand slechts 3 dB reductie oplevert, is het vergroten van deze afstand niet te kwalificeren als zijnde doeltreffend. Bij bronmaatregelen wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid
gereduceerd kan worden. Mogelijke maatregelen zijn: - _ stillere voertuigen: - _
alleen door de ontwikkeling van nieuwe technieken en dus niet realistisch;
verlaging van de maximum
snelheid: hierop heeft de initiatiefnemer van
het bouwplan
geen
invloed; - _ aanbrengen van geluidreducerend wegdek:
toepassing van geluidreducerend wegdek ontmoet
overwegende bezwaren van financiële aard. Het is vanuit financieel oogpunt niet realistisch dat
het bouwplan de extra kosten van € 150,- tot€ 300,- per strekkende meter kan dragen.
43
Resultaten
cumulatie
Wet geluidhinder
De cumulatieve geluidbelasting dient te worden bepaald indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één zoneplichtige geluidbron met een geluidbelasting boven de voorkeurswaarde. De
correctie artikel 1108 Wet geluidhinder met betrekking tot wegverkeer mag hierbij niet worden toegepast.
Dit betekent dat in onderhavige situatie formeel gesproken de cumulatieve geluidbelasting niet bepaald hoeft te worden, omdat alleen de zoneplichtige Melkweg de voorkeursgrenswaarde overschrijdt. Daar de geluidbelasting exclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder hoger is dan
53 dB is formeel een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevel nodig. Goede ruimtelijke ordening
In het kader van een goede ruimtelijke ordening en ten behoeve van de bepaling van de benodigde geluidwering van de gevels ten behoeve van een goed woon- en leefklimaat is de cumulatieve geluidbelasting bepaald inclusief alle gemodelleerde wegen. In navolgende figuur is de cumulatieve
geluidbelasting weergegeven op 4,5 meter hoogte exclusief correctie artikel 110 Wgh.
Akoestisch onderzoek berekening gevelbeasting De Horstent Egche „Aelmans
Ruimte,
Omgeving
& Miieu B
m siabloonversi eb.
2021
aelmans
M238712.001.002//ME
Figuur 4: Cumulatieve geluidbelasting excl. aftrek op 4,5 meter hoogte
44
Karakteristieke geluidwering van de gevel De maximaal benodigde geluidwering van de gevel (GA:k), volgens het Bouwbesluit 2012 de hoogste cumulatieve
waarde
minus 33 dB met een
minimum
van
20 dB.
Gezien de situering van de bedrijfswoningen en de huisvesting nog niet bekend is zal bij nadere bepaling van de locatie gekeken moeten worden of een aanvullend gevelweringonderzoek
noodzakelijk is. Indien in het groene of gele vlak conform figuur 4 wordt gebouwd bedraagt de maximale cumulatieve geluidbelasting 53 d8. Met een minimum gevelwering van 20 dB bedraagt het binnenniveau
33 dB en wordt voldaan aan de eisen uit het Bouwbesluit 2012.
Daarnaast is het aannemelijk dat een gevel van een nieuwbouwwoning een grotere geluidwering
heeft dan de minimale 20 dB uit het Bouwbesluit. Vanwege de BENG-eisen wordt doorgans gebruik gemaakt van HR++ glas en balansventilatie. Dit komt de geluidwering van de gevel zeer ten goede. Derhalve is ter waarborging van een binnenniveau van 33 dB een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels mogelijk niet noodzakelijk. Dit dient bepaald te worden indien de definitieve locatie van de gebouwen bekend is.
2
Akoestisch onderzoek berekening gevelbeasting De Horstent Egche „Aelmans Ruimte, Omgeving & Miieu B
siabloonversi eb.
2021
aelmans Conclusie Namens opdrachtgever,
Gemeente Peel en Maas, is door Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV
een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de toekomstige situatie aan de De Horsten te Egchel. Op deze locatie wenst opdrachtgever de bouw van een bedrijfswoning en huisvesting van
arbeidsmigranten te onderzoeken.
51
Wet geluidhinder Uit de toets in het kader van de Wet geluidhinder kunnen de volgende conclusies worden getrokken
v
&
2
„5 £ s ÏS E s
& 2 EE BES Ses
S,5 zEes S3: DEE E
De Horsten
48 dB
58 dB
Melkweg
48dB
58 dB
weg
S5
DBS5
v
z > S v
8S
og 35 s 25
-
-
-
-
-
-
òS5
Tabel 8. Conclusies Wet geluidhinder
1
_ Afhankelijk van situering geluidgevoelig object
Bij situering van het geluidgevoelige object buiten de 48 dB contouren is een verzoek om hogere waarde niet van toepassing. Indien het geluidsgevoelige object op kortere afstand van de Melkweg wordt gerealiseerd dienen hogere waarde aangevraagd te worden.
5.2
Cumulatie
Wet geluidhinder Ter bepaling van de gecumuleerde waarde dient de totale geluidbelasting (exclusief aftrek artikel 1108 Wet geluidhinder) te worden berekend van alle zoneplichtige wegen met een geluidbelasting boven de voorkeursgrenswaarde. In het onderhavige geval overschrijdt enkel de Melkweg de voorkeursgrenswaarde op een gedeelte van de planlocatie. Goede ruimtelijke ordening Afhankelijk van de situering van de gebouwen dient bezien te worden of maatregelen noodzakelijk en mogelijk zijn. Daar maatregelen aan de bron en overdracht maatregelen op overwegende bezwaren stuiten, dient de oplossing gezocht te worden in de geluidwerend maatregelen in de gevel en/of dak. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen is een binnenniveau van 33 dB gewaarborgd. Daarmee is sprake van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.
Akoestisch onderzoek berekening gevelbeasting De Horstent Egche „Aelmans
Ruimte,
Omgeving
& Miieu B
u siabloonversi eb.
2021
aelmans Bijlagen 1) Figuren 2) Invoergegevens 3) Rekenresultaten
4) Gecumuleerde rekenresultaten S) Verkeersgegevens
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd)
Akoestisch onderzoek berekening gevelbeasting De Horstent Egche „Aelmans Ruimte, Omgeving & Miieu B
1 siabloonversi eb.
2021
Bijlage 1 Figuren “
-
….
Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor
pn
e
Wegen
sss t Gebouwen
mm
T
j7
“ *
schaal=1:8000
360000
#
368000
194000
RMG-2012, wegverkeer [Horsten, Egchel - M218712.001] ‚ Geomilleu V20224 rev 1 Liertiehouder: Aelmans AGviesgroep
196000
Bijlage 1 Figuren Wegen Bodemgebieden, Thema: NNN Gebouwen
194200
RMG-2012, wegverkeer, [Horsten, Egchel - M218712.00 ], Geomilieu V2022 4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep
1
Bodemfactor
Bijlage 2 Invoergegevens Rapport: Model:
Model
Lijst _
van
model
eigenschappen
M218712:001
eigenschap 21871001
Onschrijving verantwoordelijke
(geanonimiseerd)
Rekenmethode
TilMegverkeerslawaai
Aangemaakt
19:00
Dagperiode Avondperiode
23:00 07:00
Nachtperiode Samengestelde
periode
Waarde
Gem(Dag,
standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten
0
resultaten
Rekenoptimalisatie Zoekafstand
wegverkeer
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd)
door
laatst ingezien door Model aangemaakt met
Detailnivean
[RMG-2012,
grids
Avond
+
5,
Nacht
+
10
45 Groepsresu. Groepsresultat
aan
[n]
Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard
bodenfactor
Openingshoek Max.
ref1.diey ische
ui
Volledige Contorm
Luchtdemping
[dB/%m
orologische Waarde
voor
CO
0,00:
correctie
conform'
3D
analyse
standaard
0,00:
1,00;
2,00;
4,00;
10,00;
23,005
58,0
standaard
3,50
Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep
1-2-2023
09:47:32
Bijlage 2 Invoergegevens
Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep
1-2-2023 09:47:32
Bijlage 2 Invoergegevens Rapport: woe1:
Groep Te
Forscen
Melkweg
Reductie vag
avond
5,00
5,00
5,00
5,00
_
somnatie Dag
avond
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
macht
_
Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep
1-2-2023 09:51:53
Bijlage 2 Invoergegevens Model:
_
M218712.001
Groep:
_
Worsten, Egchel - Peel en Maas (hoofdgroep} Lijst van Megen, voor rekenmethode
Naam_Groep WOT
Melkwe
Omschr,
#
De
De
02
Horsten
Melkweg Horsten
_
Wegverkeerslawaai
-
RWG-2012,
wegverkeer
Wegdek Totaal aantal SInt(D) &Int{A) S IncMN) SLV(D) 40
312,12
6441
3467
1405
80459
0
5200
641
367
1;05
B0,59
Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep
SMV(D) 12,53 12,53
_ SMV (B _
1-2-2023
3,90 3,90
09:50:51
Bijlage 2 Invoergegevens Model:
_
Groep:
_
M218712.001 Horsten,
aam
E
hel
(hoofdgroep} Lijst van Megen,
-
Peel
voor
en
Haas
rekenmethode
SMV{N)
S2V(D)
SEV(A)
SEVON
341 9441
6468 6988
4539 4939
12564 12,64
Wegverkeerslawaai
VON(DIJ
-
RWG-2012,
VONE))
VONON)
50 s0
E s0
v
Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep
wegverkeer VV(A))
V(MV(N))
V(EV(D))
VIEV(A))
E
E
s0
s0
1-2-2023
09:50:51
Bijlage 2 Invoergegevens wode1 roep.
aai
-
RHG-2012,
wegverkeer
Naan_V(EV(N))
n o “
02
o
Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep
1-2-2023 09:50:51
Bijlage 2 Invoergegevens Model:
_
Groep:
_
M218712.001
Worsten,
Egchel
(hoofdgroep) Lijst van Grids,
Naam
_Omschr
DI
rekengrid
-
Peel
voor
en
Maas
rekenmethode
Hoogte
_Maaiveld
3,50
0,00
Wegverkeerst.
DelraX
RMG-2012,
wegver
DelraY T
T
Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep
1-2-2023 09:50:51
Bijlage 2 Invoergegevens Model:
_
M218712.001
Groep:
_
(hoofdgroep) van Bodemgebieden,
‚
Naam
Omschr.
_
Egchel
-
Peel
en
Maas
voor
rekenmethode
Wegverkeerslawaai
-
RMG-2012,
wegverkeer
B£
Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep
1-2-2023 09:50:51
Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groe;
001
n; Egchel - Pe (hoofdgroep) 1ijst van Gebouwen, voor
Naam_Omschr.
_
Hoogte
rekenmethode
Wegverkeerslawaaf Refl.
63
-
Refl.
RUG-2012, 2k
_Maaiveld
cp
907 906
6,00 6;00
0,00 0;00
38 &
0;80 0;80
0;60 0;80
0;60 0;80
905
6,00
0,00
EA
0,80
0,80
0,80
903 904
6;00 6,00
0;00 0,00
E a8
0,80 0,80
0,80 0,80
0,80 0,80
912
3,00
0;00
EA
0,80
0,80
0,80
91
6;00
0,00
EA
0,80
0,80
0,80
910 909 908
3,00 3,00 3,00
0;00 0,00 0,00
8 a8 a8
0,80 0,80 0,80
0,80 0,80 0,80
0,80 0,80 0,80
Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep
Refl.
wegverkeer &
1-2-2023
09:50:51
Bijlage 3 Rekenresultaten
6
Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor
-periode Lden De
Hosten
Inclusief groepsreducies
0-48dB 48 -53
dB
53-58
dB
58 - 100 d8
368700
368600
RMG-2012, wegverkeer,
[Horsten, Egchel-
Contouren 1,5 meter
M218712.001] ‚ Geomilieu V2022.4 ev 1 Lientiehouder: Aelmans Adviesgroep
Bijlage 3 Rekenresultaten
y
Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 1
}
Goep:
-peride
e e |
368700
368600
RMG-2012, wegverkeer,
[Horsten, Egchel-
Contouren 4,5 meter
M218712.001] ‚ Geomilieu V2022.4 ev 1 Lientiehouder: Aelmans Adviesgroep
De Horsten
——tden
inciusif groepsreducties
0-48d8
45305 .5808 58-
100 d8
Bijlage 3 Rekenresultaten
y
Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 1
}
Goep:
-peride
e e |
368700
368600
RMG-2012, wegverkeer,
[Horsten, Egchel-
Contouren 7,5 meter
M218712.001] ‚ Geomilieu V2022.4 ev 1 Lientiehouder: Aelmans Adviesgroep
De Horsten
——tden
inciusif groepsreducties
0-48d8
45305 .5808 58-
100 d8
Bijlage 3 Rekenresultaten
6
Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor
-periode Lden
Melkweg Inclusief groepsreducies
0-48dB 48 -53dB
53-58dB 58 - 100d8
368700
368600
RMG-2012, wegverkeer,
[Horsten, Egchel-
Contouren 1,5 meter
M218712.001] ‚ Geomilieu V2022.4 ev 1 Lientiehouder: Aelmans Adviesgroep
Bijlage 3 Rekenresultaten
y
Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 1
} -peride
goep:
e e |
368700
368600
RMG-2012, wegverkeer,
[Horsten, Egchel-
Contouren 4,5 meter
M218712.001] ‚ Geomilieu V2022.4 ev 1 Lientiehouder: Aelmans Adviesgroep
—tdens
Melkweg
inusief groepsreducties
0-48d8
45305 .5808 58-
100 d8
Bijlage 3 Rekenresultaten
y
Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 1
} -peride
goep:
e e |
368700
368600
RMG-2012, wegverkeer,
[Horsten, Egchel-
Contouren 7,5 meter
M218712.001] ‚ Geomilieu V2022.4 ev 1 Lientiehouder: Aelmans Adviesgroep
—tdens
Melkweg
inusief groepsreducties
0-48d8
45305 .5808 58-
100 d8
Bijlage 4 Rekenresultaten gecumuleerd wregerr
Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor ””
RMG-2012, wegverkeer [Horsten, Egchel M218712.001] ‚ Geomileu V2022.4 rev 1 Liertiehouder: Aelmans AGviesgroep
Contouren 1,5 meter
Bijlage 4 Rekenresultaten gecumuleerd
w
/&
368700
368600
RMG-2012, wegverkeer [Horsten, Egchel M218712.001] ‚ Geomileu V2022.4 rev 1 Liertiehouder: Aelmans AGviesgroep
Contouren 4,5 meter
wregerr
Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor—
Bijlage 4 Rekenresultaten gecumuleerd
w
/&
368700
368600
RMG-2012, wegverkeer [Horsten, Egchel M218712.001] ‚ Geomileu V2022.4 rev 1 Liertiehouder: Aelmans AGviesgroep
Contouren 7,5 meter
wregerr
Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor—
Bijlage 5 (geanonimiseerd) Van:
Verzonden:
dinsdag 24 januari 2023 11:35
Aan: Onderwerp:
(geanonimiseerd) Lrerseemeen] RE: Verkeersgegevens tbv onderzoek wegverkeerslawaai
(geanonimiseerd) Beste N Hierbij de beschikbare verkeersgegevens van de Melkweg en De Horstente Egchel: Melkweg Erftoegangsweg bubeko — 60 km/u - _ Wegdektype is asfaltverharding - _ Te hanteren autonome groei is 1,1% toename per jaar Verdeling voertuigen dag, avond, nacht is standaard toebedeling, geen tellingen beschikbaar - _ Verkeersintensiteiten: 400 motorvoertuigen in beide rijrichtingen per etmaal in 2030 - _ Percentage vrachtverkeer is 10 %
De Horsten
-
Erftoegangsweg bubeko — 60 km/u
- _ Wegdektype is verschillend.
Vanaf T-kruispunt Melkweg over S0Ometer wegvak Asfaltverharding, vervolgens
halverharding (zand/grind) over 1km weglengte, vervolgens 200 meter asfaltverharding tot aan Jacobusstraat Egchel. - _ Te hanteren autonome groei is 1,1% toename per jaar Verdeling voertuigen dag, avond, nacht is standaard toebedeling, geen tellingen beschikbaar Verkeersintensiteiten: 50 motorvoertuigen in beide rijrichtingen per etmaal in 2030 - _ Percentage vrachtverkeer is 10 %
Met vriendelijke groet, Adviseur Gemeente
infrastructuur Peel en Maas
gemeente '
Peel en Maas