2024-067 21 Bijlage 14 bij de toelichting - Memo verkeerseffecten (geanonimiseerd)
Tekst van het document
MEMO
Datum: Onderwerp:
17 april 2023 _ Verkeersanalyse afsluiten Baarlosestraat (Laefplein Maasbree)
Aanleiding In opdracht van de gemeente
Peel en Maas en een ontwikkelaar stelt BRO het bestemmingsplan
“Laefplein” n Maasbree op. De ontwikkeling betreft onder andere de aanleg van een autovrijplein. Door de aanleg van het autovrijplein wordt feitelijk de Baarlosestraat tussen de Dorpstraat en Op de Kemp afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. De gemeente Peel en Maas heeft behoefte aan inzicht in de verkeersgevolgen van het afsluiten van dit gedeelte van de Baarlosestraat op de directe omgeving.
Afbeelding 1: Autovrij Laefplein (bron:
BRO Gebiedsvisie Laefplein
juni 2021)
Pagina 1
Beschrijving functie en gebruik Baarlosestraat De Baarlosestraat is een noord-zuid verbinding tussen de Dorpstraat en Parallelweg. De Baarlosestraat
is een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De verkeersintensiteit op het af te sluiten weggedeelte
van
de Baarlosestraat
(tussen
de Dorpstraat en Op
de Kemp)
bedraagt
441
motorvoertuigen per etmaal (verkeerstelling 2023). De
Baarlosestraat
ligt parallel
aan
de
Pastoor
Leursstraat
gebiedsontsluitingswegen met een maximumsnelheid Baarlosestraat
ten opzichte
verkeersintensiteit
wordt
van
deze
twee
aangenomen
dat
en Wilhelminalaan.
gebiedsontsluitingswegen de
Beide
wegen
zijn
van 50 km/uur. Gelet op de ligging van de
Baarlosestraat
én
de verkeerskundig
(voornamelijk)
een
functie
lage voor
bestemmingsverkeer heeft en niet door doorgaand verkeer gebruikt wordt. Analyse afsluiten Baarlosestraat
Door het afsluiten van de Baarlosestraat moet bestemmingsverkeer (om)rijden via andere routes en heeft
daarbij
Wilhelminalaan)
de
keuze en/of
de
uit
routes
interne
via
de
hoofdwegenstructuur
wegenstructuur
in de
wijk
(Op
(N275/Pastoor
Leursstraat/
de
1786
Kemp/Brand
en/of
Viltstraat/St. Aldegundisstraat).
4 Pastoor
t Adegipdistait vistaitf
eurssraa
Afbeelding 2: Alternatieve routes afsluiten Baarlosestraat
De verkeersintensiteiten op de Baarlosestraat zijn te laag om aan te kunnen geven hoe het verkeer na afsluiting van de straat zich zal verdelen over de interne- en hoofdwegenstructuur. In deze memo uitgegaan
van
de situatie dat al het gemotoriseerd
verkeer zich zal verplaatsen
is
naar de interne
wegenstructuur. Omdat dit echter niet voor de hand liggend is, moet dit als worstcase scenario gezien worden.
Pagina 2
Analyse
interne wegenstructuur
Na het afsluiten van de Baarlosestraat heeft gemotoriseerd verkeer op de interne wegenstructuur
keuze uit de een route via: Op de Kemp/Brand 1786 en een route via: Viltstraat/St. Aldegundisstraat. Vanwege de relatief lage verkeersintensiteiten op de Baarlosestraat kan ook hier niet aangegeven worden hoe het gemotoriseerd verkeer zich over beide routes en welke richting zich zal verdelen. Eris daarom voor beide routes een worstcasescenario opgesteld waarbij al het gemotoriseerd volledig aan
de ene en daarna volledig aan de andere route is toegedeeld. Om de bestaande verkeersintensiteiten op de genoemde straten in beeld te brengen zijn in maart 2023 verkeerstellingen uitgevoerd.
Route
Straten
Huidige
o
Toekoms
erkeers-
verkeers
intensiteit
Route
via
Op
de
Op de Kemp
216
KempenBrand1786 _ Brand 1786
159
1441
* Van de St. Aldegundisstraat zijn geen verkeerstellingen beschikbaar.
00 De verkeersintensiteit is daarom op basis van het
regionale verkeersmodel bepaald Tabel 1 : huidige- en toekomstige verkeersintensiteiten routes interne wegenstructuur
Beoordeling worstcasescena De verkeersintensiteiten op de onderzochte straten blijven in de toekomstige situatie (ruim) onder 1.000 mvt/etm.
Hoewel
in relatieve zin sprake is van forse toenames, zijn de absolute aantallen
verkeerskundig
gezien
beperkt.
verkeersintensiteit
van
Voor
maximaal
verkeersintensiteiten blijven
een
3.000
erftoegangsweg
tot
4.000
wordt
mvt/etm
vaak
een
als
aangehouden.
referentie
De
een
toekomstige
hier ruim onder. De toekomstige verkeersintensiteiten blijven passend bij
de functie van de straten. Bij de verkeersintensiteiten tot 1.000 motorvoertuigen per etmaal komt de oversteekbaarheid van de genoemde straten ook niet in gevaar. Advies
Uit de analyse van de worstcase situatie waarbij al het verkeer door afsluiting van de Baarlosestraat
zich
verplaatst
naar
verkeersintensiteiten
één
route
acceptabel
op zullen
de
interne
blijven
wegenstructuur
voor
een
bliijkt
dat
erftoegangsweg.
de
toekomstige
Bovendien
zullen
de
toekomstige verkeerintensiteiten op de onderzochte straten in de praktijk zeer waarschijnlijk lager
uitvallen. Vanwege
de horecafuncties aan de Dorpstraat is het aannemelijk dat een deel van de
bezoekers per auto van buiten Maasbree komt. Na afsluiting van de Baarlosestraat zijn de routes via de hoofdwegenstructuur voor deze bezoekers aantrekkelijker (korter en sneller). Daarnaast is het niet voor de hand liggend dat als al het verkeer zich naar de interne wegenstructuur zou verplaatsten, al
dit verkeer zich ook verplaatst naar één route. Uit
bovenstaande
wordt
de
conclusie
getrokken
dat
de
afsluiting
van
de
Baarlosestraat
voor
gemotoriseerd verkeer verkeerskundig niet tot knelpunten zal Ieiden op de interne wegenstructuur.
Pagina 3