2024-063 15 Toelichting - Bijlage 12 - Gevoeligheidsanalyse verkeerstoets

Sittard

Valkenswaard Vught ra-plus.nl

MEMO Datum Aan Van Kopie Onze referentie

: 15 april 2022 : Gemeente Peel en Maas, provincie Limburg : : Van Dun Advies : 21090.1 D14 mem 02-0 dhe

Betreft

: Gevoeligheidsanalyse verkeerstoets uitbreiding Campus DHL te Beringe

rgfdgdgd

Introductie Voor de beoogde uitbreiding van de Campus DHL te Beringe heeft een verkeerstoets plaatsgevonden om de effecten op de verkeersafwikkeling in beeld te brengen en te beoordelen [zie memo met referentie 21090.1 D14 mem 01-D dhe d.d. 16 december 2021]. Geconstateerd is dat het regionale verkeersmodel is

geactualiseerd en dat daarmee de gehanteerde verkeersintensiteiten niet meer actueel zijn. Een gevoeligheidsanalyse is uitgevoerd om voor het kruispunt N275 – Spitsgras te beoordelen of de eerdere conclusie overeind blijven bij de gewijzigde uitgangspunten. De resultaten van de gevoeligheidsanalyse staan in deze memo weergegeven. Aanvullend is ook een doorkijk gemaakt naar het effect op de verkeersafwikkeling wanneer in de toekomst het aantal m 2 kantoorfunctie mocht toenemen (ten koste van de logistieke functie).

Uitgangspunten Op de geactualiseerde verkeersintensiteiten na zijn binnen de gevoeligheidsanalyse dezelfde uitgangspunten vanuit de eerdere verkeerstoets gehanteerd. De gehanteerde verkeersintensiteiten en afgeleide kruispuntstromen zijn weergegeven in bijlage I van deze memo. Het nieuwe verkeersmodel heeft als basisjaar 2018 in plaats van 2014 en heeft 2030 nog altijd als prognosejaar.

Toetsing verkeersafwikkeling Aan de hand van de gewijzigde verkeersintensiteiten heeft met de methode Harders een nieuwe doorrekening plaatsgevonden voor de beoordeling van de toekomstige verkeersafwikkeling. De input en de resultaten van deze doorrekening zijn in bijlage II opgenomen.

1

Uit de resultaten blijkt dat in de situatie 2030:  in de ochtendspits sprake is acceptabele wachttijden;  in de avondspits sprake is van langere wachttijden (>20 seconden) voor verkeer dat het bedrijventerrein wil verlaten. In de verkeerstoets is aangegeven dat de berekende verkeersgeneratie bij uitbreiding van de campus als worst-case dient te worden beschouwd. Er is sprake van een overschatting van het toekomstig aantal verkeersbewegingen van/naar de campus. Bij de verkeerstoets is aangegeven dat een verkeerstoename van 60% is te verwachten wanneer de voorziene uitbreiding wordt afgezet tegen de huidige omvang van de campus. Dit in tegenstelling tot de toename van 200% waar in de berekeningen van de verkeersafwikkeling is uitgegaan. Gezien het voorgaande is in deze gevoeligheidsanalyse bekeken wanneer wel sprake is van een acceptabele verkeersafwikkeling in de avondspits. Wanneer de omvang van het verkeer vanaf het bedrijventerrein in de avondspits daalt met (minimaal) 10% nemen de wachttijden af tot een acceptabel niveau – zie bijlage II. Vanwege de worst-case doorrekening biedt dit ook nog meer dan voldoende ruimte wanneer het aantal m2 kantoorruimte toe mocht nemen. De verkeersgeneratie van de functie ‘kantoor’ ligt hoger dan bij de functie van ‘distributie’.

Conclusie Uit de gevoeligheidsanalyse blijkt dat de gewijzigde verkeersintensiteiten leiden tot een verminderde verkeersafwikkeling in de avondspits voor verkeer vanaf het bedrijventerrein. Er is sprake van lange wachttijden (>20 seconden). In de ochtendspits is de verkeersafwikkeling acceptabel. Omdat bij de berekening uit is gegaan van een worst-case scenario is bekeken wat de afname moet zijn om tot een acceptabele verkeersafwikkeling te komen. Wanneer het verkeer vanaf het bedrijventerrein in de avondspits afneemt met 10% zijn de wachttijden acceptabel. Dit is een reëel beeld omdat uit de eerdere doorrekening bleek dat het verkeer met meer dan 200% zou toenemen bij uitbreiding van de campus. De berekening gaat met de gehanteerde kengetallen uit van een overschatting van het toekomstig aantal verkeersbewegingen van/naar de campus. Een verkeerstoename van ca. 60% is te verwachten wanneer de voorziene campusuitbreiding wordt afgezet tegen de huidige omvang. De ruimte als gevolg van de overschatting biedt tevens ruimte wanneer in de toekomst sprake mocht zijn bij een grote omvang van de kantoorfunctie op de campus. Deze functie heeft een hogere verkeersgeneratie dan de functie distributie. De ruimte binnen de overschatting kan deze eventuele verkeerstoename opvangen.

2

Bijlage I – Gegevens verkeersmodel 2030 Intensiteiten wegvakken 2030 (mvt/etmaal)

KRUISPUNTSTROMEN 2030 (pae/uur)

ochtendspits

18

13

avondspits

Spitsgras

103

← →

109 365

3

↑ →

Spitsgras

← → ↑ ←

N275

95

↑ ←

86 249

N275

N275

36 296

↑ →

33 403 N275

Bijlage II – Toekomstige verkeersafwikkeling In onderstaande afbeelding zijn de toekomstige kruispuntstromen aangegeven. Deze zijn input voor het beoordelen van de verkeersafwikkeling op het kruispunt N275 – Spitsgras. De volgende werkwijze is gehanteerd om tot deze kruispuntstromen te komen:   



basis zijn de intensiteiten uit het verkeersmodel RMO Noord-Limburg (prognose 2030). Betreft pae-waarden; het extra verkeer bij uitbreiding van de campus is toegedeeld aan de omliggende wegen. Hierbij is 70% van de verkeersgeneratie toegedeeld aan het Spitsgras (beide rijrichtingen); de omvang in de spitsperioden is als volgt bepaald: o autoverkeer: 8% in ochtendspits en 9% in avondspits; o vrachtverkeer: 7% in ochtendspits en 6% in avondspits; het aantal motorvoertuigen is vertaald naar pae-waarden. Hiervoor is voor het aanwezige vrachtverkeer een factor 2 gehanteerd.

KRUISPUNTSTROMEN 2030 (pae/uur)

ochtendspits

47

42

avondspits

Spitsgras

132

← → ↑ ←

N275

138 365

↑ →

124

Spitsgras

← → ↑ ←

115 249

N275

N275

65 296

↑ →

62 403 N275

Op de volgende pagina’s zijn de resultaten opgenomen van de toetsing van de verkeersafwikkeling voor zowel de ochtend- als de avondspits (inzet methode Harders).

4

5

Capacito 2.0 Licentie: RA infra BV

Bijlage 1 Verkeersberekening

Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijving kruispunt: Kruispunt N275 - Spitsgras 2 3

Arm 3

Arm 1: N275 (west) Arm 2: Spitsgras Arm 3: N275 (oost)

Arm 1

8 7 6

4

Arm 2

INTENSITEITEN Avondspits

DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 80 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 2: 296 pae/uur Richting 3: 65 pae/uur Richting 4: 132 pae/uur Richting 6: 124 pae/uur Richting 7: 62 pae/uur Richting 8: 403 pae/uur

Richtingen met een eigen rijstrook: 2, 3 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

BEREKENING Richting

Intensiteit pae/u

Gecor. cap. pae/u

Restcap. pae/u

Wachttijd

Acceptabel

3 4

65 132

690 359

625 103

0 sec. >20 sec.

Ja Nee

6

124

359

103

>20 sec.

Nee

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd

Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen

Overbelasting Erg lange wachttijd Lange wachttijd Matige wachttijd Kleine wachttijd Bijna geen wachttijd Geen wachttijd

<0 50 100 150 200 400 >600

<0 0-75 76-125 126-175 176-250 251-600 >600

Capacito, Copyright © Trenso, www.trenso.nl

6

>20 sec. 20 sec. 15 sec. <15 sec. 0 sec.

Doorrekening van de avondspits met 10% minder verkeer op de richtingen 4 en 6. Capacito 2.0 Licentie: RA infra BV

Bijlage 1 Verkeersberekening

Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijving kruispunt: Kruispunt N275 - Spitsgras 2 3

Arm 3

Arm 1: N275 (west) Arm 2: Spitsgras Arm 3: N275 (oost)

Arm 1

8 7 6

4

Arm 2

INTENSITEITEN Avondspits

DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 80 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt

Richting 2: 296 pae/uur Richting 3: 65 pae/uur Richting 4: 119 pae/uur Richting 6: 112 pae/uur Richting 7: 62 pae/uur Richting 8: 403 pae/uur

Richtingen met een eigen rijstrook: 2, 3 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

BEREKENING Richting

Intensiteit pae/u

Gecor. cap. pae/u

Restcap. pae/u

Wachttijd

Acceptabel

3 4

65 119

690 359

625 128

0 sec. 20 sec.

Ja Ja

6

112

359

128

20 sec.

Ja

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd

Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen

Overbelasting Erg lange wachttijd Lange wachttijd Matige wachttijd Kleine wachttijd Bijna geen wachttijd Geen wachttijd

<0 50 100 150 200 400 >600

<0 0-75 76-125 126-175 176-250 251-600 >600

Capacito, Copyright © Trenso, www.trenso.nl

7

>20 sec. 20 sec. 15 sec. <15 sec. 0 sec.