2024-006 08 Akoestisch onderzoek (geanonimiseerd)
Tekst van het document
i HM B| AKOESTISCH
(t.b.v.
ONDERZOEK
ruimtelijke
Nobisstraat
onderbouwing)
4
Panningen kenmerk
HMB
B.V.:
23213102N
gavaN
NWER
METPAND
EN
GELUIDS
ONDERZOEK
AKOESTISCH
ONDERZOEK
(t.b.v. ruimtelijke onderbouwing) Nobisstraat
4
Panningen kenmerk
HMB
B.V.:
23213102N
omschrijving object:
realiseren van een nieuwe woonbestemming
opdrachtgever:
Bureau Leefomgeving te Horst
datum rapport:
1 maart
kenmerk:
23213102N
status | versienummer:
Definitief | 1
uitgevoerd door:
HMB
projectieider:
rapporteur: technisch eindverantwoordelijke:
2023
B.V.
de heer ing. G
de heer ing. G _ de heer ing. G
/E IS0900
iies”!
HMB
| Voltaweg
B.V.
8 | 5993 SE Maasbree
| 077-4652808
| info@hmbgroep.nl
| www.hmbgroep.nl
INHOUDSOPGAVE 1
INLEIDING
2
GEBRUIKTE
2.1 2.2 3
4
5
6
GEGEVENS
Algemene gegevens. Situatiebeschrijving …
TOETSINGSKADER..
3.1
Toetsingskader Wet geluidhinder (Wgh)
3.2
Toetsingskader Wet ruimtelijke ordening
ONDERZOEKSMETHODE …
4.1 4.2
Wet geluidhinder (Wgh) Wet ruimtelijke ordening
(Wro) .
4.3
Verantwoording
…
rekenmodel
ONDERZOEKSRESULTATEN 5.1
Industrielawaai
.
5.2
Wegverkeerslawaai
5.3
Cumulatie….
5.4
Binnengeluidniveau
CONCLUSIES....
BIJLAGEN
1]
Onderzoekslocatie
21
Overzicht verkeersgegevens
3|
_
Invoergegevens
en rekenresultaten
(Wro) …
Akoestisch onderzoek 1
Ê
INLEIDING
In opdracht
van
Bureau
Leefomgeving
te Horst
is door HMB
B.V.
een
akoestisch
onderzoek
realiseren
van
een
nieuwe
ruimte-voor-
passen
niet
binnen
de
uitgevoerd op locatie Nobisstraat 4 te Panningen. Directe
aanleiding
ruimtewoning bestemming.
op
tot
de
het
onderzoek
is
onderzoekslocatie.
Het doel van dit onderzoek
het
De
plannen
is meerledig:
e
er wordt onderzocht hoe de plannen geluidbronnen (toetsingskader Wgh);
e
er wordt bepaald in hoeverre de herbestemming inbreuk omliggende bedrijven/inrichtingen (toetsingskader Wro);
«
er wordt beoordeeld wat het effect van omliggende geluidbronnen leefklimaat op de onderzoekslocatie (toetsingskader Wgh en Wro).
Voor
zover
betrekking
op
vigerende
de
Wet
zich
ruimtelijke
verhouden
ordening
(Wro)
tot
omliggende
doet
is het
op de
zoneplichtige
geluidruimte
van
is op het woon-
en
onderzoek
uitgevoerd
conform de richtlijnen zoals opgenomen in de VNG-brochure ‘Bedrijven en milieuzonering 2009’. Onderzoek in het kader van de Wet geluidhinder (Wgh) is uitgevoerd conform het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012'.
Het voorliggende rapport doet verslag van de uitgangspunten en berekening. figuur 1: impressie onderzoekslocatie
“#
gemeente
| Z
Pee] en Maas
|o ooa Z aa
É
o
23213102N
| Nobisstraat 4 Panningen
n
Tennmmezo7 P.
4 z
1OD
ZE
á
Akoestisch onderzoek
Ê
2
GEBRUIKTE
2.1
Algemene
GEGEVENS
gegevens
Bij de samenstelling uitgangsgegevens:
van
dit
rapport
is
gebruik
gemaakt
van
de
onderstaande
e
de verkeersgegevens van de omliggende wegen zoals aangeleverd door de wegbeheerder (gemeente Peel en Maas);
e e
een door de opdrachtgever aangeleverde verbeelding van de locatie; via BGT, pdok, AHN en BAG beschikbare geografische informatie.
2.2
Situatiebeschrijving
Initiatiefnemer is voornemens
om op de onderzoekslocatie
een nieuwe
ruimte-voor-ruimte-
woning te realiseren. De plannen passen niet binnen de vigerende bestemming. De locatie bevindt zich binnen de bebouwde kom van Panningen. In de omgeving bevinden zich voornamelijk woningen van derden. Tevens bevindt de locatie zich binnen de invloedsfeer van
omliggende wegen.
Onderstaande figuur 2 geeft een impressie van de onderzoekslocatie.
figuur 2: impressie onderzoekslocatie W
bestemmingsplan
23213102N
| Nobisstraat 4 Panningen
luchtfoto
5
Akoestisch onderzoek
3
E
TOETSINGSKADER
Omdat
de plannen
niet passen binnen de vigerende
bestemming
dient aangetoond te worden
dat er in de beoogde situatie sprake blijft van een goede ruimtelijke ordening. Voor wat betreft het deelaspect Hierin worden
geluid is daarbij in eerste instantie de Wet geluidhinder (Wgh) zogenoemde ‘geluidgevoelige bestemmingen’ zoals woningen
ziekenhuizen beschermd geluidbronnen (bepaalde Minister aangewezen
tegen wegen,
geluidhinder spoorwegen,
van alle volgens industrieterreinen
bijvoorbeeld functies die volgens bepaalde mate van bescherming
Maar ook
de Wgh niet tegen geluid
bij het realiseren
Toetsingskader Wet geluidhinder
De Wet
geluidhinder
kent
in het kader van een goede moeten worden. Het betreft
als geluidgevoelig gelden, maar toch een behoeven (zoals bijvoorbeeld kantoren of
van
gevoelige functies
geluidbronnen die buiten de zoneringsplicht van de Wgh getoetst moeten worden (zoals bijvoorbeeld 30 km-wegen op gezoneerde industrieterreinen).
3.1
de wet zoneplichtige en eventueel door de
‘overige zones’).
Ook in situaties waarin de Wgh niet van toepassing is zal ruimtelijke ordening een akoestische beschouwing gegeven
vakantiewoningen).
van belang. scholen en
in de nabijheid
van
vallen zal het deelaspect geluid of bedrijven die niet zijn gelegen
(Wgh)
per geluidtype
een
systematiek
van
voorkeursgrenswaarden
en
maximale ontheffingswaarden. Als voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde, dan zijn er vanuit akoestisch oogpunt geen bezwaren tegen de plannen. Mocht de geluidbelasting boven de maximale ontheffingswaarde liggen, dan is woningbouw in principe niet toegestaan. Indien
de
geluidbelasting
boven
de
voorkeursgrenswaarde
doch
onder
de
maximale
ontheffingswaarde ligt, dan kan door het college van B&W ontheffing worden verleend voor een hogere waarde. Hieraan kan enkel medewerking worden verleend indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend zijn of op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. De Wet geluidhinder geeft de voorwaarden waarbinnen hogere waardes mogelijk zijn, en geeft het lokale bestuur mogelijkheden om hierbinnen een eigen beleid te voeren. De gemeente Peel en Maas kent daarin geen eigen geluidbeleid. Bij het vaststellen van een hogere waarde dient op grond van art.111b Wgh aangetoond te worden dat het binnengeluidniveau in de woning niet hoger is dan 35 dB(A) voor industrielawaai of 33 dB voor weg- en railverkeerslawaai. Industrielawaai:
In de omgeving bevindt zich geen gezoneerd industrieterrein. Verdere industrielawaai is daarom in het kader van de Wgh niet aan de orde.
beoordeling
van
Wegverkeerslawaai: De onderzoekslocatie ligt binnen de geluidzone van wegverkeer. Voor nieuw te realiseren woonfuncties binnen de zone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB (art.
82.1
Wet
worden
Berekening
2012.
geluidhinder).
Voor
woningen
vastgesteld tot maximaal van
Conform
de
geluidbelasting
artikel
110g
in stedelijk
gebied
kan
een
hogere
grenswaarde
63 dB (art. 83.2 Wgh).
van
gebeurt
de
Wet
volgens
het
Reken-
geluidhinder
mag
en
meetvoorschrift
bij
de
bepaling
Geluid
van
de
gevelgeluidbelasting voor wegen een aftrek in rekening worden gebracht van: * 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder aftrek 56 dB is;
23213102N
| Nobisstraat 4 Panningen
6
E3 m BIJ
Akoestisch onderzoek
H
e
4 dB voor wegen waarvoor de motorvoertuigen 70 km/uur of meer zonder aftrek 57 dB is;
representatief te achten snelheid van lichte bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg
e
2
representatief
dB
voor
wegen
waarvoor
de
motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt zonder aftrek anders is dan 56 of 57 dB;
«
5 dB voor alle overige wegen, waaronder 201304862/3/R2, d.d. 29-07-2015).
te
achten
snelheid
en de geluidsbelasting
ook
30
km-wegen
van
vanwege
(zie ook
lichte de
weg
jurisprudentie
Railverkeerslawaai:
De locatie ligt niet binnen de zone van niet aan
de
Andere
geluidzones:
De
railverkeer.
Beoordeling
een
waarvoor
is in het kader van de Wgh
orde.
onderzoekslocatie
ligt
bestuur een geluidzone
niet
binnen
is aangewezen.
gebied
Verdere
beoordeling
bij
algemene
is daarom
maatregel
van
niet aan de orde.
Cumulatie:
Indien een geluidgevoelige bestemming is gelegen binnen de zone van verschillende types geluidbronnen (bijvoorbeeld weg én spoor) en er daarnaast sprake is van een ‘relevante blootstelling’ (hiervan is enkel sprake indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden), dan dient onderzoek te worden gedaan naar het effect van samenloop van de verschillende
bronnen.
De Wet geluidhinder geeft voor een dergelijke cumulatieve geluidbelasting wel een
bepalingsmethode, bepaalde mate van
maar geen toetsingskader. Het bevoegd gezag komt daarmee een beoordelingsvrijheid toe, Omdat in onderhavige situatie slechts sprake is
van één geluidtype (alleen wegverkeer),
3.2
Toetsingskader Wet
In
rielawe
is cumulatie van geluid niet aan de orde.
ruimtelijke ordening
De VNG-brochure ‘Bedrijven en milieuzonering hulpmiddel voor milieuzonering in de ruimtelijke
(Wro)
2009' is een algemeen planvorming. De methode
geaccepteerd gaat uit van
richtafstanden tussen milieubelastende activiteiten enerzijds en geluidgevoelige functies anderzijds. Hierbij wordt rekening gehouden met de aard van de betreffende activiteit (milieucategorie) en gebied al een hoger
de aard van de lokale omgeving. Gesteld wordt dat in een gemengd achtergrondgeluidsniveau heerst dan in een rustige omgeving, en dat
daardoor in gemengd gebied een kleinere richtafstand gehanteerd kan worden, zonder dat dit ten koste gaat van het woon- en leefklimaat, en zonder dat de betreffende bedrijven onevenredig worden beperkt. De te hanteren richtafstanden zijn opgenomen in onderstaande tabel 1. De omgeving is het best te typeren als ‘rustig buitengebied’. tabel 1: richtafstanden op basis van VNG-brochure i
ueategge
23213102N
rustige woonwijk
of
5
rustig buitengebied [m]
gemensdesneallm]
10
0
2
30
10
31
50
30
3.2
100
50
41
200
100
42
300
200
51
500
300
52
700
500
53
1000
700
6
1500
1000
| Nobisstraat 4 Panningen
7
E3 E
Akoestisch onderzoek
Als de afstand tussen het plangebied en de inrichting voldoet aan de richtafstand betreffende omgevingstype, wordt gesteld dat het bedrijf niet onevenredig
voor het in haar
bedrijfsvoering wordt geschaad, en dat op de onderzoekslocatie een goed akoestisch woonen leefklimaat ten gevolge van de omliggende bedrijven niet in het geding is. Als de
afstand
kleiner
is dan
de
richtafstand
dient
in eerste
instantie
onderzocht
te worden
of
de plannen dusdanig kunnen worden aangepast dat wel aan de richtafstand voldaan wordt. Mocht dit niet mogelijk of wenselijk zijn, dan is het plan pas mogelijk na bestuurlijke danwel beleidsmatige afweging, waarbij de belangen van zowel de geluidgevoelige als -belastende functies zijn meegewogen. In die afweging speelt ook de langere termijnvisie op de
bedrijfslocatie een
rol. In 85.3 en bijlage B5.3 van de VNG-brochure
wordt een stappenplan
uitgewerkt ter beoordeling van de inpasbaarheid. Stappenplan 1.
geluid (conform
VNG-brochure ‘Bedrijven en milieuzonering
2009’):
Inventariseer alle aanwezige geluidgevoelige bestemmingen in de omgeving van het plangebied, en stel het omgevingstype vast. Indien voldaan wordt aan de richtafstand kan verdere toetsing achterwege blijven en is
inpassing mogelijk. 2.
_ Indien niet voldaan wordt aan de richtafstand is inpassing mogelijk indien op geluidgevo « in 'rustig gebied’ een geluidbelasting heerst van ten hoogste : 45 dB(A) etmaalwaarde voor LT 65 dB(A) etmaalwaarde voor Lmsx 50 dB(A) etmaalwaarde voor indirecte hinder « _ in ‘gemengd gebied’ een geluidbelasting heerst van ten hoogste : 50 dB(A) etmaalwaarde voor L; 70 dB(A) etmaalwaarde voor Lam»x 50 dB(A) etmaalwaarde voor indirecte hinder.
3.
_ Indien stap 2 niet toereikend
«
is, kan inpassing alsnog mogelijk zijn indien op geluidgevoelige objecten:
in 'rustig gebied’ een geluidbelasting heerst van ten hoogste 50 dB(A) etmaalwaarde voor L 70 dB(A) etmaalwaarde voor Lams: 50 dB(A) etmaalwaarde voor indirecte hinder ingemengd gebied’ een geluidbelasting heerst van ten hoogste : 55 dB(A) etmaalwaarde voor L 70 dB(A) etmaalwaarde voor Lam=, excl. aan-/afrijdend verkeer 65 dB(A) etmaalwaarde voor indirecte hinder. Biij toelating van deze niveaus dient het bevoegd gezag echter geluidbelasting in deze situatie acceptabel wordt geacht.
«
* 4.
e objecten:
te
motiveren
Bij een hogere geluidbelasting dan de waardes in stap 3 is inpassing doorgaans
Weg- en railverkeerslawaa Voor weg- en railverkeer geldt dat de invloed
de beoordeling betrokken
moet worden,
van
alle omliggende
dus ook (spoor)wegen
waarom
de
optredende
niet mogelijk.
wegen
en spoorwegen
in
die in het kader van de Wgh
niet zoneplichtig zijn. Indien de gecumuleerde gecorrigeerde geluidbelasting voldoet aan de eisen uit de Wgh wordt gesteld dat een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat als gevolg weg-/railverkeer gewaarborgd is. Cumulatie:
Ook in het kader van een goede ruimtelijke ordening dient als er sprake is van blootstelling aan meerdere bronnen inzicht te worden gegeven in de gecumuleerde geluidbelasting. Het
gaat dus niet om de individuele geluidbronnen (bedrijven, wegen of spoorwegen) maar om de totale geluidbelasting van alle relevante omliggende bronnen. Eventuele vrijstellingen of toeslagen op basis van aanverwante wetgevingen worden bij de beoordeling van het woonen leefklimaat in het kader van de ruimtelijke ordening niet betrokken. Het ontbreekt echter
aan
een
wettelijk
normenstelsel
waardoor
het
bevoegd
gezag
een
bepaalde
mate
van
beoordelingsvrijheid toekomt. Om
een eerste indruk te krijgen van de aanvaardbaarheid
kan deze vergeleken 50
dB
sprake
woonklimaat
23213102N
van en
worden
een
boven
goed
woonklimaat,
60
van
dB
van de optredende geluidbelasting
met de ‘kwaliteitsindicatie geluid’ van
| Nobisstraat 4 Panningen
een
tussen
slecht tot zeer
50
en
slecht
60
dB
van
het RIVM. een
Daarbij is tot
redelijk
tot matig
klimaat.
8
Akoestisch onderzoek
H
4
ONDERZOEKSMETHODE
4.1
Wet geluidhinder
m BIJ
(Wgh)
Het onderzoek in het kader van de Wet geluidhinder is voor verkeerslawaai uitgevoerd overeenkomstig het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De berekeningen hebben enkel
betrekking op volgens de Wgh zoneplichtige geluidbronnen. Er is gebruik gemaakt van computerprogramma Geomilieu. Zie $4.3 voor een verantwoording van het rekenmodel.
4.2
Wet ruimtelijke ordening
het
(Wro)
In het kader van de Wro is in kaart gebracht welke geluidbelastende functies van invloed kunnen zijn op het woon- en leefklimaat op de onderzoekslocatie. Hierbij is gekeken naar alle
relevante geluidbronnen zoals omliggende bedrijven, wegen en spoorwegen. Het betreft zowel zoneplichtige als niet-zoneplichtige bronnen. De geldende richtafstanden tot omliggende bedrijven en inrichtingen zijn ontleend aan de VNG-brochure ‘Bedrijven en milieuzonering 2009, zie ook 83.2. De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het rekenprogramma Geomilieu. Zie $ 4.3 voor een verantwoording van het rekenmodel.
4.3
Verantwoording
Alle berekeningen
rekenmodel
zijn uitgevoerd
met behulp van
het rekenprogramma
Geomilieu
V2022.41
van dgmr. Gebouwen zijn in het rekenmodel ingevoerd als objecten met een reflectiefactor 0,8 (representatief voor wanden van gebouwen met ramen en kleine uitsparingen). Alle gebouwen
zijn via pdok geïmporteerd vanuit 3D-Geluid-Gebouwen. Bodemgebieden en wateroppervlaktes zijn vanuit BGT geïmporteerd en ingevoerd met de bijbehorende bodemfactor (variërend tussen Br=0,0 voor reflecterende vlakken en Br=1,0
voor zachte bodems). Voor het resterende terrein is gerekend
met een bodemfactor B:=0,5.
Toetspunten zijn ingevoerd ter plaatse van de hoekpunten van het beoogde bouwvlak, rekening houdende met de ligging van de rooilijn. De geluidbelastingen zijn berekend op een
hoogte van Wegen Omdat
1,5 en 4,5 m.
zijn ingevoerd op basis van de door de wegbeheerder aangeleverde verkeersgegevens. de verkeersintensiteiten 10 jaar verder dan de datum van het akoestisch onderzoek
maatgevend
zijn, is uitgegaan van
het planjaar 2033
(zie ook
87.1
uit bijlage II van
geluid 2012). Kruisingen, mini-rotondes en obstakels zijn voor zover van toepassing model ingevoerd overeenkomstig de regels uit het reken- en meetvoorschrift. Maaiveldhoogtes zijn Nederland (AHN4).
als
hoogtelijnen
geïmporteerd
vanuit
het
Actuele
RMV in het
Hoogtebestand
Alle waardes worden vóór correctie (art. 110g Wgh) afgerond naar het dichtstbijzijnde gehele getal, waarbij \RMV geluid’).
een
halve
eenheid
wordt afgerond
naar het even
getal
(art.
1.3
lid 1 uit het
Zie bijlage 3 voor een uitgebreid overzicht van alle invoergegevens.
23213102N
| Nobisstraat 4 Panningen
9
Akoestisch onderzoek
H
5
ONDERZOEKSRESULTATEN
5.1
Industrielawaai
In de omgeving plattelandswoning,
m BIJ
van de onderzoekslocatie bevindt zich op huisnummer 4 een hier worden geen bedrijfsactiviteiten meer uitgevoerd. Op huisnummer
6/8 bevindt zich een grondgebonden agrarisch bedrijf met huisvesting van (tijdelijke) arbeidskrachten. Een dergelijke bestemming is in te delen in milieucategorie 2, met volgens de VNG-brochure een richtafstand van 30 m in rustig buitengebied. Hieraan wordt ruimschoots voldaan. Op huisnummer 2 bevindt zich een trafo-huisje (< 10 MVA). Volgens de VNG-
brochure valt dat onder categorie 2, met eveneens een richtafstand van 30 m. Hieraan wordt niet voldaan. Een locatiebezoek heeft echter uitgewezen dat de betreffende voorziening akoestisch niet relevant is. Voor alle overige milieuaspecten geldt een richtafstand hoogste 10 m, waaraan wel wordt voldaan. Zie ook onderstaande figuur 3. figuur 3: richtafstanden
adres
omliggende
van
ten
inrichtingen
uklasse vergund
richtafstand geluid
voldoet?
n.v‚t. (plattelandswoning)
-
-
B: Nobisstraat 6/8
2 (agrarisch-grondgebonden)
30m
ja
C: Nobisstraat 2
2 (trafohuisje)
30m
nee, maar niet relevant
A: Nobisstraat 4
Uit figuur 3 blijkt dat omliggende bedrijven door de plannen niet in hun bedrijfsvoering worden geschaad, en dat op de onderzoekslocatie een goed akoestisch gevolge van de omliggende bedrijven niet in het geding is.
23213102N
| Nobisstraat 4 Panningen
woon-
en
leefklimaat
ten
16
Akoestisch onderzoek
5.2
H
m BIJ
Wegverkeerslawaai
De onderzoekslocatie ligt binnen de zone van wegverkeer, overzicht van de gehanteerde verkeersgegevens. tabel 2: overzicht verkeersgegevens
w
voor het jaar 2033
s 60
250
02: Nobisstraat (bibeko)
50
03:
80
04/05:
(bubeko)
Ninnesweg
(bibeko)
2 en bijlage 2 voor een
(weekdaggemiddeld)
| coneprede | e
01: Nobisstraat (bubeko)
Ninnesweg
Zie tabel
| _ wesdekpe
540
referentiewegdek
200
540
referentiewegdek
250
5400
referentiewegdek
50
200
5400
referentiewegdek
06: Vosberg
(bibeko)
50
200
540
referentiewegdek
07: Vosberg
(bubeko)
60
250
540
referentiewegdek
Zie bijlage 3 voor de invoergegevens en rekenresultaten. De berekeningen voor wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd conform Standaard RekenMethode 2 (SRM2) uit het Rekenen meetvoorschrift geluid 2012. tabel 3: berekende
rekenpunt hoek rooilijn
02:
hoek rooilijn
03:
04:
hoek
resultaten voor de geluidbelasting WEGVERKEER
hoogte
01:
bouwvlak
bouwvlak
Zie tabel 3 voor een overzicht van de rekenresultaten.
Nobisstr.*
Ninnesweg*
Lden
[dB]
Vosberg*
totaal
15m
(33-5=) 28
53
45m
(35-5=) 30
54
15m
(35-5=) 30
53
45m
(36-5=) 31
55
15m
(31-5=) 26
52
45m
(33-5=) 28
54
15m
(28-5=) 23
50 51
45m
(45-5=) 40
(50-4=) 46
(30-5=) 25
48
48
48
voorkeursgrenswaarde:
max. ontheffingswaarde:
63
* inclusief correctie op basis van artikel
63
1109
toets woon-
63
uit de Wet geluidhinder.
en leefidimaat
Voor de Ninnesweg
geldt een aangepaste
aftrek, aangezien hier een rijsnelheid geldt van gedeeltelijk 50 km/h en gedeeltelijk 80 km/h. van de correctie voor deze weg is opgenomen n bijlage 3
Een nadere uitwerking
Uit de berekeningen blijkt dat de gecorrigeerde gevelbelasting voor elke zoneplichtige weg voldoet aan de voorkeursgrenswaarde en dus voldaan wordt aan de eisen uit de Wet geluidhinder.
De totale geluidbelasting voldoet zelfs zonder aftrek overal aan de grenswaarden
uit de Wet
geluidhinder. De grenswaarden uit de Wgh zijn gerelateerd aan de kwaliteit van de leefomgeving. Indien voldaan wordt aan deze grenswaarden kan in het kader van de Wro gesteld worden dat een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat als gevolg van
wegverkeer gewaarborgd
5.3
is.
Cumulatie
Uit $5.1
t/m
5.3
volgt dat
cumulatie
alleen
onderzoek
naar
is dan
23213102N
| Nobisstraat 4 Panningen
wegverkeer
ook
niet aan
een de
relevante
geluidsbijdrage
levert.
Nader
orde.
11
E3 m BIJ
Akoestisch onderzoek
5.4
H
Binnengeluidniveau
Het Bouwbesluit
stelt dat de uitwendige
scheidingsconstructie
van
een
nieuwe
woning
een
geluidwering moet hebben van ten minste 20 dB. Daarnaast geldt in de verblijfsgebieden van de woning een binnengeluidniveau van ten hoogste 33 dB voor weg- en railverkeer en 35 dB(A) voor industrielawaai. Indien de optredende geluidbelasting derhalve hoger is dan
33+20=
53 dB (danwel 55 dB(A) voor industrielawaai), dan dient aangetoond te worden dat
aan de geluideisen In onderhavige
uit het Bouwbesluit wordt voldaan.
situatie bedraagt
de geluidbelasting
54 dB. Uit ervaring blijkt dat bij moderne
woningen
als gevolg
van
wegverkeer ten hoogste
met een gebalanceerd ventilatiesysteem
(mechanische toe- en afvoer) een dusdanige geluidwering wordt behaald dat bij de berekende geluidbelasting ook zonder aanvullende maatregelen aan de minimumeisen uit het Bouwbesluit wordt voldaan. Nader onderzoek naar eventueel te treffen geluidwerende
voorzieningen achten wij daarom
23213102N
| Nobisstraat 4 Panningen
niet noodzakelijk.
12
Akoestisch onderzoek
6
H
m BIJ
HMB
B.V.
CONCLUSIES
In opdracht van
Bureau
Leefomgeving
te Horst is door milieukundig
adviesbureau
een akoestisch onderzoek uitgevoerd op locatie Nobisstraat 4 te Panningen. Directe aanleiding
tot het onderzoek
is de beoogde
woningbouw
op het betreffende
perceel.
De plannen passen niet binnen de vigerende bestemming. Het doel van dit onderzoek is meerledig: e er wordt onderzocht hoe de plannen
zich
verhouden
tot
omliggende
«
geluidbronnen (toetsingskader Wgh); er wordt bepaald in hoeverre een herbestemming
e
omliggende bedrijven/inrichtingen (toetsingskader Wro); er wordt beoordeeld wat het effect van omliggende geluidbronnen
zoneplichtige
inbreuk doet op de geluidruimte is op
het
woon-
van en
leefklimaat op de onderzoekslocatie (toetsingskader Wgh en Wro).
Uit het onderzoek volgt:
e
dat voor alle omliggende wegen voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde;
e
dat de nieuw beoogde woonbestemming omliggende bedrijven/inrichtingen; dat een goed woon- en leefklimaat ter
e
gewaarborgd
Vanuit akoestisch
23213102N
geen
inbreuk
plaatse
van
doet de
op
nieuwe
de
geluidruimte
van
woonbestemmingen
is.
oogpunt zijn er geen
| Nobisstraat 4 Panningen
bezwaren
tegen de beoogde
herbestemming.
13
Bijlage
| 1
Onderzoekslocatie
:epus6a|
Bijlage
| 2
Overzicht verkeersgegevens
(geanonimiseerd) i m
8.
Van:
Verzonden: Onderwerp: Aan: cc:
agen:
dlnsdai 2 8 f e b r u a r i 2023 1 5 : 4 5 RE: aanvraag verkeersgegevens Nobisstraat Panningen
Panningen Ninnesweg 105 - rijrichting Panningen vc161122_1.xlsx; Panningen Ninnesweg 160 - rijrichting N275-Maasbree vc161122_1.xlsx
Hallo@ Nobisstraat
Erftoegangsweg bubeko — 60 km/u Wegdektype is asfaltverharding, inclusief grasbeton-tegels (uitwijkstrook) Te hanteren autonome groei is 1,1% toename per jaar Verdeling voertuigen dag, avond, nacht is standaard toebedeling, geen tellingen beschikbaar Verkeersintensiteiten: conform verkeersmodel 600 motorvoertuigen totaal in beide rijrichtingen per etmaal 2033
Percentage vrachtverkeer is 10
%
Vosberg
Erftoegangsweg bubeko — 60 km/u Wegdektype
is asfaltverharding, inclusief grasbeton-tegels (uitwijkstrook)
Te hanteren autonome groeí is 1,1% toename per jaar Verdeling voertuigen dag, avond, nacht is standaard toebedeling, geen tellingen beschikbaar Verkeersintensiteiten: conform verkeersmodel bijstellen op 600 motorvoertuigen totaal n beide rijrichtingen per etmaal in 2033 Percentage vrachtverkeer is 8 % Ninnesweg
Gebiedsontsluitingsweg, deels binnen bebouwde kom 50 km/u, deels buiten bebouwde kom 80 km/u zie bijlage tekening Wegdektype is asfaltverharding Te hanteren autonome groeí is 1,1% toename per jaar Verdeling voertuigen dag, avond, nacht is standaard toebedeling, geen tellingen beschikbaar
Verkeersintensiteiten: 6000 motorvoertuigen totaal in beide rijrichtingen per etmaal in 2033 Percentage vrachtverkeer is 4 % Bijlage ook verkeerstelling per rijichting buiten bebouwde kom Ninnesweg ter info qua voertuigverdeling etmaalperiodes
GOW-bibeko
Met vriendelijke groet,
Adviseur infrastructuur +31 77 306 66 66 Gemeente Peel en Maas
Vi gemeente
Peel en Maas
50
" Verzonden: maandag 6 februari 2023 16:19
D
E
e
w
e
Onderwerp: aanvraag verkeersgegevens Nobisstraat Panningen
Geachte heren G In verband met een uit te voeren akoestisch onderzoek aan de Nobisstraat 4 te panningen ben ik op zoek naar de verkeersgegevens van de: «
Nobisstraat;
e
Vosberg;
«
Ninnesweg.
Het betreft de verkeersintensiteiten
(uitgesplitst naar voertuigcategorie
en etmaalperiode),
toegestane
rijsnelheden en het aanwezige wegdektype, alles voor prognosejaar 2033 (danwel een prognose voor de autonome groei). Een impressie van de onderzoekslocatie en een uitsnede uit het verkeersmodel zijn als bijlage toegevoegd.
Met vriendelijke groet,
G functie:
: _
contact:
v
projectleider (geanonimiseerd)(geanonimise rd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd)
disclaimer:
LEVEN Disclaimer:
EN WERKEN
MET
Is deze e-mail niet voor u bestemd, laat het ons dan weten.
LAND
EN WATER
Verwijder daarna deze e-mail
a
NZ-DwIpEIszlEozid
ToBeneUNpsuersndS0snog
_6eoEwBzLpdn0oNAuBem|UeapouEBTw6WzIA1pTe[cMTp07uneNsumafzrTaKOWx%ow0E:eenOLm9sSE0ioz|eB2-7En4KU%0koEAtzIwOes6nmZ589Doz1rsEg|9SonotOKa9sk0AxEzTe7Z0UrOIz9tSsG0WKMOarwxAoCe9PDoI7ZSO0zimErOKRHEa®0ZOERTSZE6Ùu-:du-dudududududududududududududududu7 oBITnar.U5e…9u.SAKr‚niEs„Dj…uIe.snEIA„T.„Ê
T=+IW/U19AoRpaoEpNUPBsIiaOUowAaen TeOEWATR 1o59BUGIOoKPTAIPmSEJ-eR0UMEISGNoOeYaN0sBwpduEeunheuonBwbnannmpP|euBonepENz9G1n0OyareUx0zôZ8u_9msengEWl0&OuMdT0Iu“sgu%0vOyae9nzBuebsoyew7REOoT TNK
BU°Ja2LQeSAW1IBE0-O2HUMS ESL|e1o5 Eo Eo|zHoL Eo eao E7 Gurepienzesn
Bijlage Invoergegevens
| 3
en rekenresultaten
HMBB.V. projectnr.
bijage 3 23213102N
ligging bodemgebieden Bodemgebieden, Thema: 0
0,01
s
0,5
DEE mm
03 !
Hulplijnen
RMG-2012,
wegverkee,
verzie
van
maart
2023
e
model] ‚ Geori
centehouder
HIB 81
Bodemfactor
HMBB.V.
bijlage 3
projectnr. 23213102N
RMG-2012,
195700
wegverkee,
ersi van maart 2023 - erste
ligging toetspunten
195750
mode] ‚ Geomieu V2022 4 rev f Licentiehouder
HUB
BV
105600
HMBB.V.
bijlage 3
projectnr. 23213102N
ligging wegen
Wegen
n
Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor
Gebouwen Hulplijnen
|
om
n
372600
aras00
372400
araz00
RMG-2012, wegverkee, Versie van maat 2023 - eerste modei] , Geomile V2022 4 ev t Licentiehouder: HUB
BV
HB B.V. projectnr.
23213102N eerste
invoer
model
(hoofdgroep) 1ijst van Toetspunten, aam
01 02 03 03
voor
Onschr.
_ _
hoek hoek hoek hoek
Geomilieu
rekenmethode
x
zooilijn rooilijn bouwvlak bouwvlak
V2022.4
bijlage 3 toetspunten
rev
195753,73 195778,28 195776,33 195751,26
1
Licentiehouder:
Wegverkeerslawaai Y
372465,45 372467,69 372503,33 372502,16
EMB
BV
Maaiveld
32,51 32,01 32,75 33,00
Hdef.
-
8MG-2012, __
Relatief Relatief Relatief Relatief
Gevel
_ _
Nee Nee Mee Nee
egverkeer Hoogte
A_
1,50 1450 1,50 1;50
Hoogte
B
Hoogte
C
Boogte
D
450 4450 4,50 4;50
01-03-2023
12:17:58
HB B.V. projectnr.
bijlage 3 invoer wegen
232131028 eerste
model
(hoofdgroep) Lijst van Wegen,
voor
rekenmethode
Wegverkeerslawaai
-
Onschr.
VELV(D))
VIMV{D))
V(2V{D))
aantal
_Ebron
_Cpl
Groep
DI 02 03 03 03
Mobisstraat Mobisstraat Ninnesueg Ninnesueg Ninnesweg
60 50 s0 80 50
60 50 s0 80 50
60 50 80 80 50
Referentienegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentieuegdek Referentiewegdek
540,00 540,00 5400,00 5400,00 5400,00
0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
0 0 0 0 D
False False False False False
nob nob nins0 nins0 nin50
03 05 06 07
Ninnesneg Ninnesueg Vosberg Vosberg
50 50 50 50
50 50 50 50
50 50 50 60
Referentiewegdek Referentieuegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
5400,00 5400,00 540,00 540,00
0,75 0,75 0,75 0,75
0 0 0 0
False False False False
nins0 nins0 vos vos
V2022.4
rev
1
Licentiehouder:
BMB
BV
Totaal
wegverkeer
aam
Geomilieu
Wegaek
RNG-2012,
_
_
#elling
01-03-2023
12:15:33
HB
bijlage
B.V.
projectnr.
232131028 eerste
invoer
model
(hoofdgroep) Lijst van Wegen, Naam_STnt(D}
voor
rekenmethode
Wegverkeerslawaai
-
RNG-2012,
wegverkeer
STnt(A)
STnt{N)
SLV(D)
SLV(A)
SLV(N)
SMV(D)
SMV(A)
SMV(N)
S2V(D)
S2V(A)
01 02
700 7400
2460 2260
O,70 0;70
30,00 90;00
30:00 90,00
3000 30,00
8450 B,50
B,50 B,50
8450 B,50
1,50 1450
1,50 1450
03
6,70
2470
1,10
96,00
96,00
96,00
2460
2460
2460
1440
1,40
1,40
03 04
6470 6,70
2470 2470
1410 1410
96400 96400
96400 96400
96400 96400
2460 2460
2460 2460
2460 2460
1440 1440
1440 1440
1440 1440
04
6,70
2470
1410
96400
96400
96400
2460
2460
2260
1440
1440
1440
05
6,70
2470
1,10
96,00
96,00
96,00
3,40
340
340
D,60
D,60
0;60
06 07
6570 6,70
2470 2470
1410 1410
92400 92400
92400 92400
92400 92400
6480 6480
6480 6480
6480 6480
1420 1420
1420 1420
1420 1420
Geomilieu
wegen
V2022.4
rev
1
Licentiehouder:
BMB
BV
S2V(N 1450 1450
01-03-2023
12:15:3
3
HB
bijlage 3 rekenparameters
B.V.
projectnr.
23213102N
Rapport:
Lijst
Mode.
eerste
Model
van
model
eigenschappen
model
eigenschap
Onschrijving
erste
Verantwoordelijke
EN
Rekenmethode
W2|WegverkeerslawaailRMG-2012,
angemaakt
door
laatst
ingezien
door
Model
aangemaakt
met
model
G
o
01-05-2023
G
e
01-03-2023
Geomilieu
V2022.4
rev
wegverkeer|
1
Dagperiode avondperiode
Nachtperiode Sanengestelde
periode
Waarde
Gem(Dag,
Standaard maaiveldhoogte Fekenhoogte contouren
0
Detailniveau
tostspunt
+
$,
Macht
+
10}
3
resultaten
Derailniveau resultaten ekenoptimalisatie aan
grids
Bronresultaten
Groepsresultaten Ja
[n]
5000
andachtsgebied
5000
Zoekafstand
Avond
Max.refl.afstand Standaard
bodemfactor
0,50
Openingshoek Max. ref].diepte Geometrische uitbreiding
2
Iuchtdenping Luchtdenping
Conform
[dB/kn]
Meteorologische Waarde
voor
Geomilieu
0,00;
correctie
CO
V2022.4
1
Volledige
3D
analyse
standaard
0;003
contorm'
1,005
24005
44005
10,00:
23,00:
58400
standaard
3,50
rev
1
Licentiehoude:
AMB
BV
01-03-2023
12:18:30
HB B.V. projectnr.
23213102N
resultaten
bijlage 3 Nobisstraat
Resultatentabel eerste
1Aeg Groep:
nob
Groepsreductie:
tee
mode1
totaalresultaten
voor
toetspunten
waan
Toetspunt
Omschrijving
1A 018 024 028 03A
hoek hoek hoek hoek hoek
rooilijn rooilijn rooilijn rooilijn bouwvlak
195753,73 19575373 19577828 195778,28 19577633
372465,45 372465,45 372467,69 372467,69 372503,33
038 04A 08
hoek hoek hoek
bouwvlak bouwvlak bouwvlak
195776,33 19575126 19575126
372503,33 372502,16 372502,16
Alle
getoonde
Geomilieu
x
dB-waarden
V2022.4
rev
1
zijn
Y
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Iden
1,50 4,50 1,50 4;50 1,50
52 52 52 52 42
47 48 47 48 38
42 42 42 42 32
52 52 82 82 42
_ 4,50 _ 1,50 _ 4,50
44 43 45
40 38 40
4 033 35
44 4 4
_
_
A-gewogen
Licentiehouder:
EMB
BV
01-03-2023
12:23:36
HB B.V. projectnr.
23213102N
resultaten
bijlage 3 Ninnesweg (80
Resultatentabel eerste
mode1
1Aeg totaalresultaten nin80 _ tee
Groep: Groepsreductie:
voor
oetspunten
waan
Toetspunt
Omschrijving
1A 018 024 028 03A
hoek hoek hoek hoek hoek
rooilijn rooilijn rooilijn rooilijn bouwvlak
195753,73 19575373 195778,28 195778,28 19577633
372465,45 372465,45 372467,68 372467,69 372503,33
038 04A 08
hoek hoek hoek
bouwvlak bouwvlak bouwvlak
195776,33 19575126 19575126
372503,33 372502,16 372502,16
Alle
getoonde
Geomilieu
x
dB-waarden
V2022.4
rev
1
zijn
Y
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Iden
_
1,50 4,50 150 4,50 1/50
40 41 39 41 42
36 37 38 38 39
32 33 31 24 35
41 4 4 42 4
_ _ _
4,50 1,50 4,50
43 42 42
39 38 38
35 ú M
44 4 4
_
A-gewogen
Licentiehouder:
EMB
BV
01-03-2023
12:23:20
HB B.V. projectnr.
23213102N
resultaten
bijlage 3 Ninnesweg (50
Resultatentabel eerste
1Aeg Groep:
nin$0
Groepsreductie:
tee
mode1
totaalresultaten
voor
toetspunten
waan
Toetspunt
Omschrijving
1A 018 024 028 03A
hoek hoek hoek hoek hoek
rooilijn rooilijn rooilijn rooilijn bouwvlak
195753,73 19575373 195778,28 195778,28 19577633
372465,45 372465,45 372467,69 372467,69 372503,33
038 04A 08
hoek hoek hoek
bouwvlak bouwvlak bouwvlak
195776,33 19575126 19575126
372503,33 372502,16 372502,16
Alle
getoonde
Geomilieu
x
dB-waarden
V2022.4
rev
1
zijn
Y
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Iden
_ _
1,50 4,50 150 4,50 1,50
45 48 46 49 50
41 44 42 45 46
38 40 38 41 42
4 4 4 50 51
_ _
4,50 1,50 4,50
51 47 48
47 43 44
43 039 41
82 4 4
_
A-gewogen
Licentiehouder:
EMB
BV
01-03-2023
12:22:55
HMB B.V. projectnr. 23213102N
toetspunt
[Ninnesweg
30 km/h _
berekend per wegvak (oncerorr.) berekend (afgerond, ongecorr.)
41,06 E
o1 A _ |eftrek volgens art.3,4 RMG (Wgh 1109) -À
_
|geluidbelasting per wegvak (gecorr.)
gesommeerd e toetsen belasting (afgerond, gecorr.)
toetspunt [Ninnesweg berekend per wegvak (oncerorr.) berekend (afgerond, ongecorr.)
o1 8 °
_
toetspunt
02 A
02 8
03 A
°
_
-2
_
dB
dB
dBdB
_50 kmin 4854 49
dB dB
5
dB
4354
dB
dBdB
_50 kmiA 4671 47
dB dB
5
dB
30 km/h __ totaal
_50 km/n
42,45 42
5071 50
dB dB
-5
dB
-2
|geluidbelasting per wegvak (gecorr.)
40,45
[Ninnesweg
30 km/h _
berekend per wegvak (oncerorr.) berekend (afgerond, ongecorr.
43,49 43 4149
[Ninnesweg
30 km/h _
|berekend per wegvak (oncerorr.) berekend (afgerond, ongecorr.)
43,75 44
|aftrek volgens art.3,4 RMG (Wgh 1109)
|geluidbelasting per wegvak (gecorr.)
gesommeerd e toetsen belasting (afgerond, gecorr.)
46,39 46 totaal
-2
|geluidbelasting per wegvak (gecorr.)
4733 47 totaal
2
4175
30 km/h _
4840 48 totaal
43,03 43
|geluidbelasting per wegvak (gecorr.)
4103
[Ninnesweg berekend per wegvak (oncerorr.) lberekend (afgerond, ongecorr.)
30 km/h _ 42,80 43
gesommeerd e toetsen belasting (afgerond, gecorr.)
toetspunt
5
436
berekend per wegvak (oncerorr.) berekend (afgerond, ongecorr.
4329 43
|aftrekvolgensart.3.4 RMG (Wgh 1109) | _ -2
-À
5
totaal
GB dB
[Ninnesweg
berekend per wegvak (oncerorr.) berekend (afgerond, ongecorr.
04 8
4510 45
4636 46
38,14
toetspunt [Ninnesweg
o A
totaal
_50 kmin
|geluidbelasting per wegvak (gecorr.)
gesommeerd e toetsen belasting (afgerond, gecorr.)
toetspunt
03 8
30 km/h _ 40,14 40
|eftrek volgens art.3,4 RMG (Wgh 1109)
A
4337 43
41,90 42
[Ninnesweg berekend per wegvak (oncerorr.) berekend (afgerond, ongecorr.
gesommeerd e toetsen belasting (afgerond, gecorr.)
gesommeerd e toetsen belasting (afgerond, gecorr.)
toetspunt
30 km/h _
39,90
|aftrek volgens art.3,4 RMG (Wgh 1109)
-3
-2
39,06
|geluidbelasting per wegvak (gecorr.)
gesommeerd e toetsen belasting (afgerond, gecorr.)
toetspunt
totaal
|aftrekvolgensart3.4 RMG (Wgh 1109 | _ -2
|aftrek volgens art.3,4 RMG (Wgh 1109)
-A
bijlage 3 toepassing art. 1109
|aftrek volgens art.3,4 RMG (Wgh 1109)
|geluidbelasting per wegvak (gecorr.)
gesommeerd e toetsen belasting (afgerond, gecorr.)
4511 45 totaal_
-2
40,80
45,99 46
7
4511
dB
dBdB
dB
dBdB
_50 kmin 5102 51
dB dB
-5
dB
4602
dB
dBdB
_50 kmin 52,34 52
dB dB
5
dB
47,34
dB
dBdB
_50 kmin 4796 48
dB dB
5
dB
4296
dB
dBdB
_50 kmiA 4942 49
dB dB
5
dB
4442
dB
dBdB datum:
art.110
bestand:
01-03-2023
srm_23213101N
HB B.V. projectnr.
23213102N
resultaten
bijlage 3 Vosberg
Resultatentabel eerste
1Aeg Groep:
vos
Groepsreductie:
tee
mode1
totaalresultaten
voor
toetspunten
waan
Toetspunt
Omschrijving
1A 018 024 028 03A
hoek hoek hoek hoek hoek
rooilijn rooilijn rooilijn rooilijn bouwvlak
195753,73 19575373 195778,28 195778,28 195776,33
372465,45 372465,45 372467,69 372467,69 372503,33
038 04A 08
hoek hoek hoek
bouwvlak bouwvlak bouwvlak
195776,33 19575126 19575126
372503,33 37250216 372502,16
Alle
getoonde
Geomilieu
x
dB-waarden
V2022.4
rev
1
zijn
Y
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Iden
_
1,50 4,50 1,50 4,50 1,50
32 34 24 35 30
28 30 30 31 26
24 26 26 28 022
33 35 95 36 031
_ _ _
4,50 1,50 4,50
32 27 29
28 23 25
024 19 21
33 28 30
_
A-gewogen
Licentiehouder:
EMB
BV
01-03-2023
12:23:53
HB B.V. projectnr.
bijlage 3 resultaten totaa
23213102N Resultatentabel eerste
1Aeg
mode1
totaalresultaten
Groep:
(hoordgroep)
Groepsreductie:
tee
voor
toetspunten
waan
Toetspunt
Omschrijving
1A 018 024 028 03A
hoek hoek hoek hoek hoek
rooilijn rooilijn rooilijn rooilijn bouwvlak
195753,73 19575373 195778,28 195778,28 19577633
372465,45 372465,45 972467,69 372467,69 372503,33
038 04A 08
hoek hoek hoek
bouwvlak bouwvlak bouwvlak
195776,33 19575126 19575126
372503,33 37250216 372502,16
Alle
getoonde
Geomilieu
x
dB-waarden
V2022.4
rev
1
zijn
Y
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Iden
_
1,50 4,50 1,50 4,50 1,50
53 54 53 54 51
49 49 49 50 47
43 44 44 45 43
53 54 S 55 52
_ _ _
4,50 1,50 4,50
53 49 51
49 45 47
45 41 42
54 50 51
_
A-gewogen
Licentiehouder:
EMB
BV
01-03-2023
12:22:10
Deskundig advies en gecertificeerde uitvoering van:
®
d
©?
ASBEST INVENTARISATIE
_
BODEMONDERZOEK/ BODEMSANERING
BODEMENERGIE SYSTEMEN
MECHANISCHE BORINGEN
HMBBV. Voltaweg8 5993 SE Maasbrêe (NL) +31(0)77-465 2808 info@hmbgroep.nl Wwww.hmbgroep;nl www.twitter.com/hmbbv
| www.facebook.com/HMBBV
/