2021-024 03 Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden.pdf

Gemeente Peel en Maas

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

Gemeente Peel en Maas

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat

Datum Kenmerk Eerste versie

www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl

21 december 2020 008068.20201221.R1.01

Documentatiepagina

www.goudappel.nl

Opdrachtgever(s)

Gemeente Peel en Maas

Titel rapport

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

Kenmerk

008068.20201221.R1.01

Datum publicatie

21 december 2020

Inhoud

www.goudappel.nl

Pagina

1 1.1 1.2

Inleiding Aanleiding Onderzoeksopzet

1 1 2

2 2.1 2.2 2.3 2.4

Veilig naar school Veilig zelfstandig naar school De afstand tussen huis en school Halen en brengen Veilige schoolomgeving

3 3 4 5 6

3 3.1 3.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.4

Verkeersgeneratie en parkeren Huidige en toekomstige omvang Uitgangspunten Verkeersgeneratie Huidige situatie Toekomstige situatie Parkeren

8 8 9 10 10 11 12

4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5

Verkeerssituatie en verschuiving van verkeer Ontsluitingsstructuur Verkeersbelasting Herkomst van de leerlingen Verschuiving van verkeer Schoolroutes voor langzaam verkeer

14 14 15 15 16 18

5 5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5 5.2.6

Beoordeling kruispunten en oversteken Inleiding Beoordeling verkeersveiligheid Oversteek Keizerbosstraat-Kloosterstraat Kruispunt Kesselseweg - Kloosterstraat Kruispunt Molenstraat – Pastoor Knippenberghstraat Rotondes Molenstraat - Roggelseweg Kruispunt Roggelseweg – Lidanusstraat/Carolusstraat Kruispunt Roggelseweg – Van Hillenstraat/Driessen

20 20 21 21 22 25 26 29 30

6 6.1 6.2 6.3 6.4

Conclusies en advies Veilig naar school Verkeersgeneratie en parkeren Verkeerssituatie en verschuiving van verkeer Beoordeling kruispunten en oversteken

32 32 32 33 33

1 Inleiding

1.1

Aanleiding

Basisschool De Pas, momenteel gelegen aan de Averbodestraat in Helden, gaat verhuizen naar de Kloosterstraat in Helden. Op de nieuwe locatie wordt de basisschool samengevoegd met de Hoera kinderdagopvang die reeds daar in het gebouw van de voormalige Oda-school gehuisvest is. Samen vormen zij een kindcentrum dat plaats zal bieden aan ca. 200 kinderen. Het bestaande gebouw wordt aangepast en uitgebreid met een deel nieuwbouw. De verplaatsing van de school zal leiden tot veranderde verkeersstromen en naar verwachting meer overstekende kinderen over de Roggelseweg/Molenstraat, de drukste verkeersas in Helden. In figuur 1.1 wordt de huidige en toekomstige locatie weergegeven.

Figuur 1.1: Studiegebied met oude en nieuwe locatie school.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

1

1.2

Onderzoeksopzet

Aan Goudappel Coffeng is gevraagd om onderzoek te doen naar de verkeersveiligheid rondom de nieuwe schoollocatie en het omliggende gebied. In de voorliggende rapportage worden de resultaten beschreven van dit onderzoek, dat als volgt is opgebouwd: ■ In hoofdstuk 2 wordt het veilig naar school gaan in zijn algemeenheid toegelicht. ■ In hoofdstuk 3 wordt de verkeersgeneratie van het kindcentrum bepaald en de parkeervraag berekend. ■ In hoofdstuk 4 wordt ingegaan op de verkeerssituatie qua ontsluiting, intensiteiten en verschuiving van het verkeer op basis van model- en telcijfers en de schoolroutes beschreven. ■ Hoofdstuk 5 beschrijft de beoordeling van de belangrijkste kruispunten en oversteeklocaties op de schoolroutes. ■ In hoofdstuk 6 worden de belangrijkste conclusies en advies samengevat.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

2

2 Veilig naar school

2.1

Veilig zelfstandig naar school

Het is goed als de route naar school zodanig rustig en veilig is, zodat leerlingen in de bovenbouw zelfstandig naar school kunnen lopen of fietsen. Het belangrijkste zijn daarbij een lage snelheid van het autoverkeer en een beperkte drukte van het autoverkeer. Het Handboek ontwerpen voor Kinderen (CROW-publicatie 153) geeft een richtlijn voor de oversteek van wegen binnen het 30 km/u gebied. Tabel 2.1 is daar een samenvatting van. Wegen waar auto’s harder (mogen) rijden dan 50 km/u kunnen basisschoolleerlingen niet veilig zelfstandig oversteken. Op wegen met een 30 km/uregime kunnen oudere kinderen wel zelfstandig oversteken, mits de intensiteit niet hoger is dan 4.000 motorvoertuigen per etmaal. Intensiteit per etmaal

Karakterisering van de oversteek

Tot 2.000 mvt

De straat is goed tot redelijk goed over te steken, ook

(spitsintensiteit = 200 mvt/u)

voor jonge kinderen

2.000 tot 4.000 mvt/etmaal

Oversteekbaarheid wordt minder makkelijk voor jonge

(spitsintensiteit = 200 tot 400 mvt/u)

kinderen, zorgt voor goed zicht van en naar de stoep en

Meer dan 4.000 mvt

Op schoolroutes en andere intensief gebruikte

voor logische oversteekplekken op kinderroutes kinderroutes: 

zebrapad/voetgangersoversteekplaats op een



versmalling van de rijbaan;

plateau; 

goede zichtbaarheid op overstekend kind;



middeneiland (facultatief)

Tabel 2.1: samenvatting CROW richtlijn oversteken voor kinderen. Hoewel de toekomstige schoollocatie in een 30 km/u-zone gelegen is, komt een groot deel van de leerlingen als snel in aanraking met gebiedsontsluitingswegen als de Kesselseweg/Mariaplein en Roggelseweg/Molenstraat, waar er 50 km/u gereden mag worden en het een stuk drukker is.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

3

2.2

De afstand tussen huis en school

De weg naar school moet allereerst veilig zijn voor kinderen. Als er in de schoolroute wegen voorkomen waar hard wordt gereden of die erg druk zijn, kunnen ook de oudere kinderen (groep 6, 7 en 8) niet zelfstandig naar school lopen of fietsen. Als de verkeersveiligheid goed is, blijkt vooral de afstand van belang. Voor kinderen die binnen een afstand van 500 meter van de school wonen is lopen veruit favoriet. Boven de 2 km kiest een groot deel van de ouders de auto om de kinderen naar school te brengen. Op kortere afstanden mogen kinderen op enig moment zelfstandig lopend of op de fiets naar school, op grotere afstanden is dat vaak geen optie.

Huidige locatie Averbodestraat Voor de huidige locatie van basisschool De Pas geldt dat de school voor zo goed als geheel Helden en een groot deel van Panningen binnen loop- of fietsafstand ligt. Voor kinderen van buiten de twee grote kernen, zoals uit Egchel, wordt aangenomen dat zij gezien de afstand vooral met de auto naar school worden gebracht. Figuur 2.1 toont het bereik qua lopen en fietsen op de huidige schoollocatie.

Figuur 4.1: afstandcirkels rond BS De Pas op de huidige locatie (Averbodestraat)

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

4

Toekomstige locatie Kloosterstraat Figuur 2.2 laat zien dat ook voor de nieuwe locatie geldt dat de school voor zo goed als geheel Helden binnen loop- of fietsafstand ligt. Voor kinderen uit Panningen wordt de afstand groter en wordt daarom de kans groter dat zij met de auto naar school gebracht zullen worden. De afstandcirkels laten echter ook zien dat zij, door de ligging van de school aan de rand van de bebouwing, grotendeels leeg blijven. Het aantal huizen dat binnen 500 meter ligt neemt af en daardoor zullen er mogelijk minder kinderen te voet naar school komen dan nu het geval is.

Figuur 2.2: afstandcirkels rond BS De Pas op de nieuwe locatie (Kloosterstraat)

2.3

Halen en brengen

In de directe omgeving van de school is het wenselijk dat kinderen te voet en op de fiets geen hinder en onveiligheid ondervinden van parkerende en manoeuvrerende auto’s. Een aparte toegang voor kinderen te voet en op de fiets kan daarvoor een oplossing zijn. De parkeerplaatsen liggen bij voorkeur iets verder weg of aan een andere zijde van de school bij een andere toegang tot het terrein. In het ontwerpplan (zie figuur 2.3 op de volgende pagina) lijkt hier grotendeels aan te worden voldaan, door het parkeren aan de achterzijde te voorzien. Ook de fietsenstalling is in het ontwerp aan de achterzijde voorzien, waarbij naast de auto dus ook de fietser via de Aan de Koeberg naar de school zou moeten komen. Om conflicten met het autoverkeer te vermijden, adviseren we om de fietsenstalling toch aan de voorzijde te voorzien. Hierdoor hoeft de fietser bovendien minder om te rijden en wordt daarmee mogelijk ook aantrekkelijker om met de fiets naar school te komen.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

5

Figuur 2.3: Ontwerp en inrichtingsplan buitenruimte (opgesteld door BRO)

2.4

Veilige schoolomgeving

Een school binnen een 30 km/u zone zorgt in beginsel voor een veilige schoolroute voor alle leerlingen die in de buurt wonen. Maar de directe schoolomgeving zelf vraagt nog wat extra. Voor de ingang mag geen chaotische situatie ontstaan waar kinderen te voet en op de fiets tussen parkerende auto’s hun weg moeten vinden. Auto’s horen niet voor de ingang van de school, maar zoals gesteld liefst iets verderop op eventueel bij een andere ingang. Met het parkeren aan de achterzijde wordt hierin voorzien.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

6

Figuur 2.4: de voorzijde van de school aan de Kloosterstraat Aan de voorzijde van de school is de rijbaan versmald ligt er een oversteekplaats. Dit handhaven is een minimale vereiste, mede omdat de verwachting is dat het haal- en brengverkeer toeneemt. In hoofdstuk 5 wordt er nog verder op dit punt ingegaan.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

7

3 Verkeersgeneratie en parkeren

Er wordt verondersteld dat als gevolg van de verhuizing van de basisschool naar de Kloosterstraat het leerlingenaantal zal toenemen van ca. 120 leerlingen in de huidige situatie naar ca. 160 leerlingen over zo’n 4 jaar. Dit zal extra verkeersbewegingen tot gevolg hebben. Door de verkeersgeneratie te berekenen van zowel de huidige situatie als toekomstige situatie wordt de omvang van de toename van verkeer inzichtelijk gemaakt. Vervolgens wordt ook de parkeerbehoefte in beeld gebracht.

3.1

Huidige en toekomstige omvang

Huidige omvang In de huidige situatie kent de basisschool aan de Averbodestraat 5 klassen met ca. 120 leerlingen en zijn er 14 medewerkers werkzaam, aangevuld met 5 vrijwilligers. Afgaande op de bezetting (bron: schoolgids 2020-2021) is de inschatting dat er max. 11 medewerkers op een dag aanwezig zijn. Hiernaast is er op dezelfde locatie een buitenschoolse opvang gesitueerd van de stichting Hoera kindcentra, met in totaal 15 kindplaatsen. Hierbij geldt dat er per 11 kinderen 1 medewerker aanwezig is, dus kent de BSO in het maximale geval 2 medewerkers. Op basis van aangeleverde gegevens, is bekend dat het momenteel enkel om voorschoolse opvang gaat en dat er gemiddeld 3 kinderen per dag gebruik van maken (= 1 medewerker). De huidige kinderdagopvang aan de Kloosterstraat kent 44 kindplaatsen, onderverdeeld in 3 groepen met 1 tot 4 medewerkers per groep. Uit de aangeleverde gegevens van het kinderdagverblijf blijkt dat er gemiddeld 25-35 kinderen per dag aanwezig zijn. Voor de berekeningen die volgen zal uitgegaan worden van 35 kinderen als maximum. De totale omvang, waar in het vervolg van het onderzoek van is uitgegaan, wordt weergegeven in tabel 3.1.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

8

Aantal groepen

Aantal leerlingen Aantal medewerkers per dag

Locatie Averbodestraat Onderbouw (groepen 1-4)

2

46

Bovenbouw (groepen 5-8)

3

75

2 3

Overig personeel BS

6

BSO (voorschools)

1

3

1

3

35

10

Locatie Kloosterstraat KDV

Tabel 3.1: Omvang leerlingen en medewerkers huidige situatie Toekomstige situatie Het toekomstige kindcentrum omvat dus zowel de basisschool, kinderopvang en BSO. Zoals aangegeven verwacht de basisschool te groeien naar ca. 160 leerlingen. De teamsamenstelling zal hetzelfde blijven. Voor de BSO wordt er vanuit gegaan dat er 5 kinderen gebruik gaan maken van de voorschoolse opvang en 15-20 van de naschoolse opvang. De kinderdagopvang gaat uit van dezelfde aantallen als in de huidige situatie. Aantal groepen

Aantal leerlingen Aantal medewerkers per dag

Locatie Kloosterstraat Onderbouw (groepen 1-4)

2

64

Bovenbouw (groepen 5-8)

3

96

Overig personeel BS BSO (voorschools)

2 3 6

1

5

1

BSO (naschools

1

20

2

KDV

3

35

10

Tabel 3.2: Omvang leerlingen en medewerkers toekomstige situatie

3.2

Uitgangspunten

De verkeersgeneratie van een basisschool en kinderdagopvang bestaat uit twee componenten: het halen en brengen van kinderen en verkeersbewegingen door medewerkers. Voor beiden wordt gebruik gemaakt van de Rekentool Verkeersgeneratie & Parkeren van het CROW. Hierbij gelden een aantal uitgangspunten, deels op basis van algemene inzichten van het CROW, deels op basis van aangeleverde gegevens door BS de Pas. Voor de basisschool gelden de volgende uitgangspunten: ■ Ca. 30% van de leerlingen blijft over tussen de middag. ■ Ca. 80% van de kinderen in de ouderbouw gaan begeleid naar school, ca. 30% van kinderen in de bovenbouw.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

9

■ BS De Pas schat in dat van de huidige 120 leerlingen ca. 30 kinderen met de auto komen, ca. 40 met de fiets en de rest te voet naar school komt. Relatief gezien komt dat neer op ca. 25% van de leerlingen dat met de auto wordt gebracht. ■ Vaak wordt er meer dan één kind vervoerd als er met de auto naar school wordt gegaan. Hiervoor geldt een reductiefactor voor het aantal kinderen per auto: 0,75 voor de onderbouw en 0,85 voor de bovenbouw. Dit houdt in dat er per auto respectievelijk 1,33 en 1,18 kind aanwezig is. ■ Op basis van de inschatting van de basisschool komt het er op neer dat ca. 50% van de begeleiders maakt gebruik van de auto om de kinderen te vervoeren. Voor de kinderdagopvang gelden de volgende uitgangspunten: ■ Er wordt vanuit gegaan dat de kinderen de hele dag op de opvang blijven. ■ De kinderen worden allemaal gebracht en hierbij wordt uitgegaan van hetzelfde percentage begeleiders dat met de auto zal komen: 50%. ■ Als reductiefactor voor het aantal kinderen per auto geldt hier net als de onderbouw 0,75. Voor zowel de basisschool, als kinderdagopvang en buitenschoolse opvang wordt er vanuit gegaan dat ca. 80% van de medewerkers met de auto zal komen.

3.3

Verkeersgeneratie

3.3.1

Huidige situatie

Op basis van de uitgangspunten komt uit de Rekentool naar voren dat de huidige basisschool en BSO aan Averbodestraat een totale verkeersgeneratie kent van ca. 184 motorvoertuigbewegingen, onderverdeeld naar 164 verkeersbewegingen door het halen en brengen van kinderen en 20 verkeersbewegingen door medewerkers. De verdeling over de dag wordt weergegeven in tabel 3.3. Halen en brengen

Medewerkers

Voor begin schooldag

2

7

Totaal 9

Begin schooldag

46

3

49

Begin middagpauze

34

0

34

Eind middagpauze

34

0

34

Eind schooldag

48

3

51

Na eind schooldag

0

7

9

164

20

184

Totaal

Tabel 3.3: verkeersgeneratie BS De Pas in de huidige situatie Het huidige kinderdagverblijf aan de Kloosterstraat kent een verkeersgeneratie van ca. 68 motorvoertuigbewegingen, waarvan 52 door het halen en brengen en 16 door medewerkers. Aangezien voor het kinderdagverblijf flexibele haal- en brengtijden kent is zal het verkeer zich iets meer over de dag verdelen dan bij de basisschool het geval is. De verdeling over de dag wordt weergegeven in tabel 3.4.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

10

Halen en brengen

Medewerkers

Voor begin kinderdagverblijfdag

0

4

Totaal 4

Begin kinderdagverblijfdag

26

4

30

Begin middagpauze

0

0

0

Eind middagpauze

0

0

0 30

Eind kinderdagverblijfdag

26

4

Na eind kinderdagverblijfdag

0

4

4

Totaal

52

16

68

Tabel 3.4: verkeersgeneratie Hoera kinderdagverblijf Kloosterstraat in de huidige situatie 3.3.2

Toekomstige situatie

In de toekomstige situatie verplaatst al het verkeer zich richting de nieuwe locatie aan de Kloosterstraat. In totaal kent het kindcentrum een verkeersgeneratie van ca. 308 motorvoertuigbewegingen op een gemiddelde werkdag. Hierbij komt het grootste gedeelte van de verkeersbewegingen op rekening van de basisschool, ca. 238 motorvoertuigbewegingen per etmaal. In tabel 3.5 wordt de verdeling over de dag weergegeven van de basisschool. Halen en brengen

Medewerkers

Voor begin schooldag

2

7

Totaal 9

Begin schooldag

64

3

67

Begin middagpauze

44

0

44

Eind middagpauze

44

0

44

Eind schooldag

58

3

61

Na eind schooldag

8

7

15

220

20

240

Totaal

Tabel 3.5: verkeersgeneratie basisschool en bso Kloosterstraat in de toekomstige situatie Door de verwachte groei van de basisschool zal het verkeer met ca. 56 motorvoertuigbewegingen toenemen. Voor het kinderdagverblijf zal de verkeersgeneratie hetzelfde blijven. Echter valt hierbij nog de kanttekening te plaatsen dat er mogelijk ook gezinnen zijn waarbij zowel een kind naar het kinderdagverblijf en een kind naar de basisschool gaat. Halen en brengen

Medewerkers

Totaal

Basisschool (en BSO)

220

20

240

Kinderdagverblijf

52

16

68

Totaal

272

36

308

Tabel 3.6: totale overzicht verkeersgeneratie toekomstige situatie

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

11

3.4

Parkeren

Op basis van het vigerende parkeerbeleid van de gemeente Peel en Maas is de maximale parkeervraag voor het kindcentrum bepaald. In tabel 3.7 worden de geldende parkeernormen voor een basisschool en kinderdagverblijf weergegeven. Functie

Eenheid

Basisschool Kinderdagverblijf

Parkeernorm Centrum

Rest bebouwde kom

Buiten bebouwde kom

Per leslokaal

0,8

0,8

0,8

Per 100 m2 bvo

1,0

1,4

1,5

Tabel 3.7: parkeernormen Bij het hanteren van deze normen wordt uitgegaan van ‘Rest bebouwde kom’. Binnen deze normering is het halen en brengen van kinderen niet inbegrepen. Daarvoor beschrijft de nota de volgende rekenmethode: Groepen 1 t/m 3: aantal leerlingen x % leerlingen met auto x 0,51 x 0,752 + Groepen 4 t/m 8: aantal leerlingen x % leerlingen met auto x 0,25 x 0,85 + Kinderdagverblijf: aantal leerlingen x % leerlingen met auto x 0,25 x 0,25 = Het totaalaantal parkeerplaatsen voor halen en brengen Qua percentage leerlingen dat met de auto wordt gebracht wordt uitgegaan van de dezelfde verdeling als aangehouden bij het berekenen van de verkeersgeneratie: 25% van de leerlingen komt met de auto, 33% komt met de fiets en 42% lopend. Voor een kinderdagverblijf wordt ingeschat dat een groter aandeel met de auto komt en wordt op basis van inzichten van het CROW uitgegaan van 50%. Op basis van de beschreven normering en rekenmethode komt de totale parkeervraag neer op 24 parkeerplaatsen. Met 42 parkeerplekken voorziet de huidige parkeerplaats daar ruim in. In tabel 3.8 wordt de parkeervraag naar functie uitgesplitst.

1

2

www.goudappel.nl

= reductiefactor parkeerduur: groepen 1 t/m 3 gemiddeld 10 minuten in periode van 20 minuten = 0,5 groepen 4 t/m 8 gemiddeld 2,5 minuten in periode van 10 minuten = 0,25 kinderdagverblijf gemiddeld 15 minuten in periode van 60 minuten = 0,25 = reductiefactor aantal kinderen per auto groepen 1 t/m 3 = 0,75 groepen 4 t/m 8 = 0,85 kinderdagverblijf = 0,75

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

12

Functie

Aantal

Eenheid

Parkeerplaatsen voor Parkeerplaatsen voor

5

Leslokalen

Groep 1 t/m 3

64

Leerlingen

6

Groep 4 t/m 8

96

Leerlingen

5

445

2

m bvo

35

Leerlingen

medewerkers Basisschool

Kinderdagverblijf Totaal

halen en brengen

4

6 3 10

14

Tabel 3.8: parkeervraag naar functie en gebruik

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

13

4 Verkeerssituatie en verschuiving van verkeer

In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de ontsluitingsstructuur, de verkeersbelasting, herkomst van de leerlingen en verschuiving van het verkeer.

4.1

Ontsluitingsstructuur

Het kindcentrum is gelegen aan de Kloosterstraat, een erftoegangsweg. Voor het autoverkeer wordt in het ontwerpplan voorgesteld om het parkeren en de kiss & ride aan de achterzijde te voorzien, waarbij gebruik wordt gemaakt van de reeds bestaande parkeerplaats aan de straat Aan de Koeberg, eveneens een erftoegangsweg. De Kloosterstraat sluit aan op de gebiedsontsluitingswegen Kesselseweg/Mariaplein. Iets verder westelijk ligt de doorgaande provinciale weg N562 Roggelseweg/Molenstraat en vormt de Willem van Hornestraat de gebiedsontsluitingsweg richting Panningen. Deze genoemde gebiedsontsluitingswegen vormen de hoofdontsluiting van Helden en daarmee ook de belangrijkste ontsluitende wegen voor het schoolverkeer.

Figuur 4.1: Ontsluitingsstructuur

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

14

4.2

Verkeersbelasting

De wegvakken in de directe omgeving van de school zijn erftoegangswegen. Op de wegen geldt een maximaal toegestane snelheid van 30 km/u. In oktober 2020 heeft er op de Kloosterstraat ter hoogte van de schoollocatie een verkeerstelling plaatsgevonden. Hierbij werden er ca. 1.060 motorvoertuigen per etmaal gemeten. Dit komt sterk overeen met het aantal uit het Regionaal verkeersmodel Noord Limburg, waarbij er 1.100 mvt/etmaal op de Kloosterstraat rijden in zowel het basisjaar 2018 als prognosejaar 2030. Uit de verkeerstelling komt naar voren dat de maximale snelheid op het wegvak vaak overschreden wordt. De gemeten V85-snelheid bedroeg gemiddeld zo’n 45 km/u. Uit het verkeersmodel blijkt dat op de omliggende erftoegangswegen er maximaal ca. 200 mvt/etmaal rijden. Op de gebiedsontsluitingswegen in het plangebied is het een stuk drukker. Op de Kesselseweg/Mariaplein rijden er volgens het verkeersmodel in het basisjaar 2018 ca. 5.000-6.000 mvt/etmaal, op de Roggelseweg/Molenstraat ca. 6.0007.500 mvt/etmaal en Willem van Hornestraat bijna 8.000 mvt/etmaal. De intensiteiten in het prognosejaar 2030 blijven nagenoeg hetzelfde. De intensiteiten in het plangebied zijn in figuur 4.2 weergegeven.

Figuur 4.2: intensiteiten Voor het fietsverkeer geeft het verkeersmodel geen cijfers weer. De telling op de Kloosterstraat geeft aan dat er gemiddeld ca. 300 tweewielers per etmaal over de Kloosterstraat rijden.

4.3

Herkomst van de leerlingen

Qua herkomst van de leerlingen is bekend dat zo’n 100 van de 120 leerlingen (83%) in Helden zelf wonen (postcodegebied 5988), zo’n 13 leerlingen (11%) in Panningen wonen (postcodegebied 5981) en de overige 7 leerlingen (6%) van buiten de kernen (met name Egchel, postcodegebied 5987). Vervolgens is op basis van o.a. CBS data en statistische

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

15

adresgegevens van de gemeente Peel en Maas een inschatting gemaakt hoe het aantal kinderen zich verdeelt naar de verschillende buurten en het buitengebied. Aangezien een CBS buurtindeling ‘op kleinere schaal’ ontbreekt, zijn een aantal woongebieden gedefinieerd, waarbij grofweg de gebiedsontsluitingswegen en enkele andere belangrijke ontsluiteinde wegen als grenzen gelden. In figuur 4.3 worden de aantallen kinderen (basisschool en kinderdagverblijf samen = in totaal 204 kinderen) per gebied weergegeven.

Figuur 4.3: verdeling van kinderen per deelgebied

4.4

Verschuiving van verkeer

Om een inschatting te maken van de verschuiving van het verkeer zijn eerst de belangrijkste routes en het aantal motorvoertuigbewegingen per deelgebied in beeld gebracht, o.a. aan de hand van de berekende verkeersgeneratie in hoofdstuk 2. Qua verschuiving van verkeer is enkel gekeken naar de basisscholen. Aangezien het kinderdagverblijf zich reeds op de locatie aan de Kloosterstraat bevindt, zal er voor deze functie geen verschuiving van verkeer plaatsvinden. In figuur 4.4 worden de voornaamste routes en verdeling van motorvoertuigbewegingen van de huidige basisschool aan de Averbodestraat weergegeven. In figuur 4.5 wordt de verwachte toekomstige situatie getoond. Hierbij wordt er in beide situaties vanuit gegaan dat er vanuit het gebied waar de school gelegen is zeer weinig tot geen verkeersbewegingen tot stand komen.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

16

Figuur 4.4: huidige routes en verdeling motorvoertuigen.

Figuur 4.5: toekomstige routes en verdeling mvt Door deze routes en verkeersgeneratie vanuit de verschillende gebieden met elkaar te vergelijken, wordt een inschatting van de verschuiving van verkeer gemaakt.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

17

Het is cijfermatig lastig exact per wegvak te bepalen hoeveel het verkeer zal af- of toenemen. Er valt echter wel met zekerheid te stellen dat de grootste toename van verkeer op het Mariaplein en vervolgens Kloosterstraat en Aan de Koeberg zal plaatsvinden. Om een beeld te geven van de omvang is beredeneerd dat de toename op het Mariaplein grofweg 150 motorvoertuigen extra per schooldag zal bedragen. Vervolgens kan dit op de Kloosterstraat en Aan de Koeberg oplopen naar resp. 190 tot 240 motorvoertuigen extra. In figuur 4.6 wordt verschuiving van het verkeer visueel weergegeven, inclusief het verschil in verkeersbewegingen per deelgebied.

Figuur 4.6: verschuiving van verkeer Concluderend valt te stellen dat de kans erg klein is dat de toename van het aantal verkeersbewegingen in combinatie met de verschuiving van het verkeer tot problemen zal leiden op het gebied van doorstroming op het bestaande wegennet. De bundeling van het schoolverkeer op het Mariaplein en vervolgens de Kloosterstraat geeft wel aanleiding om extra aandacht te schenken aan de verkeersveiligheid op deze wegvakken. In hoofdstuk 5 wordt verder op verkeersveiligheid ingegaan.

4.5

Schoolroutes voor langzaam verkeer

In hoofdstuk 3 is reeds de verwachte verschuiving van het autoverkeer in beeld gebracht. Echter zullen er meer kinderen met de fiets of te voet naar school komen. In figuur 4.7 worden de schoolroutes voor het langzame verkeer in beeld gebracht, waarbij een

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

18

procentuele inschatting is weergegeven waar er voornamelijk overgestoken zal worden (van het aantal ouders en kinderen dat zal moeten oversteken).

Figuur 4.7: Schoolroutes voor langzaam verkeer en oversteken Voor leerlingen met een herkomst binnen de buurt waar de school ligt zijn er in beginsel geen probleempunten in de schoolroute naar de locatie aan de Kloosterstraat. Dit is het gebied dat is gedefinieerd als Noord-Oost Helden. Zij hoeven geen drukke straat over te steken. Voor Helden Noord-West, Midden-West en Zuid-West geldt dat kinderen die te voet of met de fiets naar school komen altijd de drukke Roggelseweg/Molenstraat over zullen moeten steken. Per definitie vormen de oversteekplaatsen de grootste aandachtspunten op de route. Zeker gezien het hier een gebiedsontsluitingsweg betreft waar er 50 km/u gereden mag worden. Hierbij valt echter wel gelijk te concluderen dat de oversteekplaatsen reeds in de bestaande situatie aandachtspunten vormen en niet een gevolg zijn van de veranderende verkeersstromen. In het volgende hoofdstuk zal er dieper ingegaan worden op deze aandachtspunten op het gebied van verkeersveiligheid.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

19

5 Beoordeling kruispunten en oversteken

5.1

Inleiding

Om de verkeersveiligheid te beoordelen is er een schouw op locatie uitgevoerd, waarbij gekeken is naar de inrichting van de kruispunten en wegen die de belangrijkste aandachtspunten vormen binnen de schoolroutes richting de nieuwe locatie. Hierbij is met name vanuit het oogpunt van de fietser en voetganger gekeken naar de inrichting en verkeersveiligheid. Achtereenvolgens worden in dit hoofdstuk de volgende kruispunten bekeken: 1. de oversteek Keizersbosstraat - Kloosterstraat 2. het kruispunt Kesselseweg - Kloosterstraat 3. het kruispunt Molenstraat – Pastoor Knippenberghstraat 4. de twee rotondes aan de Roggelseweg – Molenstraat 5. het kruispunt Roggelseweg – Lidanusstraat/Carolusstraat 6. het kruispunt Roggelseweg – Van Hillenstraat/Driessen

Figuur 5.1: locaties kruispunten

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

20

5.2

Beoordeling verkeersveiligheid

5.2.1

Oversteek Keizerbosstraat-Kloosterstraat

Deze oversteek ligt direct voor de school. Er ligt een zebrapad en de weg is op dit punt versmald tot een breedte van 3,0 meter zodat voertuigen elkaar niet kunnen passeren. Figuur 5.2 toont een bovenaanzicht van de locatie, figuur 5.3 toont de oversteek gezien vanuit zuidwestelijke richting.

Figuur 5.2: bovenaanzicht oversteek Keizersbosstraat-Kloosterstraat (bron: Streetsmart).

Figuur 5.3: oversteek Keizersbosstraat/Kloosterstraat, gezien vanuit zuidwestelijke richting (bron: eigen foto).

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

21

Met de versmalling en het zebrapad lijkt er in eerste instantie reeds voorzien te worden in een veilige situatie voor overstekende kinderen. De intensiteiten op de Kloosterstraat (ca. 1.100 mvt/etmaal) zijn laag genoeg voor (oudere) kinderen om er zelfstandig over te kunnen steken, echter blijkt uit de gemiddelde V85-snelheid dat er te hard gereden wordt waarmee de veilige situatie te niet wordt gedaan en zelfstandig oversteken lastig wordt. Aangezien het ook iets drukker gaat worden op de locatie dan nu het geval is, raden we aan om een snelheidsremmende maatregel in te voeren in de vorm van een drempel ter hoogte van de oversteekplaats. De Keizerbosstraat loopt dood ter hoogte van de oversteek in de vorm van een keerlus. Ook al is het de bedoeling om kinderen enkel op de parkeerplaats/kiss & ride aan de achterzijde van de school af te zetten, bestaat de kans dat er alsnog ouders zijn die hun kinderen snel op de Kloosterstraat afzetten of kort in de keerlus op de Keizerbosstraat parkeren. De kans hierop lijkt in eerste instantie niet groot, indien blijkt dat dit gedrag zorgt voor ongewenste verkeerssituatie kan gekozen worden om aanvullende maatregelen te treffen, zoals het instellen van een parkeerverbod. Conclusie: In de huidige situatie niet veilig voor kinderen om over te steken, de snelheid te hoog.

Maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren: ■ Drempel/plateau onder zebrapad leggen om verkeer te remmen

5.2.2

Kruispunt Kesselseweg - Kloosterstraat

Het kruispunt Kesselseweg-Kloosterstraat is vormgegeven als in T-splitsing in een bocht, met een middenberm voor het afslaande verkeer. Het overgrote deel van het autoverkeer zal via dit kruispunt de Kloosterstraat inrijden om vervolgens de Aan de Koeberg in te rijden richting de Kiss & Ride locatie. Bovendien zullen er hier ook ouders met kinderen op de fiets afslaan. In figuur 5.4 is een bovenaanzicht van het kruispunt weergegeven en in figuur 5.5 het kruispunt gezien vanuit westelijke richting, komend vanaf het Mariaplein.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

22

Figuur 5.4: bovenaanzicht kruispunt Kesselseweg-Kloosterstraat (bron: Streetsmart).

Figuur 5.5: kruispunt Kesselseweg-Kloosterstraat, gezien vanuit westelijke richting (bron: eigen foto). Voornamelijk voor de fietser komende vanaf het Mariaplein die linksaf wil slaan richting de Kloosterstraat betreft het hier een lastige onoverzichtelijke situatie. Het is er relatief druk met doorgaand verkeer, dat voor een deel ook uit vracht- en landbouwverkeer bestaat. De fietsstrook is erg smal en biedt te weinig ruimte voor de fietser om goed achterom te kijken. Daarnaast is het verkeer dat van rechts uit de bocht komt niet direct goed te zien. De middenberm biedt daar uitkomst voor, maar het is de vraag in hoeverre

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

23

deze genoeg ruimte biedt door de toename van het verkeer dat dezelfde afslaande beweging richting school wil maken. Om dit kruispunt verkeersveiliger te maken, vraagt dit om fysieke ingreep. We adviseren om het kruispunt te verbijzonderen en een rijsnelheid van 30 km/u toe te passen. Dit kan door het aanleggen van een plateau, waarbij het fietsverkeer wordt gemengd met het doorgaande autoverkeer. Om voldoende overzicht te creëren adviseren we daarbij de middenberm te behouden zodat er in twee fasen overgestoken kan worden. Conclusie: Dit kruispunt is met name voor de fietser niet voldoende veilig ingericht en vormt een onveilig punt in de schoolroute Maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren: ■ Het kruispunt verbijzonderen: 30 km/u instellen en plateau aanleggen met behoud van middenberm.

Kruispunt Kloosterstraat – Aan de Koeberg Ten noordoosten van het kruispunt Kesselseweg – Kloosterstraat is het de bedoeling dat het autoverkeer rechtsaf Aan de Koeberg inslaat om naar de parkeerplaats te gaan. In figuur 5.6 is te zien dat dit kruispunt niet conform de inrichtingsrichtlijnen van een 30 km/u-zone is ingericht: Aan de Koeberg is via een inritconstructie aangesloten op de Kloosterstraat. Er zou een plateau aangelegd moeten worden op het kruispunt, waarmee er een gelijkwaardige voorrangssituatie gecreëerd word. Aangezien de Kloosterstraat echter als doorgaande fietsroute richting de school aangeduid kan worden is het toegestaan om deze ‘in de voorrang te zetten’. Dit vormt ons inziens dan ook aanleiding om deze situatie te laten zoals het is.

Figuur 5.6: kruispunt Kloosterstraat – Aan de Koeberg, gezien vanuit de Kloosterstraat uit westelijke richting (bron: eigen foto).

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

24

5.2.3

Kruispunt Molenstraat – Pastoor Knippenberghstraat

Het kruispunt Molenstraat – Pastoor Knippenberghstraat is een voorrangskruispunt. Er geldt éénrichtingsverkeer in de Past. Knippenberghstraat voor het autoverkeer, waarbij het enkel mogelijk is om via de Molenstraat de straat in te rijden.

Figuur 5.7: bovenaanzicht kruispunt Molenstraat – Past. Knippenberghstraat (bron: Streetsmart).

Figuur 5.8: het kruispunt vanuit de Molenstraat uit noordelijke richting gezien (bron: eigen foto).

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

25

De Past. Knippenberghstraat is een vrij smalle straat en twee van de vier hoekhuizen op de kruising staan dicht op de weg, waardoor het zicht beperkt is. Aan de noordzijde van de kruising ligt een zebrapad, waar er aan het begin en het eind van schooldag klaarovers staan om kinderen veilig te laten oversteken. Ten westen van het kruispunt ligt aan de Past. Knippenberghstraat namelijk ook nog een andere basisschool, BS De Liaan. Dit maakt het qua schoolverkeer misschien wel de belangrijkste oversteek van de Molenstraat. In hoofdstuk 4 werd reeds geconstateerd dat er naar schatting 35% van alle oversteken die gemaakt moeten worden over de Molenstraat/Roggelseweg door de basisschoolleerlingen hier plaatsvinden. Op de Molenstraat rijdt er teveel verkeer (ca 7.500 mvt/etmaal) en wordt er te hard gereden voor kinderen om er zelfstandig over te kunnen steken. Dit zal dus altijd onder begeleiding moeten. De weg is dusdanig ingericht dat er gemakkelijk harder dan de maximum snelheid gereden kan worden en de kans is dan ook zeer aanwezig dat de oversteekplaats te laat gezien wordt, ondanks de bebording. Om deze oversteek verkeersveiliger te maken geldt als meest gewenste oplossing een middenberm, waardoor de oversteek in twee fases gemaakt kan worden en het verkeer geremd wordt door de opsplitsingen en versmalling van de rijstrook. Echter ontbreekt hiervoor de ruimte.

Daarom is ons advies om als maatregel de oversteekplaats op een drempel te leggen, waardoor het verkeer gedwongen wordt af te remmen. Hierbij valt aan te vullen dat een oversteekplaats op een dergelijk drukke locatie ons inziens enkel goed kan functioneren als deze op een drempel/plateau is gelegen. Conclusie: Dit kruispunt is onvoldoende veilig ingericht voor het overstekende langzame verkeer. Maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren: ■ In elk geval stimuleren om de klaar-overs in stand houden op deze plek. ■ De oversteekplaats op een drempel leggen. ■ Te overwegen: verbijzondering: locatie 30km/u i.v.m. verkeersveiligheid

5.2.4

Rotondes Molenstraat - Roggelseweg

De Roggelseweg en Willem van Hornestraat en de Roggelseweg, Molenstraat en Mariaplein worden verbonden door twee rotondes. De rotondes zijn vormgegeven als enkelstrooksrotonde met een aanliggende fietsstrook. De rotondes en het wegvak Roggelseweg tussen de rotondes kennen qua autoverkeer de hoogste intensiteiten in heel Helden. Uit hoofdstuk 4 komt naar voren dat er naar schatting hier 40% van het langzame verkeer dat de Roggelseweg/Molenstraat moet oversteken richting de school oversteekt. In figuur 5.9 wordt het bovenaanzicht van de locatie weergegeven en in figuur 5.10 en 5.11 de rotondes vanaf de straat gezien.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

26

Figuur 5.9: bovenaanzicht rotondes (bron: Streetsmart).

Figuur 5.10: de rotonde ‘Antiek’ (Roggelseweg – Molenstraat – Mariaplein) gezien vanaf de Roggelseweg vanuit zuidelijke richting (bron: eigen foto).

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

27

Figuur 5.11: de rotonde Roggelseweg – Willem van Hornestraat gezien vanaf de Roggelseweg vanuit noordelijke richting (bron: eigen foto). Rondom de rotondes is het te druk voor kinderen om zelfstandig over te steken (6.000 tot 11.600 mvt/etmaal). Qua snelheid is wel zo dat rotondes automatisch zorgen voor een lagere aanrijsnelheid, dat als winstpunt gezien kan worden op het gebied van verkeersveiligheid. Qua inrichting valt te constateren dat de oversteekplaatsen op meerdere takken te dicht op de rotondes liggen. Er is minder dan 5 meter speling tussen de oversteekplaats en de rotonde waardoor er geen gelegenheid is voor een auto om tussen de oversteek nog even te stoppen om een fietsers of auto die eerder nog niet in beeld was voorrang te verlenen. Daarnaast is de inrichting niet consistent qua breedte van de fietsstrook. Op de noordelijke rotonde is deze breder dan op de zuidelijke rotonde. Conclusie: Kinderen kunnen hier enkel onder begeleiding oversteken. Mogelijke maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren: ■ Oversteekplaatsen op de juiste afstand van de rotonde leggen

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

28

5.2.5

Kruispunt Roggelseweg – Lidanusstraat/Carolusstraat

Het kruispunt Roggelseweg – Lidanusstraat/Carolusstraat is een ongelijkwaardige kruising, waarbij de zijtakken via een inritconstructie zijn vormgegeven. Circa 10% steekt hier over. In figuur 5.12 wordt het bovenaanzicht van het kruispunt weergegeven en in figuur 5.13 het kruispunt vanaf de Roggelseweg uit zuidelijke richting gezien.

Figuur 5.12: bovenaanzicht kruispunt Roggelseweg – Lidanusstraat/Carolusstraat (bron: Streetsmart).

Figuur 5.13: het kruispunt gezien vanaf de Roggelseweg uit zuidelijke richting (bron: eigen foto).

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

29

De intensiteiten (ca. 6.000 mvt/etmaal) en snelheid maken het te druk op dit punt voor kinderen om zelfstandig over te steken. De meest ideale oplossing is de aanleg van een middenberm van min. 2,5 meter breed. Dit zal echter ten koste gaan van de groenstrook en bomen. Aangezien deze maatregel vrij ingrijpend is, is het te overwegen om een oversteekplaats op een drempel/plateau te leggen. Conclusie: Kinderen kunnen hier enkel onder begeleiding oversteken. Mogelijke maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren: ■ Idealiter een middenberm aanleggen (min. 2,5 meter breed) ■ Te overwegen: Een oversteekplaats op een drempel aanbrengen. ■ Te overwegen: verbijzondering: locatie 30km/u i.v.m. verkeersveiligheid

5.2.6

Kruispunt Roggelseweg – Van Hillenstraat/Driessen

Het kruispunt Roggelseweg – Van Hillenstraat/Driessen is een voorrangskruispunt, waarbij de zijstraten in bajonetvorm zijn aangesloten, beiden ook via een inritconstructie. Ten noorden van de kruising een oversteekplaats gelegen. In figuur 5.14 wordt het bovenaanzicht van het kruispunt weergegeven en in figuur 5.15 het kruispunt vanaf de Roggelseweg uit zuidelijke richting gezien.

Figuur 5.14 bovenaanzicht kruispunt Roggelseweg – Van Hillenstraat/Driessen (bron: Streetsmart).

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

30

Figuur 5.15: het kruispunt gezien vanaf de Roggelseweg uit zuidelijke richting (bron: eigen foto). Net als meer noordelijks is het ook hier te druk voor kinderen om zelfstandig over te steken. Op deze locatie geldt eveneens de aanleg van een middenberm van min. 2,5 meter breed als meest ideale oplossing. Nog meer dan bij het vorige kruispunt, zal dit hier ten koste gaan van groenstrook en bomen. Zeker omdat hier reeds een oversteekplaats is gelegen, is het sterk te overwegen om deze op een drempel te leggen om het aankomende verkeer te remmen en het daarmee voor het overstekende langzame verkeer een stuk veiliger te maken. Conclusie: Kinderen kunnen hier enkel onder begeleiding oversteken. Mogelijke maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren: ■ Idealiter een middenberm aanleggen (min. 2,5 meter breed) ■ Te overwegen: Een oversteekplaats op een drempel aanbrengen. ■ Te overwegen: verbijzondering: locatie 30km/u i.v.m. verkeersveiligheid

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

31

6 Conclusies en advies

In dit onderzoek is de verkeersveiligheid op schoolroutes in Helden onderzocht, als gevolg van de verhuizing van BS De Pas naar de Kloosterstraat. In dit hoofdstuk volgt een samenvatting van de conclusies en advies.

6.1

Veilig naar school

Het overgrote deel van Helden en een deel van Panningen ligt ook na de verhuizing binnen loop- of fietsafstand (< 2km). Door de ligging aan de rand van het dorp neemt het aantal huizen binnen 500m af en zullen daardoor mogelijk minder kinderen te voet naar school komen dan nu het geval is. Dit is reden om met extra aandacht naar de fietser te kijken. Het advies is om het langzame verkeer en autoverkeer zo veel mogelijk te scheiden. Parkeren voorzien aan de achterzijde van de school is hiervoor een gewenste oplossing. Om te stimuleren dat kinderen zoveel mogelijk met de fiets komen, is het wenselijk om omrijden voor de fietser te voorkomen en het fietsparkeren aan de voorzijde te voorzien.

6.2

Verkeersgeneratie en parkeren

Het is de verwachting dat het leerlingenaantal op de basisschool zal toenemen van 120 leerlingen nu naar 160 leerlingen in de toekomst. Dit heeft gevolgen voor de verkeersgeneratie. Het toekomstige kindcentrum aan de Kloosterstraat zal ca. 308 motorvoertuigbewegingen per etmaal gaan genereren. Dit zijn ca. 56 motorvoertuigbewegingen extra ten opzichte van de huidige situatie. De normatieve parkeervraag is berekend aan de hand van het gemeentelijke parkeerbeleid en komt neer op 24 parkeerplaatsen. Met 42 parkeerplekken voorziet de huidige parkeerplaats daar ruim in.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

32

6.3

Verkeerssituatie en verschuiving van verkeer

De intensiteit op de Kloosterstraat bedraagt ca. 1.100 mvt/etmaal. Voor een schoolomgeving is dit een acceptabele intensiteit. De gemeten V85-snelheid bedroeg gemiddeld echter zo’n 45 km/u. Dat betekent dat er te snel gereden wordt. Op basis van een statistische bepaling van de herkomst van de leerlingen is een inschatting gemaakt van de verschuiving van het verkeer als gevolg van de verhuizing. Op het drukste punt (Mariaplein – Kloosterstraat – Aan de Koeberg) neemt het verkeer met ca. 150 tot 240 motorvoertuigen toe. Op het gebied van doorstroming op het bestaande wegennet zal dit naar verwachting geen knelpunten opleveren. Voor het langzame verkeer geldt dat meer kinderen de drukke Roggelseweg/Molenstraat zullen moeten oversteken. Hier bedragen de intensiteiten 6.000 tot 11.600 mvt/etmaal. De oversteekplaatsen vormen hier de aandachtspunten, waarbij de rotondes en het kruispunt Molenstraat – Pastoor Knippenberghstraat er uit springen qua te verwachten aandeel overstekende kinderen.

6.4

Beoordeling kruispunten en oversteken

Middels een schouw en aanvullende analyses is de verkeersveiligheid onderzocht van zes aandachtspunten op de schoolroutes richting de nieuwe locatie aan de Kloosterstraat. De algemene conclusie is dat op meerdere punten de intensiteiten of snelheid te hoog zijn voor (oudere) kinderen om zelfstandig over te kunnen steken. Er wordt ook sterk geadviseerd om het kruispunt Kesselseweg – Kloosterstraat aan te pakken om de verkeersveiligheid voor met name de fietser te bevorderen. Als maatregen stellen we voor om het kruispunt te verbijzonderen tot een 30 km/u gebied door middel van de aanleg van een plateau met daarbij het behouden van de middenberm. Tevens wordt geadviseerd om op de volgende locaties een verkeersdrempel onder de oversteek aan te leggen zodat voornamelijk de snelheid op dat punt teruggebracht wordt en de oversteken veiliger worden gemaakt: ■ Oversteek Keizersbosstraat – Kloosterstraat ■ Kruispunt Molenstraat – Pastoor Knippenberghstraat ■ Oversteek Roggelseweg – Lideanusstraat/Carousstraat ■ Oversteek Roggelseweg – Van Hillenstraat - Diessen In tabel 6.1 wordt een overzicht weergegeven van de geadviseerde maatregelen per oversteek/kruispunt

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

33

Locatie Oversteek Keizersbosstraat - Kloosterstraat

Kruispunt Kesselseweg - Kloosterstraat

Maatregel Drempel onder oversteekplaats aanleggen

Het kruispunt verbijzonderen tot 30 km/u gebied: een plateau aanleggen met behoud van de middenberm

Kruispunt Molenstraat – Past. Knippenberghstraat

Stimuleren om klaar-overs in stand te houden Drempel onder oversteekplaats aanleggen

Rotondes Molenstraat - Roggelseweg

De oversteekplaatsen op de juiste afstand van de rotonde leggen

Kruispunt Roggelseweg – Lidanusstraat/Carolusstraat

Middenberm aanleggen (ingrijpend) of

Kruispunt Roggelseweg – Van Hillenstraat/Driessen

Middenberm aanleggen (ingrijpend) of

verkeersdrempel aanleggen verkeersdrempel onder oversteek aanleggen

Tabel 6.1: overzicht van maatregelen en prioritering.

www.goudappel.nl

Verkeersveiligheid schoolomgeving Kloosterstraat Helden

34

Vestiging Eindhoven Emmasingel 15 NL-5611 AZ Eindhoven T (040) 235 25 00 F (040) 235 25 55

www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl