D05. 20251211 RIB Programma laden Papendrecht 2025 met elektrisch vervoer onderweg naar de toekomst.pdf

22

Programma laden 2025 'met elektrisch vervoer onderweg naar de toekomst'

van publieke laadpunten in de wijk voor deze gebruikersgroep. Tevens ontwikkelt Stroomlijn een waterstofvoertuig dat toekomstig wordt ingezet voor het doelgroepenvervoer.

Openbaar Vervoer De provincie Zuid-Holland is concessieverlener voor het OV binnen de Regio. Hierdoor hebben we als gemeente bij de transitie naar zero-emissie bussen geen actieve rol heeft. Echter hebben we wel een positieve grondhouding als op gemeentelijke grond of in de publieke ruimte laadinfra ten behoeve van het opladen van elektrische bussen gerealiseerd moet worden. In de concessie DMG is opgenomen dat al het nieuwe materieel vanaf 2025 zero-emissie dient te zijn. Dit is de opmaat voor een volledige zero-emissie vloot in 2030.

Waterbus Alle schepen die worden ingezet zijn met ingang van 1 januari 2030 nulemissieschepen. De vervoerder is voor eigen rekening en risico verantwoordelijk en aansprakelijk voor de tijdige realisatie, het beheer, onderhoud, veiligheid en het gebruik van alle oplaadvoorzieningen. De gemeenten faciliteren hierbij. De vervoerder is eigenaar van de oplaadpunten die hij plaatst in de openbare ruimte. Hiertoe vestigt hij een opstalrecht. De gemeente zal geen kosten voor het gebruik van de grond in rekening worden gebracht. Het recht van opstal zal gelden voor de duur van de Concessie. Voor het laden van eventuele nulemissieschepen zijnde elektrische schepen en het tanken van eventuele nulemissieschepen zijnde brandstofcelschepen dient de Vervoerder volledig gebruik te maken van gecertificeerde groene energie afkomstig uit hernieuwbare bronnen (windenergie, zonne-energie, waterkracht en geothermische energie).

Vaartuigen In de gemeente zijn er twee publieke locaties waar binnenvaartschepen walstroom kunnen gebruiken. Dat is de Kooihaven aan de Loswal en langs de Merwedesingel. Daarnaast zijn er twee private locaties in de Kooihaven, namelijk aan de Loswal ter hoogte van twee private bedrijven. In de Kooihaven geldt een generatorverbod, dat houdt in dat schepen niet hun dieselgenerator mogen gebruiken als zij in de Kooihaven liggen of aan de Merwedesingel. Gemeente onderzoekt of uitbreiding van de publieke locaties of verzwaring van de bestaande publieke locaties mogelijk is. Daarnaast onderzoekt de gemeente welke bedrijven walstroomkasten hebben of hier plannen voor hebben. Bovendien wordt er bij de kast aan de Loswal gekeken naar de combinatie met laadpleinen voor vracht- en bestelwagens. Op dit moment wordt er bij elektrische binnenvaartschepen in plaats van laden vaak een nieuw accupakket geplaatst. De ruimte hiervoor is op privéterrein echter vaak beperkt, maar de druk om iets te realiseren wordt steeds groter. Als gemeente onderzoeken we op welke manier wij hierbij kunnen faciliteren.

5.4 Innovaties Binnen de gemeente staan we open voor innovaties die de transitie naar elektrisch rijden ondersteunen. Innovaties kunnen bijvoorbeeld helpen het elektriciteitsnet te ontlasten in tijden van piekbelasting. Een deel van deze innovaties is opgenomen in de collectieve concessie. Hierin zijn eisen opgenomen over netbewust laden en cybersecurity. Ook worden publieke laadpunten technisch voorbereid op bi-directioneel laden (V2G). In de omgevingsvisie is opgenomen dat aanpassingen in de openbare ruimte zoveel mogelijk worden gecombineerd met andere uitdagingen. Wij kijken daarom actief naar aanvullende kansen zoals bijvoorbeeld een laadpaal in combinatie met een lantaarnpaal. Binnen de concessie is er ruimte voor de gemeente om te experimenteren met dit soort innovaties.

23

Programma laden 2025 'met elektrisch vervoer onderweg naar de toekomst'

6. Toekomstbeeld laadinfrastructuur richting 2045 Dit programma laden kijkt vooruit tot 2030, met 2045 als stip op de horizon. Tegelijkertijd is het belangrijk te benadrukken dat het nog onzeker is hoe het laadlandschap er tegen die tijd precies uit zal zien. Wat wél vrij zeker is, is dat het Nederlandse wagenpark in 2045 vrijwel volledig elektrisch zal zijn. Dat betekent dat er aanzienlijk meer laadinfrastructuur beschikbaar moet komen. Hoe en waar die infrastructuur uiteindelijk wordt geplaatst, valt echter nog lastig te voorspellen. Op dit moment ligt de nadruk vooral op langzaam laden, met veel laadpunten in de woonwijken. Dat is een logische tussenstap in de ontwikkeling naar een volledig dekkend netwerk: regulier laden heeft een lagere impact op het elektriciteitsnet en is daardoor nu het meest haalbare alternatief. Naar verwachting zal dit beeld in de loop der tijd verschuiven. Zodra netcongestie minder bepalend wordt, zal snelladen aan belang winnen. Met name op plekken waar nu nog fossiele brandstoffen worden getankt, zoals tankstations langs snelwegen, zal in 2045 vrijwel uitsluitend worden snelgeladen. Door de snelle technologische ontwikkeling van snellaadsystemen is het aannemelijk dat laden tegen die tijd net zo snel zal gaan als tanken nu.

Dit maakt het mogelijk om het aantal reguliere publieke laadpunten in woonwijken te verminderen, zodat de impact op de openbare ruimte beperkt blijft. Waar reguliere laadpunten blijven bestaan, zullen ze vooral geclusterd worden geplaatst of geïntegreerd worden in bijvoorbeeld lichtmasten. Regulier laden behoudt wel een belangrijke rol. Deze laadpunten bieden namelijk mogelijkheden voor slim laden en bidirectioneel laden (vehicle-to-grid), waardoor ze niet alleen bijdragen aan netbalancering, maar ook financieel aantrekkelijk kunnen blijven voor gebruikers en energieleveranciers.

24

Programma laden 2025 'met elektrisch vervoer onderweg naar de toekomst'

Bijlage 1 Locatiecriteria Basislijst locatiecriteria Laadinfrastructuur 1. De locatie ligt in de publieke ruimte. 2. De locatie is 24 uur per dag, 7 dagen per week toegankelijk. 3. Een laadpaal beschikt over twee laadpunten, waarbij twee parkeervakken gebruikt kunnen worden voor het laden van elektrische auto’s. 4. De oplaadpunten worden zo geplaatst dat zij via bestaande en/of geplande parkeervakken gebruikt kunnen worden. 5. Laadpaal en bebording worden niet hinderlijk dichtbij straatmeubilair, fietsenrekken, afvalcontainers en elektriciteitsvoorzieningen geplaatst. Hiervoor geldt dat er ten alle tijden een afstand van 1 meter tussen de laadpaal en een dergelijk object is. 6. Bomen en Boomwortels: De laadpaal dient minimaal 3m van een boom af te staan. 7. De locatie ligt bij voorkeur binnen 25 m van LS-net. 8. Bij plaatsing op een trottoir dient minimaal 120 cm (4 tegels) vrije doorgangsruimte achter de laadpaal aanwezig te zijn. 9. Bij haaksparkeren is de afstand tussen laadpaal en trottoirband minimaal 50 cm. 10. Bij langsparkeren is afstand tussen laadpaal en trottoirband minimaal 30 cm. 11. Bij haaks en langs parkeren wordt de laadpaal tussen 2 parkeervakken in geplaatst en bij harp parkeren tussen 4 parkeervakken in. 12. Laadpaal bij voorkeur plaatsen op verharde ondergrond (niet zijnde asfalt of beton), en groenvoorziening zo veel mogelijk vermijden/laten staan. 13.

Het Laadobject wordt niet geplaatst: a. op een smalle uitstapstrook tussen parkeerplaats en fietspad, i.v.m. verkeersveiligheid. b. aan rijks- of provinciale wegen . 14. Het Laadobject wordt bij voorkeur niet geplaatst voor de deur of het raam van een woonhuis. 15. Het Laadobject wordt (indien plaatsing bij rij met meerdere parkeervakken) geplaatst aan uiteindes van de rij met meerdere parkeervakken 16. Indien er in een buurt niet genoeg locaties technisch haalbaar zijn, zijn er in overleg de volgende opties mogelijk; a. opheffing van autoparkeerplaats(en) om ruimte te creëren voor Laadobject bij bijliggende parkeervakken. b. plaatsing van Laadobject langs straatparkeren waar geen parkeervakken ingericht zijn.

25