Bijlage 7 - 202312119Memo verkeersstromen parkeerdek-0.pdf

MEMO aan cc van toestel bijlagen datum betreft

College B&W Papendrecht Marcel Smit, Robert Beelen, Ben Seelen, Jan-Peter Hoste Lars van der Kaa 06-40240104 Basisinformatie Bijlage 3 Verkeersonderzoek uitbreiding Fokker Papendrecht _ 20210688 19 december 2023 Memo effecten verkeersstromen parkeerdek Fokker

Inleiding Om de uitbreiding Fokker mogelijk te maken zijn de verkeerskundige effecten in beeld gebracht middels een modelstudie. Hiervoor is gebruik gemaakt van het verkeersmodel RVMK Drechtsteden 2020. In het onderzoek (Basisinformatie Bijlage 3 Verkeersonderzoek uitbreiding Fokker Papendrecht _ 20210688) van Rho is gekeken naar verschillende scenario's. Doel Inzichtelijk maken van de effecten op verkeersstromen van het toepassen van "parkeren op locatie" ten opzichte van "parkeren op afstand". Het onderzoek In het onderzoek is uitgegaan van de bouw van alle voorgenomen hallen met de daaraan gekoppelde verkeersgeneratie. Deze waarden zijn gebaseerd op zowel op het CROW als op de getallen van Fokker en toegedeeld via de methodiek van het RVMK. Dit betreft een modelstudie en dit is een theoretische vertaling van een/de werkelijkheid. Los van de oplossing die gekozen/gehanteerd wordt blijft de verkeersgeneratie gelijk aangezien het (bouw)programma niet wijzigt. Verschil zit in de manier waarop omgegaan wordt met de parkeeroplossing en de locatie van deze oplossing. In onderstaande tabellen worden de verschillende scenario's naast elkaar gezet voor zowel de oostelijke als de westelijke ontsluitingsroute. Bij de presentatie van de getallen (voorkomende uit het RVMK) is onderscheid gemaakt tussen: 1. De autonome situatie 2030 (niks doen) 2. De toekomstige situatie 2030 + plan 3.

De toename in aantallen en procenten tussen autonoom en plan Hierbij is tevens gekeken naar parkeren op de locatie (uitbreiding) en parkeren op de hub Alblasserdam (mobiliteitsoplossingen). Voor de hub Alblasserdam geldt dat deze vertraagt lijkt. Fokker zoekt actief naar andere (aanvullende) mobiliteitsoplossingen in de omgeving in de vorm van een pendeldienst naar de parkeerplaats aan de Andoornlaan, naar een parkeerlocatie op Nieuwland Parc en naar Dordrecht Centraal Station. Tevens maken zij gebruik van de parkeeroplossing Overtoom. De cijfers De cijfers geven een theoretisch beeld van de verkeerssituatie binnen de verschillende scenario's en locaties. Deze getallen zijn gevangen in onderstaande tabellen.

Verkeersintensiteiten "Uitbreiding" (oost)

Verkeersintensiteiten "Uitbreiding" (west)

Verkeersintensiteiten "Mobiliteitsoplossingen" (oost)

Verkeersintensiteiten "Mobiliteitsoplossingen" (west)

Conclusies en aanbevelingen Op basis van de tabellen en hetgeen beschreven in het onderzoek van Rho kunnen we conclusies trekken. De verschillen tussen het parkeren op locatie (uitbreiding) en het parkeren op afstand (mobiliteitsoplossingen) zijn zowel voor de oostelijke als de westelijke route nihil zowel qua percentages als aantallen. Het is aannemelijk dat beide scenario's niet leiden tot (nieuwe) problemen op het gebied van bereikbaarheid en verkeersveiligheid. Op dit moment zijn er qua (subjectieve) verkeersveiligheid reeds uitdagingen en hiervoor wordt reeds gekeken naar pakket aan maatregelen. Onderstaand volgt een nadere uiteenzetting. Westelijke route Voor deze route kijken we naar onderstaande verbeteringen. Uiterlijk in april 2024 volgt hiervoor een voorstel richting raad. Doel is om via de 1e begrotingswijziging voor hetgeen benoemd onder 1 t/m 3 middelen te organiseren zodat we dit kunnen uitvoeren in combinatie met onderhoud asfalt. Het e.e.a. conform afspraak zoals besloten op 2 november 2023 rondom het Mobiliteitsplan. 1. Fietssuggestiestroken Noordhoek, Westeind en (deel) Anthony Fokkerweg (en aanpassingen aan kruispunt Westeind-Westeind); 2. Herinrichting looproute Anthony Fokkerweg tussen Westeind en Aviolandapad; 3. Realisatie looproute aan de binnenzijde van de dijk tussen Waterbushalte Noordhoek richting bedrijventerrein Noordhoek; 4.

Vrachtautoverbod op Westeind (Dijklint) ten oosten van kruispunt Westeind-Westeind.

Oostelijke route Voor de oostelijke route wordt tevens gekeken naar een vrachtverbod ter hoogte van het bruggetje en naar aanvullende (snelheids) beperkende maatregelen ter reductie van de ervaren overlast in de omgeving Eilandstraat en Havenstraat. In 2024 starten we hiervoor gesprekken met de omgeving.