4b. Schetsontwerp-gecomprimeerd-pagina's-2

6 IVR Papendrecht 2024, Elzenzoom-Moerbeihof-Haagbeukhof| Omniform Group - VLUGP 21 60 58 77 55 48 29 89 26 53 47 33 51 87 31 42 60 81 58 54 4 32 81 91 6452 73 36 52 24 87 45 46 23 28 37 34 19 50 64 54 91 89 83 22 43 27 20 79 39 56 8 14 30 41 6 6279 83 48 77 56 93 44 3 17 25 62 285 49 50 16 1 18 35 1210 105 211 221 176 175 167 227 131 28 3 5 1 1 2 186 11 4 16 30 46 44 40 38 36 34 42 26 32 23 251 237 247 69 32 79 33 49 28 27 53 129 31 25 107 115 37 239 127 99 81 16 135 39 95 51 83 180 45 113 85 103 21 125 73 91 20 26 89 5765 178 241 12 111 47 182 59 55 77 29 245 75 63 133 233 18 231 67 225 22 229 30 253 119 93 97 235 8 35 121 184 243 87 223219 61 123 249 109 10 14 101 255 117 24 43 154 170 57 146 168 158 7 160 166 152148 11 82-140 17 174 162 5 156 19 164 15 150 13 9 144142 65 172 44 85 75 145 213 207 197 181 187 183 159 177 165 217215 191 205 163 173 171 185 195 161 179 199 203 169 189 201 71 209 193 46 70 72 42 51 31 67 76 69 32 36 73 33 17 34 19 66 26 30 45 78 25 61 15 68 41 53 63 11 59 29 75 43 7 28 74 23 155 40 151 3 157 13 42-64 153 40 27 39 71 36 47 55 80 32 28 5 49 9 34 147 38 21 38 149 35 1 37 30 Acaciahof Acaciahof Moerbeihof Moerbeihof Berkenhof Elzenzoom Berkenhof Berkenhof Elzenzoom Elzenzoom Elzenzoom Elzenzoom Appeldreef Lindenzoom Haagbeukhof Haagbeukhof Haagbeukhof Haagbeukhof Haagbeukhof Haagbeukhof Haagbeukhof Haagbeukhof Speelplek Haagbeukhof Haagbeukhof

Kastanjelaan Kastanjelaan Burgemeester Keijzerweg O W Z N 50 m10 20 4030 Schaal 1:1000 (A3) 2.1 Uitkomsten inloopmiddag bewoners 2 Analyse en visie openbare ruimte 7 IVR Papendrecht 2023, Elzenzoom-Moerbeihof-Haagbeukhof | Omniform Group - VLUGP Parkeren GroenVerkeersveiligheid Verzakking/ Watermanagement Trafo Bij de bewoners heerst er een gevoel van een tekort aan parkeerplaatsen [E10-1, E20b, E85- 1, M6a]. Eén bewoner stelt echter dat het aantal voldoende is [B55]. Dat het er liever niet minder moeten worden is wel duidelijk, maar het is de vraag of de parkeerdruk nog als hoog zou worden ervaren als de parkeervakken onder de bomen beter kunnen worden benut. Die worden nu gemeden vanwege o.a. de hars (zie ook thema groen). Als er een oplossing wordt gevonden voor de situatie rondom de scholen zou dat ook kunnen helpen. De meeste druk en overlast wordt ervaren tijdens breng- en haaltijden van de scholen (zie ook thema verkeersveiligheid) en door parkerend schoolpersoneel. Gek genoeg zijn de bomen, hoewel naamgevers van de straten, niet heel geliefd bij de bewoners. Er wordt veel overlast ervaren door de bloesem en de hars.

Dit geldt zowel voor de haagbeuken (hars) [H66-3, H78-3, H168-4, H170-1, H172-5, H174a, H180a, H181b, H193, H195-2, H193, H195-2, H251c] als voor de elzen (besjes/zaadjes) [E49-5, E61b, E111c, E123-2] én de berken (scheefgroei/schaduw/ brede wortels) [B69, B79, B205]. Slechts één bewoner wil de Elzenbomen expliciet behouden [E131b]. Maar ook de rest van het groen moet het ontgelden want bewoners spreken over een wirwar van prikkelbosjes [E123-3, H168-1, H170-6]. Liever zien zij groenblijvende, ‘fleurige’ alternatieven [B57-1, H195-4]. Toch is de hoeveelheid groen op deze manier gewenst, al is het maar omdat het alternatief hangjeugd in de hand zou werken [H168-1, H172-1]. De speeltuinen en -plekken mogen voorzien worden van betere verlichting en schaduwplekken Veruit het grootste thema volgens de bewoners van de straten. De scholen en het breng- en haalverkeer hebben hier een groot aandeel in want er wordt door de ouders te hard gereden en foutgeparkeerd . Voor de snelheid zouden drempels een mogelijke oplossing zijn, voor het foutparkeren een kiss&ride zone en voor de algemene veiligheid éénrichtingsverkeer met schuine parkeervakken en/of een veilige oversteekmogelijkheid. Daarnaast is de straat Elzenzoom/Haagbeukhof die rondloopt volgens bewoners gevaarlijk op de hoeken, omdat er niet met twee auto’s tegelijk gepasseerd kan worden maar er niet in de bocht gekeken kan worden.

Bredere bochten of éénrichtingsverkeer zou hierin een oplossing kunnen zijn volgens hen. [E29-2, E113-3, E133-5, M53a, B205c, H146-3, H148- 1, H170-2, 172-2, H180-3, H211-1, H251d] Ten slotte is het fietspad vanuit het bruggetje een heikel punt omdat fietsers daar met relatief hoge snelheid de straat opschieten . [E29-2, E39a, E131-4, H148-3, H172-4, H174b, H180- 2, H251a] Actueel thema en een van de grootste redenen dat de wijk wordt aangepakt. Wellicht daarom ook relatief weinig opmerkingen over binnengekomen. De meeste opmerkingen van bewoners m.b.t. de verzakking gaan over of het riool wordt vervangen [E34c, H66-1, H76a, H167, H169-3, H181a, H199] en of bewoners zelf verantwoordelijk zijn voor het laten aansluiten van hun perceel/aansluitingen op de nieuwe situatie [E6, E8, E34c, M10, B79, H80]. Waterafvoer is actueel maar dit thema hangt waarschijnlijk voor een deel samen met de verzakkingsproblematiek. Vooral bewoners aan de Elzenzoom ervaren waterlast. De verzakte brandgangen zijn oorspronkelijk niet voorzien van putten en staan daarom regelmatig blank. Riolering geeft stankoverlast en ongedierte. Gescheiden HWA is gewenst [E49-3, E55-1, E111d, E135-2]. Op de bewonersavond was een dialoog gaande over de voorgestelde plaats van de trafo-unit.

Veel bewoners gaven aan die liever op een andere plek te zien, deels vanwege het zicht en deels vanwege de parkeerplaatsen die daarvoor opgeofferd zouden worden. Ter plekke is er toen al een alternatieve plaats aangewezen, te weten op de groenstrook naast Elzenzoom 135. Die bewoner heeft later via e-mail te kennen gegeven hierover graag wel actief op de hoogte gehouden te willen worden, voornamelijk zodat de unit niet direct aan zijn tuin grenst.

8 IVR Papendrecht 2024, Elzenzoom-Moerbeihof-Haagbeukhof| Omniform Group - VLUGP Analyse De buurt waarin de vier straten liggen, wordt ontsloten vanaf twee 50km/uur- wegen: de Kastanjelaan en de Plataanlaan. Een deel van de straten is ingericht als een tweerichting 30km-straat met een rijbaan, trottoirs, openbare parkeerplekken (langs- en gestoken parkeren) en voortuinen met privé opstelplekken voor de auto. Deze sluiten met een Inritconstructie aan op de 50km/uur wegen. De inrit van de Moerbeihof heeft een zebrapad met markering die een schoolzone aangeeft. Deze zone loopt door tot aan de inrit van de Acaciahof. Een ander deel heeft een inrichting die overeenkomt met een woonerf, al wordt dat niet bij alle straten verkeerskundig aangegeven. Er zijn geen duidelijk gescheiden rijbaan en trottoir aanwezig. Ook hier zijn openbare deels gestoken en deels langsparkeerplekken aanwezig en worden veel auto’s in de voortuinen geparkeerd. Deze delen van de straten sluiten aan op de 30km/uurstraten met informele inritconstructies. In verbrede delen van de straten en op pleintjes achter de woningen komen verspreid over de buurt parkeerkoffers voor. De meeste woningen liggen met de voorzijde aan de openbare ruimte en hebben een voortuin / opstelplek voor de auto. Langs een deel van de Elzenzoom liggen gelijkvloerse bungalows die via openbare voetpaden ontsloten worden.

De achterzijden van de woningen zijn bereikbaar via smalle achterpaden die geen onderdeel uitmaken van de openbare ruimte. In de Elzenzoom is een verkeersremmende drempel aangebracht en de kruising van Elzenzoom en de Moerbeihof is vormgegeven als een verhoogde kruising. In de buurt ligt een mix van betonnen bestratingsmaterialen om de verschillende verkeersfuncties aan te duiden (rijbanen, trottoirs/voetpaden en parkeren. De meest voorkomende materialen zijn betonstraatstenen en betontegels. De betonmaterialen zijn versleten en worden niet hergebruikt. De toegepaste bestratingsdetails zijn soms verouderd en zullen worden aangepast naar hedendaagse inzichten en standaardoplossingen. Tijdens de inloopmiddag gaven bewoners aan dat er enkele gevaarlijke situaties zijn: • De aansluiting van het fietspad vanaf de Heidezoom op de Elzenzoom. Door het verloop van het fietspad en de materialisatie van de kruising met de Elzenzoom is het voor veel fietsers de gewoonte om van het fietspad af te wijken en direct de Elzenzoom in te schieten of links af te slaan naar de Moerbeihof. Dit conflicteert ook met de privé-uitrit van Moerbeihof nr. 32, die nu pal tegen het fietspad aan ligt. • De situatie rondom de basisscholen tijdens halen en brengen.

Veel ouders komen met de auto en negeren het parkeer- en stopverbod, wat een chaotische situatie oplevert in combinatie met tegenliggers en uitparkerende auto’s vanuit de gestoken parkeerplekken en voortuinen aan de overkant van de straat. In mei 2023 is er door de Anteagroup een Verkeersveiligheidsanalyse gemaakt die dit bevestigt. 2.2 Analyse en visie verkeer Rijbaan 30km/uur Uitritconstructie LEGENDA Fietspad Plangrens Drempel / verhoogde kruising Erf-inrichting Rijrichting Verblijfsgebied Schaal 1:1500 O W Z N 5 10 15 20 25 m 9 IVR Papendrecht 2023, Elzenzoom-Moerbeihof-Haagbeukhof | Omniform Group - VLUGP Ontwerpvisie Een belangrijke wens tot aanpassing aan de openbare ruimte komt voort uit de onlangs vastgestelde Mobiliteitsvisie. Hierin staat dat waar het kan woonerven bij reconstructies worden aangepast naar 30 km-zones. Bij een 30km-zone past een indeling van het straatprofiel in een rijbaan en voldoende brede trottoirs met een hoogteverschil. In het schetsontwerp zijn de huidige straten met een erfkarakter omgevormd. In de analyse van de verkeerssituatie worden diverse aanbevelingen gedaan om de verkeerssituatie rondom de scholen te verbeteren.

Deze variëren van meer toezicht en het instellen van een parkeerverbod in de gehele Elzenzoom tot fysieke aanpassingen zoals het instellen van een schoolstraat, het invoeren van éénrichtingsverkeer en het aanpassen van de parkeersituatie. In 2024 is een wijkbrede verkeersanalyse gedaan waarin het advies is om het tweerichtingsverkeer rondom de scholen te handhaven. Dit advies is overgenomen in het schetsontwerp. De aanbeveling in de verkeersstudue uit 2022 om het voetpad vanaf het zebrapad bij de Moerbeihof om te wisselen met het gestoken parkeren hebben we overgenomen. De kruisingen worden uitgevoerd als verhoogde kruisingen. Rondom de school, zoals de kruidsing van de Berkenhof met de Elzenzoom worden ze extra ruim verhoogd t.b.v. oversteek naar de schoolpleinen. In de Moerbeihof en de Elzenzoom worden verkeersremmende drempels toegevoegd bij de toegangen naar de schoolpleinen. Voor de aansluiting van het fietspad op de Elzenzoom stellen we voor om de aansluiting verder van de kruising met de Moerbeihof en de uitrit van nr 32 te leggen en het ‘afsnijden’ van de bocht onmogelijk te maken. De trottoirs langs de 30km/uur straten krijgen een breedte van minimaal 2,1m en worden geheel doorgaand. Indien mogelijk worden ze achter parkeerplekken langs gelegd. Tenslotte stellen we voor om de situatie bij de speelplek langs de Haagbeukhof verkeerskundig aan te pakken.

Doordat de pleintjes achter de woningen nu in gebruik zijn als parkeerplek is de auto te dominant aanwezig. De pleintjes achter de woningen worden vrijgemaakt van geparkeerde auto’s en de parkeerplekken worden verplaatst naar één grote parkeerkoffer langs de Haagbeukhof. Hierdoor ontstaat een aaneengesloten voetgangersgebied met groen en verblijfsplekken. E E E E E E E E Rijbaan 30km/uur Uitritconstructie LEGENDA FietspadPlangrens Drempel / verhoogde kruising Rijrichting Verblijfsgebied Schaal 1:1500 O W Z N 5 10 15 20 25 m 2.3 Analyse en visie parkeren Analyse Het parkeren van auto’s vindt plaats op drie manieren: • | Op gemarkeerde openbare parkeerplekken (haaks parkeren en file parkeren) langs de rijbanen / rijlopers; • | Op grotere parkeerpleinen of parkeerkoffers in brede delen van de straten en achter de woningen); • | In privé garages en opstelplekken in de voor | tuinen van de grondgebonden woningen. De gemeente heef t in febr uari 2023 een parkeer | telling laten uitvoeren. De bezetting van de openbare parkeerplekken in alle straten is op 3 momenten onder zocht (‘s avonds en ‘s middags). Aanvullend is een apar | te parkeer | telling gedaan rondom de scholen op breng- en haalmomenten (‘s morgens en tussen de middag).

Voor wat betref t de middag en avond is in het projectgebied op 2 van de 3 momenten de totale parkeercapaciteit in een aantal straten nagenoeg benut of zelfs overbenut waarbij de meeste openbare pp bezet zijn en er enkele auto’s fout geparkeerd staan. Dit geldt vooral voor de Elzenzoom ter hoogte van nrs. 2-36. zeker omdat de direct omliggende straten ook geen of weinig overcapaciteit hebben. Opvallend is dat in de Moerbeihof op geen van deze drie momenten de capaciteit benut wordt. Voor wat betref t de haal- en brengmomenten rondom de school kan gezegd worden dat er meer behoef te aan parkeerplekken is dan er beschikbaar zijn. De indr uk is dat er over de hele wijk verspreid wel altijd voldoende parkeerplekken zijn, maar dat bewoners en bezoekers graag dicht bij hun bestemming staan en bijvoorbeeld de parkeerkoffers met relatief veel overlast gevende bomen gemeden worden. De maatvoering van de parkeerplekken voldoet niet helemaal aan de hedendaagse nor men. De manoeuvreer-r uimte om in- en uit te parkeren voldoet op de meeste plekken wel, maar niet overal. Ook zijn een aantal gestoken parkeerplekken op hoeken of knikken in de straat gesitueerd, wat veilig uitparkeren moeilijker maakt.

Opvallend zijn ook de kleine parkeerkoffers achter de woningen aan de Haagbeukhof die in een gebogen vor m staan, waardoor ze lastig aan te passen zijn aan moder ne maten en uitparkeren flink manoeuvreren nodig maakt. Het handhaven van de bestaande aantal parkeerplekken zal extra ver hard opper vlak vragen. Dit is in tegenstelling tot de wens om de ver harde opper vlakte in de buur | t te ver minderen. De opstelplekken in de voor | tuinen leveren veel parkeergelegenheid maar ook relatief stenige straten zonder r uimte voor openbaar groen en bomen. Dit is vooral het geval in de Berkenhof en de delen van de Elzenzoom langs de scholen. LEGENDA Plangrens | Langsparkeren, 27 pp | Privé parkeerplaats | Totaal parkeren 206 pp Parkeerkoffer, 56 pp | Haaksparkeren, 123 pp 10 | W N Schaal 1:1500 | Z O 5 | 10 | 15 | 20 | 25 m