Document · PDF

26-02-24.02 Relevant stuk 4. Bijlagen onderbouwing

Voorronde Zaal 1 10 februari 2026, gemeente OverBetuweBij agendapunt: Voorbereidende vergadering Ontwerp-omgevingsvergunning "Boltweg 2, Heteren"4.947 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Legenda Bestaande te behouden woning

Nieuwe schuur van ca. 990 m2

Bestaande caravan opslagschuren

Caravan opstelplaatsen buiten Erf met ruimte voor parkeren op eigen terrein Bestaande te behouden solitaire bomen

Bestaande bomen met opgaand struweel Aan te planten boomgaard met hoogstamfruitbomen (kers, appel, peer, pruim) Aan te planten lage haag van inheemse soort zoals beuk, veldesdoorn, liguster Aan te planten solitaire bomen van inheemse soort zoals es, kastanje, noot, iep Aangekocht perceel met kruidenrijke mantelzoomvegetatie Bestaande waterberging

Schaal 1:1.000 Meter 0

Boltweg 2, Heteren | Gemeente Overbetuwe Landschappelijke inpassing | januari 2024

Voortoets stikstofdepositie Boltweg 2, Heteren | Gemeente Heteren

COLOFON Gegevens over het plan: Plannaam:

Boltweg 2, Heteren

Datum:

18 maart 2024

Projectnummer Buro SRO:

52.90.19

Opdrachtgever:

C. Bionda Bouwkundig tekenwerk en advies

Gegevens Buro SRO: Projectleider Buro SRO:

Marleen Schuijl

Bezoekadres vestiging Arnhem:

Sweerts de Landasstraat 50, 6814 DG te Arnhem

Telefoon:

026 - 35 23 125

E-mail:

arnhem@buro-sro.nl

Internet:

www.buro-sro.nl

Boltweg 2, Heteren

Inhoudsopgave Hoofdstuk 1

Inleiding

1.1

Doelstelling onderzoek

1.2

Projectbeschrijving

1.3

Maatgevende Natura 2000-gebied

Hoofdstuk 2

Wettelijk kader

2.1

Landelijke wet- en regelgeving

2.2

Voortoets

2.3

Intern salderen

2.4

Passende beoordeling

Hoofdstuk 3

Berekeningssystematiek

3.1

Gebruikt rekenmodel

3.2

Input rekenmodel

Hoofdstuk 4

Resultaten berekening

4.1

Gebruiksfase

4.2

Aanlegfase

Hoofdstuk 5

Conclusies

Bijlagen

Boltweg 2, Heteren

19 Toelichting uitgangspunten aanlegfase

Toelichting verkeersbewegingen

AERIUS-berekening gebruiksfase

AERIUS-berekening aanlegfase

Boltweg 2, Heteren

Hoofdstuk 1 1.1

Inleiding

Doelstelling onderzoek

Aan de Boltweg 2 te Heteren wordt een loods voor de opslag van caravans gebouwd. Doel van dit onderzoek is toetsing van mogelijke (negatieve) effecten op Natura 2000-gebieden, als gevolg van de activiteiten die de omgevingsvergunning mogelijk maakt. Een en ander in overeenstemming met Omgevingswet Artikel 5.18 en het Besluit activiteiten leefomgeving (Bal) Artikel 11.6 (specifieke zorgplicht)

Ten behoeve van een voortoets in het kader van Bal, Artikel 11.6, lid 2 onder a en b is de toekomstige gewenste situatie gemodelleerd op basis van de aangeleverde gegevens door de opdrachtgever, ervaringscijfers en kengetallen. De depositie is op de omliggende Natura 2000-gebieden berekend en getoetst

activiteiten

(mogelijke)

significant

negatieve

effecten

veroorzaakt

instandhoudingsdoelstellingen van Natura 2000-gebieden.

Voorliggende rapportage geeft een overzicht van de gehanteerde uitgangspunten en rekenmethodiek, de berekende resultaten en de conclusie.

1.2

Projectbeschrijving

De voorgenomen activiteiten bevinden zich aan de Boltweg 2 te Heteren. Onderstaande afbeelding toont de locatie in de omgeving.

Locatie van de voorgenomen activiteiten

Boltweg 2, Heteren

Aan de Boltweg 2 wordt er een loods gebouwd voor de opslag van caravans, de loods wordt gebouwd naast een al bestaande loods en zal circa 990 m 2 groot zijn.

Verbeelding voorgenomen ontwikkeling

1.3

Maatgevende Natura 2000-gebied

Voor het uitvoeren van de stikstofdepositieberekening moet rekening gehouden worden met Natura 2000- gebieden. AERIUS toetst automatisch aan alle Natura 2000-gebieden in Nederland en aan nabijgelegen buitenlandse Natura 2000-gebieden. Het meest nabijgelegen en maatgevende Natura 2000-gebied voor dit project is Rijtakken. Deze ligt op een afstand van ca. 965 meter van het project. Op de afbeelding hieronder zijn de locatie van de activiteiten en het betreffende Natura 2000-gebied weergegeven.

Boltweg 2, Heteren

Locatie activiteiten in relatie tot de maatgevende Natura 2000-gebied

Boltweg 2, Heteren

Hoofdstuk 2 2.1

Wettelijk kader

Landelijke wet- en regelgeving

In het kader van de toets aan de Besluit activiteiten leefomgeving (Bal) Artikel 11.6 wordt bepaald of een project of plan (mogelijke) significant negatieve effecten veroorzaakt op de instandhoudingsdoelstellingen van Natura 2000-gebieden. Voor plannen en projecten dient middels een voortoets, eventueel gevolgd door een passende beoordeling, getoetst te worden of de activiteiten mogelijk significant negatieve effecten kunnen hebben op gevoelige habitattypen die gelegen zijn binnen omliggende Natura 2000-gebieden.

2.2

Voortoets

Een voortoets heeft tot doel te onderzoeken of er sprake kan zijn van significante gevolgen voor beschermde Natura 2000 gebieden. De significantie van de gevolgen voor een gebied als gevolg van activiteiten worden afgezet tegen de instandhoudingsdoelstellingen van een Natura 2000-gebied. De instandhoudingsdoelstellingen zijn neergelegd in het aanwijzingsbesluit en zijn uitgewerkt in het beheerplan voor dat gebied. Wanneer activiteiten gevolgen hebben voor het gebied, maar de instandhoudingsdoelstellingen daarvan niet in gevaar brengt, zijn significante gevolgen uitgesloten. Bij de voortoets wordt bekeken of de activiteiten die een wijziging omgevingsplan of omgevingsvergunning afzonderlijk of in combinatie met andere plannen of projecten significante gevolgen kan hebben. In hoeverre stikstofdepositie voor significante gevolgen op Natura 2000gebieden kan zorgen, wordt in eerste instantie bepaald door te bezien of de activiteiten die het plan of project mogelijk maakt tot een toename van stikstofdepositie leiden. Hierbij mag een vergelijking worden gemaakt met het bestaande gebruik (referentiesituatie) binnen het project zelf (intern salderen) of mag met het stoppen van een stikstofuitstotende activiteit elders worden gecompenseerd (extern salderen).

Uit de voortoets kan blijken dat het plan of project ten opzichte van de feitelijke situatie geen toename van stikstofdepositie veroorzaakt. Daarbij gaat het er specifiek om dat er geen toename van stikstofdepositie hoger dan 0,00 mol/ha/j optreedt op stikstofgevoelige delen van Natura 2000gebieden waarvan de Kritische Depositie Waarde (KDW) wordt overschreden of bijna wordt overschreden (achtergrondwaarde 70 mol/ha/j onder de KDW). In dat geval zijn significante gevolgen met zekerheid uit te sluiten en hoeft geen passende beoordeling te worden opgesteld.

In het geval uit de voortoets blijkt dat: 

de activiteiten wel kunnen leiden tot een toename van stikstofdepositie groter dan 0,00 mol/ha/j op één of meer in het kader van Natura 2000 beschermde stikstofgevoelige gebieden;



van deze stikstofgevoelige gebieden de KDW al wordt overschreden of door de toename van de stikstofdepositie kan worden overschreden;

Boltweg 2, Heteren

dient een volgende stap gezet te worden. Op dat moment wordt door middel van een ecologische voortoets onderzocht of ecologische significante effecten uitgesloten kunnen worden. Het gaat hierbij bijvoorbeeld om kleine deposities en/of deposities voor een korte tijd. Mocht dat laatste ook niet het geval zijn dan is een passende beoordeling en een vergunning in het kader van de Omgevingswet noodzakelijk. Bij het opstellen van de voortoets wordt gebruik gemaakt van de meest recente versie van Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator en Handreiking Voortoets Stikstof.

2.3

Intern salderen

Om te bepalen wat de referentiesituatie is waarmee intern mag worden gesaldeerd, is het in eerste instantie van belang de referentiedatum te bepalen. Dit betreft de datum van het definitieve aanwijzingsbesluit van het desbetreffende Natura 2000-gebied of diens voorganger Vogelrichtlijngebied of Habitatrichtlijngebied. Vervolgens is het voor de referentiesituatie bepalend welke ruimtelijke procedure gevolgd wordt: is er sprake van een plan of een project? Bij een berekening in het kader van een wijziging omgevingsplan (een plan) is de feitelijke en planologisch legale situatie ten tijde van de vaststelling van de wijziging omgevingsplan de referentiesituatie. In het geval van een vergunningsprocedure (een project) is een geldige natuurvergunning of natuurtoestemming de referentiesituatie. Als er geen natuurvergunning of natuurtoestemming is, is de milieuvergunning of milieumelding, die gold op de referentiedatum bepalend voor de referentiesituatie. Als na de referentiedatum een milieutoestemming is verleend, die minder stikstofuitstoot mogelijk maakt dan de vergunning die gold op de referentiedatum, bepaalt dat de referentiesituatie. Is er ook geen milieumelding of milieuvergunning, dan geldt de activiteit die op de referentiedatum was toegestaan en sindsdien onafgebroken aanwezig is geweest als referentiesituatie.

2.4

Passende beoordeling

Wanneer een plan of project significante negatieve gevolgen kan hebben, moet het bestuursorgaan ingevolge de Omgevingswet een passende beoordeling opstellen vóórdat het plan kan worden vastgesteld. Deze passende beoordeling, zoals bedoeld in artikel 8.74b van het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) moet de zekerheid geven dat de natuurlijke kenmerken van het betreffende gebied niet worden aangetast. De wijziging omgevingsplan of de omgevingsvergunning zal rekening moeten houden met de in het aanwijzingsbesluit voor het betrokken gebied vastgestelde instandhoudingsdoelstellingen en de wijze waarop deze zijn uitgewerkt in het voor het gebied vastgestelde beheerplan. Als het bevoegd gezag (in veel gevallen Provinciale Staten) op grond van de passende beoordeling niet de vereiste zekerheid heeft verkregen dat een plan of project de natuurlijke kenmerken niet zal aantasten, kan het plan of project in beginsel niet worden vastgesteld. Dat is alleen anders als er geen alternatieve oplossingen beschikbaar zijn, sprake is van dwingende redenen van openbaar belang en compenserende maatregelen worden getroffen, dan kan een plan en project toch worden vastgesteld.

Boltweg 2, Heteren

Hoofdstuk 3 3.1

Berekeningssystematiek

Gebruikt rekenmodel

In deze voortoets is gerekend met de AERIUS Calculator. De rekenkern van AERIUS wordt gevormd door het Operationeel Prioritaire Stoffen model (OPS) van het RIVM. Dit model berekent de verspreiding van stikstof door de lucht en de depositie. OPS houdt daarbij rekening met verschillende factoren die de verspreiding en depositie van stikstof beïnvloeden, bijvoorbeeld de windrichting en kracht, de ruwheid van het terrein en de hoogte van de vegetatie. Voor wegverkeer wordt gebruikt gemaakt van Standaard Rekenmethode 2 (SRM2). Daarmee sluit AERIUS aan op de modellering CIMLK dat wordt gebruikt in het kader van het Nationaal Samenwerkingsverband Luchtkwaliteit.

3.2

Input rekenmodel

Belangrijk voor elk rekenmodel is de kwaliteit van de input. In deze paragraaf wordt voor elk onderdeel de bijbehorende uitgangspunten beschreven en onderbouwd. 3.2.1

Toekomstig gebruik

Verkeersbewegingen Met betrekking tot het beoogde plan is het van belang te kijken naar de verwachte toename van het aantal verkeersbewegingen.

Voor het bepalen van de extra verkeersbewegingen wordt gebruik gemaakt van informatie van de opdrachtgever. In de nieuwe loods komen maximaal 65 caravans te staan. De caravans worden 2 maal per jaar opgehaald en teruggebracht. Dit leidt dus tot 8 verkeersbewegingen per caravan en een totaal van 520 verkeersbewegingen per jaar. Deze verkeersbewegingen bestaan enkel uit licht verkeer. Zie Bijlage 2 voor een toelichting op de definities van licht, middelzwaar en zwaar verkeer. Op het terrein zelf worden de caravans verplaatst met een electrisch voertuig.

Verkeersbewegingen worden in AERIUS als lijnbronnen weergegeven. Deze lijnbronnen worden ingetekend van de ingang van het terrein tot het punt waar de verkeersbewegingen opgaan in het algemene verkeersbeeld. Het verkeer is opgegaan in het algemene verkeersbeeld op de Boltweg vanaf het punt waar het verkeer op snelheid is gekomen. Voor de lengte van de segmenten op de weg waar het verkeer opgaat in het algemene verkeersbeeld wordt gebruik gemaakt van de volgende vuistregel die door meerdere provincies wordt gehanteerd: 

Binnen de bebouwde kom: 50 meter voor personenauto’s en 150 m voor vrachtverkeer.



Buiten de bebouwde kom: 80 meter voor personenauto’s en 250 m voor vrachtverkeer.

Boltweg 2, Heteren

De gemodelleerde verspreiding van het verkeer is weergegeven in onderstaande tabel. Route/richting

Aantal verkeersbewegingen per dag Licht verkeer

Middelzwaar

Zwaar verkeer

verkeer Op Boltweg richting westen

260

Op Boltweg richting oosten

260

Tabel: verspreiding verkeer

Overige bronnen De loods wordt conform het Bouwbesluit gasloos uitgevoerd. Daarmee is er geen sprake van een verbrandingsinstallatie in de loods. Mogelijke stikstofuitstoot door de toekomstige activiteiten is kleinschalig en incidenteel en daardoor niet modelleerbaar. 3.2.2

Aanlegfase

Naast het toekomstig gebruik is ook de stikstofuitstoot tijdens de aanlegfase van het project van belang. Bij de realisatie van de loods zijn gedurende korte tijd werktuigen en machines van de bouwer in het plangebied aanwezig. Ook de verkeersbewegingen van de werklieden van en naar de bouwplaats geven een korte toename van stikstof emissie. Van een deel van de machines (handgereedschap, snelbouwkranen, liften) wordt ervan uit gegaan dat deze elektrisch zijn en dus geen stikstofuitstoot veroorzaken. Voor de daadwerkelijke aanleg is nog geen bestek gemaakt. Daarom is er op basis van vergelijkbare projecten en ervaringen elders een zo goed mogelijke raming gemaakt van de activiteiten die zorgen voor stikstofuitstoot tijdens de aanlegfase. Voor de aanleg van de loods zijn geen hei-werkzaamheden nodig. In deze berekening is ervan uitgegaan dat de aanlegfase van het project maximaal 1 jaar duurt. Het terrein is al leeg, dus er zijn geen sloopactiviteiten nodig.

Verkeersbewegingen Tijdens de aanlegfase zal er sprake zijn van verkeersbewegingen door de werklieden. Bij de gemaakte inschatting van het aantal verkeersbewegingen van licht verkeer is er rekening mee gehouden dat werklieden met werkbusjes arriveren, waarbij er meerdere werklieden in één werkbus zitten. Daarnaast zorgen de aan- en afvoer van materiaal en de mobiele werktuigen voor verkeersbewegingen door middelzwaar en zwaar vrachtverkeer. De schatting van de verkeersbewegingen voor de verschillende onderdelen van de aanlegfase is te zien in navolgende tabel. Zie Bijlage 2 voor een toelichting op de definities van licht, middelzwaar en zwaar verkeer. Omdat op het terrein al bestaande loodsen zijn die ook in gebruik zijn als caravanstalling zal er geen extra verharding/ bestrating nodig zijn buiten de nieuwe loods.

Boltweg 2, Heteren

Werkzaamheden

Aantal verkeersbewegingen per jaar Licht verkeer

Middelzwaar

Zwaar verkeer

verkeer Bouw loods

190

Tabel: verkeersbewegingen

Verkeersbewegingen worden in AERIUS als lijnbronnen weergegeven. Deze lijnbronnen worden ingetekend van de locatie van de werkzaamheden tot het punt waar de verkeersbewegingen opgaan in het algemene verkeersbeeld. Het verkeer is opgegaan in het algemene verkeersbeeld op de Botlweg vanaf het punt waar het verkeer op snelheid is gekomen. Voor de lengte van de segmenten op de weg waar het verkeer opgaat in het algemene verkeersbeeld wordt gebruik gemaakt van de volgende vuistregel die door meerdere provincies wordt gehanteerd: 

Binnen de bebouwde kom: 50 meter voor personenauto’s en 150 m voor vrachtverkeer.



Buiten de bebouwde kom: 80 meter voor personenauto’s en 250 m voor vrachtverkeer.

Er is aangenomen dat het werkverkeer zo snel mogelijk naar de doorgaande routes gaat. Er is dus alleen gemodelleerd voor werkverkeer naar het westen (richting A50)).

De gemodelleerde verspreiding van het verkeer is weergegeven in onderstaande tabel. Route/richting

Aantal verkeersbewegingen per jaar Licht verkeer

Middelzwaar

Zwaar verkeer

verkeer Op eigen terrein

190

Op Boltweg richting westen

190

Mobiele werktuigen Er zijn mobiele werktuigen nodig voor het realiseren van de loods. Voor het invoeren van de mobiele werktuigen worden bepaalde uitgangspunten gehanteerd ten aanzien van de STAGE klasse, het vermogen, aantal draaiuren en mits van toepassing het AdBlue verbruik. In Bijlage 1 zijn de uitgangspunten nader omschreven en onderbouwd. Met het invullen van deze project specifieke gegevens is de uitstoot van NOx en NH3 door AERIUS bepaald. Het brandstofverbruik is bepaald op basis van een inschatting van het totale aantal draaiuren (belast en stationair) en het vermogen van het werktuig. De uitstoot van de mobiele werktuigen wordt in AERIUS als een vlakbron ingetekend, op de locatie van de werkzaamheden. De overige machines zoals vrachtwagens voor de aan- en afvoer van materieel vallen onder de verkeersbewegingen.

In de AERIUSberekening in de bijlage is te zien wat de uitgangspunten voor de aanlegfase zijn per bron.

Boltweg 2, Heteren

Hoofdstuk 4 4.1

Resultaten berekening

Gebruiksfase

In het model is de beoogde situatie ingevoerd. Op navolgende uitsnede zijn de bronnen weergegeven die van invloed zijn op de stikstofdepositie van het initiatief. Bronnen 1 en betreft de verkeersbewegingen voor het brengen en halen van de caravans. De volledige AERIUSberekening is opgenomen in de bijlage.

Afbeelding ingevoerde bronnen AERIUS gebruiksfase

Boltweg 2, Heteren

Bron

Richting/route

op Boltweg richting westen

Op Boltweg richting oosten

Bron1 en 2 (verkeer)

Totale emissie gebruiksfase Uit de berekening volgt dat als gevolg van het toekomstig gebruik de uitstoot van NOx 7,6 g/j bedraagt en de uitstoot van NH3 0 kg/j.

Stikstofdepositie op de Natura 2000-gebieden De uitstoot van NOx en NH3 als gevolg van het toekomstig gebruik zorgt niet voor een bijdrage hoger dan 0,00 mol/ha/j op (bijna) overbelaste hexagonen van Natura 2000-gebieden.

Boltweg 2, Heteren

4.2

Aanlegfase

Op navolgende uitsnede zijn de bronnen weergegeven die van invloed zijn op de stikstofdepositie van het initiatief tijdens de aanlegfase. Bronnen 1 en 2 betreffen de verkeersbewegingen en bron 3 betreft de mobiele werktuigen. De volledige AERIUS-berekening is opgenomen in de bijlage.

Afbeelding ingevoerde bronnen AERIUS aanlegfase

Boltweg 2, Heteren

Bron

Richting/route

Op eigen terrein

Op Boltweg richting westen (richting A50)

Bron1 en 2 (verkeer) en bron 3 (mobiele werktuigen)

Totale emissie aanlegfase Uit de berekening volgt dat in de aanlegfase de uitstoot van NOx 10,6 kg/j bedraagt en de uitstoot van NH3 0,2 kg/j.

Stikstofdepositie de Natura 2000-gebieden De uitstoot van NOx en NH3 als gevolg van de verkeersbewegingen en de mobiele werktuigen in de aanlegfase niet voor een bijdrage hoger dan 0,00 mol/ha/j op (bijna) overbelaste hexagonen van Natura 2000-gebieden.

Boltweg 2, Heteren

Hoofdstuk 5

Conclusies

Deze voortoets is uitgevoerd om te bepalen of op voorhand een significant negatief effect op het Natura 2000 gebieden uitgesloten kunnen worden. Het project voorziet in het bouwen van een loods voor de opslag van caravans aan de Boltweg 2 te heteren.

Eindconclusie Als gevolg van de ontwikkelingen in het plangebied waarvoor de berekeningen zijn uitgevoerd is er in zowel de gebruiksfase als de aanlegfase geen sprake van een bijdrage van stikstofdepositie op (bijna) overbelaste hexagonen van de Natura 2000-gebieden groter dan 0,00 mol/ha/j. Er is dus geen sprake van mogelijke negatieve gevolgen op beschermde Natura 2000-gebieden zoals bedoeld in Bal, Artikel 11.6 (specifieke zorgplicht) onder 2. Het opstellen van een passende beoordeling is daarom niet nodig voor dit project.

Boltweg 2, Heteren

Bijlagen

Boltweg 2, Heteren

Toelichting uitgangspunten aanlegfase Onderstaand is toegelicht hoe is gekomen tot de uitgangspunten voor het modelleren van de aanlegfase.

STAGE klasse De stageklassen betreffen emissienormen voor mobiele werktuigen en zijn afhankelijk van het bouwjaar en het vermogen van het mobiele werktuig.

Voor elk werk wordt door een bouwer normaal gesproken een machine ingezet met het laagste vermogen dat werkbaar is voor de uitvoering. Dit omdat machines met een hoger vermogen meer brandstofverbruik hebben. Bij de selectie van het vermogen is dan ook gekozen voor een gemiddeld vermogen passend bij de aarde en omvang van het werk.

Voor wat betreft de STAGE-Klasse is uitgegaan van mobiele werktuigen van STAGE klasse IV, dit is in lijn met jurisprudentie1. Als de initiatiefnemer heeft aangegeven oudere of nieuwere mobiele werktuigen te gebruiken, zijn de door de initiatiefnemer opgegeven bouwjaren gebruikt.

Brandstofverbruik Om het brandstofgebruik (Diesel) per jaar te schatten is conform de Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2022 aangesloten bij de formule die is opgenomen in het TNO rapport 2021 R123052. De formule is als volgt:

Brandstofverbruik [liters/uur] = 0,095 x maximaal vermogen [kW]) + 0,54.

De uitkomst hiervan vermenigvuldigen met het aantal draaiuren per jaar levert het brandstofverbruik per jaar op.

AdBlue verbruik Het AdBlue verbruik in liters varieert van 4% tot 7% van het dieselgebruik. Per STAGE klasse is er een maximum aan AdBlue verbruik. Voor het inschatten van het verwachte aantal liter wordt in deze berekening uitgegaan van het normale AdBlue-gebruik dat door TNO gegeven wordt (Ligterink et al TNO_2021_R12305). Voor Stage IV en V werktuigen is dit 6% van het dieselverbruik. Voor Stage III is dit 3% van het dieselverbruik.

AbRS 1 september 2021 ECLI:NL:RVS:2021:1960 (Zandzoom) Ligterink et al., 2021. ‘AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen’. TNO_2021_R12305, p. 26 2

Boltweg 2, Heteren

Toelichting verkeersbewegingen Voor de definitie van de begrippen voor licht, middelzwaar en zwaar verkeer wordt aangesloten bij het Centraal Instrument Monitoring Luchtkwaliteit zoals bedoeld in het Besluit kwaliteit leefomgeving Artikel 11.9. In de onderstaande tabel worden deze categorieën nader toegelicht: Categorie

Omschrijving uit besluit

Alledaagse omschrijving

Lichte motorvoertuigen

Motorvoertuigen op 3 of meer

- alle personenauto’s

wielen, met uitzondering van de

- de meeste bestelauto’s

voertuigen uit de categorieën

- vrachtwagens met 4 wielen

‘middelzware’ en ‘zware’ voertuigen

Middelzware

Gelede en ongelede autobussen*,

- alle autobussen*

motorvoertuigen

en andere motorvoertuigen die

- vrachtwagens met 2 assen en 4

ongeleed zijn en voorzien van 1

achterwielen (<20 ton GVW)

achteras met 4 banden Zware

Gelede motorvoertuigen en

- vrachtwagens met 3 of meer

motorvoertuigen

motorvoertuigen met een dubbele

assen (>20 ton GVW)

achteras, met uitzondering van

- vrachtwagens met aanhanger

autobussen

- trekkers met oplegger

*Voor bussen is een aparte categorie in de AERIUScalculator. Tabel: toelichting verkeersbewegingen

Boltweg 2, Heteren

AERIUS-berekening gebruiksfase

Boltweg 2, Heteren

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Buro SRO Boltweg 2, 6666 LN Heteren Boltweg 2 Heteren Gebruiksfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

Rf1CaT4s8mar 18 maart 2024, 14:16 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Gebruiksfase - Beoogd Gebruiksfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

Rf1CaT4s8mar (18 maart 2024)

2024 -

0,0 kg/j

7,6 g/j

2/6

Projectberekening

Gebruiksfase (Beoogd), rekenjaar 2024 Emissiebronnen 

Verkeersnetwerk

Rf1CaT4s8mar (18 maart 2024)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,0 kg/j

7,6 g/j

3/6

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). Rf1CaT4s8mar (18 maart 2024)

4/6

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Gebruiksfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

Rf1CaT4s8mar (18 maart 2024)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

5/6

Projectberekening

Gebruiksfase, Rekenjaar 2024 1

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 2

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Bron 1 X:181951,89 Y:440524,71 79,91 m Buitenweg Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Bron 2 X:182032,8 Y:440528,47 80,07 m Buitenweg Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

Aantal voertuigbewegingen

260,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

Aantal voertuigbewegingen

260,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

3,8 g/j 0,0 kg/j 0,0 kg/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

3,8 g/j 0,0 kg/j 0,0 kg/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2023.1.2_20240307_d2f5f75faf Database versie 2023.1.2_d2f5f75faf_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

Rf1CaT4s8mar (18 maart 2024)

6/6

AERIUS-berekening aanlegfase

Boltweg 2, Heteren

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Buro SRO Boltweg 2 , 6666 LN Heteren 52.90.19 aanlegfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RUaXGxGhCLmZ 08 maart 2024, 11:56 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Aanlegfase - Beoogd Aanlegfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RUaXGxGhCLmZ (08 maart 2024)

2024 -

0,2 kg/j

10,6 kg/j

2/7

Projectberekening

Aanlegfase (Beoogd), rekenjaar 2024 Emissiebronnen 3 

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Bron 3 Verkeersnetwerk

RUaXGxGhCLmZ (08 maart 2024)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,2 kg/j 3,2 g/j

10,5 kg/j 75,0 g/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RUaXGxGhCLmZ (08 maart 2024)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Aanlegfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RUaXGxGhCLmZ (08 maart 2024)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

5/7

Projectberekening

Aanlegfase, Rekenjaar 2024 1

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 2

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RUaXGxGhCLmZ (08 maart 2024)

Bron 1 X:182029,64 Y:440462,27 128,64 m Buitenweg Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Bron 2 X:181900,74 Y:440524,46 249,96 m Buitenweg Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

Aantal voertuigbewegingen

190,0 /jaar 20,0 /jaar 40,0 /jaar 0,0 /jaar Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

Aantal voertuigbewegingen

190,0 /jaar 20,0 /jaar 40,0 /jaar 0,0 /jaar

25,5 g/j 7,0 g/j 1,1 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

49,5 g/j 13,5 g/j 2,1 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

6/7

Projectberekening

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Bron 3 X:182004,14 Y:440427,82 0,10 ha

Stageklasse

Graafmachine 200 Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, kW diesel, SCR: ja

NOₓ NH₃

Brandstofverbruik

77 l/j

10,5 kg/j 0,2 kg/j

Draaiuren AdBlue verbruik

4 u/j

5 l/j

Laadschop 30 kW Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, 14 l/j SCR: nee

4 u/j

Hijskraan 100 kW Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

596 l/j

59 u/j

36 l/j

Betonpomp 200 kW

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

155 l/j

8 u/j

9 l/j

Trilplaat 10 kW

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, 30 l/j SCR: nee

20 u/j

Minishovel 50 kW Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, 230 l/j SCR: nee

44 u/j

Stof Emissie

NOₓ

0,3 kg/j NH₃ 18,5 g/j NOₓ 0,3 kg/j NH₃ 0,0 kg/j NOₓ 3,4 kg/j NH₃ 0,1 kg/j NOₓ 1,0 kg/j NH₃ 37,2 g/j NOₓ 0,7 kg/j NH₃ 0,0 kg/j NOₓ 4,8 kg/j NH₃ 1,7 g/j

RUaXGxGhCLmZ (08 maart 2024)

7/7

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=OverBetuwe&id=543b2f89-fa13-4267-accc-9355ddb8b988