Technische vragen VVDD66-fractie inzake raadsvoorstel 'Parkeerbeleid Oudewater'.pdf

Vragen VVDenD66 Oudewater t.a.v. Raadsvoorstel ‘Parkeerbeleid Oudewater’

Parkeerbeleid Oudewater 2021: 1. Welk effect bereikt dit beleid naar verwachting? Hoeveel procent zal de parkeerdruk afnemen ten op zichtte van het onderzoek in 2018? 2. Wat is de reden dat er op zondagochtend geen betaald parkeren zou moeten zijn? Wat is het financiële effect van deze wijziging ten op zichtte van het eerdere plan (hoeveel duurder is het parkeren geworden)? 3. In welke gevallen mag iemand niet voor een eigen garage parkeren? Wanneer de garage bijvoorbeeld niet voldoet aan de genormeerde afmeting voor een parkeerplaats, is parkeren op de openbare weg achter de garage dan wel toegestaan? Heeft de gemeente in beeld waar “private” verbodsborden voor parkeren zijn opgehangen en heeft de gemeente beoordeeld waar dit terecht of onterecht gebeurt? Hoe wordt hierop gehandhaafd? 4. blz. 22: Het reguleringsgebied is erg groot. Waarom Ravelijnstraat en het Bolwerk meenemen terwijl daar geen/veel minder problemen zijn? Komt ook terug in de ingestuurde vragen/opmerkingen. 5. Kan het college onderzoek doen naar de mogelijkheid om Wasserij de Wit te kopen. Is ooit voor € 300.000 te koop aangeboden en is in totaal 900 m2. Hier zouden dan circa 50 parkeerplekken gerealiseerd kunnen worden. 6. Is er een check gedaan op het handmatig gele strepen trekken door inwoners? Hoeveel plekken zijn daarmee te winnen? 7.

Is er gekeken naar de straten waar om en om geparkeerd wordt, aan welke kant de meeste plekken zijn? Is het dan ook mogelijk om het hele jaar aan die kant te parkeren waar de meeste plekken zijn? Bijvoorbeeld Rode Zand en de Marktstraat. Langs de “oneven” kant parkeren op Rode Zand schijnt 5 extra plekken op te leveren. 8. Welke andere voorbeelden zijn er van opmerkingen van inwoners waarmee plekken te winnen zijn? 9. Is het terrein van de kerk besproken als extra capaciteit? Zo ja, wat was daar de uitslag van? Zo nee, waarom niet? 10. Waarom is het meest drukke moment in de week, namelijk vrijdagavond, gekozen als maatgevend moment? Zou dit moment niet beter kunnen worden geduid als piekmoment en het wekelijks gemiddelde per dagdeel moeten gelden als maatgevend moment? 11. Hoe wordt in het voorgestelde beleid omgegaan met POET wanneer een garage kadastraal niet is verbonden aan een woning in de binnenstad, maar wel behoort tot dezelfde eigenaar als de woning in de binnenstad? 12. Het college schat in dat de komende vijf jaar nog eens 50 woningen/appartementen bij komen in het gereguleerde gebied, waarvan een groot deel door woningsplitsing.

Waar is deze inschatting op gebaseerd? Is het college voornemens ruimhartig om te gaan met verzoeken tot woningsplitsing? Nota Parkeernormen: 1. Indien de nota parkeernorm wordt aangenomen, hoe wordt dan omgegaan met reeds opgestarte initiatieven. Wat geldt als meetmoment om het vigerende beleid (oud of nieuw) te bepalen. Is dat bijvoorbeeld het indienen van een haalbaarheidsonderzoek of de aanvraag van een omgevingsvergunning? 2. Op blz. 9 staat dat de verrekening (salderen) van de parkeernorm komt te vervallen als er sprake is van langdurige leegstand (3 jaar). Hoe weegt dit op tegen langlopende ontwikkelingen zoals postkantoor e.d. de we juist los willen trekken? 3. Aangaande deelmobiliteit kan een ontwikkelaar een zogenaamd mobiliteitsplan indienen waarin is opgenomen wat voor deelmobiliteit de ontwikkelaar zal gaan organiseren waarop het college kan besluiten om maximaal 10% van het gebruikersdeel kan reduceren. Welke garanties biedt een dergelijk mobiliteitsplan wanneer parkeren niet wordt gereguleerd met vergunningen? 4. Op pagina 10 staat dat voldaan kan worden aan de parkeereisen door gebruik te maken van bestaande parkeerplaatsen.

Hoe wordt voorkomen dat ter bevordering van ontwikkeling overmatig gebruik wordt gemaakt van openbare pareerplaatsen zoals bijvoorbeeld naast het Stadskantoor? Welke garanties biedt een dergelijke “doorverwijzing” wanneer parkeren niet wordt gereguleerd met vergunningen? 5. Indien niet kan worden voldaan aan de parkeereis kan deze worden afgekocht met een bijdrage aan het parkeerfonds. Welke verplichting neemt de gemeente dan op zich en binnen welke termijn moet een dergelijke verplichting worden ingevuld? 6. Hoe verhouden de voorgestelde parkeernormen voor de auto (bijlage 2) zich tot de huidige normen? Graag een vergelijking tussen Ist en Soll. 7. Het rekenvoorbeeld in bijlage 6 klopt niet. Tijdens een werkdagnacht is de bezetting van een bewoner 100% en daarmee moet het getal niet 33,6 zijn, maar 42. 8. Het college stelt voor dat zij zelfstandig kan besluiten om bij maatschappelijk relevante ontwikkeling af te wijken van de parkeereisen. Gezien de woningnood en stijging van de huizenprijzen zijn er veel situaties denkbaar waarbij het college deze afwijking toestaat. Hoe kan de raad grip houden op dit maatwerk? Verordening parkeerfonds Oudewater 2021: 1. Volgens artikel 3 kan het parkeerfonds niet worden gevoed uit baten die voortkomen uit parkeerregulering (i.e. vergunningen en boetes). Waarom is hiervoor gekozen? 2.

Volgens het voorstel zal voordat er voldoende budget is voor uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen de parkeerdruk, bovenop de reeds ingezette ontwikkelingen (zoals Oranje Bolwerck en Wijngaardstraat), eerst verder toenemen. Dit gaat zeker op wanneer het voorgestelde parkeerbeleid niet wordt overgenomen door de raad. Hoe wordt deze toename van parkeerdruk gemonitord? Voorziet het college nog een beslissingspunt voor de raad wanneer de parkeerdruk te hoog wordt? 3. Op blz. 3 punt 3 staat dat de gemeente de gelden terug betaalt als er geen parkeerplekken worden gerealiseerd. Waarom is deze bepaling opgenomen? Waarom is er gekozen voor 10 jaar? Is er een wettelijke grondslag voor deze bepaling?

4. De bijdrage aan het parkeerfonds lijkt enkel gebaseerd op een geschatte investering van de meest waarschijnlijke uitbreidingslocatie enerzijds en de inschatting van de ontwikkelingen in de binnenstad de komende vijf jaar. Zijn de aannames die het college maakt niet concreter te maken? Eerder is het bedrag van 35.000,- per parkeerplaats genoemd. Waar was dat bedrag op gebaseerd?

Reactienota parkeerbeleid Oudewater: 1. Er komt een apart beleid over laadpalen. Wanneer kunnen we dat verwachten? Is het niet beter om dit direct mee te nemen omdat er anders al teveel is bepaald door het vaststellen van deze beleidstukken? 2. Extra creëren van parkeerplekken door in te gaan op de suggesties van inwoners wordt pas gedaan na het vaststellen van het parkeerbeleid. Is dat geen vreemde volgorde? 3. Is er onderzocht of de bus parkeerplaats op het Arminiusplein verplaatst kan worden naar de parkeerplaats aan de Waardse Dijk? Zie de suggestie zoals gedaan op pagina 19. 4. Is er onderzocht of het schuin parkeren op Rode Zand en Noord IJsselkade mogelijk is? Hoeveel extra plekken levert dit op?