Oudewater fietst verder! Beleidsplan fiets gemeente Oudewater..pdf
Tekst van het document
Oudewater fietst verder!
Oudewater fietst verder! Fietsbeleidsplan en uitvoeringsagenda Gemeente Oudewater 7 oktober 2021
In opdracht van Gemeente Oudewater t.a.v. de heer Robert Rus Postbus 100 3420 DC OUDEWATER 1
Oudewater fietst verder!
Inhoudsopgave
1. Inleiding 4 2. Waarom een fietsbeleidsplan voor Oudewater? 5 3. Wat willen we bereiken? 6 4. Huidige stand van zaken 10 5. Opgave 12
3
Oudewater fietst verder!
beleidsplan zijn gepresenteerd. Ook is via de IJsselbode aan inwoners van
1. Inleiding
Oudewater een oproep gedaan om ideeën in te brengen voor het beleidsplan. Tijdens het schrijven is ook een fietsexcursie georganiseerd, waarin de opstellers van het plan samen met de ambtelijk
Oudewater is een bruisende gemeente midden in het Groene Hart. Van de monumentale binnenstad tot de woongebieden aan de rand van het water
verantwoordelijken en de opsteller van de Initiatiefnota ”Fietsen in Oudewater” de lokale situatie en actuele problematiek hebben bekeken.
en midden in het groen: het is er prettig wonen, werken en verblijven. En dat moet zo blijven.
Leeswijzer Een belangrijke verplaatsingswijze in Oudewater is de fiets. Binnenstedelijke bestemmingen zoals de school, supermarkt en
De opbouw van het beleidsplan is als volgt. Hoofdstuk 2 schetst de relevantie van een fietsbeleidsplan voor Gemeente Oudewater.
sportvereniging worden per fiets bereikt door inwoners van de stad en de kernen daarbuiten. Ook recreatief speelt de fiets in Oudewater een grote rol:
Hoofdstuk 3 gaat in op de ambities en doelstellingen voor fietsbeleid in Oudewater. Hoofdstuk 4 schetst de huidige stand van zaken en hoofdstuk 5
inwoners en toeristen brengen graag een bezoek aan de binnenstad en
schetst de opgave, inclusief uitvoeringsagenda en kaartmateriaal.
genieten daarnaast van het buitengebied. En voor de bereikbaarheid van bestemmingen in de regio is de fiets in toenemende mate van belang. Al met al draagt fietsen zowel bij aan het behoud van het kleinschalige en leefbare karakter van de stad Oudewater en de kernen daaromheen, en houdt het de gemeente op een robuuste en toekomstbestendige wijze bereikbaar. Er is de Gemeente Oudewater dus veel aan gelegen om fietsen in de gemeente aantrekkelijk te maken en te houden. De ambities zijn daarom hoog. Om hierin een eerste stap te zetten is in februari 2019 door de fractie ChristenUnie-SP de Initiatiefnota ”Fietsen in Oudewater” opgesteld. Deze is door de gemeenteraad overgenomen. Het vormde het startschot van het traject om te komen tot het beleidsplan dat nu voor u ligt.
Proces Dit beleidsplan is geschreven tussen januari en augustus 2021. Bij dit proces is op diverse manieren de bevolking betrokken: zo heeft op twee momenten een klankbordgroepbijeenkomst plaatsgevonden, waarin actuele thema’s op het gebied van fiets zijn opgehaald en de voortgang van het 4
Oudewater fietst verder!
steden. Nu al is tussen vijf en tien procent van alle fietsers met Oudewater
2. Waarom een fietsbeleidsplan voor Oudewater?
als vertrekpunt elektrisch ondersteund, naar verwachting zal dit aantal in de komende jaren alleen maar verder groeien.
Dit hoofdstuk benoemt enkele fietsfeiten over Oudewater en koppelt deze aan actuele ontwikkelingen. Het maakt duidelijk waarom het relevant is om
Fietsen is gezond, houdt ons mobiel en levert maatschappelijke baten.
fietsbeleid te voeren in de gemeente.
Door
De fiets is al een essentieel vervoermiddel in
te fietsen bewegen we meer en dat leidt tot gezondheidswinst. Ook hangt fietsen samen met lagere stress, meer ontspanning en een gevoel van vrijheid. Naast de gezondheidsbaten is fietsen ook inclusief.
Oudewater. Tussen de dertig en veertig procent van alle
Het houdt ouderen langer zelfstandig mobiel en fit.
verplaatsingen binnen Oudewater wordt fietsend afgelegd. Daarmee is het een essentieel vervoermiddel. Dit is het gevolg van de
Voor jongeren betekent fietsen een eerste kennismaking met zelfstandige
ruimtelijke ordening van Oudewater en de hoge bebouwingsdichtheden. De mix van functies
verkeersdeelname en vergroot het de leefwereld. Ook hangt fietsen samen met een
als wonen, werken en voorzieningen en de beperkingen aan bouwen in het groen hebben
verbeterde bereikbaarheid en verminderde milieu-impact. Allemaal reden om fietsen in
gezorgd voor korte fietsafstanden. Hierdoor is de fiets een voor de hand liggende keuze die
naar het volgende niveau te brengen.
Oudewater te stimuleren en de fietsbaarheid
vaak minstens even snel is als de auto. Daarmee
Fietsgebruik blijft groeien.
heeft Oudewater alles in zich om een nog betere fietsgemeente te worden.
Demografische ontwikkelingen, de snelle opmars van het gebruik van elektrische fietsen, de maatschappelijke
Jaarlijks legt de Nederlander gemiddeld bijna 900 kilometer fietsend af.
aandacht voor onderwerpen als gezondheid en duurzaamheid en de toenemende aandacht voor fietsen in beleid, zorgen ervoor dat het
Traditioneel gezien is fietsen met name populair op de kortere afstanden.
fietsgebruik ook komende jaren zal blijven groeien. Daarom is nu het
Maar met de opmars van de e-bike en de nog snellere speed pedelec, is het voor steeds meer mensen aantrekkelijk om ook lange afstanden per fiets af
moment daar om een volgende stap te zetten in het werken aan fietsstad Oudewater en te gaan werken aan coherente en veilige fietsinfrastructuur.
te leggen. Dit zorgt voor een grotere bereikbaarheid van bestemmingen die verder weg liggen. Voor Oudewater is dit bij uitstek van belang omdat het
Zo worden de fietsers van nu beter gefaciliteerd en wordt de stad beter voorbereid op de toekomst. Hoe we dat gaan doen beschrijven we in de
voor grotere functies en voorzieningen afhankelijk is van omliggende
volgende hoofdstukken.
We leggen steeds langere afstanden per fiets af.
5
Oudewater fietst verder!
willen realiseren, zodat inzichtelijk wordt welke investeringen dit van beide
3. Wat willen we bereiken?
partijen vergt. Om fietsgebruik te stimuleren pleit de Initiatiefnota “Fietsen in Oudewater” uit 2019 voor een integrale aanpak. Door in te zetten op de fiets werkt
De ambities van Oudewater staan dus niet op zichzelf. Waar mogelijk
Gemeente Oudewater aan de klimaatopgave, de bereikbaarheid en de leefbaarheid van de stad. Daarnaast worden concrete aandachtsgebieden
worden in dit beleidsplan de verbindingen gezocht met ambities van omliggende gemeenten of regionaal en provinciaal niveau.
genoemd, zoals het verbeteren van de verkeersveiligheid en uitbreiden van stallingsmogelijkheden. Deze aandachtsvelden worden in dit beleidsplan
3.1. De ambities
integraal overgenomen.
Bijdragen aan een bruisende stad midden in het Groene Hart. De compacte kern van Oudewater maakt fietsen een voor de hand liggend
Dit past ook bij de ambities die op provinciaal niveau worden nagestreefd.
vervoersmiddel: vanaf de Markt is het grootste deel van de Stad Oudewater al binnen vijf minuten per fiets bereikbaar. Andere kernen in de gemeente
De Provincie Utrecht heeft in 2019 het Uitvoeringsprogramma Fiets vastgesteld om het regionaal fietsnetwerk te verbeteren. De Provincie
zijn dat binnen twintig minuten. Hierdoor ligt het fietsgebruik al relatief hoog. Om fietsen verder te stimuleren is het van belang te werken aan de interne
Utrecht wil dé fietsregio van Europa zijn. Hierbij is het doel om fietsgebruik te stimuleren door de knelpunten in het fietsnetwerk op te lossen, zodat in
bereikbaarheid van de Gemeente Oudewater. Inwoners moeten zich snel,
2023 50% van alle ritten onder de vijftien kilometer met de fiets worden gedaan. Hiermee zet de provincie in op een duurzaam en gezond
comfortabel en veilig kunnen bewegen van en naar de bestemmingen in de stad en tussen de verschillende kernen in de gemeente.
vervoerssysteem. Goede bereikbaarheid van en naar het omliggende gebied. Daarnaast
is
Oudewater
onderdeel
van
het
regionale
De ligging van Oudewater midden in het Groene Hart stelt eisen aan de
samenwerkingsverband Utrecht10 (U10). Deze gemeenten hebben het Regionaal uitvoeringsprogramma fiets 2020-2030 opgesteld. Het
bereikbaarheid. Oudewater is voor veel functies afhankelijk van andere dorpen en steden zoals Woerden (+/- 9 km fietsen) en Gouda (+/-13 km).
programma bestaat uit maatregelen die gemeenten nodig achten voor de
Voor de inwoners die buiten de gemeente werken is het van belang om het
verdere ontwikkeling van het regionaal fietsnetwerk. Dit uitvoeringsprogramma is opgesteld in nauwe samenwerking tussen de
fietsen naar omliggende kernen zo aantrekkelijk mogelijk te maken. Scholieren in middelbaar en hoger onderwijs moeten zich veilig en
gemeenten en de Provincie Utrecht. In 2020 is een Intentieovereenkomst gesloten tussen Provincie Utrecht en de zestien gemeenten van de U10. De
zelfstandig naar de omliggende scholen kunnen bewegen. En andere functies, zoals treinstations en de grotere winkelcentra, moeten per fiets
U16- gemeenten en Provincie Utrecht geven in de intentieovereenkomst aan welke fietsinfrastructuurprojecten zij in de periode 2020-2023 en daarna
goed bereikbaar zijn. Daarnaast weten toeristen Oudewater en het buitengebied nu al te vinden en ook de inwoners van Oudewater recreëren
6
Oudewater fietst verder!
er graag. Daarom is het van belang ook te kijken naar comfort en
3.3. De doelstellingen
aantrekkelijkheid van routes in het buitengebied.
3.3.1. Vier aandachtsgebieden De Gemeente Oudewater streeft ernaar om een coherent en kwalitatief
3.2. Uitgangspunten uit de Initiatiefnota
hoogwaardig fiets-infrastructuurnetwerk te realiseren. De wens is op lange termijn te komen tot een netwerk van het hoogst mogelijke kwaliteitsniveau
In de initiatiefnota “Fietsen in Oudewater” uit 2019 wordt de huidige staat van de fietsinfrastructuur uitgebreid bestudeerd. Op basis hiervan wordt
(Figuur 1). We onderscheiden hiertoe vier aandachtsgebieden voor het fietsbeleid in Oudewater:
gekomen tot twee uitgangspunten die als pijlers dienen voor het fietsbeleid: •
• • • •
Uitgangspunt 1: een consequente keuze voor de fiets als volwaardig vervoermiddel leidt tot een gemeente waar fietsen de norm wordt.
Dit uitgangspunt stelt dat in de ruimtelijke ordening van Oudewater een belangrijke rol is weggelegd voor de fiets. De fiets dient een centrale rol in
Huidige fietsinfrastructuur verbeteren. Nieuwe fietsinfrastructuur aanleggen. Zorgen voor voldoende en goede kwaliteit fietsparkeergelegenheid. Zorgen voor een goede connectie tussen fiets en openbaar vervoer.
Fietsinfrastructuur van de hoogste kwaliteit vereist dat de huidige
te nemen in het denken over mobiliteit en ruimtelijke ordening. Zo moet de fiets in nieuw aan te leggen woonwijken een belangrijke rol krijgen in de
infrastructuur wordt aangepakt en ingericht volgens de CROW-richtlijnen. Zo worden op één- en tweerichtingsfietspaden de juiste breedtes en
ontsluiting en interne bereikbaarheid van de wijk. Ook de aansluiting van de
verhardingen toegepast. Ook op oversteekvoorzieningen, bijvoorbeeld op de rotondes, worden deze normen gehanteerd, zodat (groepen) fietsers
fiets op het ov-netwerk en het realiseren van basisvoorzieningen zoals fietsparkeren moeten op orde zijn en verdienen blijvende aandacht.
veilig kunnen aanrijden, wachten en oversteken. Daar waar de fiets de weg •
Uitgangspunt 2: een goede fietsinfrastructuur dient een vlotte en comfortabele doorstroming van het fietsverkeer mogelijk te maken.
deelt met overig verkeer wordt gezorgd dat voorzieningen zoals fietsstroken voldoen aan de eisen, en indien nodig hun aanleg wordt onderzocht.
Ook het verbeteren van de bestaande infrastructuur heeft aandacht nodig. De fietsinfrastructuur in de gemeente is op dit moment nog maar in beperkte mate samenhangend. En nog lang niet overal wordt voldaan aan de landelijke kwaliteitseisen aan de infrastructuur, zoals op gebied van breedtes, markering en signalering en verharding. De infrastructuur die er al ligt moet daarom zoveel mogelijk worden verbeterd tot aan deze kwaliteitseisen wordt voldaan. En nieuwe infrastructuur moet zo veel mogelijk aan deze eisen voldoen.
Figuur 1 - Voorbeelden van fietsinfrastructuur van hoge kwaliteit. Fietsstraat met principe "auto te gast" (links), twee richtingen fietspad (rechts) (visualisaties Sweco)
7
Oudewater fietst verder!
Het vereist ook dat de bestaande infrastructuur door middel van aanleg van
(Figuur 2, kader 2). Dit is vanuit het kostenoogpunt tevens een pragmatische
nieuwe infrastructuur met elkaar wordt verknoopt tot een coherent netwerk.
keuze: door eerst te verbeteren wat er al ligt en dit slim aanvullen met
Dit netwerk voert de fietser binnen Oudewater op een logische en veilige wijze van oost- naar west en van noord naar zuid. De fietsinfrastructuur leidt
nieuwe infrastructuur kunnen door het realiseren van “quick wins” met gering budget toch snel stappen worden gezet om de fietsinfrastructuur in
tot in de wijken en verbindt op logische wijze de verschillende bestemmingen in de stad. Ook wordt naar mogelijkheden gekeken om
Oudewater te verbeteren.
fietsers zo veel mogelijk het primaat te geven ten opzichte van de auto, bijvoorbeeld door middel van de aanleg van fietsstraten met het ”auto-tegast”-principe en door toepassing van uniforme voorrangsregels. Figuur 1 toont diverse voorbeelden van deze fietsinfrastructuur. Om fietsverplaatsingen optimaal te faciliteren maakt de gemeente zich hard voor goede en voldoende fietsparkeervoorzieningen bij alle belangrijke bestemmingen in de stad. Dat doet ze door het gesprek aan te gaan met maatschappelijke partners, of dit zelf te realiseren. Onder deze bestemmingen zijn ook de ov-haltes. Goede voorzieningen bij deze haltes, en logische routes van en naar de haltes verbeteren de connectie tussen fiets en ov, en maken het eenvoudiger om van de fiets over te stappen op de bus. Om ook buiten het eigen grondgebied te zorgen voor de aanleg van logische en veilige routes naar ov-haltes treedt de gemeente in overleg met andere gemeenten. 3.3.2. Hoe maken we de ambities realiteit? Er is al de nodige fietsinfrastructuur aanwezig in Oudewater. Deze is echter nog sterk gefragmenteerd en het kwaliteitsniveau is nog niet overal op orde. Om op lange termijn te komen tot een hoogwaardig fietsinfrastructuurnetwerk (Figuur 2, kader 3), is het allereerst van belang om de
Figuur 2 - Huidige fietsinfrastructuur in Oudewater (1), het "ruggengraatmodel" (2) en het "netwerkmodel" (3).
huidige fietsinfrastructuur (Figuur 2, kader 1) op orde te brengen en bij het realiseren van nieuwe fietsinfrastructuur te richten op enkele logische routes naar keuze. Zo wordt vanuit de huidige infrastructuur allereerst gewerkt aan het verstevigen van de ”ruggengraat” van fietsinfrastructuur in Oudewater 8
Oudewater fietst verder!
Bouwstenen van een hoogwaardig fietsnetwerk. Daarnaast is het van belang dat de fietsinfrastructuur comfortabel is het de fietsinfrastructuur veilig te zijn, zowel in objectieve als in subjectieve
vormgegeven. Fysiek comfort van het fietsnetwerk hangt sterk samen met het materiaalgebruik; het toepassen van asfalt in plaats van straatstenen
zin. Objectieve veiligheid van de infrastructuur betekent bijvoorbeeld dat conflicten tussen fietsers en auto’s worden voorkomen door auto- en
vermindert trillingen en weerstand en leidt tot hoger comfort. En strategische plaatsing van begroeiing leidt in het buitengebied tot verminderde invloed
fietsverkeer zoveel mogelijk te scheiden. Daar waar het verantwoord is kan het mengen van auto- en fietsverkeer, bijvoorbeeld op fietsstraten met
van de wind. Naast een fysiek aspect heeft comfort ook een mentaal aspect: zijn routes goed vindbaar, en zijn verkeerssituaties overzichtelijk en
voldoende hoge aantallen fietsers, juist zorgen voor lagere rijsnelheden van autoverkeer en verhoogde fietsveiligheid. Subjectieve veiligheid betekent
daarmee goed te begrijpen?
dat fietsen naast veilig te zijn ook veilig voelt: bijvoorbeeld door de
Tot slot is aantrekkelijkheid van de fietsinfrastructuur een niet te
wetenschap dat men ook ’s nachts veilig per fiets over straat kan omdat fietspaden adequaat worden verlicht.
onderschatten element. De aantrekkelijkheid is in belangrijke mate een samenspel van de voorgaande vier factoren, en daarmee wordt bedoeld dat
Naast veiligheid is samenhang van de fietsinfrastructuur van belang. Met
fietsen leuk en aantrekkelijk is. Fietsen is ook in belangrijke mate een sociale bezigheid: met voldoende brede infrastructuur wordt ”naast elkaar fietsen”
Vijf factoren dragen bij aan een hoogwaardig fietsnetwerk. Allereerst dient
gefaciliteerd, wat bijdraagt aan de aantrekkelijkheid ervan. Aantrekkelijkheid
andere woorden, kan de fietser komen waar hij of zij wil komen? Samenhang in de infrastructuur wil zeggen dat fietsverbindingen logisch
is ook van belang op tijdsbeleving: aantrekkelijke routes worden in termen van reistijd vaak als ”korter” ingeschat. Ook is aangetoond dat fietsers in
aansluiten op belangrijke herkomst en bestemmingen van de fietsers. De fijnmazigheid van het netwerk, ofwel voldoende ruime keuze uit verschillende routes, speelt hier een rol. En ook adequate bewegwijzering
veel situaties plezierige routes verkiezen boven snelste routes.
is van belang.
Een samenspel van aantrekkelijke fietsroutes in een samenhangend en direct netwerk, comfortabel vormgegeven en met een hoge mate van
Met de hoofdeis directheid wordt bedoeld dat de fietser zo min mogelijk
veiligheid, nodigt uit om vaker op de fiets te stappen en helpt verder bouwen
hoeft om te fietsen om bij een bepaalde bestemming te komen. Ook dit hangt nauw samen met fijnmazigheid van het fietsnetwerk. In de dichter bebouwde
aan fietsstad Oudewater.
binnensteden zijn vaak al verschillende routes voorhanden om van A naar B te komen. In de minder bebouwde buitengebieden zijn goede, directe verbindingen tussen kernen vaker een uitdaging maar des te meer van belang om fietsers te faciliteren ook voor langere afstanden de fiets te pakken. 9
Oudewater fietst verder!
stimuleren van fietsmobiliteit vanuit onder andere het oogpunt van
4. Huidige stand van zaken
gezondheid, mobiliteit en recreatie3. Over het grondgebied van Gemeente
4.1. Beleidscontext
Montfoort loopt een belangrijke fietsverbinding tussen Oudewater en Woerden. Deze is opgenomen in de intentieovereenkomst tussen U10 en
Op diverse beleidsniveaus wordt gewerkt aan fietsmobiliteit. De Rijksoverheid werkt aan het stimuleren van fietsmobiliteit en het huidige
Provincie Utrecht als het project "Verbreden fietspad Kromwijkerpad; Inrichting fietsstraat Diemerbroek; Fietspad Zwarte Dijkje”, een knelpunt met
kabinet heeft zich tot doel gesteld 200.000 extra forensen op de fiets te krijgen. Dit doet ze door de aanleg van fietssnelwegen te stimuleren en te
hoge prioriteit aan te pakken tussen 2024 en 2030. Ook gemeente Woerden heeft zich gecommitteerd aan de intentieovereenkomst tussen U10 en
investeren in fietsparkeergelegenheid, bijvoorbeeld bij grote stations. Daarnaast wordt fietsen ook gestimuleerd via werkgevers, in de
Provincie Utrecht om deze route te realiseren. In het document "Fietsvisie
werkgeversaanpak en door middel van de herinvoering van het fietsenplan.
en Fietsbeleid gemeente Woerden, de tien fietsthema's voor Woerden" is dezelfde route (hier genaamd “route station Woerden naar Papekop")
In hoofdstuk 3 werden de inspanningen van Provincie Utrecht en regio U10
aangeduid als sterroute van hoogwaardige kwaliteit 4. Gemeente Krimpenerwaard heeft in 2020 een fietsagenda laten opstellen5. Dit wordt in
benoemd, en de intentieovereenkomst die tussen beide is gesloten 1. Ook Provincie Zuid-Holland, aan de westelijke gemeentegrens van Oudewater,
2021 uitgewerkt tot fietsplan. In de fietsagenda worden geen concrete projecten benoemd. Wel wordt het belang aangehaald van het realiseren
heeft hoge ambities op fietsgebied. Deze zijn vastgelegd in het Fietsplan Provincie Zuid-Holland 2016-2025 ”Samen verder fietsen” en bijbehorende
van goede verbindingen tussen de gemeente en omliggende kernen.
uitvoeringsagenda2. Zuid-Holland wil de best bereikbare provincie zijn, ook
Gemeente Bodegraven-Reeuwijk beschikt over een geactualiseerd fietsplan6, maar hier wordt niet nader ingegaan op verbindingen met
per fiets. De ambities worden uitgewerkt aan de hand van drie thema’s: verbeteren van de fietsnetwerken, waardoor sneller, veiliger en makkelijker
Gemeente Oudewater. Tot slot zet Gemeente Gouda in op fietsmobiliteit middels het Mobiliteitsplan en recent het Verkeerscirculatieplan7. In het
van A naar B kan worden gefietst; het vergemakkelijken van de overstap van auto of ov op de fiets; en innovatie in fietsinfrastructuur, bijvoorbeeld
Mobiliteitsplan wordt het belang aangehaald van fietsstimuleren op langere afstanden, alsmede de gewenste ontwikkeling van een aantal
door energie-neutrale fietspaden aan te leggen.
snelfietsroutes om regionale fietsverbindingen te verbeteren. In dit
Ook omliggende gemeenten zijn ieder op hun manier bezig met fietsbeleid.
document worden echter geen projecten genoemd die raken aan de plannen van Gemeente Oudewater.
Dit raakt soms aan de plannen van gemeente Oudewater. Zo stelt gemeente Montfoort momenteel een Omgevingsvisie op. Hiervoor is een Atlas van Gemeente Montfoort opgesteld, waarin kansen worden benoemd voor het 1
4
https://gemeenteraad.woerden.nl/stukken/Ingekomen-brieven/20-011889-rib-inzakeintentieovereenkomst-fiets-u16-provincie-utrecht.pdf 2 https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/samen-verder-fietsen/fietsplan-samen/ 3 https://www.montfoort.nl/mozard/!suite86.scherm0325?mPag=6940&mNch=2vwuahf43o
https://docplayer.nl/176657624-De-door-dhr-ing-g-a-valstar-opgestelde-fietsvisie-zoals-bijgevoegd-inbijlage-fietsvisie-fietsbeleid-woerden.html 5 https://www.vgbk.nl/fietsagenda-krimpenerwaard/ 6 https://gemeente.bodegraven-reeuwijk.nl/file/5873/download 7 https://www.gouda.nl/gouda-werkt-aan-de-stad/verkeerscirculatieplan/
10
Oudewater fietst verder!
Tot slot is Gemeente Oudewater ook aangesloten bij het Routebureau Utrecht, wat het centrale aanspreekpunt is voor route gebonden recreatie in •
de Provincie Utrecht. Het Routebureau beheert en onderhoudt de bewegwijzerde routenetwerken voor fietsen, en stimuleert duurzaam gebruik door inwoners en toeristen, waarmee het voor Gemeente Oudewater een belangrijk aanspreekpunt is voor wat betreft het recreatieve fietsnetwerk in de gemeente.
afhankelijk van fietsverbindingen die in sommige gevallen grotendeels niet op het eigen grondgebied liggen. Bij diverse openbare gebouwen is fietsparkeergelegenheid voorzien, maar ook hier is deze niet altijd voldoende of van voldoende kwaliteit. De fietsparkeergelegenheid in de binnenstad is beperkt, wat bij drukte een probleem kan zijn. Daarnaast ontbreekt het bij belangrijke bestemmingen in de stad soms nog aan goede en voldoende voorzieningen.
4.2. Het huidige netwerk Er is momenteel al fietsinfrastructuur aanwezig in Oudewater. Figuur 3 weergeeft de fietsinfrastructuur (rood) in de kern van Oudewater in relatie tot de verschillende wijken. •
•
•
•
appersheul
Veel van deze infrastructuur ligt langs de gebiedsontsluitingswegen. Deze fietspaden zijn afwisselend één en tweerichtingsfietspaden. Hoewel de basis in orde is, is de verharding niet overal gesloten en is sprake van beperkte breedte. Ook is de fietsinfrastructuur op de rotondes niet op niveau. Veel van de fietsinfrastructuur ligt in de wijken ten noorden en westen van de binnenstad. In het algemeen geldt dat de fietsinfrastructuur sterk gefragmenteerd is. Enkele wijken, zoals Hoenkoop en Klein Hekendorp, worden intern nauwelijks bediend. In andere wijken, zoals Brede Dijk en Noort Syde 1, is dit beter op orde. Het ontbreekt in de wijken met name aan oost-west verbindingen, maar er kunnen ook een aantal kansrijke noord-zuid verbindingen worden geïdentificeerd. Andere kernen in de gemeente beschikken nauwelijks over fietsinfrastructuur. In het buitengebied zijn de wegen smal, waardoor weinig ruimte is voor separate fietsinfrastructuur. Bij veel bushaltes is momenteel al fietsparkeergelegenheid, maar deze is niet altijd voldoende of van voldoende kwaliteit. Dit geldt ook voor andere voorzieningen, zoals de abri’s en de reisinformatie ter plekke. Voor fietsen naar treinstations in omliggende gemeenten is Oudewater
oort S de 1 rede dijk
oort S de 2
lein ekendorp
Snelrewaard innenstad Oudewater
oenkoop
Figuur 3 – Fietsinfrastructuur in de wijken van de stad Oudewater
11
Oudewater fietst verder!
oproep leverde diverse reacties op van inwoners. Enerzijds werden er
4.3. Wat zouden inwoners graag anders zien? Bij de totstandkoming van dit fietsbeleidsplan zijn de bewoners van de
opmerkingen geplaatst die betrekking hebben op beheer en onderhoud.
Gemeente
Deze signalen worden meegegeven aan de wegbeheerders van de gemeente. Daarnaast waren algemenere opmerkingen in grote lijnen
Oudewater
betrokken
middels
twee
klankbordgroep-
bijeenkomsten en een oproep in de IJsselbode.
vergelijkbaar met de opmerkingen van de klankbordgroep. Zo was ook hier de veiligheid van de fietsinfrastructuur het belangrijkste thema, met
Met de klankbordgroep werd allereerst de binnenstedelijke infrastructuur besproken. Gevaarlijke situaties kwamen aan bod die ontstaan als gevolg
aandacht voor gevaarlijke situaties op rotondes, breedtes en verhardingen.
van het ontbreken van infrastructuur, onvoldoende breedte van fietspaden, onoverzichtelijke kruispunten, onduidelijke voorrangssituaties en slecht
5. Opgave
onderhoud. Van buiten-stedelijke infrastructuur werd benoemd dat de verbinding naar Woerden via Papekop in principe in orde is, maar dat de weer-elementen
In hoofdstuk 3 is uiteengezet wat met het beleidsplan wordt beoogd.
hier een negatieve rol kunnen spelen. De route naar Gouda en andere routes in het buitengebied werden door enkelen bestempeld als gevaarlijk
brug. Op basis van de Initiatiefnota ”Fietsen in Oudewater”, de bewonersparticipatie, de lokale kennis van de betrokken beleidsadviseurs
door de hoeveelheid groot en zwaar verkeer. Wel werd erkend dat grote infrastructurele maatregelen, zoal aanleg van nieuwe fietspaden, niet altijd
en expertise van adviseurs van Sweco is een opgave gedefinieerd om de diverse fietsambities te realiseren. Deze opgave valt uiteen in verschillende
realistisch zijn. De noodzaak werd genoemd tot overleg en samenwerking
soorten acties. Deze acties zijn weergeven in onderstaande tabel, en worden hieronder individueel besproken.
Hoofdstuk 4 schetste het vertrekpunt. Dit hoofdstuk slaat tussen beiden een
met andere gemeenten en de provincies om zo de kwaliteit van de routes te bewaken en te verbeteren. Ook de connectie fiets en ov werd besproken en
Tabel 1 - Acties voor het uitvoeren van fietsbeleid Oudewater
de noodzaak van goede en overdekte fietsenstallingen. Hier werd benoemd dat indien de connectie tussen fiets en ov, en de kwaliteit van het ov verder werd versterkt, dit de auto-afhankelijkheid van inwoners van Oudewater zou kunnen terugdringen. Tot slot werd gesproken over fietsparkeren in een bredere context in de stad: de noodzaak van het bieden van hoogwaardige en veilige fietsparkeergelegenheid, met oog op de toenemende hoeveelheid e-bikes, bakfietsen en wielrenfietsen. Ook werd gesproken over e-bike oplaadpunten voor inwoners en toeristen. Daarnaast werd in de IJsselbode een oproep geplaatst met het verzoek een top-3 aan te leveren van verbeteringen op fietsgebied (zie Bijlage 5). Deze 12
Acties
Beschrijving
Uitvoeringsagenda.
Een overzicht van concrete projecten voorzien van prioritering, planning en financiële onderbouwing.
Nader te onderzoeken.
Maatregelen waarvan de relevantie of het beoogde effect nader moet worden onderzocht.
Signaleren bij andere wegbeheerders.
Maatregelen die moeten worden gesignaleerd bij andere wegbeheerders, zoals omliggende gemeenten of provincies.
Signaleren bij eigen wegbeheerders.
Overwegend kleine ingrepen die worden gesignaleerd aan de wegbeheerders van de Gemeente Oudewater.
Oudewater fietst verder!
versie is opgenomen in Bijlage 1. De maatregelen uit de uitvoeringsagenda zijn in een kaart gevisualiseerd in Figuur 5, waarbij is ingezoomd op de stad
Huidige infrastructuur verbeteren
------- bijdrage aan -------->
Nieuwe infrastructuur aanleggen
(*)
Kruispunten aanpakken
Oudewater.
Kleine ingrepen plegen Nieuwe stallingen bouwen
De prioritering van maatregelen in het beleidsplan fiets is gemaakt door een
Bestaande stallingen uitbreiden
afwegingskader toe te passen. Van iedere maatregel in het uitvoeringsprogramma is bepaald in welke mate deze bijdraagt aan de
(*) weging van de bijdrage van de maatregel aan doelen: •
veiligheid, samenhang, directheid, comfort en aantrekkelijkheid van de infrastructuur. Daarnaast is gekeken of de maatregel bijdraagt aan het
•
versterken
•
van
de
eerder
genoemde
basis-fietsinfrastructuur
of
”ruggengraat” van Oudewater. De weging van de bijdrage van maatregelen is bepaald gedurende een werksessie met beleidsadviseurs van de gemeente Oudewater en de adviseurs van Sweco. Op basis van deze weging is een prioritering tot stand gekomen. Ingrepen met een hoge prioriteit worden in elk geval binnen de komende drie jaar opgepakt. Maatregelen met een gemiddelde prioriteit worden in de komende drie jaar opgepakt, mits hier ruimte voor is in het budget. Ingrepen met een lage prioriteit worden na de komende drie jaar opgepakt. Hieronder is een vereenvoudigde versie van de uitvoeringsagenda weergeven. De volledige versie is voorzien van een ingevuld afwegingskader en opgenomen in Bijlage 1.
13
Klein: maatregel draagt niet of nauwelijks bij aan een verbetering van het betreffende aspect van fietsinfrastructuur. Gemiddelde: maatregel draagt enigzins bij aan verbetering van het betreffende aspect.. Groot: maatregel levert een grote bijdrage aan verbetering van het betreffende aspect.
heid
Maatregelcategorieën
Aantrekkelijk
beheer en onderhoud zijn hier niet in opgenomen. Een vereenvoudigde versie van de uitvoeringsagenda is weergeven in Figuur 4, de volledige
Comfort
prioritering, een planning en een financiële onderbouwing. De financiële onderbouwing betreft een raming van de investeringskosten. De kosten voor
Veiligheid
jaren gaan worden uitgevoerd. De uitvoeringsagenda is voorzien van een
Directheid
De uitvoeringsagenda biedt een overzicht van projecten die in de komende
Samenhang
Tabel 1 - Afwegingskader voor prioritering van maatregelen in de uitvoeringsagenda
5.1. Uitvoeringsagenda
Oudewater fietst verder!
Figuur 4 - Uitvoeringsagenda fietsbeleid gemeente Oudewater
14
Oudewater fietst verder!
Figuur 5 - Maatregelen uit de uitvoeringsagenda (licht- en donkergroen). 15
Oudewater fietst verder!
wegbeheerders worden opgepakt. Een overzicht hiervan is opgenomen in
5.2. Nader te onderzoeken.
Bijlage 3.
Naast de concrete projecten uit de uitvoeringsagenda zijn er diverse potentiële projecten gedefinieerd. Dit zijn maatregelen waarvan de
5.4. Signaleren bij eigen wegbeheerders.
relevantie of het beoogde effect nader moet worden onderzocht. Deze maatregelen zijn op kaart gevisualiseerd in Figuur 6 en opgenomen in
Tot slot zijn er ingrepen geïdentificeerd die relatief klein zijn en direct kunnen worden opgepakt door de eigen wegbeheerders. Dit betreft ingrepen in de categorie beheer en onderhoud, waarvoor geen aparte
Bijlage 2. De nader te onderzoeken maatregelen zijn voorzien van een termijn
projecten in de uitvoeringsagenda hoeven te worden opgenomen. Het
waarbinnen de uitvoering van dit onderzoek wordt beoogd. Net als de uitvoeringagenda zijn deze termijnen opgedeeld “te onderzoeken in de
overzicht hiervan is opgenomen in Bijlage 4.
komende drie jaar” of “te onderzoeken na de komende drie jaar”.
5.5. De maatregelen op kaart.
Fietsparkeer-onderzoek – Er zijn diverse maatregelen geïdentificeerd waarvan de relevantie nader kan worden onderzocht door het uitvoeren van
In Figuur 5 zijn de maatregelen uit de uitvoeringsagenda weergeven. Dit biedt een overzicht van projecten die in de komende jaren gaan worden
een fietsparkeer-onderzoek. Deze maatregelen zijn in Bijlage 2 aangemerkt als “ e onderzoeken in de komende 3 jaar (fietsparkeer-onderzoek)”
uitgevoerd. In Figuur 6 zijn de maatregelen gevisualiseerd die nog nader moeten worden onderzocht. Voor de volledigheid zijn deze maatregelen gezamenlijk gevisualiseerd in Figuur 7. In Figuur 8 is “uitgezoomd” en zijn
Fietspotentie-onderzoek – Daarnaast zijn er maatregelen waarvan de relevantie nader kan worden onderzocht door het uitvoeren van een
de maatregelen zichtbaar voor het gehele grondgebied van de gemeente.
fietspotentie-onderzoek: bijvoorbeeld door het in kaart brengen van fietsstromen door middel van tellingen. Deze maatregelen zijn in Bijlage 2 aangemerkt als “ e onderzoeken in de komende 3 jaar (fietspotentieonderzoek)”.
5.3. Signaleren bij andere wegbeheerders. Daarnaast zijn gedurende het proces ingrepen gesignaleerd waarvoor Gemeente Oudewater afhankelijk is van andere wegbeheerders, zoals de Provincie Utrecht of omliggende gemeenten. Dit kan zijn omdat de betreffende infrastructuur, die ook door inwoners van Oudewater wordt gebruikt, op hun grondgebied ligt. Het is van belang dat de dialoog wordt aangegaan met deze andere wegbeheerders om hier permanent aandacht voor te vragen, en dat ingrepen waar mogelijk samen met deze
16
Oudewater fietst verder!
Figuur 6 - Nader te onderzoeken maatregelen (licht- en donkerblauw) (stad Oudewater) 17
Oudewater fietst verder!
Figuur 7 - Uitvoeringsagenda en te onderzoeken maatregelen (stad Oudewater) 18
Oudewater fietst verder!
Figuur 8 - Uitvoeringsagenda en te onderzoeken maatregelen (gemeente Oudewater) 19
Kern
Locatie
Beschrijving
Categorie maatregel
Investeringskosten (bandbreedte +/-50%)
Prio
Bijdrage aan ruggengraat?
Directheid
Comfort
Aantrekkelijk heid
1
Oudewater
Rotonde Vierbergenweg Oude Singel
Bestaande infrastructuur
€ 40.000
Hoog
Ja
groot klein
klein
gem
gem
2
Oudewater
Prins Bernhardstraat Van Zyllpad
Bestaande infrastructuur
€ 130.000
Hoog
Ja
klein
gem
klein
groot
groot
3
Oudewater
Heemraadsingel
Nieuwe infrastructuur
€ 115.000
Hoog
Ja
klein
groot
groot gem
gem
4
Papekop
Rotonde Papekop
Zichtbaarheid van fietsers op de rotonde verbeteren door invoegen pauzestroken voor automobilisten. Daarnaast markering op de rotonde verbeteren. Fietspad verbreden om comfort en aantrekkelijkheid van deze verbinding te vergroten (zie ook Bijlage 2 maatregel #1) Fietsverbinding over de singel aanleggen in het verlengde van de Heemraadsingel om interne fietsbereikbaarheid van de wijk te verbeteren. Met bebording duidelijker aangeven dat de rijrichting tegen de klok in ook voor fietsers geldt.
Bestaande infrastructuur
€ 2.200
Hoog
Ja
groot gem
klein
gem
klein
5
Diemerbro ek
Fietsroute OudewaterWoerden
Bestaande en nieuwe infrastructuur
€ 1.100.000
Hoog
/
groot gem
gem
groot
groot
6
Oudewater
Zwier Regelinkstraat Hoenkoopsebrug
Fietspad Kromwijkerpad verbreden; Inrichting fietsstraat Diemerbroek; Fietspad Zwarte Dijkje (gedeelte Oudewater); Fietspad Zwarte Dijkje (gedeelte Montfoort). Aansluiting Zwier Regelinkstraat op Hoenkoopsebrug vereffenen door het fietspad recht te trekken.
Nieuwe infrastructuur
€ 7.700
Gem
Ja
gem
klein
gem
klein
20
Samenhang
#
Veiligheid
Bijlage 1 – Uitvoeringsagenda.
klein
7
Oudewater
G.R. van Kinschotstraat thv fietsbrug naar Hennepakker Doorsteek Schakenbosdreef - Heemraadsingel
8
Oudewater
9
Oudewater
Dijkgraaflaan
10
Oudewater
Lijnbaan Twijnen
11
Oudewater
E.C. Rahmspad
12
Oudewater
Lijnbaan
Oostelijke verbinding tussen G.R. van Kinschotstraat (thv fietsbrug) en Lijnbaan helemaal uitvoeren als fietspad Fietspad tussen Schakenbosdreef Heemraadsingel verbreden, opvallender maken, haakse bochten wegnemen Fietsbrug realiseren tussen Dijkgraaflaan en fietspad Vierbergenweg Twijnen opnieuw bestraten met rood asfalt om verkeerssituatie te verduidelijken. Dit is momenteel een gemengd voet- en fietspad met erftoegang voor auto's. Fietspad tussen G.R. van Kinschotstraat en Lijnbaan (E.C. Rahmspad) opnieuw asfalteren. Afvloeiing van fietspad tussen Lijnbaan en G.R. van Kinschotstraat verbeteren.
Bestaande infrastructuur
€ 9.700
Gem
ja
klein
klein
klein
gem
gem
Bestaande infrastructuur
€ 18.800
Gem
Ja
klein
gem
klein
groot
groot
Nieuwe infrastructuur Bestaande infrastructuur
€ 105.000
Gem
Ja
klein
gem
groot gem
gem
€ 25.000
Gem
Ja
gem
groot
klein
groot
gem
Bestaande infrastructuur Bestaande infrastructuur
€ 13.500
Gem
Ja
klein
Klein
Klein
gem
gem
€ 9.000
Laag
Ja
klein
klein
gem
gem
gem
21
Bijlage 2 – Nader te onderzoeken. #
Kern
Locatie
Beschrijving
Categorie maatregel
1
Oudewater
Prins Bernhardstraat Van Zyllpad Rotonde Vierbergenweg / Papenhoeflaan / C Valeriusstraat
Als alternatief voor maatregel #2 uit Bijlage 1 onderzoeken of een fietsbrug kan worden gerealiseerd ten zuiden van de bestaande fietsbrug op het Van Zyllpad, om zo via het groen een directe verbinding te realiseren met de Prins Bernhardstraat. Onderzoeken of en hoe de fietsveiligheid op de rotonde kan worden verbeterd.
Nieuwe Komende 3 jaar infrastructuur
Oudewater
Sportvelden Touwslag Binnenstad
Onderzoeken of er een doorlopende fietsroute kan worden gerealiseerd tussen sportvelden aan de Touwslag en de Binnenstad. Hiervoor o.a. kijken naar aansluitingen van de Van der Griendstraat en Oude Singel op de noord-Linschoterkade, en aansluiting van het van Zyllpad op de Hennepakker en de oversteek over de Lijnbaan.
Bestaande Komende 3 jaar infrastructuur
Oudewater
Vierbergenweg Lijnbaan
Mogelijkheid onderzoeken van aanleg rotonde om fietsveiligheid te vergroten, en zo aansluiting op fietspad langs Lijnbaan te verbeteren
Nieuwe Komende 3 jaar infrastructuur
Oudewater
Lijnbaan
Oudewater
Papenhoef-laan Heemraad-singel
Nieuwe Komende 3 jaar infrastructuur Bestaande Komende 3 jaar infrastructuur
Ruige Weide
Ruige Weide
Mogelijkheid onderzoeken van doortrekken fietspad langs Lijnbaan in oostelijke richting tot aan Kabelslag Onderzoeken in hoeverre voetpaden in Klein Hekendorp ook toegankelijk kunnen worden gemaakt oor fietsers, om fietsen in de buurt directer en aantrekkelijker te maken, te beginnen met de verbinding Papenhoeflaan - Heemraadsingel. Bij Tappersheul en Hogebrug onderzoeken of reguliere fietsbewegwijzering kan worden toegepast
Ruige Weide
Ruige Weide Spoortunnel
Bestaande Komende 3 jaar infrastructuur
Ruige Weide
Zuringkade
Onderzoeken of provisorische bestrating op "sluiproute" tussen Ruige Weide en Spoortunnel (verbinding fietspadl Opweg – Poppelendam) moet worden vervangen door volwaardige bestrating. Onderzoeken of fietsinfrastructuur hier moet worden verbreed ten behoeve van de fietsveiligheid.
Oudewater
Hoenkoopse Brug
"Olifantenpaadje" ten zuidwesten van de Hoenkoopsebrug bestraten om fietsbereikbaarheid van G.J. Van der Veenstraat te vergoten; rekening houden met slagboom
Nieuwe Komende 3 jaar infrastructuur
Oudewater
22
Planning
Bestaande Komende 3 jaar infrastructuur
Bestaande Komende 3 jaar infrastructuur
Bestaande Komende 3 jaar infrastructuur
#
Kern
Locatie
Beschrijving
Oudewater
Onderzoeken of de fietsverbinding Oudewater – Woerden via de Lange Linschoten kan worden opgewaardeerd, mogelijk uitgevoerd als fietsstraat.
Oudewater
Fietsroute Oudewater – Woerden Oude Singel
Oudewater
Binnenstad
Oudewater
Binnenstad
De mogelijkheid onderzoeken van het realiseren van een Toeristisch Overstap Punt (TOP) in of nabij de binnenstad van Oudewater, om recreatie en toerisme te bevorderen en tegelijkertijd het (fiets)parkeren in goede banen te leiden. Onderzoeken of de capaciteit van de fietsparkeerplekken in de binnenstad voldoet, en of er ruimte is voor het tijdelijke fietsopstelplaatsen ten tijde van evenementen.
Hekendorp
Bushalte Hekendorp Veer
Onderzoeken of de capaciteit van de fietsenstalling hier voldoet of moet worden aangepast.
Parkeren bij ov
Hekendorp
Bushalte De Klomp
Onderzoeken of de capaciteit van de fietsenstalling hier voldoet of moet worden aangepast.
Parkeren bij ov
Oudewater
Tramweg
Fietsparkeren
Oudewater
Noort Syde
Foutgeparkeerde fietsen belemmeren de doorgang op de Tramweg. De capaciteit van de parkeergelegenheid kan worden vergroot om de kans op foutparkeren te verkleinen. Dit moet nader worden onderzocht. Onderzoeken of de fietsparkeergelegenheid bij de bushaltes van Buurtbuslijn 505 (halte Lijnbaan) en in Papekop voldoen.
Oudewater
Gemeente
Fietsparkeren
Oudewater
Gemeente
Oudewater
Lijnbaan
Gemeente Oudewater moet zorgen voor afdoende fietsparkeerplaatsen bij de gemeentelijke gebouwen, zoals de Klepper, het stadhuis, en gemeentelijke sportfaciliteiten, zoals de sportzalen en het zwembad. In hoeverre dit nu al voldoet moet nader worden onderzocht. Gemeente Oudewater moet blijvend aandacht vragen voor de aanwezigheid en kwaliteit van fietsenstallingen bij het maatschappelijke middenveld (scholen, detailhandel), en dit bij de verschillende betrokken partijen aankaarten. In hoeverre dit nu al voldoet moet nader worden onderzocht. Onderzoeken mogelijkheid aanleg fietspad ten noorden van de Lijnbaan tussen Touwslag en Kardeel
Onderzoeken of Oude Singel kan worden uitgevoerd als fietsstraat
23
Categorie Planning maatregel Bestaande Komende 3 jaar infrastructuur Nieuwe Komende 3 jaar infrastructuur Fietsparkeren Komende 3 jaar
Fietsparkeren
Parkeren bij ov
Fietsparkeren
Komende 3 jaar (fietsparkeeronderzoek) Komende 3 jaar (fietsparkeeronderzoek) Komende 3 jaar (fietsparkeeronderzoek) Komende 3 jaar (fietsparkeeronderzoek) Komende 3 jaar (fietsparkeeronderzoek) Komende 3 jaar (fietsparkeeronderzoek) Komende 3 jaar (fietsparkeeronderzoek)
Nieuwe Komende 3 jaar infrastructuur (fietspotentieonderzoek)
#
Kern
Locatie
Beschrijving
Oudewater
Marlijnpad
Onderzoeken potentie van Marlijnpad als fietspad. Hierdoor hoeven fietsers niet meer om via de Kabelslag, waar zich veel verkeersdrempels bevinden
Oudewater
Lijnbaan Kabelslag Kardeel
Onderzoeken van potentie van deze verbinding voor realisatie van een fietspad.
Oudewater
Hekendorperweg Onderzoeken of de infrastructuur op de Hekendorperweg kan worden verbeterd ten behoeve van fietsers (infrastructurele maatregelen, markeringen, of gedragsmaatregelen).
Oudewater
Binnenstad
Mogelijkheden onderzoeken om de binnenstad autoluw of autovrij te maken.
Oudewater
Klein Hekendorp - Noort Syde II
Bestaande >3 jaar infrastructuur
Oudewater
C Valerius-straat - Prinses Margrietstraat Noort Syde II voetbalvelden
Mogelijkheden onderzoeken om verbinding Noort Syde II - Klein Hekendorp (via Papenhoeflaan, Prins Bernhardstraat, Van Zyllpad en Strengen naar Wantslag) als logischer fietsverbinding in te richten. Dit betreft ook de fietsroutes langs locatie Oranjepark II. Mogelijkheden onderzoeken van ontwikkeling van een fietsroute door dit park voor verbeteren verbinding Noort Syde II en Klein Hekendorp Onderzoeken of in het verlengde van het fietspad aan de Lijnbaan een fietsbrug kan worden gerealiseerd, om de verbinding tussen Noort Syde I & II en de sportvelden ten zuiden van de binnenstad te verbeteren en fietsers om de binnenstad te leiden via de Laan van Snelrewaard Ventwegen langs de Zwier Regelinkstraat zijn smal. Mogelijkheden onderzoeken om ventwegen uit te voeren als fietsstraat Noordelijke verbinding tussen Van Zyllpad en Strengen bestaat nu uit een aantal scherpe bochten. Onderzoeken of deze vloeiender valt uit te voeren. Dit is ivm huidige parkeerplekken, begroeiing, erfgrenzen etc. mogelijk lastig te realiseren.
Nieuwe >3 jaar infrastructuur
Ondezoeken of op de Lijnbaan tussen Twijnen (noord) en Vlechten (zuid) fietsinfrastructuur kan worden gerealiseerd.
Nieuwe >3 jaar infrastructuur
Oudewater
Oudewater Oudewater
Zwier Regelinkstraat Van Zyllpad
Oudewater
Lijnbaan
24
Categorie Planning maatregel Nieuwe Komende drie infrastructuur jaar (fietspotentieonderzoek) Nieuwe Komende drie infrastructuur jaar (fietspotentieonderzoek) Huidige >3 jaar infrastructuur >3 jaar
Nieuwe >3 jaar infrastructuur
Nieuwe >3 jaar infrastructuur Bestaande >3 jaar infrastructuur
Bijlage 3 – Signaleren bij andere wegbeheerders. #
Kern Hekendorp
Locatie Bushalte Hekendorp Veer
Oudewater
Bushalte Molenweg Rotonde Goudsestraatweg / Utrechtsestraatweg Bushalte Tramweg Fietsroute Oudewater – Woerden Fietsroute OudewaterGouda
Oudewater
Oudewater Oudewater
Oudewater
Willeskop
Provinciale weg N228
Samen met Gemeente Krimpenerwaard Provincie Utrecht Provincie Utrecht
Beschrijving Halte en fietspad zijn in beheer van Gemeente Krimpenerwaard. Het fietspad kent een aantal haakse bochten, is smal, en bermen behoeven onderhoud. Capaciteit fietsenstalling moet worden vergroot om verkeerd stallen te voorkomen. De fietsoversteek op de rotonde moet worden verbeterd.
Openbaar vervoer
Provincie Utrecht Gemeente Woerden
Capaciteit fietsenstalling moet worden vergroot om verkeerd stallen te voorkomen. Gemeente Oudewater moet bij gemeente Woerden blijvend aandacht vragen voor de kwaliteit van fietspaden tussen station Woerden en gemeente Oudewater. Gemeente Oudewater moet blijvend aandacht vragen voor de kwaliteit van de fietsroutes richting stations in Gouda bij gemeenten Krimpenerwaard, Bodegraven-Reeuwijk en Gouda.
Openbaar vervoer
Blijvende aandacht nodig voor fietsveiligheid. In gesprekken met Provincie Utrecht moet worden aangekaart of de huidige fietsstroken los van de rijbaan kunnen worden gerealiseerd.
Bestaande infra
Gemeente Gouda, BodegravenReeuwijk, Krimpenerwaard Provincie Utrecht
25
Bestaande infra
Bestaande infra
Openbaar vervoer
Openbaar vervoer
Bijlage 4 – Signaleren aan eigen wegbeheerders. #
Kern
Locatie
Beschrijving
Categorie maatregel
Oudewater
Binnenstad
Bestrating van de binnenstad aanpakken voor verhogen fietscomfort (hiervoor verbinding zoeken met project Masterplan Binnenstad)
Bestaande infra
Oudewater
Marktbrug
Fietsvriendelijke alternatieven toepassen voor verkeersdrempels voor verhogen fietscomfort.
Bestaande infra
Oudewater
Onderzoeken of en hoe de fietsveiligheid op rotondes kan worden verbeterd
Bestaande infra
Oudewater
Rotonde Vierbergenweg / Papenhoeflaan / C. Valeriusstraat Hoenkoop
De slechte staat van de bestrating in de wijk aanpakken.
Bestaande infra
Oudewater
Van Zyllpad
Verzakkingen aanpakken in regulier onderhoud
Bestaande infra
Oudewater
Fietsbrug Hennepakker Van Kinschotstraat Tunnel Vierbergenweg
Aansluiting fietsbrug aan de kant van Hennepakker verbeteren. Deze is momenteel onlogisch ingericht, loopt deels over een parkeervak.
Bestaande infra
Fietsaantrekkelijkheid van tunnel en aanliggend fietspad vergroten: fietspad effenen, uniform bestraten, begroeiing onderhouden en verlichting aanbrengen in de fietstunnel
Bestaande infra
Ruige Weide
Ruige Weide
Verhardingstoepassing evalueren met oog op fietsveiligheid en comfort
Bestaande infra
Oudewater
Lijnbaan / Wagenerf
Oversteekplaats over Lijnbaan richting Jumbo op de weg markeren
Bestaande infra
Oudewater
26
Bijlage 5 – Oproepen IJsselbode (week 20, mei 2021) Krantenartikel:
Online artikel:
Fietsbeleidsplan Oudewater Laat weten wat ú wilt verbeteren
Fietsbeleidsplan Oudewater
De gemeente Oudewater wil het fietsen in en om Oudewater verbeteren en aanmoedigen. Daarom hebben ze de nota ‘Fietsen in Oudewater’ opgesteld. De gemeenten Houten en Velsen hebben al een heel goed fietsbeleid. Daarom zijn zij als voorbeeld gebruikt bij het opstellen van de uitgangspunten voor het Oudewaterse fietsbeleid. De twee belangrijkste uitgangspunten daarvan zijn:
De gemeente Oudewater heeft hoge ambities op gebied van fietsmobiliteit. Om hierin een eerste stap te zetten is in februari 2019 de initiatiefnota Fietsen in Oudewater opgesteld. Hierbij is de gemeente niet bang geweest om over haar eigen grenzen heen te kijken en te leren van anderen. Op basis van voorbeeldgemeenten Houten en Velsen zijn twee uitgangspunten opgesteld voor het te formuleren fietsbeleid: • •
De consequente keuze voor de fiets als volwaardig vervoermiddel leidt tot een gemeente waar fietsen nog meer de norm wordt. Een goede fietsinfrastructuur dient een vlotte en comfortabele doorstroming van het fietsverkeer mogelijk te maken
Hieronder de aanbevelingen vanuit deze initiatiefnota: • We kiezen altijd voor de fiets als compleet vervoermiddel. Zo wordt fietsen in Oudewater nog meer de standaard. • Er moet een goed fietsnetwerk zijn voor een vlotte en prettige doorstroming van het fietsverkeer. Denk bijvoorbeeld aan veilige fietspaden en goede verkeersborden.
• • • • •
Laat ons uw top 3 weten! De gemeente wil graag weten hoe het fietsen in en om Oudewater ervoor staat. Wat is uw top 3 aan knelpunten, ontwikkelpunten of verbeteringen? Laat het ons alstublieft weten!
U kunt uw antwoord mailen naar rus.r@woerden.nl Uw reacties worden meegenomen in het nieuw op te stellen beleid. Kijk op de website voor meer informatie.
• • •
Aanbeveling 1 – Stel bij ontwikkeling van nieuwe woonwijken de fiets(er) centraal; Aanbeveling 2 – Verbeter de bestaande fietsinfrastructuur; Aanbeveling 3 – Breid de bestaande fietsinfrastructuur uit; Aanbeveling 4 – Onderzoek bij binnenstedelijke (woning)bouwlocaties de mogelijkheden voor uitbreiding van de bestaande fietsinfrastructuur; Aanbeveling 5 – Zorg voor voldoende stallingsmogelijkheden en voorzieningen van goede kwaliteit bij overstappunten op het ov; Aanbeveling 6 – Betrek fietsverbindingen (met ov-knooppunten) in gesprek met andere gemeenten en provincies; Aanbeveling 7 – Verschaf voldoende parkeergelegenheid van juiste kwaliteit in de openbare ruimte en bij gemeentelijke gebouwen; Aanbeveling 8 – Betrek in het overleg maatschappelijke partners voor het belang van goede en voldoende fiets parkeerplekken.
Om een zo`n breed mogelijk beeld te krijgen willen wij u een vraag stellen: “Als het over de fiets gaat, benoem uw top 3 knelpunten, ontwikkelpunten of verbeteringen omtrent de fiets in de gemeente Oudewater?” U kunt uw antwoorden mailen naar rus.r@woerden.nl 27
Oudewater fietst verder!
20