inspreektekst G. van den Berg.pdf
Tekst van het document
Masterplan Binnenstad/Herinrichting Markt e.o.
In februari van dit jaar heeft de raad, middels een motie van de Onafhankelijken, besluitvorming over de herinrichting Markt e.o. aangehouden. De strekking van de motie was om meer tijd en ruimte te bieden voor overleg mét en input door bewoners en ondernemers. Dit overleg heeft op diverse momenten plaatsgevonden, structureel met de ondernemers, in werkgroepverband, incidenteel met bewoners tijdens een tweetal inloopavonden en een presentatie. De plannen voor de herinrichting van de Leeuweringerstraat zijn een belangrijk onderdeel geweest van dit overleg. Zowel door de ondernemers (zie de ingezonden reacties) als door de bewoners is een voorkeur uitgesproken voor variant B (grosso modo de huidige inrichting). Deze variant heeft in ieder geval de voorkeur boven variant A (voorkeur college), als de vergelijking zich hiertoe dient te beperken. Wat en wie schetst mijn verbazing nu er na intensief overleg met direct belanghebbenden de voorkeur voor B is uitgesproken en het college dus blijkbaar toch volhardt in zijn keuze voor A. Het enige argument dat hierbij wordt gehanteerd is “om meer rust en eenheid” terug te brengen in de straat. Persoonlijk ben ik voorstander van het verder beperken van het autoverkeer en het aantal parkeerplaatsen in de Leeuweringerstraat. Alleen dan werk je aan de uitgangspunten en kaderstelling van het Masterplan Binnenstad, nl.
een autoluwe binnenstad (lees centrum), waar meer ruimte is voor fietser en voetganger. Ik besef dat daar -nog steeds- geen politiek draagvlak voor is, maar raad u zou zich toch aan uw eigen gestelde kaders moeten houden? Variant B boven variant A: Als de keuze dan uitsluitend ligt tussen variant A of B voor de Leeuweringerstraat, dan pleit ik voor variant B, als minst slechte van de twee. Het handhaven van de zgn. ‘slinger’ (variant B), gecombineerd met harde fysieke geleiders biedt dan de beste geleiding van het autoverkeer. In variant B kan je dan de granieten rijstrook door laten lopen in deze slinger, want waarom zou deze onderbroken moeten worden, zoals nu in het ontwerp is opgenomen? Ik garandeer u dat de in variant A opgenomen verkeersremmende maatregelen ( 3 boombakken) niet gaan werken. Die ervaring hebben we uit het verleden. Já, er hebben plantenbakken in de Leeuweringerstraat gestaan, met het hetzelfde doel. Deze hebben het bij elkaar een aantal weken uitgehouden, maar na een aantal weekenden kaalgeplukt te zijn in de nacht en de planten/struiken ’s ochtends door de straat slingerden zijn deze snel weer weggehaald. Deze ‘boombakken’ zullen waarschijnlijk het zelfde lot beschoren zijn, maar de kaarsrechte rijstrook (racebaan) ligt er dan wel op ca. 80 cm. uit de voordeur van de woningen.
Kortom, raad: Blijf trouw aan uw vastgestelde principe’s uit het Masterplan en werk verder aan een autoluwe binnenstad, met beperking van het verkeer en het parkeren, met name in de “H”. Dit in het voordeel van fietser en voetganger en woonrust van de bewoners, met name buiten de winkeltijden. Kies in die tussen gelegen tijd voor variant B.
Enkele aandachtspunten met betrekking tot de inrichting.
Op iedere impressie tekening uit de bijlagen ontbreken de paaltjes. Ja, lelijk zijn ze, maar ze hebben wel degelijk een functie! Niet zozeer om het parkeren te reguleren (zie raadsvoorstel), maar vooral om veiligheid van fietser en voetganger te garanderen. In de ontwerptekening wordt een profiel van 2.50 mtr aangehouden voor de granieten rijstroken. In de huidige situatie is deze rijstrook ca. 3.00 mtr. Hoe garandeert u dat het autoverkeer en met name het vrachtverkeer binnen dit profiel blijft ? Wat is het effect van de nieuwe richtlijnen van het CROW m.b.t. afmetingen parkeervakken? Het aantal SUV-bakken neemt steeds meer toe in omvang en grootte. Deze passen niet meer in de huidige parkeervakken. Waar moet die ruimte gevonden worden? In de loopstrook? Wanneer gaan we het doorgaande verkeer weer uit het centrum weren, m.a.w. de Markt Oost- en Westzijde afsluiten voor dit autoverkeer? Lijkt mij voor (het bedienen van) de terrassen ook een stuk rustiger en veiliger. U doet dit wel voor de Visbrug ! Zwaar verkeer weren uit de binnenstad? Iedereen wil het, niemand doet er wat aan en schuift het naar voren. Ik kan u foto’s laten zien van dit verkeer in de Leeuweringerstraat. Alsmede de scheuren in muren van onze woning a.g.v. trillingshinder. Tenslotte, nog een opmerking over de afvoer van het hemelwater aan de Donkere Gaard.
Op de impressietekening staat dat dit via de straat en een goot wordt afgevoerd naar het oppervlakte water van de Gracht. Los van het feit dat dit in de winter bij vorst tot veel overlast en gladheid kan leiden voor voetganger, fiets en auto wordt hierdoor waarschijnlijk veel verontreiniging van zware metalen (lood, koper, zink van de daken) geloosd op dit oppervlakte water en opgeslagen in het bodemslib. Ik denk dat de HDSR hier niet blij mee zal zijn.
Gerrit van den Berg