D01.6 2026-02-20_F_Plesmanplantsoen-6_Omwonenden_Second-Opinion_Haalbaarheid_Parkeerterrein_BSVA.pdf

Notitie

datum project projectnummer betreft

18 september 2025 Nieuwbouwcomplex Oudewater hoek Dr. Plesmanplantsoen – Van der Griendstraat 250018 Simulaties parkeersituatie

Inleiding: In Oudewater is een plan in ontwikkeling voor de realisatie van een appartementen complex op de hoek van het Dr. Plesmanplantsoen en de Van der Griendstraat. Totaal betreft het 4 appartementen. Door de vormgeving en maatvoering van de parkeerplaatsen in het plan hebben omwonenden twijfels over de bruikbaarheid van de parkeerplaatsen. Hierdoor verwacht men dat de geplande parkeerplaatsen niet optimaal benut worden en dat de parkeerdruk op de openbare parkeerplaatsen in de omgeving toeneemt. Op verzoek van de omwonenden heeft Veilig Verkeer Nederland een advies opgesteld “Verkeersveiligheidsadvies Van de Griendstraat, Oudewater”. Dit advies gaat in op de verkeerssituatie ter hoogte van de in-/uitrit van het parkeerterrein. In deze notitie wordt het advies gegeven om de bereikbaarheid van de 4 geplande parkeerplaatsen te toetsen door een rijcurve simulatie. De omwonenden hebben BSVA benaderd om deze rijcurve simulatie uit te voeren. Situatie: Op de website van het Omgevingsloket is het plan als volgt ingetekend. Tevens is een uitsnede van de luchtfoto uit Googlemaps en de invulling van de ontwikkelaar weergegeven.

Bureau Schoorstra Verkeerskundig Advies info@BSVA.nl

1 van 6

Notitie

Onderstaand een afbeelding ingezoomd op het parkeerterrein.

Voor de maatvoering van parkeerplaatsen in de openbare ruimte worden landelijk de richtlijnen van de CROW toegepast. Deze richtlijnen zijn afgestemd op de gemiddelde bestuurder en de maten van het ontwerpvoertuig, 95% van de personenauto’s in Nederland valt binnen deze maten. Deze maatvoering wordt over het algemeen ook toegepast bij particuliere ontwikkelingen om bruikbaarheid en toegankelijkheid te garanderen. In het ASVV 2021 van de CROW wordt bij haaksparkeren onder andere het volgende aangegeven: • breedte parkeervak 2,50 meter (eerste en laatste vak 0,25 – 0,50 meter breder); • lengte parkeervak 5,13 meter (omsluit hele auto); • maat voor parkeervak en achterliggende manoeuvreerruimte is ≥ 11,0 meter; Naast de CROW is er nog de NEN 2443 “Parkeren en stallen van personenauto's op terreinen en in garages”. De CROW richtlijnen hebben de NEN 2443 als basis maar zijn vaak wat ruimer. • De NEN geeft als minimale breedte maat 2,30 meter aan. Bij niet openbare parkeerterreinen is de lengte van parkeervak en manoeuvreerruimte dan ≥ 12,13 meter; • In de NEN wordt ook aangegeven dat bij een parkeervak langs een muur er minimaal 1,0 meter beschikbaar moet zijn om heet parkeervak in- en uit te manoeuvreren, zoals hiernaast aangegeven.

Theoretisch is de extra ruimte alleen nodig in de rijloper; • Bij vast elementen (kolom of muur) naast een parkeervak dient het parkeervak met 0,15 meter verbreed te worden.

Bureau Schoorstra Verkeerskundig Advies info@BSVA.nl

2 van 6

Notitie

Onderstaand is het parkeerterrein uitvergroot, in de afbeelding is de totaal maat van parkeervak en rijbaan (manoeuvreerruimte) niet aangegeven. Op basis van de stukken is deze maat 10,30 meter.

De parkeervakken in het ontwerp zijn 2,30 meter breed. De NEN geeft aan dat de vakken langs een kolom/muur 0,15 meter breder moeten zijn, in dit geval is dat dan 2,45 meter. De totale lengte van parkeervak en manoeuvreerruimte moet 12,13 meter zijn bij een parkeervak van 2,30 meter, dit houdt in dat de totale lengte 1,83 meter te kort is. Voor het laatste vak, dat ook het moeilijkst te bereiken is, is de beschikbare ruimte nog minder indien op de aangegeven locatie daadwerkelijk fietsen en containers opgesteld worden. Hier is ca. 8,30 meter beschikbaar ten opzicht van de norm van 12,13 meter, een tekort van 3,83 meter. De gehanteerde maten wijken af van wat de NEN 2443 aangeeft voor niet openbare parkeerterreinen. Ook ten opzichte van de landelijk gehanteerde CROW richtlijnen voldoet de maatvoering niet, deze zijn een goede maat om een comfortabel gebruik van de parkeerplaatsen te garanderen. Simulatie: Er zijn met Autoturn online enkele simulaties gemaakt. Voor de simulaties is het standaard ontwerpvoertuig van de CROW 2012 gebruikt, dit is nog steeds de actuele maatvoering voor het ontwerpvoertuig van de CROW. 95% van de personenauto’s valt binnen de maten van het ontwerpvoertuig.

Bureau Schoorstra Verkeerskundig Advies info@BSVA.nl

3 van 6

Notitie

Hierbij dient wel een opmerking gemaakt te worden. Het CBS geeft aan dat personenauto’s steeds groter worden, zie onderstaande citaat gekopieerd van de website van het CBS. Dit betekent mogelijk dat het genoemde dekkingspercentage van het ontwerpvoertuig tegenwoordig lager is dan 95%. Dit maakt de relatief smalle parkeervakken, ten opzichte van die in de openbare ruimte, naar de toekomst nog onaantrekkelijker om te gebruiken.

Bron: website CBS

De simulaties richten zich op het achterste vak, dit is het lastigste bereikbaar. Als dit vak bereikbaar is dan zijn de andere vakken ook bereikbaar. Gesimuleerd is vooruit in- en uitparkeren en achteruit in- en uitparkeren. Per simulatie wordt een korte toelichting gegeven. Vooruit wegrijden: De initiatiefnemer heeft in zijn plannen een plaatje opgenomen dat laat zien dat vanuit het achterste vak vooruit weggereden kan worden. Uit onderstaand plaatje blijkt dat op papier inderdaad te kunnen, echter de auto moet vlak langs de muur opgesteld staan bij het wegrijden en ook gaat deze heel strak langs de naast geparkeerde auto en de afvalcontainers. Veel bestuurders zullen niet zo strak langs obstakels rijden. In de praktijk zullen ze 1x of 2x steken om de beweging ruimer te kunnen maken en het schampen van geparkeerde auto’s en/of muur te voorkomen.

Bureau Schoorstra Verkeerskundig Advies info@BSVA.nl

4 van 6

Notitie

Achteruit inparkeren: Achteruit inparkeren is de tegengestelde beweging van vooruit wegrijden, uit het plaatje blijkt dat nagenoeg dezelfde beweging gemaakt kan worden. De kritische kanttekeningen bij vooruit wegrijden gelden hier nog sterker. Ten eerste moet een bestuurder achteruit het parkeerterrein oprijden en moet dan strak langs de hoek van het naastgelegen gebouw, de afvalcontainers en de naast geparkeerd auto. Met een computer is de manoeuvre te maken maar in de praktijk zullen er maar weinig bestuurders zijn die deze beweging kunnen en willen maken. Ook als een aantal keren gestoken wordt zullen nog maar weinig bestuurders zich hieraan wagen. De auto wordt strak langs de muur geparkeerd, wat inhoudt dat een passagier niet kan uitstappen. Deze zal bij het oprijden van het terrein al uit moeten stappen.

Vooruit inparkeren: Onderstaande figuur laat zien dat vooruit inparkeren waarbij de auto recht in het vak komt te staan eigenlijk onmogelijk is zonder te steken. Weinig bestuurders zullen zo strak langs een pand en geparkeerde auto willen manoeuvreren. Het verwijderen van fietsen en afvalcontainers maakt dan niet veel uit. Als de auto al recht in het vak geparkeerd kan worden moet deze strak langs de naast geparkeerde auto staan anders kan de bestuurder niet uitstappen.

Bureau Schoorstra Verkeerskundig Advies info@BSVA.nl

5 van 6

Notitie

Achteruit wegrijden Deze figuur laat zien dat als de auto al vooruit geparkeerd is, het niet mogelijk is zonder veel steekbewegingen het vak te verlaten. Dit nog even los van het feit dat de bestuurder eigenlijk niet in de auto kan komen.

Conclusie: De simulaties ondersteunen het feit dat de gehanteerde maatvoering niet voldoet. Het achterste parkeervak is niet te gebruiken. Het verwijderen van de fietsen en afvalcontainers, zoals de initiatiefnemer in de rijcurve simulatie in de reactie op de zienswijze van de aanwonenden heeft gedaan, is niet voldoende. Alhoewel de gepresenteerde simulaties laten zien dat een auto in een aantal gevallen er dan langs kan, moet beseft worden dat dit een simulatie op papier is met een geoefende ervaren bestuurder. Zoals eerder aangegeven zal de gemiddelde bestuurder in de praktijk deze manoeuvre niet kunnen/willen maken. Ook het in- en uit parkeren van het naastgelegen vak is al een uitdaging. De nabijheid van wanden, andere geparkeerde auto’s en de hoek van het naastgelegen pand leidt er toe dat men afstand houdt, obstakelvrees. Bij rijdende voertuigen wordt een obstakelvrees van 1,00 meter gehanteerd voor gesloten wanden en tot 0,40 meter voor lichtmasten, trottoirbanden ed. gebaseerd op een ontwerpsnelheid van 30 km/h. Deze snelheid wordt in deze situatie natuurlijk nooit gereden, hier wordt stapvoets gereden. In de simulatie was de snelheid ingesteld op 1 km/h. Obstakelvrees is hier echter wel een reëel gegeven, zo strak als de simulatie de auto langs obstakels laat gaan zal in de praktijk nooit voorkomen vanwege het psychologische effect van obstakelvrees.

Bureau Schoorstra Verkeerskundig Advies info@BSVA.nl

6 van 6