Bijlage 2 Verkeersonderzoek Oudewater_resultaten_def.pdf
Tekst van het document
Verkeersonderzoek Oudewater
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
1
Opdrachtgever
Gemeente Oudewater
Titel rapport
Verkeersonderzoek Oudewater
Kenmerk
010395.20211224.N1.02
Datum publicatie
januari 2022
© Copyright Goudappel
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
2
Inhoudsopgave 1. Introductie
4
2. Opzet en uitgangspunten
5
2.1
Doel en opzet
5
2.2
Studiegebied
5
2.3
Verkeerstellingen
6
2.4
Schouw
6
2.5
Kruispuntberekeningen
7
3. Resultaten
9
3.1
Huidig verkeersbeeld
9
3.2
Verkeersafwikkeling
10
3.3
Schouw
13
3.4
Conclusie
14
Bijlage 1: Doorgerekende Kruispuntconfiguraties
17
Bijlage 2: Huidige spitsintensiteiten
19
Bijlage 3: Kruispuntstromen
20
Bijlage 4: Verkeerstoename
22
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
3
1. Introductie Gelegen aan de Hollandse IJssel en aan de rand van het historische centrum van Oudewater ligt het Westerwalterrein (zie figuur 1.1). Momenteel is het terrein gedeeltelijk in gebruik als industriefunctie en zijn plannen voor een toekomstbestendige invulling van het gebied met onder meer woonfuncties. In een eerder stadium is in het kader van de ontwikkelingsplannen een parkeer- en verkeerskundige onderbouwing opgesteld. Aanvullend daarop is behoefte ontstaan aan inzicht in de verkeersontwikkeling op en rond de ontsluitingen. In opdracht van de gemeente Oudewater heeft Goudappel BV een verkeersonderzoek uitgevoerd. In voorliggende rapportage zijn de opzet, uitgangspunten en resultaten van hiervan weergegeven.
Figuur 1.1: Ontwikkellocatie Westerwalterrein
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
4
2. Opzet en uitgangspunten 2.1
Doel en opzet
Het doel van het onderzoek is het inzichtelijk maken van de toekomstige verkeerssituatie in de directe omgeving van het ontwikkelgebied. Hieruit moet blijken in hoeverre de omliggende kruispunten het verkeer in de toekomstige situatie kunnen afwikkelen In de studie is eerste het huidige verkeersbeeld bepaald. Hiervoor is gedurende een week verkeerstellingen uitgevoerd op en rond de kruispunten. In dezelfde periode is een schouw uitgevoerd bij de kruispunten gedurende een ochtend- en een avondspits. Aan de hand van de tellingen en de schouw is het huidige verkeersbeeld inzichtelijk gemaakt. Vervolgens is de toekomstige verkeerssituatie bepaald; waarbij is uitgegaan van volledige realisatie van de beoogde ontwikkelingen op het Westerwalterrein. De toekomstige verkeerssituatie is doorgerekend en getoetst in hoeverre het verkeer in de toekomstige situatie goed kan worden afgewikkeld. Mocht blijken dat in de toekomstige situatie knelpunten ontstaan dan wordt verkend in hoeverre deze worden veroorzaakt door de ontwikkeling.
2.2
Studiegebied
Het verkeersonderzoek uitgevoerd naar drie kruispunten in de directe omgeving van het ontwikkelgebied. Het betreft de kruispunten (zie figuur 2.1): -
Westerwal/IJsselvere;
-
Westerwal/Zwier Regelinkstraat;
-
rotonde Zwier Regelinkstraat/N228.
De beide kruispunten op de Westerwal zijn de toekomstige hoofdontsluitingen van het te ontwikkelen Westerwalterrein. De rotonde op de N228 ligt eveneens in de directe omgeving van het ontwikkelgebied en vormt tevens en kruispunt tussen twee grotere gebiedsontsluitingswegen in het zuidelijk deel van Oudewater. Derhalve wordt op deze drie kruispunten het sterkste verkeerseffect als gevolg van de ontwikkeling verwacht.
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
5
Figuur 2.1: Kruispunten verkeersonderzoek
2.3
Verkeerstellingen
In het onderzoek zijn aan de hand van slangtellingen op negen locaties gedurende één week geclassificeerde verkeerstellingen uitgevoerd (zie figuur 2.2). De verkeerstellingen zijn uitgevoerd in de periode van maandag 8 tot en met zondag 14 november1. Gedurende deze periode is 24/7 het verkeer geteld. Hierbij is onderscheid gemaakt naar voertuigclassificatie (licht, middelzwaar, zwaar), snelheid, rijrichting en doorsnedes. Het gecombineerd tellen van de Burg. Zielhuisstraat en de Helena Rietbergstraat, welke aantakken op het kruispunt Westerwal/Zwierregelinkstraat, is vanwege de vormgeving niet mogelijk. Hiervoor is het wegvak bij samenkomst (uitritconstructie) te kort. Derhalve is de telslang op de Helena Rietbergstraat neergelegd waarbij verkeer op de Burg. Zielhuisstraat niet op deze telslang is waargenomen. Uiteraard wel op de andere telpunten op het kruispunt. Gegeven het beperkte aantal woningen en de positie in het wegennet is het aandeel verkeer dat van en naar de Burg. Zielhuisstraat rijdt verkeerskundig zeer beperkt.
2.4
Schouw
De gehouden slangtellingen geven uitsluitend inzicht in de intensiteiten, rijrichtingen, voertuigclassificatie en gereden snelheid. Met slangtellingen wordt geen inzicht gegenereerd in de kruispuntstromen. Derhalve heeft op dinsdag 9 november in de ochtend- en avondspits een schouw plaatsgevonden. Hierbij zijn tussen 08:00-09:00u en 17:00-18:00u zijn handmatige tellingen uitgevoerd om de kruispuntstromen inzichtelijk te maken. Aan de hand hiervan zijn de kruispuntstromen bepaald voor de ochtend- en de avondspits.
Op de tellocaties O03 (vernieling) en O06 (rijschade) is vanwege de schade in de periode van maandag 22 tot en met zondag 28 november een aanvullende telling uitgevoerd. Gedurende deze periode was sprake van lockdown maatregelen in verband met Corona. Doordat het relatief rustige (woon)straten betreft, is het verschil in intensiteiten ten opzichte van reguliere tellingen verkeerskundig zeer beperkt. 1
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
6
Figuur 2.2: Locaties verkeerstellingen
2.5
Kruispuntberekeningen
Gehanteerde software Aan de hand van kruispuntberekeningen zijn de huidige en toekomstige verkeerssituatie doorgerekend. De berekeningen zijn uitgevoerd aan de hand van de ‘Kruispuntwijzer’. De Kruispuntwijzer is een door Goudappel BV in samenwerking met Hogeschool Windesheim ontwikkeld rekenmodel voor de capaciteit van kruispunt- en rotondevormgevingen. Het model is gevalideerd met resultaten van Omni-X, Meerstrooksrotondeverkenner en Cocon. De toepassing van deze rekentool heeft twee voordelen ten opzichte van deze gangbare rekentools: -
de Kruispuntwijzer kan rekenen aan kruispunt- en rotondevormen met meer dan vier takken en met een of meerdere rijstroken/opstelstroken.
-
de Kruispuntwijzer kan rekenen aan kruispunt- en rotondevormen met langzaamverkeeroversteken op iedere tak.
Resultaten vanuit de Kruispuntwijzer bedragen onder andere gemiddelde verliestijden en maximale wachtrijlengtes per richting (99e percentiel). In bijlage 1 is de doorgerekende kruispuntconfiguratie weergegeven op basis waarvan de kruispuntberekeningen zijn uitgevoerd. Verkeersbeeld huidige situatie Voor het opstellen van de huidige situatie is gebruik gemaakt van de verkeerstellingen en de schouw. Hierbij is voor zowel de ochtend- als de avondspits drukste uur gehanteerd zoals is waargenomen tijdens de gehele periode van de verkeerstellingen (worst case). Aan de hand
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
7
van de kruispuntstromen op basis van de schouw is de herkomst en bestemming van het verkeer op de kruispunten bepaald. In bijlage 2 zijn de gehanteerde spitsintensiteiten weergegeven.
Verkeersbeeld toekomstige situatie In een eerdere studie is het extra verkeer als gevolg van de ontwikkeling in de toekomstige situatie berekend. Het ontwikkelgebied wordt in de toekomstige situatie ontsloten via de Zwier Regelinkstraat en de Westerwal/IJsselvere. Voor de ontwikkeling is nog geen definitieve keuze gemaakt voor het toekomstige ontsluitingsprincipe. Op dit moment wordt uitgegaan van twee mogelijke ontsluitingsscenario’s (3 en 4). In deze studie is gerekend met de scenario’s die in de ochtend- en in de avondspits de hoogste intensiteiten genereren (worst case). In tabel 2.1 zijn de gehanteerde toekomstige extra intensiteiten op de beide aansluitingen weergegeven. Hierbij is aangesloten bij de eerdere studie naar de verkeersgeneratie van de ontwikkeling. Met het hanteren van de drukste uren uit de verkeerstellingen en ontsluitingsscenario’s is robuust gerekend. In de praktijk zal de extra verkeersgeneratie derhalve lager uitvallen. drukste ochtendspitsuur
ingaand
uitgaand
drukste avondspitsuur
ingaand
uitgaand
ontsluiting Westerwal
11
1
10
26
21
5
ontsluiting Westerwal
65
7
58
52
42
10
Tabel 2.1: Gehanteerde intensiteiten extra verkeer per ontsluiting
Verdeling verkeer Aan de hand van de handmatige tellingen tijdens de schouw, zijn de kruispuntstromen in de spitsperioden voor de verschillende kruispunten berekend. In bijlage 3 zijn de kruisputstromen per kruispunt en per tak weergegeven; uitgesplitst naar richting. Voor de verdeling van het toekomstige extra verkeer van en naar het Westerwalterrein is uitgegaan van een verspreiding van 50% per kruispunt. Dit houdt in dat van het extra verkeer dat in de toekomstige situatie van en naar de ontsluiting Zwier Regelinkstraat gaat in 50% via noordelijke richting rijdt en 50% via zuidelijke richting. Op de rotonde rijdt vervolgens 50% van het verkeer via oostelijke richting en 50% via westelijke richting op de N228. In bijlage 4 is voor de toekomstige situatie het extra verkeer als gevolg van de ontwikkeling per kruispunt en per tak inzichtelijk gemaakt. Langzaam verkeer Tot slot is op het kruispunt Westerwal/IJsselvere ook (brom)fietsers geteld. Deze intensiteiten waren verkeerskundig dermate laag dat in de berekeningen rekening met een hoger aandeel (brom)fietsers is gerekend. Bij het kruispunt Westerval/IJsselvere is gerekend met 100 fietsers en voetgangers per tak die in de voorrang oversteken. Bij het kruispunt Zwier Regelinkstraat is eveneens gerekend met 100 fietsers en voetgangers per oversteek.
Langzaam verkeer wat de Zwier Regelinkstraat kruist, is hierbij uit de voorrang geplaatst. Langzaam verkeer wat parallel aan de Zwier Regelinkstraat zit, is conform huidige vormgeving in de voorrang geplaatst. Bij de rotonde N228 is gerekend met 200 fietsers en voetgangers per oversteek. Deze zitten allen in de voorrang (conform huidige vormgeving).
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
8
3. Resultaten
3.1
Huidig verkeersbeeld
Intensiteiten In tabel 3.1 zijn de resultaten van de verkeerstellingen voor motorvoertuigen en (brom)fietsers weergegeven. Alle wegen zijn gelegen binnen de bebouwde kom. De Westerwal, Molenwal, IJsselvere en Helena Rietbergstraat betreffen erftoegangswegen met een bijhorend snelheidsregime van 30km/h. De Zwier Regelinkstraat en N228 zijn gebiedsontsluitingswegen met een bijhorend snelheidsregime van 50km/h. De waargenomen intensiteiten uit tabel 2.1 zijn passend voor de verschillende wegtypen. Op alle wegvakken is restcapaciteit om een eventuele toename van verkeer op te vangen. motorvoertuigen
(brom)fiets
O01 - IJsselvere
1.776
724
O02 - Molenwal
383
414
O03 - IJsselvere*
1.598
286
O04 - Westerwal
87
47
O05 - Zwier Regelinkstraat
9.032
-
O06 - Helena Rietbergstraat*
372
-
O07 - Zwier Regelinkstraat
9.142
-
O08 - Goudsestraatweg
10.114
-
O09 - Goudsestraatweg
5.207
-
* Locaties O03 en O06 betreffen de resultaten van de hertellingen; uitgevoerd in de periode van maandag 22 tot en met zondag 28 november 2021
Tabel 3.1: Etmaalintensiteiten gemiddelde werkdag per meetlocatie
Figuur 3.1: Meetlocaties
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
9
Snelheid In tabel 3.2 zijn de resultaten van de gereden snelheden van de waargenomen voertuigen weergegeven. De gepresenteerde waarden betreffen De V85 is de snelheid die op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden en door 15% wel wordt overschreden. De Wanneer de V85 hoger ligt dan de wettelijke snelheid kan worden gesteld dat (structureel) te hard wordt gereden. De V85 zegt hiermee ook iets over in hoeverre het snelheidsregime overeenstemt met de weginrichting en de omgeving. Wanneer de V85 boven de maximum snelheid ligt dan wordt verondersteld dat de weginrichting niet optimaal in overeenstemming is met het snelheidsregime. In dit geval is het wenselijk de weginrichting hierop aan te passen. In het geval de V85 lager is dan de wettelijke snelheid dan ligt het rijgedrag van deze verkeersdeelnemers die te hard rijden ten grondslag aan de hogere snelheid. meetlocatie
gem. snelheid (km/h)
V85 (km/h)
1
21,8
26,7
2
21,2
26,5
3
25,2
29,5
4
17,5
-
5
49,3
56,5
6
26,4
32,4
7
40,7
47,0
8
41,5
48,1
9
42,4
48,6
Tabel 3.2: gemiddelde snelheid en V85 per meetlocatie
Uit de verkeerstellingen blijkt dat de V85 op vrijwel alle wegen lager ligt dan het wettelijk snelheidsregime. Op meetpunt 4 zijn de verkeersintensiteiten dermate laag dat voor dit wegvak geen V85 bepaald kan worden. Op basis van de gemiddelde snelheid van de waargenomen voertuigen wordt verondersteld dat ook op dit wegvak de V85 lager ligt dan het snelheidsregime (30km/h). Uitsluitend op meetlocatie 5 ligt de V85 hoger dan het snelheidsregime. Het betreft hier het wegvak tussen de brug en het kruisput met de Helena Rietbergstraat. Dit wordt waarschijnlijk deels verklaard door het hoogteverschil. In het verlengde hiervan, op meetpunt 7, is de V85 wel weer in overeenstemming met het snelheidsregime. Voor de meetlocatie 5 zijn geen ongevalsgegevens bekend.
3.2
Verkeersafwikkeling
Afwegingskader Onderstaand is per kruispunt de resultaten van de kruispuntberekeningen voor de huidige en de toekomstige situatie weergegeven. De resultaten presenteren de verzadigingsgraad (IC-waarden), gemiddelde verliestijden en de maximale wachtrij (99%-percentiel) voor de verschillende kruispunten en takken. Voor de beoordeling en interpretatie van de verschillende waarden geldt dat voor de maximale wachtrij geen terugslag mag plaatsvinden
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
10
tot voorbij omliggende kruispunten. Voor de IC-waarden en voor de gemiddelde verliestijden geldt het afwegingskader als weergegeven in tabel 3.3. gemiddelde verliestijd (s) IC-waarde hoofdrichting zijrichting Goed < 0,7 < 25s < 40s Redelijk 0,7 - 0,8 25 - 45s 40 - 60s Slecht > 0,8 > 45s > 60s Tabel 3.3: Afwegingskader resultaten IC-waarde en verliestijden
Voor de IC-waarden geldt dat een waarde tot 0,7 als ‘goed’ kan worden geclassificeerd. Bij een waarde tussen 0,7 en 0,8 is de verzadigingsgraad redelijk. Boven de 0,8 is de verzadigingsgraad slecht en is sprake van reële kans op knelpunten met betrekking tot verkeersafwikkeling en doorstroming. Voor de verliestijden wordt onderscheid gemaakt tussen hoofd- en zijrichtingen. Bij verliestijden hoger dan 45 (hoofdrichting) of 60 (zijrichting) seconden is sprake van te hoge verliestijden en hiermee een verkeerskundig onwenselijke situatie.
3.2.1
Kruispunt Westerwal / IJsselvere
In figuur 3.2 zijn de resultaten van de kruispuntberekeningen weergegeven. Uit de berekeningen blijkt dat zowel in de huidige als in de toekomstige situatie het verkeer zeer goed kan worden afgewikkeld in de ochtendspits (OS) en de avondspits (AS). De IC-waarden zijn verkeerskundig zeer laag en ook de verliestijden zijn zeer beperkt. Het verkeerskundig effect van de herontwikkeling van het Westerwalterrein is zeer beperkt; de toename voor alle criteria is minimaal. Op de Westerwal en Molenwal vindt in de toekomstige situatie een afname plaats van de verzadigingsgraad ten opzichte van de huidige situatie. Dit is een modelmatig effect veroorzaakt door de verkeerskundig zeer lage intensiteiten op deze takken. De verzadigingsgraad blijft in alle gevallen ruim lager dan 0,1. In de praktijk is de verkeersafwikkeling waarschijnlijk iets slechter zijn vanwege de beperkte zichtlijnen op het kruispunt. Verkeer zal hierdoor wat voorzichtiger rijden dan op een ‘normaal’ kruispunt
3.2.2
Kruispunt Westerwal / Zwier Regelinkstraat
In figuur 3.3 zijn de resultaten van de kruispuntberekeningen weergegeven voor het kruispunt Westerwal/Zwier Regelinkstraat. Uit de berekeningen blijkt dat zowel in de huidige als in de toekomstige situatie het verkeer goed kan worden. Ook op dit kruispunt is het verkeerskundig effect van het extra verkeer als gevolg van de ontwikkeling beperkt. De verschillen tussen de huidige en de toekomstige situatie zijn hiermee beperkt. De verlies- en wachttijden nemen als gevolg van het extra verkeer licht toe maar vallen nog steeds ruim binnen de grenswaardes. Het kruispunt heeft in de toekomstige situatie nog restcapaciteit om extra verkeer af te kunnen wikkelen; ook na herontwikkeling van het Westerwalterrein.
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
11
Huidig
Met extra verkeer
IC-waarde
OS
AS
OS
AS
Molenwal
0,01
0,08
0,01
0,02
IJsselvere (zuid)
0,05
0,02
0,05
0,08
Westerwal
0,00
0,08
0,01
0,01
IJsselvere (noord)
0,07
0,01
0,07
0,09
Gem. verliestijd (s)
OS
AS
OS
AS
Molenwal
5
5
5
5
IJsselvere (zuid)
5
5
5
5
Westerwal
5
5
5
5
IJsselvere (noord)
5
5
5
5
Max. wachtrij (m)
OS
AS
OS
AS
Molenwal
5
5
5
5
IJsselvere (zuid)
5
5
5
5
Westerwal
5
5
5
5
IJsselvere (noord) 5 5 5 Figuur 3.2: Resultaten kruispuntberekeningen kruispunt Westerwal/IJsselvere
Huidig
5
Met extra verkeer
IC-waarde
OS
AS
OS
AS
Westerwal
-
-
0,07
0,02
Zwier Regelinkstraat (zuid)
0,2
0,31
0,21
0,32
Helena Rietbergstraat
0,02
0,2
0,02
0,02
Zwier Regelinkstraat (noord)
0,2
0,25
0,2
0,27
Gem. verliestijd (s)
OS
AS
OS
AS
Westerwal
-
-
10
10
Zwier Regelinkstraat (zuid)
5
5
5
5
Helena Rietbergstraat
5
10
5
10
Zwier Regelinkstraat (noord)
5
5
5
5
Max. wachtrij (m)
OS
AS
OS
AS
5
5
Zwier Regelinkstraat (zuid)
10
15
10
15
Helena Rietbergstraat
5
5
5
5
Westerwal
10 10 10 15 Zwier Regelinkstraat (noord) Figuur 3.3: Resultaten kruispuntberekeningen kruispunt Westerwal/Zwier Regelinkstraat
3.2.3
Rotonde Goudsestraatweg
De rotonde Goudsestraatweg kent een drukker verkeersbeeld dan de andere twee kruispunten. Dit is logisch gegeven het kruispunt van twee grote gebiedsontsluitingswegen. Desondanks kan de rotonde het verkeer goed afwikkelen. Een aandachtspunt op de rotonde vormt wel de Goudsestraatweg-oost. In de avondspits ligt de IC-waarde bijna op de 0.7. Dit houdt in dat betekent dat op deze tak de restruimte om verstoringen op te vangen beperkt is. Ook de wachtrijen worden relatief lang, maar de verliestijden blijven nog wel steeds goed. Dit berekent dat de wachtrijen binnen acceptabele tijd weer worden opgelost. Ook op deze rotonde kan het extra verkeer in de toekomst prima afgewikkeld worden.
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
12
Huidig
Met extra verkeer
IC-waarde
OS
AS
OS
AS
Goudsestraatweg (oost)
0,32
0,66
0,32
0,68
Goudsestraatweg (west)
0,27
0,2
0,27
0,22
Zwier Regelinkstraat
0,31
0,41
0,33
0,42
Tankstation
0,02
0,05
0,03
0,06
Gem. verliestijd (s)
OS
AS
OS
AS
Goudsestraatweg (oost)
10
15
10
15
Goudsestraatweg (west)
10
10
10
10
Zwier Regelinkstraat
10
10
10
10
Tankstation
5
10
5
10
Max. wachtrij (m)
OS
AS
OS
AS
Goudsestraatweg (oost)
15
55
15
60
Goudsestraatweg (west)
15
10
15
10
Zwier Regelinkstraat
15
20
15
20
Tankstation
5
5
5
5
Figuur 3.4: Resultaten kruispuntberekeningen rotonde N228
3.3
Schouw
Tijdens de schouw is naast de tellingen ook gekeken naar overige relevante verkeerskundige aspecten; bijvoorbeeld gedrag, (bijna) ongevallen of afwikkelingsaspecten. Onderstaand zijn per kruispunt de belangrijkste relevante bevindingen weergegeven. Kruispunt Westerwal/IJsselvere -
Bij de Cosijnbrug is af en toe sprake van wachtend verkeer. Maximaal is een ‘wacthrij’ van drie voertuigen waargenomen. Omgekeerd komt in sommige gevallen verkeer vanaf de Cosijnbrug richting Westerwal vanwege het wachten in cordons aan.
-
Het kruispunt is een voorrangskruispunt. Veel doorgaand verkeer op de IJsselvere verleent geen voorrang aan verkeer dat komt vanuit de Westerwal of Molenwal. Hierdoor moet verkeer vanuit de Westerwal of de Molenwal op sommige momenten iets langer wachten tot men kan oprijden. Deze extra verliestijden zijn hinderlijk maar beperkt.
-
In de middagperiode zijn foutgeparkeerde busjes geconstateerd waardoor in sommige gevallen minder overzicht op het kruispunt ontstaat. Dit heeft echter niet tot knelpunten of (bijna-)ongevallen geleid.
Kruispunt Westerwal/Zwier Regelinkstraat -
Auto’s trekken op na het kruispunt met de Helena Rietbergstraat richting de brug.
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
13
-
Auto’s die wachten vanuit de Helena Rietbergstraat staan in sommige gevallen deels op het fietspad opgesteld. Tijdens de schouw is geen combinatie van een wachtende auto en (brom)fietsers waargenomen.
Rotonde N228 -
Onlogische bocht voor fietsverkeer vanuit westelijke richting Goudsestraatweg. Fietsers kunnen hier linksaf oversteken en zitten in de voorrang. Verkeer op de rotonde verwacht dit niet altijd en ziet hierdoor fietsers uit deze richting laat aankomen
-
Voet- en fietsoversteek op tak Zwier Regelinkstraat verrast verkeer op rotonde. Dit komt waarschijnlijk door de relatief lage intensiteiten van fietsers en voetgangers. Verkeer moet hierdoor soms abrupt remmen.
-
In avondspits zijn hogere intensiteiten van de fietsers. Dit resulteert een aantal keer in verkeersonveilige situaties op de fiets-/voetgangersoversteek over de Zwier Regelinkstraat doordat fietsers hier vaak de voetgangersoversteek gebruiken.
3.4
Conclusie
Zowel in de huidige als in de toekomstige situatie is sprake van een goede verkeersafwikkeling op de drie onderzochte kruispunten. Het effect van de beoogde herontwikkeling is verkeerskundig beperkt. In de huidige situatie is tijdens de schouw een aantal aandachtspunten waargenomen. Bij alle aandachtspunten ligt het gedrag va de verkeersdeelnemers ten grondslag (voorrang verlenen, parkeren, kijkgedrag, et cetera). Op vrijwel alle wegvakken is de weginrichting in overeenstemming met het snelheidsregime. De gereden snelheden op meetlocatie 5 vormen een aandachtspunt bij eventuele toekomstige herinrichtingen of aanpassingen van het ruimte- of wegprofiel. De waargenomen intensiteiten tijdens de verkeerstellingen in de huidige situatie zijn passend voor de verschillende wegtypen. Op de wegvakken zelf is restcapaciteit beschikbaar om een eventuele toename van verkeer op te vangen. Door de verkeerskundig beperkte toename van verkeer is ook in de toekomstige situatie het verkeersbeeld passend bij de wegtypen. Ook op de kruispunten is sprake van restcapaciteit, ook na herontwikkeling van het Westerwalterrein, om extra verkeer af te wikkelen. De beoogde herontwikkeling van het Westerwalterrein leidt hiermee niet tot verkeerskundige knel- of aandachtspunten.
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
14
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
15
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
16
Bijlage 1: Doorgerekende Kruispuntconfiguraties
Kruispunt Westerwal/IJsselvere
Kruispunt Westerwal/Zwier Regelinkstraat
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
17
Rotonde N228
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
18
Bijlage 2: Huidige spitsintensiteiten In figuur B2.1 zijn de verkeerskundige maatgevende huidige spitsintensiteiten op de verschillende kruispunten en takken weergegeven. De intensiteiten betreffen de hoogst gemeten uurintensiteiten gedurende de gehele periode van de verkeerstellingen voor zowel de ochtend- als de avondspits. Hierbij is teven onderscheid gemaakt naar richting per tak en de volgende verdeling naar voertuigclassificatie: -
L = licht verkeer (2-assen, asafstand <3,7m);
-
M = middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand >3,7m)
-
Z = Zwaar verkeer (3 of meer assen)
Figuur B2.1: Gehanteerde huidige spitsintensiteiten
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
19
Bijlage 3: Kruispuntstromen In onderstaande tabellen zijn de gehanteerde kruispuntstromen weergegeven. Het betreft de verdeling per kruispunttak naar richting. De kruispuntstromen zijn bepaald op basis van de handmatige tellingen tijdens de schouwperiodes. richting
OS
AS
1
0%
9%
2
74%
81%
3
26%
10%
4
20%
47%
5
5%
6%
6
75%
47%
7
8%
9%
8
92%
68%
9
0%
23%
10
0%
0%
11
25%
0%
12
75%
100%
Tabel B3.1: Verdeling verkeer per tak naar richting op kruispunt Westerwal/IJsselvere
richting
OS
AS
1
2%
3%
2
98%
97%
3
0%
0%
4*
-
-
5*
-
-
6
0%
0%
7
99%
96%
8
1%
4%
9
52%
53%
10
48%
47%
* de toekomstige ontsluiting genereert in de huidige situatie geen verkeer
Tabel B3.2: Verdeling verkeer per tak naar richting op kruispunt Westerwal/Zwier Regelinkstraat
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
20
richting
OS
AS
1
65%
51%
2
35%
48%
3
0%
1%
4
0%
0%
5
25%
30%
6
75%
70%
7
28%
22%
8
24%
30%
9
48%
48%
10
72%
70%
11
2%
1%
12
26%
29%
Tabel B3.3: Verdeling verkeer per tak naar richting op rotonde N228
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
21
Bijlage 4: Verkeerstoename In onderstaande tabellen is de toekomstige extra verkeerstoename als gevolg van de ontwikkeling van het Westerwalterrein weergegeven. De weergegeven intensiteiten betreffen motorvoertuigbewegingen tijdens het drukste spitsuur.
richting
OS
AS
1
0
+6
2
0
0
3
0
0
4
0
0
5
+1
+1
6
0
0
7
0
0
8
0
0
9
0
+15
10
0
0
11
+2
0
12
+7
+5
totaal
+11
+26
Tabel B4.1: Extra verkeersintensiteiten als gevolg van ontwikkeling in het drukste uur op kruispunt Westerwal/IJsselvere
richting
OS
AS
1
0
0
2
+4*
+3*
3
+5
+20
4
+28
+5
5
+30
+6
6
+2
+22
7
0
+3*
8
0
0
9
0
0
10
0
0
totaal
+65
+52
* extra verkeer met herkomst/bestemming ontsluiting Westerwal/IJsselvere
Tabel B4.2: Extra verkeersintensiteiten als gevolg van ontwikkeling in het drukste uur op kruispunt Westerwal/Zwier Regelinkstraat
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
22
richting
OS
AS
1
0
+3
2
+3
+10
3
0
0
4
0
0
5
0
0
6
+3
+10
7
0
0
8
+4
+3
9
+4
+3
10
+14
+6
11
0
0
12
+14
+3
totaal
42
38
Tabel B4.3: Extra verkeersintensiteiten als gevolg van ontwikkeling in het drukste uur op rotonde N228
Verkeersonderzoek Oudewater - 10 januari 2022
23
ar
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW
NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
3801 7479
The Netherlands
The Netherlands
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 -3210 januari 2022 Verkeersonderzoek Oudewater
24