B23.2 Vervoerplan 2026 Utrecht Buiten definitief.pdf
Tekst van het document
2026
Concessie Utrecht Buiten
Definitief Vervoerplan September 2025
u-ov.nl
Samenvatting De concessie Utrecht Buiten is gegund aan Keolis Nederland en gaat van start op 14 december 2025 voor een periode van 10 jaar. Het busvervoer zal onder de naam U-OV rijden, wat zorgt voor uniformiteit en afstemming binnen de Provincie Utrecht. Dit vervoerplan bevat de voorgestelde wijzigingen voor de Concessie Utrecht Buiten, voor de concessie Utrecht Binnen is door Transdev een afzonderlijk vervoerplan gemaakt. Daar waar overlap zit wordt dit vermeld. In dit vervoerplan worden wijzigingen uit vervoerplan 2025 geëvalueerd en nieuwe wijzigingen aangedragen. In de nieuwe concessie introduceert Keolis samen met de provincie Utrecht een aantal nieuwe productformules: •
U-link: Hoogwaardig openbaar vervoer in stedelijk gebied, met nadruk op snelheid, capaciteit, hoge frequenties, ruime bedieningsperioden, intuïtief reizen, ruime capaciteit en betrouwbaarheid.
•
U-liner: OV-schakel tussen woon- en economische kerngebieden, met focus op snelheid, comfort, aantrekkelijke frequenties, ruime bedieningstijden, zitplaatsgarantie en betrouwbaarheid.
•
U-bus: Maatwerk voor verschillende lijnen, van dragende tot spitslijnen, waarbij de situatie per lijn centraal staat.
•
U-flex: Flexibel vraag gestuurd openbaar vervoer in 2 gebieden: Woerden en De Ronde Venen.
Daarnaast introduceert Keolis 3 nieuwe lijnen: lijnen 341 en 56 (overgekomen van de concessie Utrecht Binnen) en lijn 207 (spitslijn naar Utrecht Science Park vanaf de westzijde van de concessie). Keolis neemt afscheid van lijn 381 (Zeist – Driebergen-Zeist); deze lijn gaat over naar de concessie Utrecht Binnen en gaat rijden onder het lijnnummer 57. Het huidige netwerk en de frequenties blijven minimaal in stand, zoals de provincie geëist heeft bij de aanbesteding, en daar bovenop biedt Keolis verbeteringen in de vorm van bijvoorbeeld hogere frequenties of langere bedieningsperiodes. Zo zullen de U-link lijnen in en rondom Amersfoort frequenter gaan rijden, zowel op doordeweekse dagen als in de weekenden. Op de U-link lijnen (2, 3, 15 , 17 en 70) gaat ongeveer 35% meer dienstregelinguren (DRU) gereden worden. Ook op de U-liner verbindingen (302, 307, 315, 326, 330, 341, 350, 376, 380 en 395) verhoogd Keolis het aantal DRU flink; ongeveer 25% meer. Daarnaast gaan meerdere U-bus verbindingen omhoog in frequenties of worden de bedieningsperioden flink uitgebreid. In totaliteit zet Keolis vanaf dienstregelingjaar 2026 ongeveer 15% meer dienstregelinguren (DRU) in ten opzichte van 2025; een flinke uitbreiding van het busvervoer in Utrecht Buiten.
Belangrijke uitgangspunten zijn het behouden en versterken van de sociale functie van het OV, meer inzet van dienstregelinguren door de hele concessie, een excellent aanbod op dragende lijnen, maatwerk, intuïtief reizen, goede bereikbaarheid van Utrecht Science Park en transitie naar Zero Emissie zonder negatieve gevolgen voor reizigers. Keolis blijft de komende 10 jaar continue door ontwikkelen in samenwerking met haar stakeholders. Voor dit vervoerplan hebben alle stakeholders de mogelijkheid gehad om haar wensen en suggesties in te brengen. De binnengekomen wensen en suggesties van stakeholders zijn behandeld en beoordeeld. Niet elke wens of suggestie is haalbaar gebleken; deze zijn opgenomen als onderzoeksopgave voor de langere termijn. Daarnaast heeft de provincie uitgangspunten opgesteld voor dit vervoerplan. Enkele van deze uitgangspunten zijn gezamenlijk uitgewerkt met de concessiehouder Utrecht Binnen, enkele zijn specifiek voor Keolis opgesteld en uitgewerkt. In april en mei hebben ROCOV, gemeenten en reizigers de mogelijkheid gehad om te reageren op het concept vervoerplan tijdens de consultatieperiode. Deze consultatieperiode geeft ROCOV, gemeenten en reizigers
2
uitgebreid de mogelijkheid om te reageren. De provincie en Keolis nemen de consultatie serieus en dat blijkt uit de aanpassingen die zijn gedaan naar aanleiding van de consultatie. Uit de resultaten van de consultatie is gebleken dat veel voorstellen positief zijn ontvangen. Enkele voorstellen werden kritisch ontvangen en deze zijn dan ook in samenwerking met de provincie en de desbetreffende gemeenten beoordeeld en waar nodig aangepast. Zo zal lijn 341 binnen Wijk bij Duurstede een alternatieve route gaan rijden, zal halte De Eemgaarde aangedaan blijven worden door lijn 9 en zal lijn 58 niet over de Schaerweijdelaan gaan rijden. Hoe deze aangepaste voorstellen eruitzien, is in dit vervoerplan terug te lezen. Naast het ingeleverde vervoerplan voor de gunning van deze concessie, zijn er ook ontwikkelvoorstellen ingediend. Twee daarvan, Ontwikkelvoorstel Wijk bij Duurstede en Doorontwikkeling OV-netwerk Amersfoort zijn onderdeel van dit concept vervoerplan. Naast de ontwikkelingen en wijzigingen in het netwerk zijn per lijn de wijzigingen in route, frequenties, dienstregeling en infrastructuur toegelicht.
3
Inhoudsopgave Samenvatting
2
1
Inleiding
6
1.1
Inleiding
6
1.2
Buskalender 2026
9
2
3
4
5
6
Gezamenlijke uitgangspunten
11
2.1
Terugblik en evaluatie doorgevoerde wijzigingen vervoerplan 2025
11
2.2
Voorkomen/oplossen capaciteitsknelpunten
20
2.3
Klein regulier onderhoud
23
2.4
OV in kleine kernen en bedrijventerreinen
23
2.5
Werkzaamheden Smakkelaarsveld en Lombokplein Utrecht
24
2.6
Gevolgen voor OV van de afwaardering wegen in kader van leefbaarheid
24
2.7
OV-bediening Breukelen en Maarssen
25
2.8
Harmoniseren lijnnummers
25
2.9
Nachtnet
26
Uitgangspunten Utrecht Buiten (Keolis)
27
3.1
Ontwikkelplannen
27
3.2
Doortrekken lijn 126 (Amsterdam Bijlmer ArenA – Mijdrecht) naar Uithoorn
38
3.3
Herijking lijnennet Woerden
41
3.4
Buurtbus 522 (Weesp – Vreeland): Snellere route
42
3.5
Evaluatie lijn 295 Utrecht CS – Schoonhoven – Rotterdam Capelsebrug
42
3.6
Evaluatie Wijkbus Soesterkwartier Amersfoort (buurtbus 501)
44
Wijzigingen per lijn en frequenties
47
4.1
Bedieningsperioden
48
4.2
Stadslijnen Amersfoort
49
4.3
Stadslijnen Woerden
75
4.4
U-liner
78
4.5
U-bus streeklijnen
95
4.6
Buurtbussen, Scholierenlijnen, Nachtnet en U-Flex
110
Infrastructuur en rijtijden
113
5.1
Amersfoort
113
5.2
Veenendaal-De Klomp
114
5.3
Wijk bij Duurstede
115
5.4
Rijtijden
116
Ontwikkelagenda
117 4
7
DRU overzicht
Bijlage 1 Consultatienota
118 120
5
1 Inleiding 1.1
Inleiding
Voor u ligt het definitieve vervoerplan 2026 voor de concessie Utrecht Buiten. Deze concessie is door de Provincie Utrecht gegund aan Keolis Nederland en gaat van start op zondag 14 december 2025 met een looptijd van 10 jaar. Het busvervoer in de concessie Utrecht Buiten gaat vanaf 14 december 2025 rijden onder de naam U-OV. Hiermee zal het volledige openbaar vervoer in de Provincie Utrecht gaan rijden onder de naam U-OV. Samen met de concessiehouder van de concessie Binnen (Transdev) betekent dit op heel veel vlakken afstemming en uniformiteit zodat de reiziger ook daadwerkelijk één U-OV ervaart. In dit vervoerplan zal dan ook uitgebreid worden ingegaan op gezamenlijke uitgangspunten om samen met de concessiehouder van Binnen uniformiteit voor de reiziger te creëren. Verder zullen uitgangspunten die specifiek voor de concessie Buiten zijn opgesteld uitvoerig worden behandeld. Daarnaast zijn er nog wijzigingen die niet uit de uitgangspunten voortvloeien maar die wel een positieve impact op de dienstverlening gaan hebben. In dit vervoerplan introduceren wij in samenwerking met de provincie een aantal nieuwe productformules die passen bij het U-OV concept dat in de concessie Buiten uitgerold zal worden:
U-link U-link staat voor reizen in (groot)stedelijk gebied. Snelheid, capaciteit en reismogelijkheden zijn de pilaren waar deze productformule op steunt. Dit vertaalt zich in: •
Hoogwaardig OV voor alle doelgroepen: U-link richt zich op alle doelgroepen. Het hoogwaardige aanbod is voor alle reizigers aantrekkelijk.
•
Maximale inzet op snelheid: Routes zijn vooralsnog voorgeschreven, we streven in de doorontwikkeling naar maximale doorstroomsnelheid voor U-link. Ook de keuze met betrekking tot de vloot komt hieruit voort.
•
Hoge frequenties op alle dagen: Een hoogwaardig aanbod binnen een stedelijk omgeving vraagt om veel reismogelijkheden. In basis is dit minimaal een kwartierdienst gedurende de hele week.
•
Ruime bedieningsperioden: Op U-link bieden we aantrekkelijke bedieningsperioden om reizigers zo een ruim aanbod aan reismogelijkheden te geven.
•
Eenduidig aanbod: Intuïtief reizen op alle momenten is een voorwaarde om een productformule werkelijk hoogwaardig te maken.
•
Ruime capaciteit: Reizigers zijn in Utrecht Buiten altijd verzekerd van voldoende capaciteit in de bus.
•
Betrouwbaar: Een basisvoorwaarde dat we hanteren op al het OV
U-liner U-liner is net als U-link een hoogwaardige productformule. Het is dé OV-schakel tussen Woongebieden en de economische kerngebieden. Voor U-liner hanteren we de volgende uitgangspunten: •
Hoogwaardig OV voor alle doelgroepen: Ook U-liner richt zich op alle doelgroepen. Het hoogwaardige aanbod is voor alle reizigers aantrekkelijk. Het zorgt voor de verbinding tussen stad en land waar geen treinverbindingen aanwezig zijn.
•
Maximale inzet op snelheid: Routes zijn vooralsnog voorgeschreven, we streven in de doorontwikkeling naar maximale doorstroomsnelheid en gestrekte routes voor U-liner. We bieden hiermee een goed alternatief voor de auto.
6
•
Comfort: De lijnen kenmerken zich door een gestrekte lijnvoering met langere reisafstanden. Extra comfort, boven op ons standaard hoge niveau van comfort, heeft hier daarom meer prioriteit dan op bijvoorbeeld U-link.
•
Aantrekkelijke frequenties: Een ruim aanbod aan reismogelijkheden is cruciaal voor een hoogwaardig product. Frequenties zijn hoog maar passend bij de vraag.
•
Ruimte bedieningstijden: We bieden aantrekkelijke bedieningsperioden om reizigers zo een ruim aanbod aan reismogelijkheden te geven.
•
Zitplaatsgarantie: Op U-liner zijn reizigers altijd verzekerd van een zitplaats.
•
Betrouwbaar: Een basisvoorwaarde dat we hanteren op al het OV
U-bus U-bus is maatwerk van dragende lijnen, ontsluitende lijnen, tot lijnen met een spitsbediening en kleinere bussen. De productformule U-bus bevat lijnen met een breed pallet aan kernmerken. Ons hoofduitgangspunt voor deze productformule is dat we kijken naar de situatie per lijn.
U-flex U-flex is het vraag gestuurde openbaar vervoer in de provincie Utrecht. Zowel in de concessie Utrecht Buiten als in de concessie Utrecht Binnen rijdt in 2026 U-flex. In de concessie Utrecht Buiten gaat dit om Woerden e.o. en De Ronde Venen.
Inschrijving Utrecht Buiten In het traject naar de gunning van de concessie Utrecht Buiten is er als onderdeel van het bid ook een vervoerplan opgesteld. Dit vervoerplan is gebaseerd op dienstregelingjaar en referentienetwerk 2023. De verbeteringen en wijzigingen die in dit vervoerplan zijn voorgesteld liggen deels niet meer in lijn met de wijzigingen en verbeteringen die in de periode 2023-2025 zijn doorgevoerd. Om de continuïteit van de dienstregeling te behouden, zullen deze wijzigingen niet worden teruggedraaid. Uitgangspunt voor het vervoerplan 2026 is dan ook dat het huidige netwerk en bijbehorende frequenties minimaal in stand blijft. Daarbovenop volgen de verbeteringen die in het bij de aanbesteding aangeboden vervoerplan zijn voorgesteld. Kortom: we koesteren wat we nu hebben en we groeien daar waar we mogelijkheden zien. De vervoerkundige uitgangspunten waar dit vervoerplan op gebaseerd is, luiden als volgt: •
Het behouden en versterken van de sociale functie van het OV.
•
Flink meer inzet van DRU’s (dienstregelinguren) t.b.v. groeidoelstellingen van de provincie Utrecht.
•
Een excellent aanbod op de dragende lijnen.
•
Bouwen vanuit maatwerk.
•
Het wegnemen van zwakkere schakels binnen het netwerk
•
Intuïtief reizen: begrijpelijk en eenvoudig openbaar vervoer met aantrekkelijke bedienings- en patroontijden.
•
Een goede bereikbaarheid van Utrecht Science Park.
•
Transitie naar Zero Emissie (ZE) zonder negatieve gevolgen voor de reiziger.
•
In samenwerking met onze stakeholders blijven we continue door ontwikkelen.
Naast de ambities die door de provincie Utrecht in haar uitgangspunten zijn vertaald, is er een uitvraag van wensen en suggesties gedaan naar alle mogelijke stakeholders. De uitvraag is onder andere uitgestuurd naar het ROCOV, naar gemeenten die binnen het netwerk liggen en naar collega vervoerders in aangrenzende concessies. Vele stakeholders hebben hun wensen en suggesties voor dit vervoerplan gedeeld. Deze wensen en suggesties zijn in samenwerking met de Provincie Utrecht behandeld en beoordeeld. Vanzelfsprekend kan niet elke wens of 7
suggestie een plek krijgen in dit vervoerplan; enkele punten zijn een vraagstuk voor de langere termijn, anderen blijken helaas niet haalbaar. In dit vervoerplan zal allereerst worden ingegaan op de gezamenlijke uitgangspunten die de Provincie voor beide concessiehouders heeft opgesteld. Onderdeel hiervan is de terugblik op en evaluatie van de wijzigingen uit het vervoerplan 2025. Vervolgens zullen de uitgangspunten voor de concessie Utrecht Buiten worden behandeld. Verder zullen de wijzigingen per lijn en bijbehorende frequenties worden toegelicht. Als laatste zullen de infrastructurele aanpassingen worden behandeld.
8
1.2
Buskalender 2026
dec-25 Week
Ma
Di
Wo Do
Vr
Za
Zo
49
jan-26 Week
Ma
Di
Wo Do
Vr
1
50
Za
Zo
feb-26 Week
Ma
Di
Wo Do
Vr
Za
Zo
1
2
3
4
5
14
2
5
6
7
8
9
10
11
6
2
3
4
5
6
7
1 8
51
15
16
17
18
19
20
21
3
12
13
14
15
16
17
18
7
9
10
11
12
13
14
15
52
22
23
24
25
26
27
28
4
19
20
21
22
23
24
25
8
16
17
18
19
20
21
22
53
29
30
31
5
26
27
28
29
30
31
9
23
24
25
26
27
28
mrt-26 Week
Ma
Di
Wo Do
Vr
Za
Zo
apr-26 Week
Ma
Di
Wo Do
Vr
Za
Zo
mei-26 Week
Ma
Di
Wo Do
Vr
Za
1
14
1
2
3
4
5
18
1
2
3
2
3
4
5
6
7
8
15
6
7
8
9
10
11
12
19
4
5
6
7
8
9
10
11
9
10
11
12
13
14
15
16
13
14
15
16
17
18
19
20
11
12
13
14
15
16
17
12
16
17
18
19
20
21
22
17
20
21
22
23
24
25
26
21
18
19
20
21
22
23
24
13
23
24
25
26
27
28
29
18
27
28
29
30
22
25
26
27
28
29
30
31
14
30
31
jun-26 Week
Ma
Di
Wo Do
Vr
Za
Zo
jul-26 Week
Ma
Di
Wo Do
Zo
aug-26 Week
Ma
Di
Wo Do
Vr
Za
Zo
23
1
2
3
4
5
6
7
27
1
2
3
4
5
31
1
2
24
8
9
10
11
12
13
14
28
6
7
8
9
10
11
12
32
3
4
5
6
7
8
9
25
15
16
17
18
19
20
21
29
13
14
15
16
17
18
19
33
10
11
12
13
14
15
16
26
22
23
24
25
26
27
28
30
20
21
22
23
24
25
26
34
17
18
19
20
21
22
23
27
29
30
31
27
28
29
30
31
35
24
25
26
27
28
29
30
36
31 Ma
Di
Wo Do
Vr
Za
Zo
2
3
4
5
6
7
8
9 10
sep-26 Week
Ma
36
Di
Wo Do
Vr
Za
Zo
okt-26 Week
1
2
3
4
5
6
40
Ma
Di
Vr
Za
Wo Do
Vr
Za
Zo
nov-26 Week
1
2
3
4
44
Zo
1
37
7
8
9
10
11
12
13
41
5
6
7
8
9
10
11
45
38
14
15
16
17
18
19
20
42
12
13
14
15
16
17
18
46
9
10
11
12
13
14
15
39
21
22
23
24
25
26
27
43
19
20
21
22
23
24
25
47
16
17
18
19
20
21
22
40
28
29
30
44
26
27
28
29
30
31
48
23
24
25
26
27
28
29
49
30
dec-26 Week
Ma
49 50
7
Di
Wo Do
Vr
Za
Zo
1
2
3
4
5
6
8
9
10
11
12
51 52 53 Maandag t/m vrijdag Schoolperiode Maandag t/m vrijdag Schoolperiode-zomer (geen 603, 695 en spits 106) Maandag t/m vrijdag Kerst- en Zomervakantie Maandag t/m vrijdag kleine vakanties Oudjaarsdag Koningsdag Bid- en dankdag (geen 603 en 695) Zaterdag Zondag
9
Keolis rijdt in basis op doordeweekse dagen de schoolperiode dienstregeling. Keolis wijkt hier op doordeweekse dagen vanaf op de volgende momenten: •
In de kerstvakantie (22/12/2025 t/m 2/1/2026) en de zomervakantie (12/7/2026 t/m 28/8/2026).
•
In de korte schoolvakanties: voorjaarsvakantie (16/2/2026 t/m 20/2/2026), meivakantie (27/4/2026 t/m 1/5/2026) en herfstvakantie (19/10/2026 t/m 23/10/2026).
Op de volgende bijzondere dagen wordt een zondagsdienstregeling gereden: •
25 december 2025 (Eerste Kerstdag)
•
26 december 2026 (Tweede Kerstdag)
•
1 januari 2026 (Nieuwjaarsdag)
•
6 april 2026 (Tweede Paasdag)
•
14 mei 2026 (Hemelvaartsdag)
•
25 mei 2026 (Tweede Pinksterdag)
10
2 Gezamenlijke uitgangspunten De Provincie Utrecht heeft haar ambities voor de nieuwe concessies vertaald in onderzoeksopgaven die voor beide concessies gelden. In samenwerking met de concessiehouder van de concessie Utrecht Binnen zijn deze onderzoeksopgaven uitvoerig behandeld om te komen tot uniforme uitwerkingen, om te komen van het vervoerplan dat bij de aanbesteding is ingediend naar het concrete concept-Vervoerplan 2026 dat nu voor u ligt.
2.1 Terugblik en evaluatie doorgevoerde wijzigingen vervoerplan 2025
In het vervoerplan 2025 zijn een aantal wijzigingen voorgesteld en doorgevoerd. In deze paragraaf zal hierop worden teruggeblikt en geëvalueerd.
2.1.1 Bediening Bergkwartier Amersfoort In het vervoerplan 2025 is vastgesteld dat een routewijziging van de lijnen 34, 202, 215 en 276 via de Koningin Wilhelminalaan en de Prins Frederiklaan wegens een langere rijtijd niet doorging. Wél is er een nieuwe halte aan de Daan Fockemalaan ter hoogte van de Prins Frederiklaan aangelegd ter ontsluiting van het Bergkwartier. De halte Prins Frederiklaan wordt aangedaan door de USP-lijnen 202, 215 en 276. Per werkdag stappen hier sinds start nieuwe dienstregeling (15 december 2024) ongeveer 25 reizigers op de bus richting Utrecht Science Park (34, 202, 215 en 276 gecombineerd). Richting Amersfoort CS zijn dit ongeveer 36 instappers per werkdag. Dit is zeker niet de drukste halte van deze corridor maar de halte lijkt wel degelijk een functie te hebben voor de wijk Bergkwartier. Dit zijn cijfers van de eerste anderhalve maand na ingebruikname. Het gebruik van deze halte zal dan ook nauwlettend worden gemonitord de komende maanden.
2.1.2 Westelijke stadsboulevard In het vervoerplan 2025 zijn diverse wijzigingen aangedragen rond de Westelijke Stadsboulevard in Utrecht. Zo zouden voor lijn 120 (en lijnen 12, 28, 38 en 73 van U-OV) de haltes Van Koetsveldstraat en Majellapark worden samengevoegd ter hoogte van de Groeneweg. Dit is tot op heden nog niet aan de orde. De realisatie van de nieuwe halte ter hoogte van het Thomas à Kempisplantsoen is ook nog niet gerealiseerd (halte Thomas à Kempisplantsoen). Deze zal in de loop van 2025 in gebruik worden genomen. Op moment van schrijven is deze halte al wel ingebouwd in ons planningssysteem; zodra de halte gereed is, kan deze direct worden aangedaan door lijn 120.
2.1.3 Gevolgen voor OV door afwaardering wegen in kader van leefbaarheid Keolis is en blijft scherp op de gevolgen voor het openbaar vervoer als het gaat om het afwaarderen van de maximumsnelheid van 50 naar 30 km per uur en van 80 naar 60 kilometer per uur. In het kader van het vervoerplan 2025 zijn de lijnen en routes waarop afwaardering van de maximumsnelheid aan de orde is geweest, geanalyseerd en indien nodig opnieuw gemeten om zo de doorstroming en correcte rijtijden in de dienstregeling van het OV goed in beeld te hebben en te behouden. De afgelopen periode is Keolis veel in overleg geweest met wegbeheerders om de gevolgen van voorgestelde afwaarderingen in kaart te krijgen en waar nodig in gezamenlijkheid tot oplossingen te komen.
11
2.1.4 Aansluiting bus-trein corridor Utrecht – Amsterdam In overleg met U-OV is voor het vervoerplan 2025 besloten om lijn 120, samen met de U-OV lijnen die hierbij betrokken zijn, in patroontijd te schuiven (circa 10 minuten) zodat lijn 120 komende uit Amsterdam op station Breukelen nu ook een aansluiting heeft op de trein richting Utrecht Centraal. Reizigers uit Baambrugge, Loenen aan de Vecht en Breukelen-dorp kunnen met deze verbeterde aansluiting tot 20 minuten sneller op Utrecht Centraal zijn door in Breukelen op de trein richting Utrecht te stappen. Als het aantal uitstappers van lijn 120 op Station Breukelen in de richting van Utrecht van januari ’25 wordt vergeleken met januari ’24 dan levert dit het volgende beeld op:
Uitstappers ri Utrecht 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0
5
6
Uitstappers jan '24
4
30 39 22 19 17 11 14 22 15 18 15 10
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 5
2
3
2
2
0
Uitstappers jan '25
3
45 26 18 14 15 17 12 23 20 19
5
7
6
3
2
0
Uitstappers jan '24
9
8
Uitstappers jan '25
Voornamelijk in de ochtendspits stappen meer mensen uit op Station Breukelen. Daarnaast loopt het gedurende de dag min of meer synchroon met de situatie in 2024. Dit blijkt ook uit het feit dat het totaal aantal uitstappers op Station Breukelen precies gelijk is gebleven (250 per werkdag). Of de extra uitstappers in de ochtendspits ook daadwerkelijk in de trein richting Utrecht stappen is helaas niet 1 op 1 terug te leiden. Naast de uitstappers richting Utrecht is ook gekeken naar het aantal instappers op Station Breukelen op lijn 120 richting Amsterdam Bijlmer ArenA. Dit levert de volgende cijfers op:
Instappers ri Amsterdam 35 30 25 20 15 10 5 0
5
6
Instappers jan '24
0
10 23 18 10
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 10 25 20 24 28 24 19 15 13
5
10
6
5
Instappers jan '25
0
10 30 18 10 11 12 17 21 18 26 25 25 11 11
4
10
5
3
8
Instappers jan '24
Instappers jan '25
12
Ook deze richting laat weinig verschil zien t.o.v. de situatie in 2024. De kanttekening die hierbij gemaakt dient te worden is dat het gebruik van lijn 120 in januari 2025 iets lager lag dan in januari 2024 (6% lager). Deze daling is echter niet terug te zien op de in- en uitstappers op Station Breukelen. Dit zou kunnen betekenen dat de wijziging uit 2025 licht positief heeft uitgepakt.
2.1.5 Bediening Bovenduist & Hoefkwartier en doorontwikkeling HOV Amersfoort – USP In het vervoerplan 2025 zijn de onderzoeksopgaven ‘Mogelijkheid snel OV naar Utrecht Science Park (USP)’ en ‘Mogelijkheid stadslijn naar Amersfoort Centraal via de Outputweg’ gecombineerd tot 1 onderzoeksopgave. Dit mondde uit in de ontwikkeling van lijn 15/215. Deze nieuwe lijn rijdt sinds 15 december 2024 van Vathorst via Zielhorst en de Outputweg naar Amersfoort CS. Op maandag tot en met vrijdag ondersteunt deze lijn de 202 tussen Amersfoort CS en Utrecht Science Park, onder lijnnummer 215. In de ochtendspits is dit in de richting van Utrecht Science Park, in de middagspits in de tegenrichting. In de daluren en in de tegenspitsrichting rijdt de lijn als stadslijn 15 tussen Station Vathorst en Amersfoort CS. Deze nieuwe lijn bedient binnen Amersfoort het Hoefkwartier, naar de wens van de gemeente Amersfoort. Deze wijk wordt bediend door halte Hoefkwartier/De Hoef. Daarnaast is er nog een halte in aanleg ter hoogte van de Oude Lageweg ter bediening van de wijk Rustenburg: halte Rustenburg Oost. Deze halte is op het moment van schrijven nog niet in gebruik. Het voorstel was daarnaast om lijn 15/215 op termijn te laten beginnen en eindigen in de nieuw aan te leggen wijk Bovenduist.
Tot het moment dat de eerste woningen in gebruik worden genomen, heeft lijn 15/215 Station Vathorst nog als begin- en eindpunt. Om deze nieuwe lijn DRU-neutraal te realiseren, zijn er een aantal aanpassingen in de lijnen 5, 7 en 203 gedaan: •
Lijn 5: Afwaardering tot een halfuursdienst (gehele dag) tussen Amersfoort CS en Vathorst
•
Lijn 7: Standaard ingekort tot Station Schothorst, gehele dag halfuursdienst
•
Lijn 203: Standaard ingekort tot Station Schothorst
Qua bezetting en instappers van lijn 15/215 zijn de cijfers als volgt:
Richting Amersfoort CS en USP 140
120 100 80 60 40 20 0
5
6
Instappers
0
24 117 126 96 62 74 86 97 131 57 73 61 38 30 21 24 15
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 9
1
Bezetting
0
18 78 65 49 30 33 43 53 81 27 37 27 17
6
0
Instappers
9
12 11
8
0
Bezetting
13
Richting Vathorst 120 100 80 60 40 20 0
6
7
8
Instappers
0
9
58 113 68 48 46 57 68 45 78 50 44 21 14 34 41 25 22
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
0
Bezetting
0
4
27 74 45 24 22 25 28 24 42 46 40 13
0
Instappers
9
0
18 19 14 15
Bezetting
Voor een nieuwe lijn laat lijn 15/215 al flinke bezetting en instappers zien. Buiten de spits schommelt de bezetting tussen de 20 en 30 reizigers per uurblok en doet het daarmee ook goed. Per werkdag stappen richting Amersfoort CS/Utrecht Science Park 1143 reizigers in. Per rit loopt dit op tot 80 instappers per rit. Richting Vathorst zijn dit 842 instappers per werkdag. Per rit loopt dit op tot 70 instappers per rit. Lijn 203 is zoals gezegd ingekort tot Station Schothorst. Reizigers vanaf Vathorst reizen nu met lijn 3 naar centrum/station voor een overstap op een USP-lijn. De instappers van januari ’24 en januari ’25 zijn met elkaar vergeleken om een beeld te krijgen van wat de inkorting heeft gedaan met het aantal instappers. Dit levert de volgende instappers per uurblok per richting op:
Richting USP 350 300 250 200 150 100 50 0
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Instappers '24
101 325 308
95
131
93
122
88
79
90
81
63
15
Instappers '25
83
211 224
95
79
60
80
54
45
47
33
29
9
Instappers '24 vanaf Schothorst 75
222 182
66
99
59
88
53
44
43
34
38
6
Instappers '24
6
7
Instappers '25
Instappers '24 vanaf Schothorst
14
Richting Schothorst 250 200 150 100 50 0
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Instappers '24
44
79
22
47
66
82
92
115
185
206
126
50
Instappers '25
29
15
38
37
55
75
79
68
112
148
149
42
Instappers '24 tot Schothorst
27
66
20
44
60
77
83
91
164
187
114
47
Instappers '24
Instappers '25
Instappers '24 tot Schothorst
Instappers 203 Lijn 203
Instappers per werkdag Instappers per werkdag 2024 van/tot Schothorst 2024
Instappers per werkdag 2025
Richting Utrecht Science Park
1592
1009
1050
Richting Vathorst/Schothorst
1134
1003
867
In de richting van Utrecht Science Park laat de 203 in totaliteit een flinke daling van het aantal instappers zien. Dit ligt in de lijn der verwachting doordat de lijn is ingekort vanaf Station Schothorst. Als we de instappers vanaf Schothorst in 2025 vergelijken met 2024 dan zien we een stijging van 41 instappers per werkdag. In de andere richting zien we ook een (verwachte) flinke daling van het aantal instappers. Het effect van de wijziging op lijn 5 qua instappers in januari ’25 t.o.v. januari ’24 wordt nog nader geanalyseerd. Het effect van de wijziging op lijn 7 qua instappers in januari ’25 t.o.v. januari ’24 is al wel geanalyseerd. Dit leverde de volgende cijfers op:
15
Richting Schothorst/Vathorst 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 Instappers '24
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0
23 65 187 66 72 72 94 96 90 99 107 110 82 42 32 29 19 11 13
Instappers tot Schothorst '24 14 43 138 45 54 54 69 69 63 77 83 88 67 34 32 29 19 11 13 Instappers '25
11 23 45 29 30 29 36 36 31 34 39 36 30 26 26 23 18 26 27 Instappers '24
Instappers tot Schothorst '24
Instappers '25
Richting Amersfoort CS 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
5
Instappers '24
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0
17 38 109126 91 90 106131163157124124102 70 45 10 17 9
7
1
Instappers vanaf Schothorst '24 11 23 54 64 48 53 62 78 89 85 87 84 61 46 24 10 17 9
7
1
Instappers '25
6
1
0 12 32 59 35 34 41 52 54 69 75 66 40 22 18 19 14 6
Instappers '24
Instappers vanaf Schothorst '24
Instappers '25
Instappers 7 Lijn 7
Instappers per werkdag Instappers per werkdag 2024 tot Schothorst 2024
Instappers per werkdag 2025
Richting Schothorst/Vathorst
1309
1001
554
Richting Amersfoort CS
1537
913
653
Zoals te zien is in de cijfers, is het gebruik van lijn 7 flink afgenomen. Dit komt uiteraard doordat lijn 7 flink is ingekort en de frequentie is verlaagd. Onderaan de streep is de uitkomst als volgt:
16
De combinatie lijn 7/203 vervoerde in 2024 richting CS/USP 2505 reizigers (vanaf Schothorst) per werkdag. In de andere richting was dit 2135 reizigers per dag. De combinatie 7/203/(2)15 vervoert in 2025 richting CS/USP 2846 reizigers per werkdag. In de andere richting is dit 2263 reizigers per dag. In totaliteit een groei in reizigers van respectievelijk 13% en 6%.
2.1.6 120/126 Hondsrugweg via S111/Holterbergweg In het vervoerplan 2025 is de alternatieve route voor de lijnen 120 en 126 in Amsterdam Zuidoost reeds behandeld. De insteek was dat deze wijziging gedurende dienstregelingjaar 2025 doorgevoerd zou worden. Tot op heden is dit echter nog niet het geval. De gemeente Amsterdam heeft recent laten weten dat de wijziging van de route per juli 2026 in gaat. Dit betekent dat tot die tijd de route via de Hondsrugweg loopt, vanaf juli 2026 zal de route gewijzigd worden naar de Holterbergweg; deze route is DRU-neutraal. Keolis blijft in nauw contact staan met de Gemeente Amsterdam voor wat betreft de precieze ingangsdatum van de gewijzigde route.
17
2.1.7 Quick-win gebiedsuitwerking Noordoost, Zuidwest, Noordwest en Oost Bunschoten-Spakenburg – Zeewolde In 2025 is de dienstregeling van buurtbus 503 (Eemdijk – Nijkerk) afgestemd op de dienstregeling van lijn 142 (Zeewolde – Amersfoort Vathorst) van RRReis (EBS). Hiermee is een aansluiting ontstaan op Station Nijkerk voor een verbinding tussen Zeewolde en Bunschoten-Spakenburg, 1x per uur tussen 9-18 uur. Hiermee is een wens van de Gemeente Bunschoten-Spakenburg ingewilligd.
Lopikerwaard •
Verplaatsen halte Montfoort, Groen naar Julianalaan/De Bleek (woningbouwlocatie) voor lijnen 5/107/505: Dit is nog niet uitgevoerd; er zijn nog geen nieuwe woningen opgeleverd. Er blijft nauw contact met de Gemeente Montfoort per wanneer deze verplaatsing nuttig en logisch gaat zijn.
•
Verkleinen halteafstand Montfoort, Keizerrijk door ligging op rijbaan t.h.v. nr. 21: hiervoor zal eveneens nauw contact plaatsvinden met de Gemeente Montfoort en de provincie Utrecht.
•
Samenvoegen halte De Meern, Oranjelaan naar De Meern, Laan 1954: deze wijziging is reeds doorgevoerd.
Noordwest Met de wegbeheerder wordt contact opgenomen over het verplaatsen van de halte Amstelhoek, Amstelkade naar Ringdijk Eerste Bedijking. Verplaatsing heeft nog niet plaatsgevonden maar ook hierover gaat Keolis in gesprek met de wegbeheerder.
2.1.8 Buslijn naar Twistvlied en op termijn naar Het Oosterland In het vervoerplan 2025 is het doortrekken van lijn 126 naar Twistvlied (en op termijn naar Het Oosterland) reeds behandeld. Dit stond in verband met de nieuw aan te leggen woonwijk Oosterland in Mijdrecht. Voorwaarde hiervoor was een keermogelijkheid op korte afstand van de halte Mijdrecht Centrum. Tot op heden is deze wijziging nog niet doorgevoerd. Verderop in dit vervoerplan zal verder worden ingegaan op deze onderzoeksopgave.
18
2.1.9 Lijn 5 Montfoort – Woerden: uitbreiding van de spitsfrequentie Lijn 107 tussen Montfoort en Utrecht Centraal kent een erg hoge bezetting. Om verlichting op deze lijn te bieden, zijn er conform vervoerplan 2025 spitsritten aangeboden op lijn 5 naar station Woerden. Hierdoor ontstaat een halfuursfrequentie in de ochtend- en middagspits. Er wordt aangesloten op de intercity van/naar Utrecht Centraal. De reistijd vanaf Montfoort blijft gelijk; er dient echter wel een keer overgestapt te worden. Het effect, gebaseerd op de instappers in januari ’24 vs januari ’25, van de uitbreiding van de frequentie in de spits is als volgt:
Richting Woerden 35 30 25 20 15 10 5 0
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Instappers '24
0
23
25
13
10
10
6
10
7
5
8
2
1
0
Instappers '25
7
24
29
26
22
11
7
9
6
6
10
10
3
1
18
19
20
Instappers '24
Instappers '25
Richting Montfoort 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0
7
8
9
10
11
Instappers '24
4
Instappers '25
8
12
13
8
2
4
9
16
3
14
15
16
17
4
9
7
10
9
9
14
15
11
8
4
0
9
13
13
14
16
10
4
2
Instappers '24
Instappers '25
Instappers lijn 5 Woerden - Montfoort Lijn 5 Woerden - Montfoort
Instappers per werkdag 2024
Instappers per werkdag 2025
Richting Woerden
119
171
Richting Montfoort
101
133
19
Het aantal instappers op lijn 5 tussen Woerden en Montfoort is sinds de uitbreiding van de frequentie flink gestegen. Richting Woerden stappen 44% meer reizigers op de bus, richting Montfoort weten 32% meer reizigers de bus te vinden. Reden genoeg om deze wijziging in 2026 ook in stand te houden. Keolis blijft monitoren of de geboden capaciteit nog voldoet aan de vraag.
2.1.10 Verbeteren grensoverschrijdend openbaar vervoer Veenendaal – Kesteren In het vervoerplan 2025 is de wens van de Gemeente Veenendaal om lijn 87 te verlengen naar Kesteren uitvoerig behandeld. Ook voor dit vervoerplan is deze wens ingediend. Gezien de onzekerheid omtrent de vertragingsgevoeligheid van de Rijnbrug bij Rhenen in combinatie met het hoge aantal extra DRU’s dat voor deze verlenging benodigd is (2900 DRU per jaar), is besloten om deze wens ook in dit vervoerplan nog niet uit te werken. Keolis blijft de situatie nauwlettend in de gaten houden en blijft graag in gesprek met betrokken stakeholders om te onderzoeken wanneer deze verlenging eventueel wel doorgang kan vinden. De provincie Gelderland verleent vooralsnog geen goedkeuring voor het doortrekken van lijn 87 naar Kesteren. Keolis en de provincie Utrecht gaan dit gesprek wel voeren omdat het vervoerkundig een interessante verbinding is.
2.2
Voorkomen/oplossen capaciteitsknelpunten
De Provincie Utrecht heeft de beide concessiehouders gevraagd om te onderzoeken of er per ingang dienstregeling 2026 capaciteitsknelpunten worden verwacht met eventuele stijging van het aantal reizigers. Waar mogelijk dienen deze knelpunten te worden voorkomen en, indien het al optreedt, te worden opgelost. Er wordt specifiek aandacht gevraagd voor de bediening van Utrecht Science Park. Daarnaast is op de U-liner verbindingen een zitplaatsgarantie aangeboden. Op de huidige lijnen 50, 107 en 295 zijn enkele ritten te druk. Met de voorgestelde groei in DRU’s van deze lijnen én de inzet van groter materieel (15-meter en 18-meter bussen), zal een zitplaats gegarandeerd kunnen worden, ook op de drukste momenten. Utrecht Science Park staat bij Keolis overduidelijk op de radar als het gaat om capaciteitsknelpunten. Keolis heeft een zitplaatsgarantie aangeboden, wat inhoudt dat de geboden capaciteit moet matchen met de gevraagde capaciteit. Op de corridor Amersfoort CS – Utrecht Science Park rijden op dit moment lijnen 202 (Hoogland – Amersfoort CS – Utrecht Science Park – Vianen), 215 (Vathorst – Amersfoort CS – Utrecht Science Park) en 276 (Bunschoten-Spakenburg – Amersfoort CS - Utrecht Science Park). In januari 2025, de meest recente volledige cijfers van de nieuw ingerichte corridor, was de bezetting per uurblok vs het aantal aangeboden zitplekken als volgt:
20
Bezetting vs aanbod corridor Amersfoort - USP 600 500 400 300 200 100 0
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Bezetting corridor ri USP '25 64 314 508 291 240 107 165 72 86 82 80 52 15 Zitplekken 2025
9
9
9
9
8
176 440 484 484 220 176 176 176 176 176 176 176 88 88 88 88 88 88 Bezetting corridor ri USP '25
Zitplekken 2025
Zoals te zien is, lijkt enkel de aangeboden capaciteit in het uurblok 8.00 – 9.00 net niet toereikend (508 reizigers tegenover 484 aangeboden zitplekken). In de huidige situatie bieden wij versterkingsritten (zogenaamde ‘wachtbussen’) aan wanneer blijkt dat de geplande capaciteit niet toereikend is. Hiermee kunnen de pieken, zoals het uurblok 8.00 – 9.00, worden opgevangen. Lijn 215 heeft in de ochtendspits 7 ritten van Vathorst naar Utrecht Science Park via Amersfoort CS. Slechts 1 van deze 7 ritten komt met een bezetting van meer dan 40 reizigers aan op Amersfoort CS. De overige 6 ritten komen met 35 of minder reizigers aan op Amersfoort CS; lijn 215 heeft dus wel degelijk een functie voor het afvangen van reizigers op de corridor Amersfoort CS – Utrecht Science Park. In de andere richting is het beeld op de corridor als volgt:
Bezetting vs aanbod corridor USP - Amersfoort 600 500 400 300 200 100 0
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Bezetting ri Amersfoort '25 21 70 141 83 82 88 158 143 170 317 462 320 65 55 34 29 20 14 Zitplekken 2025
88 176 176 176 176 176 176 176 176 440 528 528 132 88 88 88 88 88 Bezetting ri Amersfoort '25
Zitplekken 2025
Uit de cijfers blijkt dat vanuit Utrecht Science Park richting Amersfoort/Bunschoten-Spakenburg de geboden capaciteit voldoende is. Ook deze situatie wordt nauwlettend in de gaten gehouden om eventuele groei op te vangen met extra capaciteit.
21
Voor lijn 203 is eenzelfde analyse gemaakt. Deze lijn rijdt vanaf Amersfoort Schothorst naar Utrecht Science Park (niet via Amersfoort CS). De vraag afgezet tegen het aanbod richting Utrecht Science Park is als volgt:
Bezetting vs aanbod Schothorst - USP 250 200 150
100 50 0
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
64
156 152
56
51
32
51
24
20
20
13
13
5
Aangeboden zitplekken 2025 132 176 220 132
88
88
88
88
88
88
88
88
44
Bezetting '25
Bezetting '25
18
Aangeboden zitplekken 2025
Uit de grafiek blijkt dat het aantal aangeboden plekken in 2025 toereikend is voor de vraag op deze lijn. In de tegenrichting is het beeld als volgt:
Bezetting vs aanbod USP - Schothorst 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Bezetting '25
14
11
22
18
29
38
52
34
69
103 110
30
15
Aangeboden zitplekken 2025
88
44
88
88
88
88
88
88
132 176 176
88
44
Bezetting '25
Aangeboden zitplekken 2025
Ook in deze richting blijkt het aanbod aan zitplekken voldoende te zijn voor de vraag per uurblok. Lijn 203 wordt evenals de corridor Amersfoort CS – Utrecht Science Park nauwlettend in de gaten gehouden om op tijd extra capaciteit te bieden indien nodig. De overige lijnen naar Utrecht Science Park, 272 (Baarn – Utrecht Science Park), 298 (Woudenberg – Utrecht Science Park) en 299 (Leusden – Utrecht Science Park) bieden eveneens voldoende zitplekken. Sinds eind augustus 2024 worden op deze lijnen een extra vroege rit aangeboden ter bediening van het UMC (aankomst op
22
Utrecht Science Park rond 6.45). Deze ritten zijn redelijk bezet (gemiddeld 5 per rit) en blijven we dan ook aanbieden in 2026.
2.3
Klein regulier onderhoud
Net als voorgaande jaren zal Keolis proactief inspelen op de volgende zaken: •
Gerealiseerde en verwachte vervoergroei- of afname in het netwerk. Dit verhoudt zich tot een continue analyse van de bezetting van ritten om onder- en overbezetting spoedig op het spoor te komen
•
Actuele wensen en klachten worden meegenomen in besluitvormingen
•
Rijtijden worden geanalyseerd om de toenemende drukte op het wegennet tijdig in kaart te brengen
•
Nieuwe infrastructuur
•
Geplande werkzaamheden
•
De nieuwe NS-dienstregeling 2026 (tijdsligging, frequentie, aansluitingen etc.)
•
Afstemming van tijdsligging op samenloopcorridors met andere vervoerders
•
Ruimtelijke ontwikkelingen
Voor de bovengenoemde en andere ontwikkelingen in 2026 zal Keolis actuele informatie en planningen opvragen bij betrokken stakeholders, dit doet Keolis in nauwe samenwerking met de provincie. Dit zal voornamelijk gaan om kleine aanpassingen in het bestaande netwerk, denk aan extra ritten, nieuwe of verplaatste haltes, kleine routewijzigingen of inzet van extra of ander materieel.
2.4
OV in kleine kernen en bedrijventerreinen
In de eerste helft van 2025 onderzoekt de provincie de beschikbaarheid van het OV in kleinere kernen, landelijke gebieden en bedrijventerreinen. Hieruit moet blijken of er witte vlekken zitten in het huidige OV-netwerk. Een voorbeeld hiervan is de verdere optimalisatie van het Flexvervoer in de gemeenten De Ronde Venen (Utrecht Buiten) en Bilthoven (Utrecht Binnen). Het gebied waar U-Flex wordt aangeboden wordt uitgebreid en ook de bedieningstijden worden verruimd. Uitgangspunt is om het Flexvervoer in de gemeente De Ronde Venen op deze manier aantrekkelijker te maken. Naast het optimaliseren van het Flexvervoer, heeft de provincie ook uitgevraagd om met beide concessiehouders de OV-bediening van Kockengen en Haarzuilens te onderzoeken. In het vervoerplan Utrecht Binnen staat een concreet voorstel voor de ontwikkeling van dit gebied. Buurtbus 524 zal blijven rijden tussen Noorden en Breukelen via Woerden. Goed op Weg zal ingezet worden om het OV-aanbod beter onder de aandacht van werkgevers en werknemers te brengen om zo het gebruik aan te moedigen. In gezamenlijkheid blijven wij kansen signaleren.
23
2.5
Werkzaamheden Smakkelaarsveld en Lombokplein Utrecht
De provincie schreef in haar uitganspunten het volgende: Op een van de belangrijkste aders van het Utrechts bus- en tramvervoer, het Smakkelaarsveld nabij Utrecht CS, vindt de komende jaren grootschalige stedenbouwkundige ontwikkeling plaats. De voorbereidende werkzaamheden zijn in 2024 gestart en vanaf medio 2025 vindt de grootste hinder plaats. De werkzaamheden zullen naar verwachting aanhouden tot eind 2026. In een overeenkomst met de gemeente Utrecht en de aannemer van de werkzaamheden is vastgelegd dat de hinder vanaf medio 2025 zoveel mogelijk op vaste dagen zal plaatsvinden. Op de maandagen, en in zomer van 2026 drie maanden op dinsdag, rijden er geen bussen en trams over het Smakkelaarsveld. Dit betekent voor de tramreiziger dat zij voor de trams richting Utrecht Science Park moeten opstappen op CS Centrumzijde. Reizigers voor Nieuwegein en IJsselstein stappen op de tram aan de Jaarbeurszijde. Bussen rijden op maandagen om via de Daalsetunnel en rijden een afgeschaalde dienstregeling. De door de omleiding ontstane extra DRU’s dienen elders te worden gecompenseerd zodat door de werkzaamheden geen extra DRU’s hoeven te worden ingezet. Dit betekent ook dat er zoveel mogelijk hetzelfde aantal bussen en chauffeurs wordt ingezet als in de normale situatie. De DRU-compensatie dient zo veel mogelijk op lijnen in de stad Utrecht te worden gezocht.
Ook starten in 2026 werkzaamheden aan het Lombokplein aan de westkant van Utrecht CS. De werkzaamheden zullen plaatsvinden tussen 2026 en 2029. Meerdere buslijnen die over de Graadt van Roggenweg rijden, zullen moeten omrijden via de Van Zijstweg en Overste den Oudenlaan. Zoals nu voorzien moeten deze omleidingen DRU neutraal gereden kunnen worden. Keolis zal proactief inspelen op de ontwikkelingen omtrent deze werkzaamheden aan het Smakkelaarsveld. De omleiding is alleen op maandag geldig en treft dus enkel lijn 350. De effecten op lijn 350 zullen operationeel worden opgevangen.
2.6
Gevolgen voor OV van de afwaardering wegen in kader van leefbaarheid
De provincie heeft over dit onderwerp de volgende punten meegegeven: Op 27 oktober 2020 heeft de Tweede Kamer een motie aangenomen waarin zij de regering vraagt een kader op te stellen waarbij binnen de bebouwde kom een maximumsnelheid van 30 km/u als leidend principe gehanteerd wordt. Deze mogelijke afwaardering van gemeentelijke wegen kan effecten hebben op de doorstroming van het OV. Vervoerders wordt gevraagd samen met de provincie en gemeenten hierover in overleg te gaan. Zoals nu bekend is o.a. de gemeente Utrecht voornemens om versneld 30 km/u in te gaan voeren wat in 2026 gevolgen kan hebben voor de OV-doorstroming en rijtijden. De gemeente Amersfoort doet op dit moment onderzoek naar invoering van 30 km/h en de effecten daarvan op o.a. het OV. De vervoerders dienen samen met de provincie de impact inzichtelijk te maken: op welke wegen speelt dit, welke OV-lijnen rijden er en wat zijn de gevolgen. Dit geldt ook voor provinciale wegen waar met het vastgestelde Netwerkperspectief Wegen ook op een aantal trajecten sprake is, en nog gaat zijn, van snelheidsverlaging. Mocht een afwaardering betekenen dat er ondanks de gezamenlijke inspanningen toch extra rijtijd voor het OV (en dus extra DRU’s) benodigd zijn dan treden vervoerder, provincie en gemeente hierover in overleg.
Insteek daarbij is dat de extra DRU’s binnen de gemeente waar de afwaardering plaatsvindt gecompenseerd worden. Samen met de betrokken gemeenten kijkt Keolis proactief naar de gevolgen van de afwaardering voor wegen. In de uitvraag is de vraag opgenomen waar en per wanneer gemeenten voornemens zijn om wegen af te 24
waarderen. De gevolgen van deze afwaardering zal door Keolis intern worden doorgerekend en beoordeeld. Keolis gaat graag in gesprek met betrokken gemeenten en de provincie over de gevolgen van afwaardering en de oplossing voor de eventuele extra DRU’s die voortvloeien uit de afwaardering. Gedurende het vervoerplanproces 2025 zijn de rijtijden binnen de concessie al uitgebreid geanalyseerd en waar nodig aangepast. Een eerste analyse van deze nieuwe rijtijden laat zien dat deze geen grote aanpassingen behoeven.
2.7
OV-bediening Breukelen en Maarssen
De bediening van station Breukelen met lijn 120 en de aansluiting op de treinen krijgt een optimalisatieslag. De tijdligging van lijn 120 wordt afgestemd met de concessiehouder Binnen om op het traject Maarssen – Utrecht CS een voor de reiziger zo optimaal mogelijke dienstregeling aan te bieden. Deze afstemming heeft reeds plaatsgevonden en zal worden voortgezet gedurende de looptijd van de concessie(s). Op het traject Maarssen – Utrecht zal een tienminutendienst/6x per uur (4x 120, 2x 12), een kwartiersdienst/4x per uur (2x 120, 2x12) en een halfuursdienst/2x per uur (1x 120 en 1x 12) worden geboden.
2.8
Harmoniseren lijnnummers
Samen met de concessiehouder Binnen is de lijnnummering onder de loep genomen. Uitgangspunten hierbij zijn dat reizigers aan het lijnnummer kunnen zien wat voor soort lijn het is, de lijnnummering uniform is in beide concessies en dat dubbelingen in lijnnummers voor streeklijnen in Utrecht Binnen en Utrecht Buiten worden voorkomen. Voor de stadslijnen in Utrecht, Amersfoort en Woerden kan een gelijk lijnnummer nog voorkomen, omdat het bij stadslijnen gebruikelijk is om vanaf 1 te nummeren. Dit heeft geleid tot onderstaande opzet voor de lijnnummering: Systematiek lijnnummering Serie:
Voorbeeld:
Soort lijn:
1 – 199
15
Stadslijnen en streeklijnen
200 – 299
203
Streeklijnen over snelweg naar USP (concessie Buiten)
300 – 399
350
U-liner (concessie Buiten)
500 – 599
573
Buurtbussen/Wijkbussen
N-serie
N7
Nachtlijnen
Door de nieuwe systematiek worden onderstaande lijnnummers in de concessie Buiten hernummert: •
De nieuwe U-liners worden omgenummerd naar een 300 nummer •
Lijn 41 (Wijk bij Duurstede – Utrecht CS) wordt lijn 341
•
Lijn 50 (Veenendaal/Wageningen – Utrecht CS) wordt lijn 350
•
Lijn 76 (Bunschoten-Spakenburg – Amersfoort CS) wordt lijn 376
•
Lijn 107 (Gouda – Utrecht CS) wordt lijn 307
•
Lijn 126 (Mijdrecht – Amsterdam Bijlmer ArenA) wordt lijn 326
•
Lijn 130 (Uithoorn – Breukelen) wordt lijn 330
•
Lijn 202 (Amersfoort Hoogland – Vianen) wordt lijn 302
•
Lijn 215 (Amersfoort Vathorst – USP) wordt lijn 315 25
•
•
Lijn 276 (Bunschoten-Spakenburg – USP) wordt eveneens lijn 376
•
Lijn 280 (Veenendaal Centrum – Amersfoort CS) wordt lijn 380
•
Lijn 295 (Rotterdam Capelsebrug – Utrecht CS) wordt lijn 395
•
Lijn 217 (sneldienst Leusden – Amersfoort CS) wordt lijn 117
Om dubbelingen te voorkomen, wordt lijn 74 (Soestdijk Noord – Soestdijk Zuid) omgenummerd naar lijn 71. Lijn 74 in de concessie Binnen (Zeist – Vianen) blijft hier mee lijn 74.
De nachtlijnen in Utrecht Binnen krijgen (evenals de nachtlijnen in Utrecht Buiten) een N-nummer. Verder worden een aantal lijnen in Utrecht Binnen omgenummerd om binnen de systematiek van de lijnnummering te blijven: •
Lijn 284 (Utrecht – Vianen) wordt lijn 184
•
Lijn 381 (Driebergen – Zeist) wordt lijn 57
•
Lijn 258 (Bilthoven – Berg en Bosch) wordt lijn 158
2.9
Nachtnet
Over het nachtnet heeft de provincie de volgende punten meegegeven aan de beide vervoerders: Het nachtnet in de stad Utrecht en regio daaromheen bestaat uit zowel lijnen van Transdev als Keolis. Het nachtnet is hier complementair aan elkaar. We vragen de vervoerders gezamenlijk te onderzoeken hoe het nachtnet op elkaar aansluit en of het voor de reiziger logisch en duidelijk is. Keolis rijdt naast in Utrecht en omgeving ook nachtlijnen in Amersfoort en Amsterdam. De nachtlijnen van Keolis lieten al voor de coronapandemie ruimte zien voor groei en zijn sinds het weer opstarten in augustus 2023 nóg minder goed bezet. Keolis wordt gevraagd de nachtlijnen te analyseren, mogelijke voorstellen voor optimalisatie te doen en eventueel bepaalde nachtlijnen te heroverwegen. Het nachtnet in de stad Utrecht is door Qbuzz pas in december 2024 weer opgestart. Transdev wordt gevraagd om op basis van het gebruik in de eerste maanden een analyse te maken voor het vervolg van het nachtnet in vervoerplan 2026 Daarnaast zijn er overleggen geweest met de provincie en de concessiehouder Binnen over de bediening van het nachtnet rondom stad Utrecht. Hieruit is geconcludeerd dat er gaten in de bediening zitten op de donderdag. Dit komt doordat de concessiehouder Binnen nachtritten op donderdag heeft aangeboden, Keolis heeft dit enkel op vrijdag en zaterdag aangeboden.
Op basis van uitvraag binnen de operatie blijkt dat het nachtnet rijden op donderdag qua personele bezetting zou passen. Als pilot wil Keolis de volgende nachtlijnen op donderdag gaan rijden om zo de gaten in de nachtelijke uren rondom stad Utrecht op te vullen: •
N7, korte slag tot de Meern Zuid
•
N20, korte slag tot Maarssen
•
N50, tot station Driebergen-Zeist
Een uitgebreide evaluatie van het nachtnet volgt in het vervoerplan 2027.
26
3 Uitgangspunten Utrecht Buiten (Keolis) Naast gezamenlijke uitgangspunten die voor beide concessies uitgewerkt zijn, heeft de provincie Utrecht ook uitgangspunten meegegeven die enkel voor Keolis als concessiehouder Buiten opgaan. In dit hoofdstuk zullen deze uitgangspunten worden behandeld
3.1
Ontwikkelplannen
De provincie Utrecht heeft uitgevraagd om de ontwikkelplannen voor Amersfoort en Wijk bij Duurstede uit te werken voor dit vervoerplan.
3.1.1 Doorontwikkeling OV-netwerk Amersfoort Met onder andere talrijke stadslijnen en een flink aantal lijnen die de regio rondom Amersfoort bedienen, is het OV-netwerk in en rond Amersfoort een zeer belangrijke schakel binnen het concessiegebied. Keolis stelt samen met de gemeente Amersfoort dan ook een groot aantal verbeteringen voor om het OV-netwerk rondom Amersfoort een flinke impuls te geven. Dit ligt in lijn met de woningbouwopgave die deze regio de komende jaren kent. Al eerder in dit vervoerplan is de productformule U-link toegelicht. In dienstregelingjaar 2025 wordt deze productformule nog niet gereden rondom Amersfoort; bij ingang dienstregeling 2026 zal U-link op een flink aantal lijnen worden geïntroduceerd.
Lijn 1 Lijn 1 zal later in de vervoerplan nog worden behandeld in de evaluatie Wijkbus Soesterkwartier Amersfoort (buurtbus 501). Deze 2 lijnen hangen nauw met elkaar samen en zullen dan ook gezamenlijk worden geëvalueerd.
Lijn 2 (U-link) Lijn 2 (Amersfoort CS – Nieuwland) wordt een U-link lijn. Dit houdt in dat de bedieningsperioden flink uitgebreid worden en de frequenties op alle dagen omhoog gaan. Daarnaast zal er geen vakantiedienstregeling meer worden gereden op lijn 2. De precieze uitwerking van de uitbreidingen volgt in hoofdstuk 4. Arcadis is op het moment van schrijven bezig met een infraonderzoek. Voor lijn 2 kan dit betekenen dat er een efficiëntieslag plaats zal vinden op het aantal haltes op deze lijn, conform de uitgangspunten van U-link formule. Verder zal er niks gewijzigd worden aan de route van lijn 2.
Lijn 3 (U-link) Ook lijn 3 (Amersfoort CS – Vathorst) wordt een U-link verbinding. Ook op deze lijn wordt de bedieningsperiode uitgebreid en de frequentie op alle dagen verhoogd. Lijn 3 kent vanaf 2026 geen vakantiedienstregeling meer: op alle werkdagen in het jaar wordt dezelfde dienstregeling gereden. De uitgebreide uitwerking van lijn 3 zal volgen in hoofdstuk 4. Lijn 3 kent geen infrastructurele wijzigingen in 2026.
Lijn 4 (U-bus) Lijn 4 (Amersfoort CS – Kattenbroek/Schothorst) wordt een U-bus verbinding. Keolis heeft als doel om lijn 4 door te trekken en te koppelen aan lijn 7 (Amersfoort CS – Schothorst). Hierdoor zal de wijk Kattenbroek een snellere directe verbinding krijgen met een treinstation (Station Schothorst). De koppeling met lijn 7 wordt dan als volgt:
27
Na halte Het Duin zal lijn 4 bij de rotonde voor halte Het Masker linksaf Het Masker oprijden. Vervolgens zal bij de kruising met de Laan van Emiclaer rechtsaf worden geslagen om zo de route van lijn 5 richting station Schothorst op te pakken. Vanaf station Schothorst wordt lijn 4 gekoppeld aan lijn 7. De andere kant op is de route bijna identiek:
Lijn 4 zal tot de kruising met Het Masker de route van lijn 5 volgen. Vervolgens slaat lijn 4 linksaf en blijft op Het Masker tot de halte Het Masker wordt bereikt. Vanaf daar pakt lijn 4 de huidige route van lijn 4 weer op richting Amersfoort CS. De aankomst- en vertrektijden van lijn 4 en 7 worden op elkaar afgestemd om deze koppeling mogelijk te maken. Doordat lijn 4 doordeweeks tussen 7.00 – 20.00 een kwartiersdienst (4x/uur) en lijn 7 een halfuursdienst (2x/uur) rijdt, zal tussen 7.00 – 20.00 2x per uur lijn 4 vanaf Schothorst doorrijden als lijn 7 naar Amersfoort CS en 2x per uur zal lijn 4 op zichzelf keren. In de vroege ochtend, in de avond en in het weekend is lijn 4 altijd gekoppeld aan lijn 7 daar beide lijnen met een halfursfrequentie rijden.
Lijn 5 (U-bus) Lijn 5 (Amersfoort CS – Vathorst) zal een U-bus verbinding worden. De geboden frequenties en bedieningsperioden zullen worden toegelicht in hoofdstuk 4
28
Lijn 6 (U-bus) Lijn 6 (Amersfoort CS – Rustenburg/Liendert) zal een U-bus verbinding worden. Vanuit de gemeente Amersfoort en het ROCOV leeft de wens om lijn 6 op te splitsen in 2 losse lijnen om zo de wijken Rustenburg en Liendert sneller en efficiënter te verbinden met Amersfoort CS. Dit vergt nogal wat infrastructurele aanpassingen en dit komt voor 2026 te vroeg. Voor het vervoerplan 2027 zal dit een onderzoeksopgave worden. Bedieningsperiode en frequenties zijn in hoofdstuk 4.
Lijn 7 (U-bus) Lijn 7 (Amersfoort CS – Schothorst) zal een U-bus verbinding worden. Zoals bij de toelichting op lijn 4 reeds is beschreven, zal lijn 7 worden gekoppeld aan lijn 4. De aankomst- en vertrektijden van lijn 7 zal worden afgestemd op lijn 4 om zo de koppeling te waarborgen. Deze koppeling is onder andere mogelijk omdat beide lijnen een Ubus verbinding worden en dus met hetzelfde materieel gereden zullen worden.
Lijn 8 (U-bus) Lijn 8 (Amersfoort CS – Rustenburg) zal een U-bus verbinding worden. De geboden frequenties en bedieningsperioden zullen worden toegelicht in hoofdstuk 4.
Lijn 9 (U-bus) Lijn 9 (Amersfoort CS – Leusderkwartier) zal een U-bus verbinding worden. Er is gebleken dat de Dorresteinseweg een uitdaging vormt voor bussen en fietsers. Dit is een drukke doorgaande fietsroute en door parkeervakken aan de zijkant is het passen en meten voor bus en fietser. Samen met de gemeente Amersfoort is onderzocht hoe dit traject veiliger gemaakt kon worden. De halte De Eemgaarde niet meer aandoen bleek vanwege de ontstane (on)bereikbaarheid van wooncomplex de Eemgaarde geen optie. De gemeente Amersfoort is nu voornemens om de parkeervakken langs de Dorresteinseweg op te heffen. Hiermee kan de weg verbreed worden en kunnen bus en fietser elkaar veiliger passeren.
29
De hierboven getoonde afbeelding toont de situatie van het verplaatsen van de halte De Eemgaarde naar de Diamantweg. Dit voorstel komt te vervallen. De geboden frequenties en bedieningsperioden zullen worden toegelicht in hoofdstuk 4.
Lijn 10 (U-bus) Lijn 10 (Amersfoort CS – Hoornbeeck/Van Lodenstein) zal een U-bus verbinding worden. Lijn 10 zal in de tegenrichting ook stoppen op de haltes Vondellaan en Bergkerk. De geboden frequenties en bedieningsperioden zullen worden toegelicht in hoofdstuk 4.
Lijn 15 (U-link) Lijn 15 (Amersfoort CS – Vathorst via De Hoef) zal een U-link verbinding worden. Lijn 15 heeft direct vanaf de start van de dienstregeling 2025 laten zien dat het een uitstekende zet was om deze nieuwe lijn te introduceren. Waar een nieuwe lijn vaak nog een periode van gewenning nodig heeft, wordt deze lijn vanaf dag 1 goed gevonden. Dit in combinatie met de route en uitstraling van lijn 15 maakt dat dit een U-link waardige lijn is. Dit betekent dat de frequenties en bedieningsperioden van lijn 15 zullen worden uitgebreid conform de U-link productformule. Hoe deze verbeteringen er precies gaan uitzien, zal worden uitgewerkt in hoofdstuk 4.
30
Lijn 17 (U-link) Lijn 17 (Amersfoort CS – Leusden) zal een U-link verbinding worden. Lijn 17 is éen van de sterkst bezette lijnen rondom Amersfoort en derhalve een logische U-link verbinding. Lijn 17 is gekoppeld aan lijn 117. Deze koppeling wordt in 2027 doorgezet bij een minimale bezetting van 5 reizigers op lijn 117. De frequenties en bedieningsperioden van lijn 17 zullen flink opgewaardeerd worden en er zal geen aparte vakantiedienstregeling meer worden gereden; uitwerking hiervan zal terugkomen in hoofdstuk 4.
Lijn 19 (U-bus) Lijn 19 (Amersfoort CS – Rusthof) zal een U-bus verbinding worden. Keolis is voornemens om deze lijn als pilot ook op zaterdag te rijden, naar aanleiding van een wens van de gemeente Amersfoort. Hiermee zal op jaarbasis ongeveer 208 DRU extra gemoeid zijn; een geringe investering voor een extra bedieningsdag. Verdere uitwerking van frequenties en bedieningsperioden zullen volgen in hoofdstuk 4.
Lijn 117 (U-bus) Lijn 117 (Amersfoort CS – Leusden) zal een U-bus verbinding worden. Omdat deze lijn exploitatief gekoppeld is aan U-link 17, zal lijn 117 met U-link materieel gereden worden. Deze koppeling wordt in 2027 doorgezet bij een minimale bezetting van 5 reizigers op lijn 117. Daarbuiten is het een gewone U-bus lijn. De bijbehorende frequenties en bedieningsperioden zijn terug te vinden in hoofdstuk 4.
Lijn 70 (U-link) Lijn 70 (Amersfoort CS – Soest – Hilversum) zal een U-link verbinding worden. Dit gaat gepaard met frequentieverhogingen, uitbreiding van de bedieningsperioden en het vervallen van een vakantiedienstregeling. Uitwerking van lijn 70 zal terug te vinden zijn in hoofdstuk 4.
Lijn 376 (U-liner) De huidige lijn 76 (Amersfoort CS – Bunschoten-Spakenburg) zal een U-liner verbinding worden onder het nieuwe lijnnummer 376 (conform de lijnnummering systematiek) en worden samengevoegd met de huidige lijn 276; de huidige ochtendspitsritten van lijn 276 zullen in 2026 worden voorgezet maar dan onder het lijnnummer 376. Deze lijn past qua uitstraling binnen het U-liner concept met onder andere: hoogwaardig OV, maximale inzet op snelheid en een veel comfort. De bedieningstijden zullen verruimd worden en de frequenties zullen worden verhoogd. Uitwerking van lijn 376 zal terugkomen in hoofdstuk 4.
Lijn 302 (U-liner) Lijn 202 (Nieuwland -Amersfoort CS – USP – Vianen) zal een U-liner verbinding worden onder het nieuwe lijnnummer 302, conform de hernieuwde lijnnummering systematiek. Deze lijn is een bijzonder drukbezette lijn en past volledig binnen het U-liner concept. De hoogwaardige frequenties zoals ze in 2025 gereden worden zullen voortgezet worden in 2026. Precieze uitwerking volgt in hoofdstuk 4.
Lijn 203 (U-bus) Lijn 203 (Schothorst – USP) zal een U-bus verbinding worden. Qua route zal er een aanpassing plaatsvinden: in plaats van de route via de Van Randwijkcklaan en de Stadsring zal lijn 203 doorrijden via de Ringweg Randenbroek, de Gasthuislaan, de Everard Meysterweg en de Daltonstraat (grijze route) om vervolgens de reguliere route richting de A28 weer op te pakken. Deze route is qua afstand even lang maar minder congestiegevoelig.
31
Voor de nieuwe route zullen er nieuwe haltes aangelegd moeten worden aan de Ringweg Randenbroek, aan de Gasthuislaan en aan de Ringweg Kruiskamp. De gemeente Amersfoort heeft reeds aangegeven hier tijdig mee te willen starten zodat de haltes gereed zijn voor aanvang van de nieuwe dienstregeling in december 2025. Uitwerking van de frequenties en bedieningsperioden van lijn 203 zijn terug te vinden in hoofdstuk 4.
Lijn 315 (U-liner) Huidige lijn 215 (Vathorst – Amersfoort CS – USP) zal een U-liner verbinding worden onder het nieuwe lijnnummer 315, conform de hernieuwde lijnnummering systematiek. De route van lijn 315 blijft hetzelfde waardoor lijn 315 op de corridor Amersfoort CS – USP versterking zal bieden aan lijn 302. Voor de langere termijn onderzoekt Keolis of lijn 315 versnelt richting USP kan rijden door niet meer langs Amersfoort Centraal te rijden. De capaciteit van lijn 315 vanaf Amersfoort CS richting USP is op dit moment echter nog hard nodig om een zitplaatsgarantie te bieden op deze corridor. De totale frequentie op de corridor Amersfoort CS – USP zal met lijnen 302, 315 en 376 gelijk zijn aan de huidige situatie om op die manier een zitplaatsgarantie te bieden. Daarnaast zal lijn 315 binnen Amersfoort gekoppeld zijn aan U-link 15 om ze de gezamenlijke frequentie van 4x/uur tussen Vathorst en Amersfoort Centraal te waarborgen. Uitwerking van de frequenties en bedieningsperioden zijn terug te lezen in hoofdstuk 4.
Lijn 380 (U-liner) Huidige lijn 280 (Amersfoort CS – Veenendaal Centrum) zal een U-liner verbinding worden onder het nieuwe lijnnummer 380, conform de hernieuwde lijnnummering systematiek. Lijn 380 zal ook tussen de ochtend- en
32
middagspits gaan rijden om zo overdag een verbeterde verbinding tussen Amersfoort en Veenendaal te bieden. Uitbreiding van de bedieningsperiode en frequenties zullen nader worden toegelicht in hoofdstuk 4.
Overige streeklijnen van/naar Amersfoort CS De overige streeklijnen vanaf Amersfoort CS zullen allemaal een U-bus verbinding worden: •
Lijn 56 (Amersfoort CS – Wijk bij Duurstede) keert weer terug in het lijnenpakket van de concessie Utrecht Buiten. De route loopt van Amersfoort CS via Soesterberg, Zeist, station Driebergen – Zeist, Doorn naar Wijk bij Duurstede. Uitwerking van deze nieuwe lijn in de concessie is terug te vinden in hoofdstuk 4. De route is als volgt:
•
Lijn 80 (Amersfoort CS – Veenendaal De Klomp). Frequenties en bedieningsperiode zijn terug te lezen in hoofdstuk 4.
•
Lijn 82 (Amersfoort CS – Doorn). Frequenties en bedieningsperiode zijn terug te lezen in hoofdstuk 4.
3.1.2 OV-bediening Wijk bij Duurstede In de nieuwe concessie Utrecht Buiten komen 2 lijnen over van de concessie Utrecht Binnen: lijn 41 (Wijk bij Duurstede – Utrecht CS) en de eerder benoemde lijn 56 (Amersfoort CS – Wijk bij Duurstede). Lijn 41 is een druk bezette lijn die vanaf december 2025 als U-liner verbinding wordt aangeboden. Conform de hernieuwde lijnnummer systematiek zal lijn 41 veranderen naar lijn 341. De route blijft voor het grootste gedeelte gelijk aan de huidige.