B13. bijlage elektrische auto's en het elektrisciteitsprobleem (geanonimiseerd).pdf

Inc. (geanonimiseerd)

27 januari 2023

Hoe meer elektrische auto’s hoe groter het elektriciteitsprobleem. “Denkend aan Holland zie ik brede rivieren traag door oneindig laagland gaan, rijen ondenkbaar ijle populieren als hoge pluimen aan den einder staan” Hendrik Marsman

elektriciteitsnet op steeds meer plaatsen

in Nederland overbelast raakt.

Particulieren moeten rekening houden met langere wachttijden voor een warmtepomp, zonnepanelen of een laadpaal voor de deur. Elektrificatie zorgt voor problemen kost tientallen miljarden.

- Verzwaring

van het netwerk

Door: (geanonimiseerd) Elektrisch aang

auto’s

(geanonimiseerd) (Infrastructuur en Waterstaat) informeerde de Staatssecretaris N Tweede Kamer over de stappen die zij zet om het aantal laadpunten voor personenauto's uit te breiden. Daarbij gaat zij in op de huidige stand van zaken

bij de laadinfrastructuur en op trends en ontwikkelingen.

De stappen die zij wil nemen, zijn: e Het opstellen van een definitie van een landelijk dekkend laadnetwerk; e Het stimuleren

van privaat laden (thuis of op werk);

e De vernieuwing van de samenwerkingsafspraken tussen rijk en regio's; e Het verder ontwikkelen van een snel laad infrastructuur op het hoofdwegennet in samenwerking

met onder andere Rijkswaterstaat en op

het onderliggende wegennet in samenwerking met de regio's; e Slim laden meer toepassen en impact van toekomstige laadbehoefte op het elektriciteitsnet in kaart brengen met prognoses. "Slim laden” wordt de norm (vanaf 20251), waarbij de auto digitaal met het elektriciteitsnet wordt verbonden en het laden start als er weinig stroom wordt verbruikt, bijvoorbeeld ‘s nachts. De belangrijkste items uit de brief van Staatssecretaris van I en W dd. 15 juni 2022 aan de Tweede Kamer: Zie literatuurbron 1. # Door de exponentiele groei van het aantal elektrische auto's is

opschaling van het aantal laadpunten noodzakelijk. "“Slim laden” kan helpen om de piekbelasting met wel 20% in Nederland te verminderen waardoor ongeveer € 1,4 miljard aan investeringen in netverzwaring vermeden kunnen worden. # In 2019 is geprognotiseerd dat er in totaal 1,7 miljoen laadpunten Pag.l van

10

Inc. (geanonimiseerd)

27 januari 2023

(850.000 laadpalen) nodig zijn in 2030 om alle elektrische voertuigen kunnen

te

laden.

Nieuws.Mobiliteit meldt op 21 juni 2022 in tegenstelling tot de plannen van

de

Staatssecretaris:

“In 2025 zijn er duizenden buurten waar er geen laadpaal meer bij kan. Daarvoor waarschuwt kenniscentrum ElaadNL op BNR. Ook netbeheerders zien problemen. De groeiende vraag naar elektrische voertuigen, en dus naar laadpalen, zorgt al snel voor overbelasting op het stroomnet”. Zie

literatuurbron

2.

Volgens de ANWB Nederland telde Nederland in november 2022 zo'n 107.000 publieke laadpalen en ruim 3200 publieke snelladers.

Totaal dus 110.200 laadpalen. Tot 2030 zijn er nog 850.000 - 110.200

= 739.800

laadpalen nodig.

De laadpalen vereisen een enorm netwerk aan kabels. De suggestie van de Staatsecretaris, dat er €1,4 miljard bespaard kan worden op verzwaring van het netwerk, is gebaseerd op de norm “slim laden”.

Onbegrijpelijk: een enorme

Als het land vol gezet wordt met laadpalen dan zal er ook

uitbreiding van

het netwerk

moeten

plaatsvinden!

Daar speelt ook nog mee, dat eigenaren van zonnepanelen

na afschaffen

van de saldering regeling, al helemaal niet geneigd zijn om in het donker (dus in de winter buiten de piekuren) op te laden waardoor men dus geen gebruik meer kan maken van de eigen stroomopwekking. [NRC 26.01.2023: De voorgestelde afbouw van subsidie voor zonnepanelen krijgt vooralsnog onvoldoende parlementaire steun. Oppositiepartijen PvdA en GroenLinks blijven tegen het einde van de zogeheten salderingsregeling, waardoor het wetsvoorstel in de Eerste Kamer lijkt te gaan sneuvelen. In de senaat heeft de coalitie geen meerderheid. Ook PVV en SP keren zich tegen de afschaffing.]

Te verwachten

De bedoeling

problemen

met

het project “slim

laden”.

is, dat u een aansluiting maakt naar de laadpaal en dat een

slim elektronisch programma de stroom activeert op het moment, dat er geen sprake is van een piekbelasting. Als u ’s avonds terugkeert van uw werk, dan zal er in de winter op dat

moment zeker sprake kunnen

zijn van een piekbelasting omdat de

verwarming met warmtepomp, de verlichting, de TV, de straatverlichting en de inductiekookplaat aangaan. Bovendien kunt u ook niet terugvallen op de gratis stroom van uw zonnepanelen, tenzij u deze stroom in

batterijen heeft kunnen opslaan. Dat betekent, dat u geen zekerheid heeft, dat uw auto vanaf het moment van aansluiting ook gelijk opgeladen wordt.

Dit kan een groot probleem

of dat u onverwacht en met spoed het een grote afstand betreft.

worden

als u '’s avonds

nog weg

moet

nog ergens naar toe moet en zeker als

Pag.2 van

10

Inc. (geanonimiseerd) Waar een gewone

27 januari 2023

laadpaal thuis zo'n 4 tot 6 uur nodig heeft, is je auto bij

een snellader in ongeveer 30 minuten weer voor 80 procent opgeladen. Dat is een gemiddelde, want er zijn verschillende typen snelladers, met elk hun eigen maximale laadsnelheid. Ik denk, dat u onderweg en zeker als u haast heeft, dit als een handicap zult ondervinden.

Als u de luxe heeft, dat u een laadpaal bij uw huis heeft is het probleem minder, maar het kan een probleem worden als andere gezinsleden ook een auto hebben

die opgeladen

moet worden.

Een groot probleem wordt het voor mensen, die in een flat wonen, want elke parkeerplaats zal niet voorzien zijn van een laadpaal. Bovendien is het de vraag of iemand zijn opgeladen auto ’s avonds gaat verplaatsen om ruimte te maken voor de volgende oplader. Vindt dan nog maar eens een nieuwe parkeerplaats!

nog

In 2030 zullen er 2 miljoen auto's in Nederland zijn, die allemaal uitstootvrij moeten zijn. Natuurlijk zullen niet alle EV's tegelijkertijd aan een paal hangen, maar een schatting is moeilijk te maken. In 2030 zullen er “slechts” 850.000 laadpalen beschikbaar zijn.

Wel moeten deze palen allemaal elektrisch aangesloten zijn en dat zal niet meevallen

als het

net

nu

al overbelast

Ik wil geen doemdenker grote problemen! Verder

neemt

zijn, maar

het stroomverbruik

voertuigen en warmtepompen

door

is.

hier verwacht

toename

van

ik toch echt

het

aantal

ook nog toe. Zie onderstaande

elektrische

tabel.

Energieconsumptie Stroom _ [Transport | Warmte | Windturbines Aandeel 2022

2030

|20%(CBs)|

|24%(PBL)|

_ 25%

?

55%

@

|

Aandeel

Invester

| Zonnepanelen|

windtu

3,4%(CBS)

| 2,1%

“9

vantotaal

|

van

4,0%(PBL)

|

2,9%

totaal

€12,5miljard

(reser

g)

Toekomstige bijdrage door wind en zon (6,9%): een druppel op een gloeiende plaat en ook nog eens onbetrouwbaar.

Kerncentrales zijn een must !! Een gemiddelde

elektrische auto (van

15 kWh

per 100 km)

waarmee

in

een jaar 15.000 kilometer gereden wordt, verbruikt ca. 2.250 kWh/jaar (k = kilo = 1000). Pag.3 van

10

Inc. (geanonimiseerd) Windturbines

27 januari 2023

op het land hebben

tot nu toe een

rendement van 20 tot

30%, maar dat groeit misschien naar 35%. Een molen van 150 meter hoog met een rotordiameter van 120 meter heeft een maximaal vermogen van ongeveer 4 MW. Dan wordt het sommetje: 12,3 gWh per jaar (g = giga = 1 miljard).

x 0,35 x 8765

uur =

Om een miljoen auto's te kunnen laten rijden zijn daardoor ongeveer grote windturbines nodig. (2.250/12,3 = 183) In 2030 zullen er ongeveer 2 miljoen auto's in Nederland rijden.

183

Om

alle 2 miljoen auto’s te kunnen

windmolens van 4 MW Hoe

zit dat met

opladen

4 MW

zijn er 2 x 183 = 366

nodig.

de vergelijking

tussen

windmolens

en een

kerncentrale?

De kleinste normale kerncentrale heeft een vermogen van rond de 500 MW met een gemiddeld rendement van 95%. De energieopbrengst

dan 500 MW

x 0,95 x 8765 uur = 4200 gWh

Dan heb je dus 341 windturbines nodig t.0.v. (4200/12,3 = 341).

is

per jaar. 1 kerncentrale.

366 windmolens van 4 MW, die in 2030 nodig zijn, zijn equivalent aan 366/341 = (1,07) = +/-1 kerncentrale van +/- 500 MW. (Borssele is 485 MW). In 2030 zal 6,9% van de benodigde elektrische energie geleverd worden

door windturbines en zonnepanelen. Als we de 100% willen bereiken met energie uit wind en zon dan moet er nog een gigantische uitbreiding plaatsvinden en zal ik de afbeelding aan het begin van dit artikel ook moeten

aanpassen:

Is dat wat

we

willen??

Pag.4 van

10

Inc. (geanonimiseerd) Er rijden nu 340.000

27 januari 2023

elektrisch aangedreven

auto's in Nederland

en

1 op de 4 aangekochte nieuwe auto's zijn al elektrisch aangedreven. Vanaf 2025 vervallen de fiscale voordelen op elektrisch rijden, terwijl er vanaf 2030 bij de aanschaf van een nieuwe auto geen andere keuze is dan een uitstootvrije auto en in dat jaar ook het rekeningrijden ingaat.

Er is een discussie ontstaan of elektrisch aangedreven voertuigen

(EV's)

wel veilig genoeg veilig geparkeerd

en

vervoerd kunnen worden aan boord van schepen kunnen worden in parkeergarages.

Een eventuele brand van een EV zou kunnen complexe reddings- en blusoperatie.

leiden tot een bijzonder

Bij brand is een aanzienlijk grotere hoeveelheid bluswater nodig. Terwijl een brandend benzine- of dieselvoertuig met 1600 tot 2000 liter water kan worden geblust, is bij een brand in een EV vaak wel 11.000 liter nodig, voornamelijk om de brandende accu af te koelen. Zie literatuurbron 3.

Zo’n dergelijke accu-set kan wel 400 tot 600 kg wegen. r

e

eaterstok

P

om

-a

:

2100990705

Electric car lithium battery pack

De heftige brand

wordt veroorzaakt door de lithium-accu's.

De

afzonderlijke accucellen kunnen in het extreme geval oververhit raken en een kettingreactie veroorzaken bij de aangrenzende cellen. Daardoor lijkt het, dat na het blussen een autobrand

uit is, maar

brand

Het

later vanzelf

weer

aanwakkeren.

kan

in werkelijkheid

tot wel

24

kan de

uur duren

voor

alle cellen afgekoeld zijn en de kettingreactie is gestopt. Zie

literatuurbron

4.

Helaas is het uitbreken van een brand

niet het enige risico van

lithiumaccu’s. Er kunnen namelijk ook gevaarlijke stoffen, zoals zoutzuur (HCI) en fluorwaterstof (HF) uit het inwendige van de cel vrijkomen. HF tast zelfs glas aan! Deze kunnen in de vorm

van giftige dampen

schade aan mens

en dier

toebrengen door contact met de huid of door inademing. Met water vormt zich een zeer explosief gas! Daarom is de meest aangeraden oplossing om een eerste blusactie te doen, en daarna de auto naar een container te brengen waarin hij Pag.5 van

10

Inc. (geanonimiseerd) dagenlang

27 januari 2023

wordt ondergedompeld

in water. Anders loop je het risico dat

de batterijen door de nog aanwezige energie toch opnieuw ontsteken. Zie

literatuurbron

Verder

onderzoek

duidelijke

5.

naar de

informatie

risico’s en

gevolgen

naar de gebruikers

van

van

EV's

EV's-branden

en

lijkt mij opportuun.

Het tuig, dat bij feestelijkheden en relletjes het nodig vindt om

auto’s in

de fik te steken realiseert zich niet welk gevaar omstanders en omwonenden lopen als het een EV of waterstofauto betreft. De Overheid moet veel strengere straffen opleggen voor dit soort levensgevaarlijke vergrijpen. Blijft voor mij de vraag hoe politie, brandweer en ambulancepersoneel

bij

hun werkzaamheden

zij

op de hoogte zijn van het soort vehicle waaraan

ter plaatse en van dichtbij hulp moeten

verlenen.

Onderstaande afbeelding: De ramp met de Felicity Ace, die zonk nadat vermoedelijk een elektrische auto vlamvatte. Een Noorse rederij heeft nu als eerste een verbod aangekondigd weigert dus om EV's aan boord te nemen.

en

De autocarrier MOL Felicity Ace vloog woensdag 16 februari 2022 in brand nabi Azoren. Aan boord waren Porsches en Bentley's en EV's. © Snutt Gebeuren

er nu

zoveel

meer

branden

met

elektrische

auto'’s?

De soep wordt nooit zo heet gegeten zoals ze wordt opgediend: Volgens onderzoek van het Duitse expertisecentrum DEKRA zijn

elektrische auto's minstens zo brandveilig als conventionele auto's. Pag.6 van

10

Inc. (geanonimiseerd)

27 januari 2023

Ze zijn echter relatief nieuw en liggen daarom vaker onder een vergrootglas. Zie literatuurbron 6. Waterstof

als

brandstof

Ondanks de hogere kosten is er toch een trend om waterstofauto's op de markt te brengen:

(geanonimiseerd) benadrukte BMW heeft het vaker aangestipt, maar baas N vorige week nog extra dat hij bang is dat we in Europa te veel focussen op

één oplossing om de uitstoot van auto's te drukken. Volgens hem is waterstof als energiedrager een verstandig alternatief voor batterijauto's.

Hij zegt niet dat EV's slecht zijn, maar dat we niet te veel op één paard moeten

wedden.

BMW praat niet alleen graag over waterstof, ze zijn nu druk bezig met de ontwikkeling van een auto op waterstof. Zie

literatuurbron

7.

RTL-nieuws van 24 januari 2023 meldt: “Volkswagen ziet geen toekomst in waterstofauto's. Concurrenten als Toyota en Hyundai maken wel waterstofauto's, maar het Duitse autoconcern heeft geen plannen om in dit decennium een personenauto die rijdt op waterstof te produceren”.

Bij het gebruik van elektriciteit voor het opladen van de EV kunnen problemen

optreden

bij een piekbelasting,

zoals bovenstaand

er

in dit artikel

is omschreven.

Een piekbelasting bij de vraag naar waterstof hoeft geen probleem te zijn, omdat de aanvoer per tankwagen flexibel en “just in time” is:

Foto:

Shutterstock.

Maar er zijn ook meningen, die het gebruik van waterstof afwijzen. In zijn artikel: ”Waterstof-te mooi om waar te zijn”

(geanonimiseerd) met de volgende conclusie: eindigt Dr. N

e We kunnen absoluut niet zomaar op waterstof overschakelen.

e De productie van waterstof uit aardgas of kolen is de standaardmethode om

waterstof te maken.

e Deze waterstof kan het beste worden aangewend energiedrager is het verre van efficiënt.

voor chemie, als

Pag.7 van

10

Inc. (geanonimiseerd)

27 januari 2023

e De productie van waterstof uit elektriciteit levert méér CO2-uitstoot op dan direct gebruik van aardgas en de (duurzame) stroom.

De waterstof hype is dus een loze belofte. Zie

literatuurbron

(geano im se rd)

(geanonimiseerd) |

8.

(geanonimiseerd) heeft zijn artikel op 19 maart 2021 op Climategate.nl e gepubliceerd en kon toen nog niet op de hoogte zijn van de snode “slim laden” plannen van Staatssecretaris (geanonimiseerd) Waterstof zal zeker qua productie minder efficiënt en qua kostprijs dus

duurder zijn, maar het is in ieder geval een beter alternatief dan het “all electric systeem” van de Overheid. De

reactie

van

(geanonimiseerd) d.d.

27.01.2023:

Dag Ap,

Ik denk ook dat elektrische auto’s geen oplossing zijn, mede ook door de enorme materialen vraag. Er is becijferd dat we ongeveer 100 maal zoveel koper uit de grond zullen moeten halen. Helaas heb je voor waterstof materialen nodig die zeer schaars zijn, platina en iridium. Dus waterstof gaat ook niet lukken lijkt mij.. Beste groet

(geanonimiseerd) Het valt niet mee

te maken.

om

met de grote verschillen van

mening

de juiste keuze

Ik doe toch maar een poging:

A. Overheid: promoot zowel EV's als waterstofauto’s. Hoe meer waterstofauto's hoe kleiner de belasting op het particuliere elektriciteitsnet!

B. Produceer met kerncentrales elektriciteit. Stop met dat geneuzel en getreuzel en plaats zoveel kerncentrales als nodig zijn voor de volledige elektriciteitsvoorziening;

C. Laat kerncentrales volop draaien en gebruik in “rustige” uren de stroom om waterstof te produceren. Dus niet terugschakelen, zoals nu vaak het geval is; ‚ Stop met uitbreiding en vervanging

van windturbines;

m Plaats zonnepanelen uitsluitend op daken en niet op land of water en gebruik deze stroom vooral voor eigen gebruik; F.

Hou huishoudens en de industrie zo lang mogelijk op aardgas en stop daarmee pas als er voldoende aanvoer is van waterstofgas. Pag.8 van

10

Inc. (geanonimiseerd)

27 januari 2023

G. Aardgas is de schoonste fossiele brandstof. Bovendien heeft meer CO2 nauwelijks meer effect. Zie literatuurbron 9. H. Produceer met de nog bestaande windturbines zoveel mogelijk waterstof en gebruik dit vast als vervangende brandstof voor industrie, scheepvaart, huishoudens, auto’s en zwaar verkeer.

Opmerking Het stoppen

met de verbranding van olie en kolen

is ook een deel van de

oplossing voor het fijnstofprobleem, dat nog steeds vele slachtoffers eist. Zie

literatuurbron

World

Economic

10. Forum

Je zou verwachten,

in

Davos

dat de mensen,

die deelgenomen

hebben aan het

World Economic Forum in Davos van 16 tot 20 januari 2023 voorbeeld zouden geven. Maar het tegendeel is waar:

het goede

Het tegengaan van klimaatverandering is volgende week een van de grote gespreksonderwerpen op het World Economic Forum (WEF), maar een deel van de deelnemers uit politiek en bedrijfsleven reist er op de minst

duurzame manier naartoe: met een privéjet. Tijdens de vorige top vlogen in een week tijd meer dan duizend privévliegtuigen naar de luchthavens in de omgeving van het Zwitserse Davos, waar de conferentie wordt gehouden. Dat zijn er twee keer zoveel als normaal, becijfert onderzoeksbureau

CE

Zie

11.

literatuurbron

Delft.

HURRY WE DONT

l wanT 70 MIss ® [[GRETA THUNBERG

1500 privé vliegtuigen naar Davos .of u de kachel even op 18 kunt zetten en minder

douchen Dolf van

Wijk

Pag.9 van

10

1. (geanonimiseerd)

27 januari 2023

Literatuurbronnen:

1. https://open.overheid.nl/repository/ronldafbd3aad0f44e10eaf50fac9655c93c7ebc1bc6/1/pdf/regionale-uitrol-

laadinfrastructuur.pdf 2. https://www.bnr.nl/nieuws/mobiliteit/10479347/geen-plek-voornieuwe-laadpalen-door-overvol-stroomnet

3. https://www.ad.nl/auto/reisverbod-betekent-deze-scheepsramp-heteinde-van-hybrides-en-elektrische-autos-opveerbotenvabef56cb/?utm _ source=dailynewsletter&utm

utm

campaign=20230122&ctm

&utm

medium=email&

ctid=fefa3f2278daa5ca608fee297fcOd10d

term=fefa3f2278daa5ca608fee297fcOd10d

4. https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/zijn-elektrische-autos-

brandgevaarlijker 5. https://www.asecos.com/dokumente/NL

Ion

Whitepaper-Lithium-

Batteries.pdf

en

https://sentral.kluwer.be/NewsView.aspx?id=VS300856870&contentdomai

ns=SentralNEWSS&lang=nl 6. https://www. poliswijzer.nl/autoverzekering/kennisbank/zorgt-deelektrische-auto-voor-extra-brandgevaar 7. https://topgear.nl/autonieuws/bmw-gelooft-heilig-in-waterstof-enwaarschuwt-voor-verbod-verbrandingsmotoren, 8. https://www.climategate.nl/2021/03/waterstof-te-mooi-om-waar-te-

zijn/ 9. https://www.climategate.nl/2022/05/waterdamp-en-niet-co2-is-degrootste-boosdoener-van-lokale-klimaatveranderingen, en

https://www.climategate.nl/2022/08/meer-co2-is-niet-de-oorzaak-vaneen-verdere-klimaatverandering 10.

https://www.climategate.nl/2018/12/fijnstof-roet/

11.

https://www.gelderlander.nl/buitenland/praten-over-het-klimaat-in-

davos-maar-honderden-vliegen-met-privejet-schaamteloosvafda427c6,

Pag.10 van

10