B02. inwoner Utrecht, Ter info nieuwste Kerncijfers Mobiliteit van het ministerie.pdf
Tekst van het document
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) Verzonden: woensdag 16 november 2022 10:13 Onderwerp: Ter info: nieuwste "Kerncijfers Mobiliteit" van het ministerie Kennisinstituut voor Mobilieitsbeleid
s Mobiliteit2022
| Ker
_ Ministerie van Infrastructuuren Waterstaat
Nov 2022
Corona
Aanalinwoners(mijoen)
145
166
167
167
168
168
69
1O
7A
112
173
autobestuurder (midkm)
627
949
958
968
971
973
979
991
1000
1013
autopossagier
M3
399
395
393
389
386
384
384
382
Fiets (midkm)
138
161
163
166
167
169
170
173
Trein (mid km)
I
71
176
179
180
181
186
Bus, ram, metro (midkm)
_64
67
ST
(midkm)
T
8
[
74
75
1027
|758
803
381
381
|262
303
174
176
178
|152
158
189
194
196
200
|
88
96
52
54
54
56
|
29
3
Bewerkte tabel uit "Kemnijfers Mobilteit 2022". Het origineel staat op blz.8: https://wuw.weedekamer.ndownloads/document? id=2022D47694 Tussen 1985 en 2019 daalde het gebruik van bus, ram, metro (BTM) met 12% en steeg trein met 160%, fiets 31% en auto 32%. De trein steeg dus vee sterker dan alle andere vervoermiddelen en is de enige vorm van OV dat toeneemt.
Dit is echter (nog steeds) de ministeriële mobiliteitsvisie:
t%3.
Centraal Planbureau
f_‘Êfï EE
Een eenmalige investering van 2 miljard euro in weginfrastructuur leidt tot een afname van de congestie met bijna 4%. Tot en met 2028 is nog circa 15 miljard euro gereserveerd voor capaciteitsuitbreiding van het hoofdwegennet. Investeren in het spoor verbetert de bereikbaarheid van de stedelijke centra en vermindert drukte in treinen, maar is doorgaans niet effectief om congestie op de weg te verminderen.
OV in grote steden kan efficiënter met minder haltes en een minder fijnmazig netwerk https://www.pbl.nl/sites/default/files/downloads/PBLCPB
2016
Kansrijk
Mobiliteitsbelei
2337.PDF
Onduidelijk is hoeveel gaat naar capaciteitsvergroting van treinen. Volgens het ministerie gaat 2,6 miljard naar "verbetering van het spoor en stations tussen Leiden en Dordrecht ". Maar Rotterdam Centraal bijvoorbeeld werd een prachtig winkelcentrum maar kreeg er geen enkel perron bij, terwijl de loopafstanden van trein naar bus & tram zelfs langer werden. Amsterdam en Utrecht krijgen veel geld voor metro, terwijl sneltrams/metro's de OVreistijden -van huis tot bestemming- langer maken vanwege de uitdunningen van OVnetwerken die ze veroorzaken. Min wil zelfs duizenden stoptreinpassagiers dwingen om
in Hoofddorp en Amsterdam over te stappen op de Noord-Zuidmetro. Niet voor niets daalt BTM ondanks de toename van bijna 3 miljoen mensen, die vooral in steden gingen wonen. Daarom worden snelwegen maar vooral spoorwegen tussen steden steeds drukker. Vriendelijke
groet,
(geanonimiseerd) … K
(geanonimiseerd) N
(geanonimiseerd)
P.s.: Het is niet voor het eerst dat het kabinet miljarden investeert in OV. Is het dan niet vreemd dat het Planbureau voor de Leefomgeving kortgeleden bekendmaakte dat het steeds
langer duurt om voorzieningen per OV te bereiken en steeds meer mensen afhankelijk worden
van auto's?
Hoogste tijd om reistijdberekeningen verplicht te stellen bij mobiliteitsplannen. voor een ander mobiliteitsbeleid.
Hoogste tijd