Antwoorden vragen PO bij RIB Voorgang Hoenkoopsebrug.pdf

Geacht college, Een aantal vragen vanuit Progressief Oudewater over de RIB met bijlagen voortgang Hoenkoopsebrug. Welke visie heeft het college op de weg en de brug? 1) Is dit een lokale weg en brug binnen de bebouwde kom? De JJ Vierenbergenweg en Zwier Regelinkstraat zijn ter hoogte van de Hoenkoopsebrug wegen binnen de bebouwde kom. Beide wegen zijn gebiedsontsluitingswegen. 2) Of wordt hier gerekend met een regionale weg en functie van de brug? Uit de verkeerstellingen/ onderzoek (zie bijlage) blijkt dat de wegen geen Provinciale functie hebben. Daarnaast blijkt ook dat meer dan 20% van de vervoersbewegingen in de ochtend en avondspits als doorgaand verkeer over de wegen gaat. Het college is van mening dat de wegen een bovenlokale functie hebben. Onze vraag hierachter is de onderbouwing om ervoor te kiezen de brug te verzwaren naar 60 ton met incidenteel 100ton, dit is een brug voor een zware verkeersklasse. De huidige belastingbeperking van de Hoenkoopsebrug in Oudewater is 40 ton. 3) Welke voor- en nadelen zouden er kleven aan een renovatie van de brug naar 45 ton, dit is al meer dan de huidige belasting? Voordelen: • Mogelijk een lichtere constructie/ kleinere renovatiescope Nadelen: • Fundamentele wijziging van onze projectopdracht.

Beleidsuitgangspunt in het projectplan: ontwerp de brug voor verkeersklasse 60; • 60 ton is een toekomstbestendige maatvoering; • Wanneer we nu kiezen voor klasse 45 dan is aanvullend onderzoek nodig en zijn gemaakte onderzoekskosten mogelijk (deels) voor niets geweest. Dan zijn er bijvoorbeeld aanvullende constructieve herberekening nodig (Rapport voor Boorsma zijn dan faalkosten); • Ondernemers moeten ver omrijden met vrachtverkeer boven de 45 ton. Voor de inrichting wordt gekozen om fietsverkeer en voetganger aan één zijde te laten fietsen/ wandelen. De hele toekomstige verkeerssituatie van de brug en de aansluitende wegen is voor ons nog heel onduidelijk. U spreekt over een verhoging van de veiligheid, maar daar twijfelen wij over. Zorgen die ook met ons gedeeld zijn door omwonenden. Kunt u voor ons de verwachtte verkeersituatie delen waarin duidelijk wordt: 4) Aan welke kant het fiets- en voetpad gelegd wordt; Afdeling mobiliteit heeft voorkeur uitgesproken om het fiets- voetpad aan de oostzijde te leggen, zodat het aansluit op het vervolg van de wegen. Het ontwerp is onderdeel van de werkzaamheden van het bouwteam en is nog niet beschikbaar (het bouwteam moet nog worden samengesteld). 5) Hoe dit pad aansluit op de aansluitende wegen; Het ontwerp is onderdeel van de werkzaamheden van het bouwteam en nog niet beschikbaar.

6) Op welke plekken oversteekplaatsen worden gerealiseerd; Het ontwerp is onderdeel van de werkzaamheden van het bouwteam en nog niet beschikbaar. 7) Hoe logische toekomstige fiets- en wandelroutes eruit zien vanuit de wijken die langs deze weg liggen richting de stad, richting de Jumbo/ sporthal, richting de scholen, richting de bushaltes Tramweg, rotonde Oude Singel en Molenwal, richting de voetbalvelden; Het ontwerpen van logische routes is een eis voor het ontwerp en dus voor het bouwteam. 8) Welke bomen in de weg staan bij deze inrichting; Het ontwerp is onderdeel van de werkzaamheden van het bouwteam en nog niet beschikbaar. Er is nog geen zicht op welke bomen in de weg staan bij de inrichting van de brug en de wegen. 9) Wat de breedte wordt van de rijbaan voor auto’s. De breedte van de rijbaan wordt niet groter, zie vraag 11. Oversteek wandelaars 10) Blijft het mogelijk de brug over te steken door wandelaars langs de Hollandse IJssel?

Het ontwerp is onderdeel van de werkzaamheden van het bouwteam en nog niet beschikbaar. Veiligheid 11) Kan het college verduidelijken of er een verbreding van de autorijbanen voorzien is? De brug is ontworpen op de huidige breedte van de rijbanen. Verbreden van de rijbanen zou een grotere aanpassing van de brug vereisen dan nu is voorzien. De rijbanen houden de huidige breedte of worden iets smaller zodat de constructie van de brug niet aangepast hoeft te worden. Wel komen er afscheidingen tussen de rijbanen en de voet- en fietspaden. Dit is een ontwerpeis, vanuit veiligheid. 12) Is het college het met ons eens dat bredere rijbanen in een binnenstedelijke context vaak leiden tot hogere snelheden en dat daarmee de verkeersveiligheid juist afneemt? In algemene zin kan het college zich hierin vinden. De rijbanen op de brug worden niet verbreed, dus hier is dit punt niet aan de orde. 13) Hoe weegt het college de beoogde aansluiting van het éénzijdige fiets en voetgangerspad op de bestaande infrastructuur richting het noorden en zuiden in relatie tot veiligheid? Het ontwerp van de aansluiting is nog in ontwikkeling. Het college zal het definitieve ontwerp ook wegen op basis van de veiligheid voor fietsers en voetgangers.

14) Is het college het met ons eens dat dit voor meer verkeersoversteekbewegingen zorgt en meer gevaarlijke situaties gaat zorgen? Zeker op een plek waar autoverkeer nu al vaak niet stopt of zich aan de snelheid houdt? Het ontwerp is nog in ontwikkeling. Op basis van de nu beschikbare informatie heeft het college nog geen mening over het aantal verkeersoversteekbewegingen.