Antwoorden op Vragen VVD RIB stavaza Laadvisie 2030.pdf

Onderwerp: Vragen irt raadsinformatiebrief Stand van zaken laadvisie 2030 Datum: 20- Oktober 2025 1. Op pagina 17 van de visie wordt gesproken over de voorbereidingen bij nieuwbouw. De visie ziet daarbij enkel op de nodige voorbereidingen bij woningbouw, maar zegt niets over de voorbereidingen die in de openbare ruimte gedaan kunnen worden voor openbare laadpalen. Waarom ontbreekt dit en wat zou is de visie hieromtrent van het college? Bij nieuwbouw met parkeren in de openbare ruimte worden deze voorbereiden wel getroffen en de laadpalen wel geplaatst. In de bestaande openbare ruimte zijn de locaties voor de toekomstig te plaatsen laadpalen al bekend. Deze worden binnenkort gedeeld via de gemeentelijke laadkaart. De locaties welke hierop staan zijn voor de zomervakantie geparticipeerd via DenkMee. Bij herinrichtingen worden de voorbereidingen hiervoor getroffen. Bij voldoende vraag worden de openbare laadpalen geplaatst. Voorbereidingen hebben betrekking op het plaatsen van mantelbuizen. 2. Onder 2.4 wordt gesproken over “ laden voor bezoeker”. Hoe wordt met name in de binnenstad onderscheid gemaakt tussen bezoekers en bewoners? In de binnenstad van Oudewater worden minder laadpalen geplaatst vanwege de gestelde doelen in de omgevingsvisie.

Op parkeerterreinen waar relatief veel bezoekers komen, zoals de Oude Huijgensteeg, Plesmanplantsoen en naast het stadskantoor, komen in de nabije toekomst extra laadpalen. Er wordt geen onderscheid gemaakt aan een openbare laadpaal tussen bewoners en bezoekers. 3. Bij semi-publiek laden gaat het om het beschikbaar maken van laadvoorzieningen van ondernemers voor particulieren. Hoe ziet het college de rol van de gemeente in deze processen, waarbij de gemeente moet bijdragen aan de randvoorwaarden die de ondernemer nodig heeft. De gemeente heeft hierin een faciliterende rol, maar geen proactieve rol. Ondernemers kunnen een verzoek delen met de gemeente. De gemeente bepaalt daarna in hoeverre zij hierin van betekenis kunnen zijn. De gemeente benadert ondernemers niet actief. 4. Onder 3.2 wordt gesproken over laadpleinen. Is de optie overwogen voor natuurlijk/financieel sturen naar laadpleinen door daar lagere prijzen te vragen dan in de binnenstad? Op deze manier worden EV-eigenaren verleid om naar het laadpleinen te gaan en zo plekken beschikbaar te maken in de binnenstad. Deze optie is niet overwogen. Het college wil de mobiliteitstransitie stimuleren. Door het plaatsen van minder openbare laadpalen in de binnenstad wordt het laden al gedeeltelijk naar de randen verplaatst. Het uitgangspunt is dat we voor iedereen een gunstige prijs hanteren.

Hierbij wordt niet gedifferentieerd per locatie. 5. Hoe lang zit een gemeente vast aan de CPO? Met andere woorden, welke concurrentie is op de langere termijn mogelijk en wat zijn de implicaties bij overstappen? In de concessie gaan we uit van de contractperiode van 10 jaar. De concurrentie vindt plaats aan de voorkant bij het inschrijven van marktpartijen op de concessie. De partij welke het beste scoort, krijgt het contract. Overstappen is dan niet meer mogelijk. Alleen bij herhaaldelijke overschrijdingen van de contractafspraken.

Fractie VVD Oudewater